Мотоцикл CBR900RR Fireblade (1992): технические характеристики, фото, видео

Содержание

CBR 900 RR Fireblade

Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году. Причиной появление модели стало желание Honda предложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, но которая была бы сопоставима по весу и управляемости со среднеубатурными мотоциклами. К слову, на тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы – да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но высокая снаряженная масса и длинная колеса база значительно ухудшали (по спортивным меркам) управляемость и приводили к тому, что более легкие шестисотки обходили на гоночном треке более кубатурных собратьев именно за счет более высокой скорости в поворотах.

Так была представлена первая модель в линейке – Honda CBR900RR Fireblade.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая другие фары (“лисьи глаза”), регулировку сжатия передней вилки, магниевую клапанную крышку и другие изменения, направленные на облегчение мотоцикла. Спидометр получил электронный привод и снимал показания с ведущего вала.

С 1996 году модель обновилась до новой версии – Honda CBR919RR Fireblade. Помимо визуальных изменений (в частности, новая фара), модель получает новый двигатель, увеличивая при этом максимальную мощность и характеристику крутящего момента, новую картриджную вилку и нержавеющий глушитель. Также была проделана работа по дальнейшему снижению веса мотоцикла. В 1998 году модель получает увеличенный тормозные диски и новые суппорта.

В 2000 году модель претерпевает большой рестайлинг, обновляясь до следующей версии – Honda CBR929RR Fireblade. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель, электронный впрыск топлива, вилку перевернутого типа, переднее колеса привычного размера (на 17′), ЖК-спидометр и иммобилайзер HISS. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 330 мм.

К 2002 году модель претерпевает последнее изменение и меняет название на – Honda CBR954RR Fireblade. Модель получает новый внешний вид, новый двигатель, титановый выхлоп и светодиодный стоп-сигнал.

2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место новой модели – Honda CBR1000RR.

Содержание

История модели

1992 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – Honda CBR900RR Firebalde. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28

. Код модели: CBR900RRN.

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRP.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRR.

1995 г. – модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRS.

1996 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – Honda CBR919RR Firebalde. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC33

. Код модели: CBR900RRT.

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRV.

1998 г. – без существенных изменений. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRW.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRX.

2000 г. – рестайлинг модели. Третье поколение – Honda CBR929RR Fireblade. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17′ (вместо 16′) и передние тормозные диски на 330 мм. Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC44

. Код модели: CBR900RRY.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR1.

2002 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение – Honda CBR954RR Fireblade. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные дроссельные заслонки, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC50

. Код модели: CBR900RR2.

2003 г. – последний год производства. Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR3.

Основные конкуренты в классе:

Suzuki GSX-R1000 (K1-K4)

Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии)

Технические характеристики:

Модель Honda CBR900RR Fireblade
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1992-2003
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 893 см³ – CBR900RR

919 см³ – CBR919RR

929 см³ – CBR929RR

954 см³ – CBR954RR

Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 58,0 мм – CBR900RR

71,0 x 58,0 мм – CBR919RR

74,0 x 54,0 мм – CBR929RR

75,0 x 54,0 мм – CBR954RR

Степень сжатия 11.0:1 – CBR900RR Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR

Инжектор (PGM-Fi), 4x 40 мм – CBR929RR

Инжектор (PGM-Fi), 4x 42 мм – CBR954RR

Тип зажигания цифровое транзисторное Максимальная мощность 124,0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR

128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR

148,0 л.с. (109,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR

151,0 л.с. (111,0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR

Максимальный крутящий момент 89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR

91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR

102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR

105 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR

Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR

120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR

Размер задней шины 180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR

190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998-1999)

2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска 45 мм телескопическая вилка, ход – 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992-1994)

45 мм телескопическая вилка, ход – 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR

43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход – 110 мм (все регулировки) – CBR929RR, CBR954RR

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход – 125 мм – CBR900RR, CBR919RR

Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход – 135 мм – CBR929RR, CBR954RR

Длина мотоцикла 2055 мм – CBR900RR, CBR919RR

2065 мм – CBR929RR

2025 мм – CBR954RR

Ширина мотоцикла 675 мм – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)

685 мм – CBR919RR (1998-1999)

