Мотоцикл CD200 Roadmaster (1980): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda CD 200 Roadmaster 1980 обзор

Технические характеристики Honda CD 200 Roadmaster 1980

Двигатель Honda CD 200 Roadmaster 1980

Трансмиссия Honda CD 200 Roadmaster 1980

Размеры и масса Honda CD 200 Roadmaster 1980

Ходовая часть и тормоза Honda CD 200 Roadmaster 1980

Динамические характеристики Honda CD 200 Roadmaster 1980

Прочие характеристики Honda CD 200 Roadmaster 1980

Описание Honda CD 200 Roadmaster 1980

Описание мотоцикла Honda CD 200 Roadmaster 1980 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CD 200 Roadmaster технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CD 200 Roadmaster 1980-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 36 лет назад. При этом Honda CD 200 Roadmaster технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 194 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda CD 200 Roadmaster относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CD 200 Roadmaster других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на CD 200 Roadmaster:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CD 200 Roadmaster

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

Ява 250 Триал – Jawa 250 Trial

Триал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак.

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани.

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r.

Тест-драйв мотоциклов –
“Три миллиона за два колеса”

С приходом лета мы протестировали флагманскую модель легендарного семейства Indian. Надо сказать, мотоцикл впечатлил – и внешним видом, и техническими решениями, и ценой…

Скажем сразу, о мотоциклах Indian в мире знают очень мало. И Россия не исключение. Ну, по крайней мере, так было до 2005 года, когда в прокат вышел ставший ныне культовым фильм Роджера Дональдсона «Самый быстрый «Индиан» с Энтони Хопкинсом в главной роли (он сыграл знаменитого новозеландского мотогонщика Берта Монро). Правда, там рассказывается о мотоцикле 1920 года выпуска, которому после 45-летнего тюнинга удалось наконец преодолеть 200-мильную планку скорости (320 км/ч). Поэтому вопрос, жив ли бренд сейчас, оставался без ответа. Кстати, некоторые полагают, что Indian – марка индийская, и в логике им не откажешь…

Через тернии – к славе

Успокоим сразу, Indian жива. Более того, с 2011 года она принадлежит не менее знаменитой американской компании Polaris Industries, которая влила в известнейший некогда бренд новую кровь. А ведь Indian едва ли не самая старая мотомарка в мире. Еще в 1901 году массачусетская компания Hendee Manufacturing Company (основанная еще в XIX веке велогонщиком Джорджем Хенди) создала свой первый мотоцикл, дав ему имя в честь коренных жителей Америки, покоренной и разграбленной европейцами. Впрочем, так же назывались и велосипеды, которые фирма выпускала с 1897 года. Только в 1928-м производитель сменил свое название, догадавшись включить в него наименование ставшей уже популярной к тому времени марки мотоциклов. Фирма стала называться Indian Motocycle Manufacturing Company.

С 1904 года она начала окрашивать свои мотоциклы в красный цвет, ставший затем фирменным отличительным знаком. Вскоре компания вышла на лидирующие позиции по производству мотоциклов не только в США, но и во всем мире. Так продолжалось до конца 20-х, когда Америку накрыла Великая депрессия. С тех пор выпуск мотоциклов под маркой Indian несколько раз прекращался и возобновлялся вновь, а права на них переходили из рук в руки. В 2013-м нынешний владелец запустил в производство сразу три новые модели (семейства Chief, не сильно, впрочем, отличающиеся друг от друга). С тех пор, можно сказать, выпуск мотоциклов легендарной марки вновь оказался в надежных руках.

На вершине гаммы

В стане двухколесных, как и в мире автомобилей, у каждой марки есть свои рядовые и свои генералы. Однако, на мой взгляд, причислить Scout, который открывает современную гамму Indian, к первым никак нельзя. Он как минимум капитан или даже майор. И в этом случае наш сегодняшний герой Roadmaster – генерал-полковник. Или даже маршал. И размерами, и весом, и комплектацией, и внешним убранством он на меньшее никак не тянет! А про цену вообще лучше не вспоминать: найти мотоцикл за 3 млн рублей очень непросто. Так что это даже не Maybach, a Rolls Royce в мотоциклетном мире. На такой байк не то что садишься, даже смотришь с благоговением.

Признаюсь, до сих пор я к американским мотоциклам относился отрицательно. Ну не нравились мне эти огромные и тяжеленные двухколесные «дредноуты»! Хотя факт, что выглядят они красиво, признавал. С эстетикой и у поларисовских дизайнеров все в порядке: на любой Indian можно смотреть до бесконечности, а уж на Roadmaster и подавно. Впрочем, зачем настоящему мужику эти платонические отношения, сопровождающиеся затяжными «гляделками»? Мы предпочитаем более тесное общение – пора за руль!

