Мотоцикл CBX125F (1982): технические характеристики, фото, видео

Содержание

CBX 125 F

Мотоциклы компании Honda успешно продаются по всему миру. С каждым годом поклонников этой техники становится все больше. За несколько лет из производителя дешевых мопедов концерн превратился в главного поставщика мототехники на международном рынке.

Успех этого бренда связан с максимальной заботой производителей о безопасности пилота во время движения. Немало внимания уделяется техническому оснащению байков и их дизайну.

В 1983 году широкой публике был представлен обновленный аппарат Honda CBX 125. Модель получилась компактной, без лишних деталей и обвеса, ее можно причислить к классу круизеров. Этой новинке достался привычный для данной линейки мотоциклов четырехтактный мотор, снабженный одним цилиндром с четырьмя клапанами.

Головка цилиндра содержит пару распределительных валов. Силовой агрегат имеет воздушную систему охлаждения. Полезный объем установки равен 124 см3. Диаметр цилиндра составляет 55 мм, а ход поршня – 47 мм.

Если сравнивать этот Honda CBX 125 с байком 1982 года выпуска, разница будет заключаться в типе карбюратора. Прочие характеристики практически идентичны. Мотоцикл оснащен электрическим стартером и системой зажигания CDI. Двигатель воспроизводит максимальную мощность, равную 17 л.с. при 11500 об./мин.

Максимальный крутящий момент составляет 1,1 Нм на 8500 об./мин. К заднему колесу этот крутящий момент передается при помощи пятиступенчатой трансмиссии, снабженной цепным приводом. Изменения пришлись на габариты и бензобак аппарата.

Переднее колесо приобрело размер в 18 дюймов, заднее – в 16. Высота по седлу теперь равна 770 мм, объем топливного бака уменьшился до 10 л. Кроме этого другой стала сухая масса байка, он весит 114 кг.

Мотоцикл предназначен для ежедневных поездок в условиях города. Добираться на нем на работу очень удобно, быстро и безопасно. Водитель легко справится с управлением и получит от езды максимальное удовольствие.

Производители рекомендуют эксплуатировать байк в щадящем режиме и уделять должное внимание его техническому обслуживанию. Правильный уход значительно продлевает срок службы аппарата.

Характеристики:

Модель кузова: JC11

Модель двигателя: JC11E

Мощность, л.с/об.мин: 17.0/11500

Длина|Ширина|Высота, мм: 1940*680*1120

Колесная база, мм: 1280

Высота по седлу, мм: 770

Снаряженная масса, кг: 117

Кол-во посадочных мест: 2

Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 1.66

Honda CBX 125

К странице.

Мотоциклы компании Honda успешно продаются по всему миру. С каждым годом поклонников этой техники становится все больше. За несколько лет из производителя дешевых мопедов концерн превратился в главного поставщика мототехники на международном рынке.

Успех этого бренда связан с максимальной заботой производителей о безопасности пилота во время движения. Немало внимания уделяется техническому оснащению байков и их дизайну.

В 1983 году широкой публике был представлен обновленный аппарат Honda CBX 125. Модель получилась компактной, без лишних деталей и обвеса, ее можно причислить к классу круизеров. Этой новинке достался привычный для данной линейки мотоциклов четырехтактный мотор, снабженный одним цилиндром с четырьмя клапанами.

Головка цилиндра содержит пару распределительных валов. Силовой агрегат имеет воздушную систему охлаждения. Полезный объем установки равен 124 см3. Диаметр цилиндра составляет 55 мм, а ход поршня – 47 мм.

Если сравнивать этот Honda CBX 125 с байком 1982 года выпуска, разница будет заключаться в типе карбюратора. Прочие характеристики практически идентичны. Мотоцикл оснащен электрическим стартером и системой зажигания CDI. Двигатель воспроизводит максимальную мощность, равную 17 л.с. при 11500 об./мин.