680 мм – CBR929RR, CBR954RR

Высота мотоцикла 1115 мм – CBR900RR (1992-1994)

1130 мм – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997)

1135 мм – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR

1125 мм – CBR929RR

Колесная база 1400 мм – CBR900RR, CBR919RR

1395 мм – CBR929RR, CBR954RR

Высота по седлу 800 мм – CBR900RR

810 мм – CBR919RR

820 мм – CBR929RR, CBR954RR

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR

140 мм – CBR919RR

Разгон до 100 км/ч 3,13 сек. – CBR900RR

3,22 сек. – CBR919RR

2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR

Максимальная скорость 254 км/ч – CBR900RR

230 км/ч – CBR919RR

265 км/ч – CBR929RR

280 км/ч – CBR954RR

Емкость бензобака 18,0 л Масса мотоцикла (сухая) 185 кг – CBR900RR

183 кг – CBR919RR (1996-1997)

180 кг – CBR919RR (1998-1999)

172 кг – CBR929RR

168 кг – CBR954RR

Масса мотоцикла (снаряженная) 206 кг – CBR900RR

205 кг – CBR919RR (1996-1997)

203 кг – CBR919RR (1998-1999)

197 кг – CBR929RR

195 кг – CBR954RR

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda CBR900RR Fireblade составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man:

Honda CBR 900 RR Fireblade — спортивный мотоцикл старой закалки

Honda CBR 900 RR Fireblade — Это спортивный мотоцикл старой закалки. Модель Honda CBR 900 RR Fireblade возникла еще в начале девяностых.

Мотоцикл надежный и многие до сих пор пользуются этой машиной, купив ее лет десять назад. По динамическим показателям байк способен конкурировать с нынешними моделями, пусть и не лидировать.

Внешний вид

Хонда CBR 900 RR Фаерблэйд выглядит типично для серии. Рама плотно закрывает начинку, а по расцветке она яркая и спортивная. Линии кузова угловатые, но не слишком. А вот колесные диски здесь, хотя и литые, но все же куда более утонченные, чем у большинства других спортивных байков.

В остальном машина выглядит вполне обычно. Невозможно назвать мотоцикл верхом элегантности. По крайней мере, более поздние модели. Прослеживается важный для понимания момент: самый гармоничный дизайн был у первой машины, с круглыми фарами спереди. А дальше дизайн менялся в угоду новым тенденциям, и мотоцикл становился на вид современнее, но принципиально изменить конструкцию не получалось. Например, сгладить повсеместно углы. Вот почему в итоге модель получилась вроде и современной, но в ней многое напоминает прошлое.

Комфорт

При росте в 183 см сидеть на мотоцикле комфортно. И не менее удобно то, что мотоцикл действительно надежный. То, что на спортбайке не было неисправностей за 30 тысяч километров пробега, говорит о многом. Все-таки сам класс не очень располагает к надежности (теоретически), ведь чем выше характеристики и сложнее устройство, тем обычно выше и вероятность поломки (общий принцип, относится не только к байкам).

Слишком скоростной и резкий мотоцикл для новичка в классе. Впрочем, даже если человек привык к мотоциклам с такой посадкой, но ни в коей мере не желает использовать возможности мотора, ему такой вариант также не подойдет. Лучше приобрести малокубатурный и маломощный спортивный мотоцикл, который возможно будет использовать как прогулочный, не опасаясь, что тот рванет при неосторожном движении.

Размеры и масса

Бак вместителен, и даже значительный расход топлива не нивелирует это. Снаряженный вес приличный, а это значит, что людям с легкой комплекцией такая машина может быть не очень удобна. И, возможно, если недостает силы или габаритов тела, лучше подобрать что-то полегче.

Габариты:

  • бак – 18 л;
  • клиренс – 130 мм;
  • снаряженный вес – 206 кг;
  • высота – 1130 мм;
  • ширина – 675 мм;
  • длина – 2055 мм;
  • высота по седлу – 800 мм.

Высота по седлу средняя, как и ширина. Клиренс здесь маленький и в сочетании с незначительным ходом подвески делает bike не подходящим для плохих дорог. Впрочем, для обычной загородной трассы эта машина подходит.