Первое, что я оценил, оседлав Roadmaster, это то, что, несмотря на всю его огромность, садиться на него удобно человеку практически любого роста и комплекции. А вот дальше… Понять американские мотоциклы раньше я не мог в том числе и по причине совершенно несуразной, на мой взгляд, чопперской посадки: это когда все твои конечности оказываются впереди, а «пятая точка» сзади. На Roadmaster сидеть предстояло именно так. Однако и до руля, и до ножных рычагов дотянулся без проблем. Что ж, вроде бы не так уж и неудобно…

Поиски замка зажигания ни к чему не привели. Личинки замка нет ни на бензобаке, ни слева под ним (как часто делают американцы). Зато взгляд наткнулся на очень знакомую по автомобилям кнопку бесключевого пуска. Как – и здесь?! Оказалось, именно так, ключ из кармана можно и не доставать. Но я все же положил его в один из многочисленных бардачков – чтобы коллеги могли и без меня ездить. Кстати, дорожные сумки, которые вместе с бардачками дают внушительные 143 л, сопоставимые с багажником автомобиля, имеют, конечно же, традиционные замки. Но для пользования вставлять в них ключ вовсе не обязательно: достаточно нажать кнопку на брелоке – вот и еще одно сходство с машиной.

Обычно рабочее место водителя мотоцикла настраивается лишь регулировкой зеркал. Здесь же помимо них можно еще и изменять положение ветрового стекла. И делает это электропривод. Правда, до электрорегулировки зеркал инженерная мысль пока не дошла, зато дошла до подогрева сидений и рукояток руля, причем обогрев места водителя и пассажира регулируется раздельно. И все это предлагается уже в базовой комплектации.

Итак, кнопка бесключевого зажигания оживляет бортовую сеть мотоцикла. Но двигатель в отличие от автомобиля не запускает. Этим заведует традиционная мотоциклетная кнопка старта. Легкое нажатие – и Roadmaster слегка содрогается от дрожи 1,8-литрового Thunder Stroke 111. Так называется новое бензиновое «сердце» машины, где «111» означает рабочий объем мотора в кубических дюймах. Это самый большой на данный момент двигатель из тех, что устанавливаются на модельный ряд Indian. Он исполнен в традиционном, классическом для марки стиле (V-Twin, который фирма выпускает аж с 1905 года), но полностью инновационный. Однако агрегат в отличие от большинства современных перегруженных мотоциклетных моторов имеет… простое воздушное охлаждение! Но при этом – 6-супенчатую коробку передач и впрыск топлива с лямбда-зондом.

Обособленная свобода

Вот и включена первая передача, а сцепление отпущено легко и непринужденно. Именно таким оно должно быть на учебных мотоциклах! Но, конечно, сам Roadmaster для учебы никак не подходит. Огромный и тяжелый, он по силам лишь бывалым байкерам. Хотя управляется Roadmaster довольно легко, я привыкал к нему довольно долго – сказывалась нехватка опыта езды именно на таких мотоциклах.

Но как он идет! Словно плывет по-над дорогой. Ступени транс-миссии перещелкиваются легко и без рывков. В этом, скорее всего, заслуга ременной передачи, слегка демпфирующей острые моменты. Предвзятое мнение о ненадежности приводного ремня разбивается заверениями современных конструкторов, утверждающих, что такой ремень ходит 100 тыс. км. При этом его не надо регулярно натягивать, как цепь, смазывать, менять звезды…

За рулем Roadmaster водитель чувствует себя как бы изолированным: большое ветровое стекло и широкий щиток делают свое дело. Не стоит забывать и про боковые обтекатели, а также про традиционные полноценные крылья-юбки, ставшие основой фирменного стиля компании с 1940 года. Вокруг водителя – будто свой микроклимат. Даже тепло мотора чувствуется, особенно на остановках. Но есть и оборотная сторона – шум этого самого двигателя слышен сильнее.

Почти квадратный (101х113 мм) мотор резво подхватывает буквально с холостых. И подхват этот бодрым остается практически во всем рабочем диапазоне оборотов. Двигатель показал себя очень эластичным, и при спокойной езде ему нет дела, какая ступень коробки передач сейчас задействована – третья или пятая. Кстати, включенная передача показана цифрой на щитке приборов. Однако после переключения цифра меняется не сразу, а с секундной задержкой (к этому нужно привыкнуть). Хотя есть и еще один нюанс: в момент остановки с выжимом сцепления (на светофоре, например) «приборка» вообще не показывает номер передачи!

Как всякий современный престижный автомобиль, Roadmaster оборудован круиз-контролем. На длинных загородных перегонах это, конечно, удобно. Да и в городах, где начали появляться камеры, «берущие» мотоциклистов сзади, он тоже лишним не будет.

В общем, если у вас есть не только опыт управления большими мотоциклами, но и свободные деньги, а также желание выделиться на дороге, то ваш выбор – Indian Roadmaster.

Технические характеристики Indian Roadmaster

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...