Максимальный крутящий момент составляет 1,1 Нм на 8500 об./мин. К заднему колесу этот крутящий момент передается при помощи пятиступенчатой трансмиссии, снабженной цепным приводом. Изменения пришлись на габариты и бензобак аппарата.

Переднее колесо приобрело размер в 18 дюймов, заднее – в 16. Высота по седлу теперь равна 770 мм, объем топливного бака уменьшился до 10 л. Кроме этого другой стала сухая масса байка, он весит 114 кг.

Мотоцикл предназначен для ежедневных поездок в условиях города. Добираться на нем на работу очень удобно, быстро и безопасно. Водитель легко справится с управлением и получит от езды максимальное удовольствие.

Производители рекомендуют эксплуатировать байк в щадящем режиме и уделять должное внимание его техническому обслуживанию. Правильный уход значительно продлевает срок службы аппарата.

Технические характеристики Honda CBX 125:
Тип: дорожные мотоциклы;
Год выпуска: 1983;
Тип двигателя: 4-тактный, одноцилиндровый, DOHC;
Объем двигателя, см3: 124;
Мощность мотора, л.с: 17;
Трансмиссия: 5-скоростная, цепь;
Степень сжатия: 11:1.

Мотоцикл CBX125F (1982): технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов honda

HONDA CBX (все модели) в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
CBX (все модели) roadster 1977-2000 17 124

Honda CBX 125F

Make Model Honda CBX 125F

Engine Air cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Bore x Stroke 58 x 47 mm

Compression Ratio 11.0:1

Ignition / Starting CDI / electric

Max Power 17 hp @ 11500 rpm

Max Torque 1.1 kg-m @ 8500 rpm

Transmission / Drive 6 Speed / chain

Frame Semi-double cradle.

Front Suspension Telescopic forks

Rear Suspension Swinging arm

Front Brakes Single disc

Rear Brakes Drum

Front Tyre 80/100- 16

Rear Tyre 90/90- 18

Seat Height 730 mm

Dry-Weight 105 kg

Fuel Capacity 12 Litres

HONDA CBX125F 1990 – 1994

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель кузова: JC11
Модель двигателя: JC11E
Мощность, л.с/об.мин: 17.0/11500
Длина|Ширина|Высота, мм: 1940*680*1120
Колесная база, мм: 1280
Высота по седлу, мм: 770
Снаряженная масса, кг: 117
Кол-во посадочных мест: 2
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 1.66
Объем бензобака, л.: 12.00
Кол-во цилиндров, тип ГБЦ: 1, DOHC
Диаметр*Ход поршня, мм: 58.0*47.0
Объем цилиндров, сс: 124
Крут. момент, кг*м/об.мин: 1.10/8500
Степень сжатия: 11.00
Тормозной путь, м (км/ч): 7 (35)
Шины передние: 80/100-16 45
Шины задние: 90/90-18 51

Honda CBX 125F Custom

Make Model Honda CBX 125F Custom

Engine Air cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Bore x Stroke 58 x 47 mm

Compression Ratio 11.0:1

Ignition/Starting CDI / electric

Max Power 17 hp @ 11500 rpm

Max Torque 1.1 kg-m @ 8500 rpm

Transmission /Drive 5 Speed / chain

Frame Semi-double cradle

Front Suspension Telescopic forks

Rear Suspension Swinging arm

Front Brakes Single disc

Rear Brakes Drum

Front Tyre 90/90 18

Rear Tyre 110/90- 16

Seat Height 770 mm

Dry-Weight 114 kg

Fuel Capacity 10 Litres

Honda CBX 250RS

Марка модели Honda CBX 250RS

Двигатель Воздушное охлаждение, четырехтактный, одноцилиндровый,, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Объем двигателя 149