Технические характеристики

По своим параметрам это довольно современный байк. Спереди два тормозных диска, а не один. Разгон до 100 впечатляет даже тех, кто привычен к спортивному классу. Максимальная скорость также не разочарует.

Тормоза сзади один диск, 220 мм
Тормоза спереди два диска, 296 мм
Подвеска сзади маятниковая, 125 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 110 мм
Разгон за 3,13 с до 100 км/ч
Предельная скорость 254 км/ч
Крутящий момент на пределе 89 Нм
Мощность на пределе 124 л.с.
Ступеней в коробке шесть
Разновидность привода цепной
Расход топлива 5,88 л на 100 км

В отличие от кроссового мотоцикла эта машина напрочь не подходит для эксплуатации в условиях пересеченной местности. Даже дорожные мотоциклы годятся для этих целей лучше. В рамках же спортивного класса технические характеристики модели смотрятся достойно, отвечая требованиям современности.

Производство

Выпуск начинается в 1992 г. и в 2003 прекращается. Это средний срок. Модель перестала удовлетворять потребностям значительной части потенциальных покупателей. Так что ценители старых добрых мотоциклов теперь могут приобрести этот экземпляр лишь б/у. Впрочем, при грамотной эксплуатации он немногим хуже, чем новый.

Одноклассники

FZR 1000 от Ямаха – яркий конкурент этой модели. Однако также с Хонда соперничает GSX-R 1000 от Сузуки и мотоцикл Кавасаки ZX-9R. У каждой модели присутствуют преимущества и недостатки, но невозможно выделить лидера из этой четверки. Впрочем, в плане дизайна, пожалуй, выигрывает Кавасаки.

История изменений

Сначала, в 1995, возникают первые перемены. Вилка становится регулируемой, форма фар меняется на неправильную, подножки утончаются, но становятся крепче. Затем в 1996, 2000 и 2002 проводятся рестайлинги, которые слегка улучшают модель, не меняя принципов концепции.

Что говорят владельцы?

Мнения владельцев расходятся. Некоторые считают, что байк слишком резкий, другие, напротив, подчеркивают это как достоинство. Ясно одно: машина резко стартует, и важно осторожно трогаться с места. И не стоит думать, что это касается лишь новичков. Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию.

Двигатель, судя по отзывам в различных видео, хвалят практически все. Да и на надежность никто не жалуется. Что до вставания на заднее колесо на первой и второй скоростях, то многие скептически относятся к описанию тех, кто это делал. И на то есть причины. Поставить такой байк на заднее колесо на таких низких скоростях – настоящее искусство, если вообще возможно.

Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет. В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов.

CBR 900 RR Fireblade – отличная модель, которая подходит для опытных спортбайкеров. И только для них. Во-первых, с учетом того, сколько стоит машина, она не каждому по карману (с учетом затрат на обслуживание и запчасти). Во-вторых, этот спортбайк слишком мощный для неопытного ездока.

Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1992 обзор

Технические характеристики Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Двигатель Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Трансмиссия Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Размеры и масса Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Ходовая часть и тормоза Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Динамические характеристики Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Прочие характеристики Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Описание Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Описание мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade 1992 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 900RR Fireblade технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1992-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 24 лет назад. При этом Honda CBR 900RR Fireblade технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 893 cc / 54.5 cub. in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 900RR Fireblade – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 900RR Fireblade других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на CBR 900RR Fireblade:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CBR 900RR Fireblade

Цена Honda CBR 900RR Fireblade по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda CBR 900RR Fireblade по регионам РФ (в виде долей)

  • Москва 24.73%
  • Московская обл. 6.45%
  • Челябинская обл. 3.23%
  • Санкт-Петербург 9.68%
  • Краснодарский край 7.53%
  • Нижегородская обл. 4.30%
  • Коми 3.23%
  • Владимирская обл. 3.23%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

Чезет 350 модель 472.5

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с.

Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)

Информация по мотоциклу Honda CBR 900 RR Fireblade

Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с “шестисоткой”, но обладающий мощностью и динамикой “литра”. На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее Honda CBR600F2 и на 34 кг легче Yamaha FZR 1000, что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить на рынок Yamaha YZF-R1, способной конкурировать с Fireblade.

Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили на смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей.

Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:

  • Honda CBR900RR Fireblade – 1992-1995 гг.
  • Honda CBR919RR Fireblade – 1996-1999 гг.
  • Honda CBR929RR Fireblade – 2000-2001 гг.
  • Honda CBR954RR Fireblade – 2002-2003 гг.

2003 год стал последним для 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена на Honda CBR1000RR Fireblade.

Основные конкуренты в классе:

  • Kawasaki ZX-9R
  • Suzuki GSX-R1000 (K1-K4)
  • Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии)

Краткая история модели

  • 1992 г. – начало серийного производства и продаж модели Honda CBR900RR. Номе рамы – SC28.
  • 1994 г. – модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
  • 1996 г. – модель Honda CBR900RR заменяется моделью Honda CBR919RR. Номер рамы – SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
  • 1998 г. – модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
  • 2000 г. – модель Honda CBR919RR заменяется на модель Honda CBR929RR. Номер рамы – SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17′ (вместо 16′) и передние тормозные диски на 330 мм.
  • 2002 г. – модель Honda CBR929RR заменяется моделью Honda CBR954RR. Номер рамы – SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. “Сухой” вес мотоцикла снижен до 168 кг.
  • 2003 г. – последний год выпуска Honda CBR954RR.
  • 2004 г. – на смену Honda CBR954RR приходит новая модель Honda CBR1000RR Fireblade.

Технические характеристики

Модель Honda CBR900RR Fireblade Honda CBR919RR Fireblade Honda CBR929RR Fireblade Honda CBR954RR Fireblade
Объем двигателя 893 куб.см. 919 куб.см. 929 куб.см. 954 куб.см.
Тип двигателя 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя 124 л.с. при 10500 об/мин 128 л.с. при 10500 об/мин 148 л.с. при 11500 об/мин 151 л.с. при 11250 об/мин
Крутящий момент 90 Нм при 9500 об/мин 91 Нм при 8750 об/мин 103 Нм при 9000 об/мин 105 Нм при 9500 об/мин
Степень сжатия 11,1:1 11,3:1 11,5:1
Диаметр и ход поршня 70,0 мм ? 58,0 мм 71,0 мм ? 58,0 мм 74,0 мм ? 54,0 мм 75.0 мм ? 54,0 мм
Контроль топлива Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм Инжектор PGM-FI
Коробка передач 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Тип привода Цепь
Передняя шина 130/70-ZR16 120/70-ZR17
Задняя шина 180/55-ZR17 190/50-ZR17
Передний тормоз Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт
Задний тормоз Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Рама Диагональная алюминиевая
Передняя подвеска Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 мм Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм
Сухая масса 185 кг 183 кг 172 кг 168 кг
Топливный бак 18 л
Максимальная скорость 260 км/ч 265 км/ч 280 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,2 сек 3,0 сек

Расход топлива

Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.

Honda CBR 900 RR Fireblade – Лучший в своем классе”, “идеальный спортбайк”, “легкий и послушный”, — каких только эпитетов не было в специализированной прессе осени 1999 года, и все они относились к этой, основательно переработанной модели. Вот только основные изменения: сместившийся вперед и улучшивший общую развесовку мотор (“потерявший” карбюраторы), переднее колесо на 17″, удлиненный задний маятник и при этом уменьшенная колесная база. Honda действительно удалось устроить минипереворот в классе, выпустив последнюю удачную модификацию перед провальной “954-й”. Этот “литр” с весом и повадками “шестисотки”, прописывающий траекторию, как лезвие в руках опытного закройщика, позволил вкусить начинающим “спортбайкерам” от заветного “литрового” пирога без страха быть внезапно сброшенными слишком норовистым “конем”. Именно предсказуемость поведения (в том числе торможения), в сочетании с отточенной управляемостью, комфортной эргономикой и отличной динамикой, принесли этой Honda репутацию лучшего спортбайка для ежедневного использования.

