Мотоцикл CBR1000RR Fireblade ABS (2009): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл Honda CBR 1000RR Repsol 2009 обзор

Технические характеристики Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Двигатель Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Трансмиссия Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Размеры и масса Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Ходовая часть и тормоза Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Динамические характеристики Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Прочие характеристики Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Описание Honda CBR 1000RR Repsol 2009

Описание мотоцикла Honda CBR 1000RR Repsol 2009 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 1000RR Repsol технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 1000RR Repsol – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 1000RR Repsol других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda CBR 1000RR Repsol по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CBR 1000RR Repsol на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х.

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани.

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке.

Honda CBR1000RR – характеристики, цена и фото

Впервые мир увидел спортбайк Honda CBR1000RR еще в 2008 году, и производитель решил выпустить новинку в качестве преемника другой уходящей модели – CBR 900RR. Множество отзывов и большая популярность сделали мотоцикл одним из лучших.

Производитель постарался реализовать все необходимые характеристики для быстрой и комфортной езды, а это две главные вещи для любого гонщика. При объеме двигателя в 1 литр мотоцикл имеет отличную динамику разгона и простую управляемость. Особенностью модели является универсальность, ведь характеристики позволяют ей ездить как по треку, так и по узким городским дорогам. Перед созданием Honda CBR1000RR производитель решил поставить новый V-образный двигатель, но разработчики посоветовали поставить проверенный 4-х тактный мотор. Основа мотоцикла очень легкая и удобная, ведь прочные и легкие компоненты способствовали увеличению скорости. Если сравнивать модель с предшественником, то новинка получила несколько самых заметных особенностей – сцепление Assist Slipper, обновленный дизайн и отличную выхлопную систему.

Плюсы:

  • мощный для своих характеристик мотор
  • широкие возможности для тюнинга
  • продуманный современный дизайн
  • недорогие и доступные детали ввиду популярности модели
  • качественная японская тормозная система
  • удобная приборная панель

Минусы:

  • относительно высокая цена – за б/у мотоцикл просят от 450 до 600 тыс. рублей
  • резвые и мощные характеристики не позволяют ездить на мотоцикле новичку
  • подвеска довольно слабая и плохо чувствует себя на ямах

Технические характеристики Honda CBR1000RR

С каждым годом у мотоцикла Honda CBR1000RR технические характеристики меняются, ведь японцы выпускают обновленные модели и дорабатывают дизайн. Например, модель 2012 года получила несколько изменений, и самым главным является увеличение максимальной скорости. Также была снижена масса мотоцикла.

Основные характеристики honda cbr1000rr остались в большинстве обновлений, и выделить можно несколько из них. Резина для спортбайка поставляется фирмой Bridgestone или Dunlop, а на достаточно больших колесах расположились дисковые тормоза, где имеются 4-х поршневые суппорты. Самые современные технологии позволяют максимально повысить торможение на больших скоростях.

За наиболее качественный разгон отвечает двойная система впрыска, это стандартная система, используемая на мотоциклах Хонда. Как выше говорилось, мотоцикл создан из легких сплавов, поэтому масса honda cbr1000rr составляет всего 169 кг. Как и в большинстве случаев дорогих мотоциклов, данная модель укомплектована жидкостной системой охлаждения. Для гоночного трека мотоцикл хонда сбр 1000 рр подойдет идеально, подвеска автоматически на него настроена, но при городских поездках или езде вдвоем придется ее самостоятельно отрегулировать.

Внешность Honda CBR1000RR

Уже по фото honda cbr1000rr можно увидеть, что только по дизайну мотоцикл стоит своих денег. С виду это премиальный гоночный байк, который создан для максимальных скоростей. В любом случае на вас будут бросаться взгляды прохожих. Спортивности и эксклюзивный вид придает пластик с множеством изгибов, а в отличие от некоторых моделей новинка получила небольшие и при этом удобные зеркала. Приборная панель мотоцикла также стильная и функциональная. Световые параметры позволяют ездить при очень плохом освещении, а для лучшей эксплуатации установили качественные двухламповые рефлекторные фары. Также купить мотоцикл можно в нескольких цветах.

Вывод

При обзоре honda cbr1000rr создалось общее впечатление о модели, и можно сказать что это дорогой, но стоящий мотоцикл, имеющий отличные динамические характеристики. Большой акцент при создании делали именно на скорость и спортивный дизайн, что и них и получилось. Так что если вы решились взять что-то профессиональное, обратите внимание на Honda CBR1000RR.