Диаметр х Ход поршня 72 х 61 мм

Коэффициент сжатия 10.5:1

Индукция PHO2R золотник

Зажигание CDI / электрический

Максимальная мощность 31 л.с. при 9500 об / мин

Максимальный вращающий момент 20 Нм @ 9000 об / мин

Трансмиссия/привод 6 ступенчатая / цепь

Передняя подвеска Телескопическая вилка

Задняя подвеска Swinging arm dual shock

Передние тормоза 240мм диск 2 поршневые суппорта

Задние тормоза 180мм барабанные

Передняя шина 90/90 -18

Задняя шина 110/90 -18

Высота сидения 760 мм

Сухой вес 130 кг

Емкость бака 12 литров

Расход бензина 52 км/л

Максимальная скорость 102 км / ч

Honda CBX 250 Twister 2000

Изготовитель и модель мотоцикла

Honda CBX 250 Twister

Тип мотоцикла

Год выпуска мотоцикла 2000

Характеристики двигателя Воздушное охлаждение, один цилиндр, четырех-тактный

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) 249

Диаметр цилиндра 75 x 56.5мм

Максимальная мощность 24 л.с. 17.5 kW @ 8000 об/мин.

Крутящий момент 24 Nm @ 6000 об/мин.

Главная передача цепь

Передний тип торзмозов Один 240мм диск 2 поршня

Задний тип торзмозов 180мм барабан

Размер передней покрышки 100/80-16

Размер задней покрышки 90/90-18

Снаряженны вес мотоцикла 116 кг.

Объем бензобака, литры 12 л.

Honda CBX 400 Custom

Марка Honda CBX 400 Custom

Двигатель Воздушное охлаждение, четырехтактный, четыре цилиндра, рядный. DOHC, 4 клапана на цилиндр

Объем 399 см. куб.

Диаметр х Ход поршня 55 х 42 мм

Коэффициент сжатия 9.8:1

Induction 4x 26mm Keihin

Зажигание / С CDI / электрический

Максимальная мощность 48 л.с. при 10500 об / мин

Трансмиссия / привод 6 ступенчатая / цепь

Передняя подвеска 35mm Kayaba forks, 138mm wheel travel.

Задняя подвеска Single air shock, 103mm wheel travel

Передние тормоза 229mm диск

Задние тормоза 229mm диск

CBX 400F Honda

Model Honda CBX 400F

Двигатель Воздушное охлаждение, четырехтактный, четыре цилиндра поперечного. DOHC, 4 valve per cylinder DOHC, 4 клапана на цилиндр

Диаметр х Ход поршня 55 х 42 мм

Коэффициент сжатия 9.8:1

Induction 4x 26mm Keihin

Зажигание / С CDI / электрический

Максимальная мощность 48 л.с. при 10500 об / мин

Трансмиссия / привод 6 ступенчатая / цепь

Передняя подвеска 35mm Kayaba forks, 138mm wheel travel.

Задняя подвеска Single air shock, 103mm wheel travel

Передние тормоза 229mm диск

Задние тормоза 229mm диск

Передняя покрышка 3,60 H18

Задняя покрышка 4,10 H18

Сухой вес 138 кг

Запас горючего 18 литров

Потребление среднего 46 км/л

Набор скорости 13,5 сек / 155 км / ч

CBX 400F2 Honda

Model Honda CBX 400F2

Двигатель Воздушное охлаждение, четырехтактный, четыре цилиндра поперечного. DOHC, 4 valve per cylinder DOHC, 4 клапана на цилиндр

Диаметр х Ход поршня 55 х 42 мм

Коэффициент сжатия 9.8:1

Induction 4x 26mm Keihin

Зажигание / С CDI / электрический

Максимальная мощность 48 л.с. при 10500 об / мин

Трансмиссия/ привод 6 ступенчатая / цепь

Передняя подвеска 35mm Kayaba forks, 138mm wheel travel.

Задняя подвеска Single air shock, 103mm wheel travel

Передние тормоза 229mm диск

Задние тормоза 229mm диск

Передняя шина 3,60 H18

Задняя шина 4,10 H18

Сухой вес 138 кг

Запас горючего 18 литров

Honda CBX 550F

Основная информация

Модель:

Honda CBX 550 F

Год:

Тип:

Двигатель и привод

Рабочий объем:

Тип:

Четырех цилиндровый рядный

Тактов:

Мощность:

60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 10000 об./мин.

