Мотоцикл CD-Dawn (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Hero CD-Dawn |
| Год: | 2012 |
| Тип: | Спортбайк |
| Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 97.20 см3 (5.93 дюймов3) |
| Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
| Мощность: | 7.80 л.с. (5.7 кВт)) @ 7500 об/мин |
| Крутящий момент: | 8.04 Нм (0.8 kgf-m or 5.9 ft.lbs) @ 4500 об/мин |
| Компрессия: | 9.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 50.0 x 49.5 мм (2.0 x 1.9 дюймов) |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Контроль топлива: | OHC |
| Зажигание: | DC-CDI |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Сцепление: | Wet multiplate. |
| Трансмиссия: | Constant mesh |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | Tubular double cradle |
| Передний амортизатор: | Telescopic hydraulic shock absorber |
| Задний амортизатор: | Swing arm with two adjustable hydraulic shock absorber |
| Передняя покрышка: | 2.75-18 |
| Задняя покрышка: | 2.75-18 |
| Передний тормоз: | Expanding brake (drum brake) |
| Диаметр переднего тормоза: | 130 мм (5.1 дюймов) |
| Задний тормоз: | Expanding brake (drum brake) |
| Диаметр заднего тормоза: | 110 мм (4.3 дюймов) |
| Колеса: | 5-spoke wheels |
| Размеры | |
| Вес, включая масло, газ и т.п.: | 107.0 кг (235.9 фунтов) |
| Высота по седлу: | 805 мм (31.7 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Длина: | 1,965 мм (77.4 дюймов) |
| Ширина: | 720 мм (28.3 дюймов) |
| Клиренс: | 165 мм (6.5 дюймов) |
| Колесная база: | 1,235 мм (48.6 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 10.50 л. (2.77 галлонов) |
| Резервное топливо: | 1.80 л. (0.48 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | “С пинка” |
| Свет: | 35W/35W headlights |
| Электрика: | 2.5 Ah battery |
| Seat: | Wide, 2-person seat |
| Цветовые варианты: | Черный, white, red, burgundy |
| Комментарии: | Sold in India. Brand previously called Hero Honda. |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 12 Hero CD-Dawn discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Hero CD-Dawn 2012
| Основная информация | |
| Модель | Hero CD-Dawn |
|---|---|
| Год | 2012 |
| Тип | Sport |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 97.20 ccm (5.93 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Мощность | 7.80 HP (5.7 kW)) @ 7500 RPM |
| Крутящий момент | 8.04 Nm (0.8 kgf-m or 5.9 ft.lbs) @ 4500 RPM |
| Компрессия | 9.0 |
| Диаметр, ход поршня | 50.0 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches) |
| Топливная система | Carburettor |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Зажигание | DC-CDI |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | 4-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Сцепление | Wet multiplate. |
| Трансмиссия | Constant mesh |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Tubular double cradle |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Telescopic hydraulic shock absorber |
| Подвеска, задняя | Swing arm with two adjustable hydraulic shock absorber |
| Шины, передние | 2.75-18 |
| Шины, задние | 2.75-18 |
| Тормоза, передние | Expanding brake (drum brake) |
| Диаметр тормозного диска, передний | 130 mm (5.1 inches) |
| Тормоза, задние | Expanding brake (drum brake) |
| Диаметр тормозного диска, задний | 110 mm (4.3 inches) |
| Колесные диски | 5-spoke wheels |
| Размеры | |
| Вес, снаряженный | 107.0 kg (235.9 pounds) |
|---|---|
| Высота сидения | 805 mm (31.7 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Длинна, полная | 1,965 mm (77.4 inches) |
| Ширина, полная | 720 mm (28.3 inches) |
| Клиренс | 165 mm (6.5 inches) |
| Колесная база | 1,235 mm (48.6 inches) |
| Объем бензобака | 10.50 litres (2.77 gallons) |
| Объем бензобака, резервный | 1.80 litres (0.48 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Kick |
|---|---|
| Свет | 35W/35W headlights |
| Электро система | 2.5 Ah battery |
| Сидения | Wide, 2-person seat |
| Доступные цвета | Black, white, red, burgundy |
| Комментарии | Sold in India. Brand previously called Hero Honda. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео
Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!
Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.
В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.
В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.
Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.
Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.
Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR
ДВИГАТЕЛЬ
Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом
ШАССИ
Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный
Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной
На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]
Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года
Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]
Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов
За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]
Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati
Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]
Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati
Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]
(пока оценок нет)
Загрузка...