Мотоцикл CBR1000RR Fireblade (2012): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Honda CBR1000RR – характеристики, цена и фото

Впервые мир увидел спортбайк Honda CBR1000RR еще в 2008 году, и производитель решил выпустить новинку в качестве преемника другой уходящей модели – CBR 900RR. Множество отзывов и большая популярность сделали мотоцикл одним из лучших.

Производитель постарался реализовать все необходимые характеристики для быстрой и комфортной езды, а это две главные вещи для любого гонщика. При объеме двигателя в 1 литр мотоцикл имеет отличную динамику разгона и простую управляемость. Особенностью модели является универсальность, ведь характеристики позволяют ей ездить как по треку, так и по узким городским дорогам. Перед созданием Honda CBR1000RR производитель решил поставить новый V-образный двигатель, но разработчики посоветовали поставить проверенный 4-х тактный мотор. Основа мотоцикла очень легкая и удобная, ведь прочные и легкие компоненты способствовали увеличению скорости. Если сравнивать модель с предшественником, то новинка получила несколько самых заметных особенностей – сцепление Assist Slipper, обновленный дизайн и отличную выхлопную систему.

Плюсы:

  • мощный для своих характеристик мотор
  • широкие возможности для тюнинга
  • продуманный современный дизайн
  • недорогие и доступные детали ввиду популярности модели
  • качественная японская тормозная система
  • удобная приборная панель

Минусы:

  • относительно высокая цена – за б/у мотоцикл просят от 450 до 600 тыс. рублей
  • резвые и мощные характеристики не позволяют ездить на мотоцикле новичку
  • подвеска довольно слабая и плохо чувствует себя на ямах

Технические характеристики Honda CBR1000RR

С каждым годом у мотоцикла Honda CBR1000RR технические характеристики меняются, ведь японцы выпускают обновленные модели и дорабатывают дизайн. Например, модель 2012 года получила несколько изменений, и самым главным является увеличение максимальной скорости. Также была снижена масса мотоцикла.

Основные характеристики honda cbr1000rr остались в большинстве обновлений, и выделить можно несколько из них. Резина для спортбайка поставляется фирмой Bridgestone или Dunlop, а на достаточно больших колесах расположились дисковые тормоза, где имеются 4-х поршневые суппорты. Самые современные технологии позволяют максимально повысить торможение на больших скоростях.

За наиболее качественный разгон отвечает двойная система впрыска, это стандартная система, используемая на мотоциклах Хонда. Как выше говорилось, мотоцикл создан из легких сплавов, поэтому масса honda cbr1000rr составляет всего 169 кг. Как и в большинстве случаев дорогих мотоциклов, данная модель укомплектована жидкостной системой охлаждения. Для гоночного трека мотоцикл хонда сбр 1000 рр подойдет идеально, подвеска автоматически на него настроена, но при городских поездках или езде вдвоем придется ее самостоятельно отрегулировать.

Внешность Honda CBR1000RR

Уже по фото honda cbr1000rr можно увидеть, что только по дизайну мотоцикл стоит своих денег. С виду это премиальный гоночный байк, который создан для максимальных скоростей. В любом случае на вас будут бросаться взгляды прохожих. Спортивности и эксклюзивный вид придает пластик с множеством изгибов, а в отличие от некоторых моделей новинка получила небольшие и при этом удобные зеркала. Приборная панель мотоцикла также стильная и функциональная. Световые параметры позволяют ездить при очень плохом освещении, а для лучшей эксплуатации установили качественные двухламповые рефлекторные фары. Также купить мотоцикл можно в нескольких цветах.

Вывод

При обзоре honda cbr1000rr создалось общее впечатление о модели, и можно сказать что это дорогой, но стоящий мотоцикл, имеющий отличные динамические характеристики. Большой акцент при создании делали именно на скорость и спортивный дизайн, что и них и получилось. Так что если вы решились взять что-то профессиональное, обратите внимание на Honda CBR1000RR.

Honda Fireblade CBR1000RR (2012) – презентация и фотографии

МОТОГОНКИ.РУ, 24 сентября 2011 – Fireblade является одной из икон спортивного мотостроения, его история началась в 1992 году. А это значит, что в 2012 завод будет праздновать 20-летие модели! Через все эти годы заводу удалось провести единую нить оригинальной идеи “тотального контроля” пилота над мотоциклом, улучшить ее и довести до совершенства.