Компрессия:

Диаметр х Ход поршня:

59.2 x 52.0 мм (2.3 x 2.0 дюймов)

Клапанов:

Диаметр х Ход поршня:

59.2 x 52.0 мм (2.3 x 2.0 дюймов)

Контроль топлива:

Охлаждение:

Коробка передач:

Привод:

Скорость и ускорение

Макс. скорость:

Прочее

Вместимость бензобака:

Передняя покрышка:

Задняя покрышка:

Передний тормоз:

Задний тормоз:

Основная информация

Модель:

Honda CBX 550 F (reduced effect)

Год:

Тип:

Двигатель и привод

Рабочий объем:

Тип:

Тактов:

Мощность:

50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 8500 об./мин.

Компрессия:

Диаметр х Ход поршня:

59.2 x 52.0 мм (2.3 x 2.0 дюймов)

Клапанов:

Диаметр х Ход поршня:

59.2 x 52.0 мм (2.3 x 2.0 дюймов)

Контроль топлива:

Охлаждение:

Коробка передач:

Привод:

Скорость и ускорение

Макс. скорость:

Прочее

Вместимость бензобака:

Передняя покрышка:

Задняя покрышка:

Передний тормоз:

Задний тормоз:

Контроль топлива: DOHC

Охлаждение: Воздушное

Коробка передач: 6 скорости

Привод: Цепь

Скорость и ускорение

Макс. скорость: 191.0 (118.7 mph)

Прочее

Вместимость бензобака: 18 л.

Передняя покрышка: 3.60-18

Задняя покрышка: 4.10-18

Передний тормоз: Двойной диск

Мотоцикл CBX125F (1982): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Honda CBX 550 F
Год: 1982
Тип: Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 572 см 3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 10000 об./мин.
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 59.2 x 52.0 мм (2.3 x 2.0 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 59.2 x 52.0 мм (2.3 x 2.0 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 191.0 (118.7 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 18 л.
Передняя покрышка: 3.60-18
Задняя покрышка: 4.10-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор Kawasaki KX 125 — это кроссовый байк для начинающих

Kawasaki KX 125 — это кроссовый байк является недорогим вариантом для начинающих любителей мотоциклетного спорта.

Он непритязателен по своим характеристикам, однако обладает весьма неплохими показателями, которые позволяли ему выпускаться с 1974 по 2008 годы.

Для кого

Вот основные особенности Кавасаки КХ 125:

  • наличие KIPS – системы мощностных клапанов;
  • интересный, классический для таких мотоциклов дизайн;
  • двухтактный мотор жидкостного охлаждения.

Изначально мотор имел воздушный тип охлаждения, что изменилось спустя восемь лет после начала производства. Мотоцикл определенно послужил если не прототипом, то, по крайней мере, существенной базой для других байков от Кавасаки такого класса.

Технические характеристики

Параметры отличаются балансом и относительной производительностью для своих лет. Kawasaki KX 125 обладает одновременно неплохой тягой и скоростью, что достигается благодаря системе мощностных клапанов. Одним словом, ничего выдающегося, однако все на уровне.

Двигатель

Модель имеет двухтактный одноцилиндровый мотор. Его объем составляет 124 см³. Охлаждение он имеет жидкостное, максимальные характеристики таковы: при 10500 об/мин крутящий момент достигает 26,5 Нм, а при 11000 об /мин мощность составляет 40,49 л.с.

Трансмиссия

В роли привода у КХ 125 выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая, и при этом обратная. Такой трансмиссии достаточно для мотоцикла, поскольку она позволяет раскрыть потенциал двигателя с учетом особенностей ходовой части машины.