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Информация по мотоциклу Honda CBR 1000 RR Fireblade

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade впервые появилась в 2004 году и пришла на замену модели Honda CBR900RR Fireblade. Мотоцикл включал в себя все передовые спортивные технологии Honda, широко используемые во флагманской модели Honda CBR600RR. Это и удлиненные маятник, и спортивные прогрессивные подвески, и система впрыска топлива с двойными инжекторами (система DSFI – Dual Stage Fuel Injection).

В период с 2008 по 2012 гг. модель Honda CBR1000RR Fireblade не раз признавалась лучшим спортивным мотоциклом по версии различных журналов и сообществ. В настоящее время данный мотоцикл является одним из лучших представителей класса “суперспорт”.

Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 178 л.с. и 113 Нм крутящего момента, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные радиальные тормоза, а также система электронного впрыска топлива с двойными инжекторами (PGM-DSFI).

На базе двигателя Honda CBR1000RR Fireblade были созданы следующие модели:

Основные конкуренты Honda CBR1000RR Fireblade в классе:

Модельный ряд спортивной серии Honda CBR RR:

Краткая история модели

Модель Honda CBR 1000 RR прошла несколько этапов развития:

  • 2004 г. – начало производства. 7-е поколение.
  • 2006 г. – 8-е поколение Honda CBR1000RR. Модель подвергается ряду изменений как по внешнему виду, так и по технической части. Мотоцикл получает новые облегченный маятник, передний обтекатель нового дизайна, новые подвески, геометрию шасси, увеличенные передние тормозные диски (320 мм), новую систему выхлопа и двигатель. Данные изменения позволили увеличить мощность мотоцикла и снизить его сухую массу.
  • 2008 г. – 9-е поколение Honda CBR1000RR. Модель подвергается очередному рестайлингу. Мотоцикл получает новый двигатель объемом 999 куб. см., титановые клапана и немного повышенную степень сжатия. Все эти изменения позволили добиться мощности в 154 л.с. при 12000 об/мин. Кроме того, изменению подверглась вся ходовая часть мотоцикла – начиная от рамы и заканчивая тормозами. Все усилия инженеров Honda были направлены на уменьшение веса мотоцикла и снижение центра тяжести.
  • 2009 г. – 10-е поколение. Модели этого поколения не получили столь кардинальные изменения, как в прошлые поколения, ограничившись лишь установкой комбинированной системы ABS и новыми поворотниками.
  • 2010 г. – 11-е поколение. Двигатель и коробка передач мотоцикла были слегка перенастроены для получения лучшей тяги на низких оборотах и более плавного набора мощности. Кроме того, мотоцикл получил быстросъемную систему номерного знака, облегчающую подготовку мотоцикла к езде на треке.
  • 2012 г. – 12-е поколение. Мотоцикл получает улучшенный аэродинамический обвес, 12-спицевые колеса, ЖК-дисплеи приборной панели, обновленное программное обеспечение для системы ABS и новые подвески Showa.
  • 2014 г. – модель получает некоторые доработки по двигателю, благодаря чему удалось дать прибавку к максимальной мощности и новое ветровое стекло.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade:

Поколения Honda CBR1000RR 2004-2005 Honda CBR1000RR 2006-2007 Honda CBR1000RR 2008-2011 Honda CBR1000RR 2012
Объем двигателя 998 куб.см. 999 куб.см.
Диаметр цилиндра X ход поршня 75,0 мм ? 56,5 мм 76 мм ? 55,1 мм
Степень сжатия 11,9:1 12,2:1 12,3:1
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Система впрыска с двойными инжекторами (DSFI)
Система зажигания Цифровое транзисторное
Рама Алюминиевая
Максимальная мощность (на заднем колесе) 145,4 л.с. при 11000 об/мин 149,56 л.с. при 11250 об/мин 150,9 л.с. при 10000 об/мин 153,1 л.с. при 10670 об/мин
Крутящий момент 103,6 Нм при 8500 об/мин 104,05 л.с. при 8500 об/мин 112,0 л.с. при 8500 об/мин 106,2 л.с. при 9630 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Привод цепь
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход – 120 мм 43 мм перевернутая вилка Big Piston Fork (все регулировки)
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией HMAS Pro-Link (все регулировки), ход – 130 мм моноамортизатор с прогрессией HMAS Pro-Link (все регулировки), ход – 140 мм моноамортизатор с прогрессией Balance-Free (все регулировки)
Передние тормоза радиальные, 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта радиальные, 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Размерность шин Передние: 120/70ZR-17
Масса (сухая) 195 кг 193 кг 175 кг 169 кг
Емкость бензобака 18 л 17,7 л
Разгон до 100 км/ч 2.7-3.19 сек 2.9-3.00 сек. 2,95 сек. 2,6 сек.
Максимальная скорость 285 км/ч 280 км/ч

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda CBR1000RR Fireblade составляет 6-7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена нового мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade начинается примерно от 900 000 руб. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв Honda CBR 1000 RR.