Serega2820 › Блог › Honda CBR900RR

Мой любимец! Отличная зажигалка!
Honda CBR900RR FireBlade объем 893куб.см мощность 135л.с.
Фаер — это решение переломного момента номер два.
Первый был, когда искался компромисс с родителями на покупку мотика.
В этот раз, продав первенца, получив кат.Б, я сел за руль Верки. И уж поверьте даже в +10гр. мне уже не хотелось ехать на мотике и мерзнуть.
Примерно в конце марта, начале апреля, я уже твердо для себя решил, что все таки пересяду на машину, и мотик брать не буду. Друзья до последнего(наверное) думали, что я шучу…но с каждым разом на их лицах все больше было видно разочарование…как так, собрата теряем?!)))) В это время половина друзей, таких же как и я прошедших класс “новичек” продали мотики и готовились к покупке следующего. А машина была почему то у меня одного. Ну и кое-как они заставили меня довезти их до мото-шоу-выставки, и самому там побыть. Я отпирался до последнего, но кое-как поехал.

Через две недели, 15 апреля…
))

Друзья при встрече хвалятся перед всеми “Я знал, что ты выбирешь правильное решение!”)
Но на самом деле, просто переклинило меня на этой выставке, и часть полушария моего мозга настояло на покупке. Опять немного нервов с родителями, дядькой(который на магне ездит и помогает мне по авто и мото). Дядька готов был ставить деньги и спорить с кем угодно, что мои обещания по поводу аккуратности и привыкания к литру, сойдут на нет, и через месяц мол я уже буду на заднем ездить и жечь на все деньги.

Через неделю, первые попытки езды на заднем))))) Спустя сутки, начало что-то получаться. Многие были шокированы, что я учусь вставать со сцепления, а не с газа.(Большинство так и бояться бросать сцепление) Лично мне с газа не нравиться…плавно, долго…вообщем че-то не то.

Ну и через некоторое время, я выполнил обещание перед самим собой, я объехал своего соперника…больше 6 раз. Первая победа принесла в меня зазнайство…и гордыню. Но потом все встало на место))
Фаера поменял по середине лета на другой мотик. Фаер забрала девушка-дальнобойщица! Хотела научиться ездить на заднем. Я ей сообщил, чтоб не забывала масло лить почти под максимум для таких целей.
К сожалению…3дня-вторая начала у нее вылетать.
неделя или чуть больше — кончился мотор. Провернуло вкладыши и сцепление размолотило все вокруг.

И фраза меня немного убила тогда на вопрос как так получилось.”Я поднимаю мот на заднее, загорается лампа давки масла, приземляюсь, еще раз поднимаю, еду и кончито-бонито!”

Честно скажу…жалко мотик!

Драг только одна запись…против такого-же мотика
vk.com/video1012572_148756197

П.С. А это моя девушка. В то время даже и не думали, что будем вместе)

Honda CBR900RR Fireblade (919, 929, 954): review, history, specs

Models
Honda CBR900RR Fireblade

Honda CBR900RR Fireblade

Honda CBR919RR Fireblade

Models
Honda CBR929RR Fireblade

Honda CBR954RR Fireblade

Contents

History

History
Year Country Name / Frame / Engine
1992 All markets Name: Honda CBR900RR Fireblade
1993 All markets Name: Honda CBR900RR Fireblade
1994 All markets Name: Honda CBR900RR Fireblade
1995 All markets Name: Honda CBR900RR Fireblade
1996 All markets Name: Honda CBR919RR Fireblade
1997 All markets Name: Honda CBR919RR Fireblade
1998 All markets Name: Honda CBR919RR Fireblade
1999 All markets Name: Honda CBR919RR Fireblade
2000 All markets Name: Honda CBR929RR Fireblade
2001 All markets Name: Honda CBR929RR Fireblade
2002 All markets Name: Honda CBR954RR Fireblade
2003 All markets Name: Honda CBR954RR Fireblade

Specifications

Honda CBR900RR Fireblade: specs.