Fireblade 2012 года оснащен многочисленными инновационными фишками, включая новые колеса и новые подвески, что положительно сказалось на управляемости, фирменный трекшн-контроль и хорошо зарекомендовавшую себя систему тормозов со “спортивным ABS”, впервые представленным еще два года назад. В минувшем сезоне эту самую систему успешно удалось реализовать на гоночных треках. В частности, Мартин Бауэр из HRP Racing одержал убедительную победу в финале IDM Superbike на ультимативном треке Hockenheimring.


Новое шасси Fireblade теперь включает в себя задний амортизатор Showa, построенный по технологии Balance Free Rear Cushion – впервые в истории гражданского мотоциклостроения. Включенный в оригинальную рычажную систему Pro-Link, этот амортизатор как бы состоит из двух – внешнего и внутреннего. Это обеспечивает более плавную отработку любых неровностей, что особенно важно при рулении.

Новый дизайн CBR1000RR более агрессивный, что должно подчеркнуть динамизм и невероятную скорость мотоцикла. Инструментальная панель также изменилась, по словам представителей Honda она стала “гораздо дружественней”.


“Я гляжу на этот Fireblade, и мне сразу бросаются в глаза многочисленные детали, которые подтверждают: это не просто рестайлинг, не просто косметические изменения – здесь много новых, умных технологий! – сказал пилот World Superbike из команды Castrol Honda Джонатан Риа на презентации мотоцикла в Имоле, который получил обновления для своего гоночного байка, многие из которых уже воплощены в Fireblade 2012 года, – Я с большим оптимизмом гляжу на финальные раунды сезона WSBK, но гораздо больше мне хочется поскорее начать сезон следующего года, в который мы вступим с новым мотоциклом. Соперникам не поздоровится!”

Вот список обновлений Honda CBR1000RR в 2012 году:

1. Полностью новая задняя подвеска – рычаг Pro-Link®, а также амортизатор Showa с запатентованной технологией Balance-Free.
2. Новая 43-мм вилка Showa с новым картриджем Big Piston Fork с большим запасом на сжатие, что помогает эффективно снижать давление в патрубках. Результат – более четкая работа на начальном этапе сжатия вилки и мягкость, что улучшает управляемость и обратную связь с передним колесом, особенно при жестком торможении.


3. Новые 12-спицевые алюминиевые колесные диски повышенной жесткости.
4. Новый дизайн обтекателей с многослойным лакокрасочным покрытием. Дизайн пластикового обвеса одновременно настроен на лучший отвод потоков наступающего воздуха от пилота и на больший забор воздуха в систему питания. Новый “агрессивный” вид носовой части “кузова” – это не просто изыск, но и доработка аэродинамики. Все вместе улучшает управляемость.


5. Новый многофункциональный LCD-монитор инструментальной панели: тахометр, индикатор выбранной передачи, встроенный лап-таймер и многое другое.
6. Новые настройки системы питания для более линейного ответа на работу ручкой “газа”. Уточнение: в 2012 году – без fly-by-wire.
7. Обновленный электронный блок Combined ABS.
8. Новые цветовые схемы: красный, жемчужно-белый/синий/красный и черный (в версии с C-ABS только красный).


Полные технические спецификации Honda CBR 1000 RR (2012):

Двигатель: 999 куб.см., 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охл.
Размерность цилиндров: 76 x 55.1 мм
Степень сжатия: 12.3:1
Привод клапанов: DOHC; 4 клапана на цилиндр
Система питания: Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
Зажигание: контролируемый компьютером блок зажигания с 3-D маппингом
Трансмиссия: КПП с 6 скоростями
Финальный привод: цепью 530 O-ring
Передняя подвеска: 43 мм Big Piston Fork вилка перевернутого типа с регулировками сжатия и отбоя.
Задняя подвеска: Pro-Link с моноамортизатором типа Balance-Free Rear Shock, регулируемые по преднатягу пружины, сжатию и отбою.
Тормоза: передние – 2 диска 320мм с радиальными 4-поршневыми суппортами Tokico; задние – один диск 220 мм.
Система Honda Electronic Combined ABS (CBR1000RR C-ABS) – опция.
Переднее колесо: 120/70ZR-17
Заднее: 190/50ZR-17
Колесная база: 1410 мм
Наклон вилки (Caster Angle): 23° 3‘
Вылет вилки: 96 мм
Высота по седлу: 820 мм
Объем топливного бака: 17,8 л, включая 4 литра резерва
Снаряженная масса: 200 кг (211 в версии C-ABS)

Рекомендованная розничная цена: $13800 ($14,800 C-ABS)