Известный во всем мире благодаря своей ошеломляющей скорости и невероятной динамике, CBR1000RR Fireblade является иконой в мире сверхскоростных мотоциклов. В 2009 году, когда компания Honda отмечала 50-летний юбилей своих гоночных традиций, CBR1000RR в полной мере продемонстрировал свое неутолимое стремление к победам. На соревнованиях серии Tourist Trophy на острове Мен он занял сразу пять первых позиций в классе Superbike, позволив Джону МакГиннесу завоевать пятнадцатую победу в серии TT и установить новые рекорды круга и гонки. Тем не менее, первоклассный спортбайк не всегда подразумевает только скорость. Еще с самого начала выпуска этого мотоцикла в 1992 году ключевым при его разработке стало понятие “абсолютного контроля”.

С тех пор его история – это история непрерывного успеха. Компания Honda постоянно занимается улучшением ходовых качеств этой модели для обеспечения непоколебимой уверенности, как на дороге, так и на гоночном треке. Впервые увидев свет в 1992 году, CBR900RR сразу же приковал к себе внимание всего мотоциклетного мира. Его минималистический дизайн был лишен любого ненужного веса. В разработке последующих поколениях также продолжали эту тенденцию, вдобавок обращая внимание на то, что находилось возле его центра тяжести (централизация массы). Это позволяло обеспечить мотоциклу характерную проворность и прекрасную устойчивость. Благодаря своей моментальной приемистости и прогнозируемому поведению как на длинных затяжных, так и на коротких извилистых поворотах, этот мотоцикл не имеет равных ни на гоночных треках, ни на обычных дорогах.

Новый ультралегкий двигатель и кардинально измененное в модели 2008 года шасси позволили вывести концепцию “абсолютного контроля” на новый уровень, что обеспечило мотоциклу новый успех. Вдохновленный духом древнего японского мастерства и культуры, а также дополненный улучшенными аэродинамическими качествами, новый Fireblade стал шедевром инженерной мысли. Двигатель чутко реагирует на любое нажатие на газ, обеспечивая дозированную выдачу мощности и четкое ускорение. Новая ультраизящная литая алюминиевая рама гармонично сочетает в себе прочность, необходимую для удержания мощности двигателя, и гибкость, требуемую для максимального сцепления с дорожным покрытием на поворотах. Централизация массы способствовала созданию модели более компактных размеров, которые позволили водителю свободнее чувствовать себя на этом мотоцикле и эффективно распределять собственную массу во время езды.

В 2009 году компания Honda снова обратилась к философии “абсолютного контроля”, предложив пилотам Fireblade опцию высокоэффективной комбинированной ABS с электронным управлением, что стало революционным нововведением для спортивных мотоциклов. Это была первая комбинированная ABS, специально разработанная для мотоциклов класса Super Sports. Она обеспечивает необходимое ощущение контроля, а также имеет небольшой вес и тщательно разработанные параметры, которых требуют условия жесткой конкуренции. CBR1000RR Fireblade 2010 года продолжает пользоваться огромным успехом благодаря продуманному стилю и улучшенным характеристикам, подчеркивающим его спортивный имидж.

Мотоциклы Honda модели CBR1000RR

Автор статьи: Moto Moto

Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR1000RR Fireblade впервые встал на конвейер в 2004 году. Его предшественником был одноименный Fireblade CBR954RR. Новая модель была оборудована по последнему слову спортивно-технической мысли: прогрессивная задняя подвеска с удлиненным маятником, новейшая система впрыска топлива DSFI с двумя инжекторами на цилиндр.

С каждым годом байк совершенствовался и не раз занимал первые места в конкурсах спортивных мотоциклов, устраиваемых различными изданиями и федерациями. Несмотря на возраст, Honda CBR 1000 и в наше время считается одним из лучших спортбайков планеты.

Как и многие спортивные мотоциклы, Honda CBR 1000 имеет рядный 4-цилиндровый силовой агрегат с жидкостной системой охлаждения. 1000 кубов рабочего объема легко выдают мощность в 178 л. с. и тягу в 113 Нм. Комфорт и управляемость обеспечивают спортивные подвески с полным набором регулировок, а останавливают «ракету» мощные тормоза с радиальными дисковыми механизмами.

История изменений

Играя роль флагмана, Honda CBR1000RR постоянно совершенствовался.