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

893 см³ – CBR900RR, 919 см³ – CBR919RR, 929 см³ – CBR929RR, 954 см³ – CBR954RR

70,0 x 58,0 мм – CBR900RR, 71,0 x 58,0 мм – CBR919RR, 74,0 x 54,0 мм – CBR929RR, 75,0 x 54,0 мм – CBR954RR

11.0:1 – CBR900RR, 11.1:1 – CBR919RR, 11.3:1 – CBR929RR, 11.5:1 – CBR954RR

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Инжектор (PGM-Fi), 4x 40 мм – CBR929RR, Инжектор (PGM-Fi), 4x 42 мм – CBR954RR, Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR

124,0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR, 128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR, 148,0 л.с. (109,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR, 151,0 л.с. (111,0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR

102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR, 105 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR, 89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR, 91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR

120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR, 130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR

180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR, 190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR

2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997), 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998-1999), 2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход — 110 мм (все регулировки) – CBR929RR, CBR954RR, 45 мм телескопическая вилка, ход — 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR, 45 мм телескопическая вилка, ход — 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992-1994)

Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход — 125 мм – CBR900RR, CBR919RR, Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход — 135 мм – CBR929RR, CBR954RR

800 мм – CBR900RR, 810 мм – CBR919RR, 820 мм – CBR929RR, CBR954RR

230 км/ч – CBR919RR, 254 км/ч – CBR900RR, 265 км/ч – CBR929RR, 280 км/ч – CBR954RR

168 кг – CBR954RR, 172 кг – CBR929RR, 180 кг – CBR919RR (1998-1999), 183 кг – CBR919RR (1996-1997), 185 кг – CBR900RR

195 кг – CBR954RR, 197 кг – CBR929RR, 203 кг – CBR919RR (1998-1999), 205 кг – CBR919RR (1996-1997), 206 кг – CBR900RR

2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR, 3,13 сек. – CBR900RR, 3,22 сек. – CBR919RR

1395 мм – CBR929RR, CBR954RR, 1400 мм – CBR900RR, CBR919RR

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...
Specifications
DIMENSIONS Overall length 2055 mm / 80,9 in – CBR900RR, CBR919RR

2065 mm / 81,3 in – CBR929RR

2025 mm / 79,7 in – CBR954RR

Overall width 675 mm / 26,6 in – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)

685 mm / 26,9 in – CBR919RR (1998-1999)

680 mm / 26,8 in – CBR929RR, CBR954RR

Overall height 1115 mm / 44,1 in – CBR900RR (1992-1994)

1130 mm / 44,5 in – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997)

1135 mm / 44,7 in – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR

1125 mm / 44,3 in – CBR929RR

Wheelbase 1400 mm / 55,1 in – CBR900RR, CBR919RR

1395 mm / 54,9 in – CBR929RR, CBR954RR

Ground clearance 130 mm / 5,1 in – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR

140 mm / 5,5 in – CBR919RR

Seat height 800 mm / 31,5 in – CBR900RR

810 mm / 31,9 in – CBR919RR

820 mm / 32,3 in – CBR929RR, CBR954RR

Dry weight 185 kg / 408 lbs – CBR900RR

183 kg / 403 lbs – CBR919RR (1996-1997)

180 kg / 397 lbs – CBR919RR (1998-1999)

172 kg / 379 lbs – CBR929RR

168 kg / 370 lbs – CBR954RR

Curb (wet) weight 206 kg / 454 lbs – CBR900RR

205 kg / 451 lbs – CBR919RR (1996-1997)

203 kg / 448 lbs – CBR919RR (1998-1999)

197 kg / 434 lbs – CBR929RR

195 kg / 430 lbs – CBR954RR

FRAME Type Diamond (aluminum)
Front suspension, travel 45 mm telescopic fork, 110 mm / 4,3 in (adjustable spring pre-load & rebound damping) – CBR900RR (1992-1994)

45 mm telescopic fork, 110 mm / 4,3 in (adjustable spring pre-load, compression & rebound damping) – CBR900RR (1995), CBR919RR

43 mm inverted telescopic fork, 110 mm / 4,3 in (fully adjustable) – CBR929RR, CBR954RR

Rear suspension, travel Swingarm with mono-shock (adjustable), 125 mm (4,3 in) – CBR900RR, CBR919RR

Swingarm with mono-shock (adjustable), 135 mm (5,3 in) – CBR929RR, CBR954RR

Front tire size 130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR

120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR

Rear tire size 180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR

190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR

Front brake Double disc, 296 mm, 4-piston calipers – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)

Double disc, 310 mm, 4-piston calipers – CBR919RR (1998-1999)