Размеры и масса

Вес байка без топлива составляет 87 кг. По сравнению с мотоциклами многих других классов это очень небольшой показатель. Емкость бензобака достигает всего лишь 8,2 л, но это естественно для данного класса, ведь иначе не был бы возможен такой вес. Длина модели составляет 2165 мм, высота – 1265 мм, а ширина его – 815 мм. Высота по седлу достигает 945 мм. Габариты колесной базы у мотоцикла – 1470 мм.



Ходовая часть и тормоза

Рама у КХ 125 периметральная, стальная. Она типична для кроссовых байков. Колесные диски спицованные, что позволяет мотоциклу иметь меньший вес. Руль стандартных для класса размеров, обеспечивает хорошую управляемость как при обычной, так и при скоростной езде.


Задняя подвеска представлена моноамортизатором с прогрессией, ход составляет 310 мм. Передняя подвеска – перевернутая вилка габаритами в 48 мм, ход которой 300 мм. Задним тормозом служит диск размером 240 мм, которому ассистирует однопоршневой суппорт. Передний тормоз – диск габаритами 250 мм, снабжен двухпоршневым суппортом.

Производство

Долгие десятилетия выпуска говорят сами за себя: эта модель добилась успеха, и заслуженно. Она не блистает на фоне прочих кроссовых вариантов, однако хорошо обосновалась в своей нише – нише кроссовых байков для новичков.

Одноклассники

Главными соперниками для КХ 125 являются следующие модели: YZ 125 от Ямаха, RM 125 от Судзуки и CR 125 R от Хонда. Все эти мотоциклы не менее достойные, чем модель от Кавасаки, хоть некоторые и имеют определенные недостатки.

История изменений

Вот те этапы, которые преодолел байк на своем пути:

  • 1974 – старт выпуска;
  • 1978 – обновляется шасси и рама;
  • 1982 – двигатель с жидкостным охлаждением;
  • 1985 – система KIPS;
  • 2008 – последний год производства и продаж.

Этот раритет навсегда вошел в историю индустрии кроссовых мотоциклов. Он запомнится ценителям удачным соотношением цены и качества.

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

Обзор мотоцикла Honda CB125F (GLR1251WH)

Модель бюджетного дорожного мотоцикла Honda CB125F появилась в 2015 году, придя на смену Honda CB125E. Модель предназначалась для продажи в странах Европы (кроме РФ). Мотоцикл отличается очень простым исполнением, в сравнении с моделями тех лет – 1-цилиндровый 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз, 5-ступенчатая КПП.

В 2016 году из-за низкого спроса производство модели Honda CB125F было приостановлено и возобновлено лишь в 2017, который оказался последним. Тем не менее, по состоянию на конец 2019 года, модель все еще присутствует в продаже у европейских дилеров (продаются остатки моделей 2017 года).

В 2018 году Honda предложила новую модель в данной кубатуре – Honda CB125R. Новая модель кардинально отличалась от CB125F, получив внешние черты с флагманской Honda CB1000R, двигатель жидкостного охлаждения, современные подвески и тормозную систему.

На рынке России модель Honda CB125F не представлена.

Модель также имеет название – Honda GLR1251WH.

Основные конкуренты в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2015 г. – начало производства и продаж.

Модель: Honda CB125F (Европа). Заводское обозначение: GLR1251WHF.

  • 2017 г. – последний год производства.

Модель: Honda CB125F (Европа). Заводское обозначение: GLR1251WHH.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB125F:

Модель Honda CB125F
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2015-2017
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 124,7 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 52,4 x 57,8 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 10,6 л.с.(7,8 кВт) при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 10,2 Нм (1,2 кгм) при 6250 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-18 M/C (47P)
Размер задней шины 90/90-18 M/C (51P)
Передние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан, 130 мм
Передняя подвеска 31 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга)
Длина 2035 мм
Ширина 765 мм
Высота 1080 мм
Колесная база 1295 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Высота по седлу 775 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 96 км/ч
Емкость бензобака 13,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 128 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB125F составляет 2,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Модель Honda CB125F в РФ не представлена.

Видео


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...