В 2004 году стартовала базовая модель Honda CBR1000, ставшая седьмым по счету поколением Fireblade.

С 2006 года стала доступна версия 8-го поколения Honda CBR1000RR Repsol. Мотоциклу изменили экстерьер (как на фото), облегчили маятник задней подвески, переделали дизайн обтекателя и геометрию шасси, установили новые тормозные диски большего диаметра спереди. Вес байка немного снизился, мощность мотора возросла.

Девятое поколение, выпущенное в 2008-м, отличилось абсолютно новым двигателем с объемом 999 см³, впускными и выпускными клапанами из титана, увеличенной степенью сжатия. Максимальная мощность вновь выросла до 151 л. с. при 10 тыс. об/мин. Кардинально изменилась ходовая часть аппарата, в результате чего масса еще больше сократилась, а центр тяжести снизился.

Год 2009-й ознаменовался запуском в производство девятого поколения Fireblade. Оно отличалось лишь установкой антиблокировочной системы тормозов комбинированного вида да изменением дизайна поворотников.

В одиннадцатом поколении (2010 г.) инженеры перенастроили мотор и коробку передач с целью улучшения тяги на низах и более плавного роста мощности в зависимости от оборотов. Модель получила легкосъемные крепления номерных знаков, облегчающие подготовку аппарата к гонке.

В 2012 году на 12 поколении конструкторы улучшили аэродинамику, укомплектовали мотоцикл 12-спицевыми колесами, панелью приборов с ЖК-дисплеем, новыми подвесками Showa. Была перенастроена и АБС.

Особенности модели Хонда СБР 1000 РР 2014 г.- обновленное ветровое стекло (на фото). Двигатель был доработан с целью получения более высокой мощности.

Описание мотоциклов разных лет

В зависимости от года выпуска Fireblade имеют разные технические характеристики:

  • сухая масса в 2004 г. составляла 195 кг, в 2006 – 193 кг, в 2008 – 175 кг, в 2012 – 169 кг;
  • максимальная скорость для моделей 2004-2011 гг. равнялась 280 км/час, с 2012 года она повысилась до 285 км/час;
  • бензобак моделей 2004-2007 гг. имел объем 18 л, начиная с 2008 года – 17,7 л;
  • разгон 0-100 км/час для модели 2004 года был равен 3,19 сек., для модели 2006-го – 3 сек., для модели 2008-го – 2,95 сек., для модели 2012-го – 2,6 сек.;
  • ориентировочный расход топлива – 6-7,5 л/100 км.

Двигатели

Изначально все Fireblade комплектовались мотором 998 кубов со степенью сжатия 11,9. Данный двигатель развивал 145,4 л. с. при 11 тыс. об/мин., крутящий момент – 103,6 Нм при 8500 об/мин.

В 2006 году на модели Honda CBR1000RR Repsol степень сжатия была повышена до 12,2, мощность возросла до 149,56 л. с. при 11250 об/мин., крутящий момент – до 104 Нм при 8500 об/мин.

С 2008 года двигатель заменили на 999-кубовый со степенью сжатия 12,3. Его максимальная мощность составляла 150,9 л. с. при 10 тыс. об/мин., крутящий момент – 112 Нм при 8500 об/мин.

С 2012 года показатели мощности стали составлять 153,1 л. с. при 10670 об/мин., крутящего момента – 106,2 Нм при 9630 об/мин.

Все двигатели Honda CBR1000RR имели по 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), цифровое зажигание на транзисторах и жидкостную систему охлаждения. Система питания DSFI с двумя инжекторами на цилиндр и технологией двухступенчатого впрыска топлива.

Трансмиссия и шасси

Все поколения мотоциклов Хонда 1000 имели несущую раму из алюминиевого сплава. Различались только геометрические параметры несущей конструкции. Коробки передач – механические, шестиступенчатые. Привод за заднее колесо – цепной.

В качестве передней подвески на моделях 2004-2007 гг. применялась полностью регулируемая перевернутая вилка HMAS с ходом 120 мм и 43-мм перьями. После 2008 года стала устанавливаться аналогичная вилка Showa Big Piston Fork.

На мотоциклах 2004 г. сзади стоял прогрессивный, полностью регулируемый моноамортизатор HMAS Pro-Link с ходом 130 мм. В 2008 году за счет удлинения маятника ход подвески увеличился до 140 мм. С 2012 г. машины комплектовались другим моноамортизатором Balance-Free.