Double disc, 330 mm, 4-piston calipers – CBR929RR, CBR954RR

Rear brake Single disc, 220 mm, 1-piston caliper
Fuel capacity 18,0 l / 4,76 US gal
Trail 90 mm (3,5 in) – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)

95 mm (3,7 in) – CBR919RR (1998-1999)

97 mm (3,8 in) – CBR929RR, CBR954RR

Fuel economy 5,88 l / 100 km (40,0 mpg)
ENGINE Type Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement 4 cylinders in line
Bore & Stroke 70,0 x 58,0 mm – CBR900RR

71,0 x 58,0 mm – CBR919RR

74,0 x 54,0 mm – CBR929RR

75,0 x 54,0 mm – CBR954RR

Displacement 893 cm³ (54,5 cu in) – CBR900RR

919 cm³ (56,1 cu in) – CBR919RR

929 cm³ (56,7 cu in) – CBR929RR

954 cm³ (58,2 cu in) – CBR954RR

Compression ratio 11.0:1 – CBR900RR
Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power 124,0 hp (91,0 kW) / 10500 rpm – CBR900RR

128,0 hp (95,0 kW) / 10500 rpm – CBR919RR

148,0 hp (109,0 kW) / 11000 rpm – CBR929RR

151,0 hp (111,0 kW) / 11250 rpm – CBR954RR

Max. torque 89 Nm (9,0 kg*m) / 8500 rpm – CBR900RR

91 Nm (9,3 kg*m) / 8500 rpm – CBR919RR

102 Nm (10,3 kg*m) / 9000 rpm – CBR919RR

105 Nm (10,7 kg*m) / 9500 rpm – CBR919RR

0 to 100 km/h 3,13 sec – CBR900RR

3,22 sec – CBR919RR

2,88 sec – CBR929RR, CBR954RR

Top speed 254 km/h (158 mph) – CBR900RR

230 km/h (143 mph) – CBR919RR

265 km/h (165 mph) – CBR929RR

280 km/h (174 mph) – CBR954RR

CARBURETION SYSTEM Type Carburetors, 4x 38 mm – CBR900RR, CBR919RR

Fuel Injection (PGM-Fi), 4x 40 mm – CBR929RR

Fuel Injection (PGM-Fi), 4x 42 mm – CBR954RR

DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated
Transmission 6-speed
Final drive Chain
Primary reduction 1.520
Final reduction 2.687
Gear ratio

2.727 (900, 919 – ‘96-‘97); 2,769 (919 – ‘98-‘99); 2.692 (929, 954)

1.933 (900, 919 – ‘96-’97, 929, 954); 2.000 (919 – ‘98-‘99)

1.400 (900, 919 – ‘96-’97, 929); 1,368 (919 – ‘98-‘99)

1.263 (900, 919 – ‘96-‘97); 1.227 (919 – ‘98-‘99); 1.286 (929, 954)

1.167 (900, 919 – ‘96-‘97); 1.130 (919 – ‘98-‘99); 1.190 (929, 954)

ELECTRICAL Ignition Full transistorized
Alternator Three-phase AC, 384W at 5000 rpm – CBR900RR, CBR919RR

Three-phase AC, 421W at 5000 rpm – CBR929RR, CBR954RR

Battery capacity 12V-8Ah – CBR900RR, CBR919RR

12V-8.6Ah – CBR929RR, CBR954RR

Images

Honda CBR900RR Fireblade: images, gallery.

Videos

Honda CBR900RR Fireblade: video.

Manuals

Honda CBR900RR Fireblade: manuals, parts, microfiches.

Технические характеристики Honda CBR900RR Fireblade (1992-2003)

Детали

Honda CBR900RR Fireblade

Тип мотоцикла
Год выпуска
Тип двигателя
Рабочий объем
Диаметр цилиндра/ход поршня
Степень сжатия
Охлаждение
Количество клапанов на цилиндр
Система подачи топлива
Тип зажигания
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Коробка передач
Тип привода
Размер передней шины
Размер задней шины
Передние тормоза
Задние тормоза
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
Высота по седлу
Максимальная скорость
Емкость бензобака
Масса мотоцикла (сухая)
Масса мотоцикла (снаряженная)
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)
Колесная база