Хонда CBR1000RR Fireblade первых лет комплектовались радиальными двухдисковыми передними тормозами с четырехпоршневыми суппортами и диаметром дисков 310 мм (в 2006-м его увеличили до 320 мм). Задний тормоз неизменен: однодисковый, с однопоршневым суппортом и диаметром диска 220 мм.

Размер шин: спереди 120/70 ZR17, сзади – 190/50 ZR17 фирмы Dunlop или Bridgestone.

Особенности мотоцикла

Мотоцикл удачно сочетает в себе отличную динамику и комфорт для водителя. Управляемость байка позволяет ему одинаково легко вести себя как на гоночном треке, так и в городских условиях.

Среди достоинств аппарата выделяются: мощный двигатель, современный дизайн, отличная тормозная техника, эргономичная панель приборов, доступные и недорогие запасные части и комплекты для тюнинга.

Из недостатков многие отмечают слабую подвеску, часто ломающуюся на неровных дорогах, а также сложное для начинающего мотоциклиста управление.

Мото фото

Фотографии мотоциклов, мото фото, красивые фотографии и обои для рабочего стола

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1272)

Мото фото → Фотографии мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade реплика Repsol 2009

Фотографии мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade реплика Repsol 2009, 31 фото.

  • Honda,
  • CBR1000RR,
  • Fireblade,
  • Honda CBR1000RR,
  • Honda CBR1000RR Fireblade,
  • Honda Repsol,
  • Repsol,
  • реплика Repsol,
  • реплика,
  • Фотографии Honda,
  • фотографии мотоцикла Honda
  • Bodya
  • Богдан
  • 30 ноября 2010 в 16:38
  • оценка: +9

    Комментарии ( 39 )

    • MAO
    • 30 ноября 2010 в 16:48

    • c_piper
    • 30 ноября 2010 в 17:14

    • Marcus
    • 30 ноября 2010 в 18:11

    у меня масло и маааленькая наклеечка на маятнике — репсоль.

    да, кто шарит, скажите что это за сумка такая.
    вроде маленькая и пристегивается хорошо, и на вид под карбон — должна быть идеальной.

    хонда репсоль — один из идеальных раскрасов. превосходный вид.

    • zelene
    • 30 ноября 2010 в 17:59

    • Marcus
    • 30 ноября 2010 в 18:12

    • zelene
    • 30 ноября 2010 в 18:27

    • Ruslan_7000
    • 30 ноября 2010 в 19:56

    • zelene
    • 30 ноября 2010 в 20:00

    • karahod
    • 30 ноября 2010 в 18:14

    • lma
    • 30 ноября 2010 в 18:56

    • Marcus
    • 30 ноября 2010 в 19:56

    • lma
    • 30 ноября 2010 в 20:00

    • Anash
    • 30 ноября 2010 в 20:02

    • Bodya
    • 30 ноября 2010 в 20:03

    • Anash
    • 30 ноября 2010 в 20:10

    • Marcus
    • 30 ноября 2010 в 20:10

    • glyaks100
    • 30 ноября 2010 в 20:27

    • glyaks100
    • 30 ноября 2010 в 20:26

    • Bodya
    • 30 ноября 2010 в 20:30

    • zelene
    • 30 ноября 2010 в 20:33

    • glyaks100
    • 30 ноября 2010 в 21:07

    • glyaks100
    • 30 ноября 2010 в 21:08

    • Bodya
    • 30 ноября 2010 в 21:09

    • glyaks100
    • 30 ноября 2010 в 21:14

    • Bodya
    • 30 ноября 2010 в 21:16

    • glyaks100
    • 30 ноября 2010 в 21:21

    • GOR
    • 30 ноября 2010 в 21:21

    • SDenis
    • 30 ноября 2010 в 21:32

    • Bodya
    • 30 ноября 2010 в 21:33

    • SDenis
    • 30 ноября 2010 в 21:36

    • Bodya
    • 30 ноября 2010 в 21:40

    Да я вот никак не разрожусь на нормальный обзор о новом р1, кстати удалось погоняться с сибирами 2007. Но там парни реальные психи, опыта много и рвали как тузик тряпку. один раз мне удалось идти первым к финишу и подумав, что сибир сфальтстартил я отпустил ручку и пришёл вторым 🙂

    Чувствуется, что сибир мощней реально мощней и обойти его можно но не несколько раз подряд а дело случая или хорошего старта, кстати, многие говорили что я туплю на старте и таки туплю — хватило одного спаленного сцепления 🙂

    Что сказать сравнить их можно, действительно можно, первое, что бросилось в глаза это выжимной механизм сцепления — он гидравлический на сибире, хотя на кольце везде тросик ну и так далее. говорю ж, всё никак не разрожусь а надо бы 🙂

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...