Мотоцикл Honda CBR 1000RR 2012 обзор

Технические характеристики Honda CBR 1000RR 2012

Двигатель Honda CBR 1000RR 2012

Трансмиссия Honda CBR 1000RR 2012

Размеры и масса Honda CBR 1000RR 2012

Ходовая часть и тормоза Honda CBR 1000RR 2012

Динамические характеристики Honda CBR 1000RR 2012

Прочие характеристики Honda CBR 1000RR 2012

Описание Honda CBR 1000RR 2012

Описание мотоцикла Honda CBR 1000RR 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 1000RR технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 1000RR – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 1000RR других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda CBR 1000RR по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CBR 1000RR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda CBR 1000RR по регионам РФ (в виде долей)

  • Санкт-Петербург 6.30%
  • Краснодарский край 12.50%
  • Москва 15.90%
  • Московская обл. 4.70%
  • Ростовская обл. 6.40%
  • Самарская обл. 3.80%
  • Нижегородская обл. 3.50%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.

Днепр 12

Трехколесный вездеход Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып.

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо.

CBR 1000 RR

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade появилась на рынке в 2004 году, придя на смену Honda CBR954RR Fireblade. В отличие от прошлой версии, новая модель получила целый ряд технических отличий и черты гоночного прототипа RC211V – новая рама, подвески и двигатель, новая тормозная система с радиальными суппортами, электронный рулевой демпфер (Honda Electronic Steering Damper – HESD), инжектор с двойными дроссельными заслонками (Dual Stage Fuel Injection – DSFI) и др.

В 2006 году модель Honda CBR1000RR Fireblade подвергается рестайлингу, получая чуть обновленный внешний вид, доработанный двигатель (другие каналы ГБЦ, увеличенные впускные клапана, увеличенная степень сжатия, измененные фазы газораспределения), новый выхлоп, новая геометрия шасси, другие настройки задней подвески и увеличенные тормозные диски спереди.

В 2008 году модель подвергается серьезным изменениям, которые коснулись внешнего вида и технической части – новый двигатель, новые настройки блока управления, обновленная система инерционного наддува (Ram-Air), новый выхлоп, проскальзывающее сцепление с помощником, новая облегченная рама.

2009 год ознаменовался появлением версий с комбинированной тормозной системой + ABS (такие модификации имели обозначение – CBR1000RA).

В конце 2011 года Honda вновь обновила Fireblade, предложив новый дизайн мотоцикла, новую переднюю вилку Big Piston, новые колеса и новое поколение ПО для комбинированной тормозной системы.

В 2014 году, помимо базовой версии мотоцикла, Honda выпустила на рынок “гоночную” модификацию – Honda CBR1000RR SP. Она отличается оригинальными цветами, небольшими изменениями по двигателю, подвесками Ohlins, моноблочными тормозными суппортами Brembo и комбинированной ABS в стоке.

В 2017 году вышло очередное обновление Honda CBR1000RR Fireblade. Модель получила новый дизайн, новую версию двигателя, электронный дроссель, возможность выбора режима работы двигателя (Honda Selectable Torque Control – HSTC) и уменьшенный до 16 л топливный бак. Модификация Honda CBR1000RR SP также обновилась, получив электронные подвески Ohlins Smart EC, титановый топливный бак, более легкий литий-ионный аккумулятор и квик-шифтер в стандартном оснащении.

На базе двигателя Honda CBR1000RR Fireblade были созданы следующие модели:

Мотоцикл CBR1000RR Fireblade (2012): технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов honda

HONDA CBR1000RR Fireblade в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
CBR1000RR Fireblade supersport 2004-2009 173 998

Honda CBR1000RR Fireblade

  • Производство:c 2004 года
  • Класс:супер мотоцикл
  • Предыдущая модель:Honda CBR954RR
  • Связанные модели:Honda CBR600RR, Honda RC211V, Honda RC212V
  • Конкуренты:Ducati 1098, Kawasaki Ninja ZX-10R, MV Agusta F4 1000 S, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1

смотрите видео о данном мотоцикле

Хонда CBR1000RR (также известная как Fireblade) – спортивный мотоцикл, который был представлен в 2004 году и заменил модель CBR954RR.
Многие из новых технологий, представленных в Хонда CBR600RR, использовались и в новом CBR1000RR. Топливный бак расположен центрально. Колесная база увеличена на 5 мм.

Технические характеристики

Двигатель: 998 сс, 4-цилиндровый
Коробка передач: 6-скоростная
Колесная база: 1,405 мм

Проектировщики двигателей Хонда обратили особое внимание на создание двигателя для модели CBR1000RR.

В 2004 году модель получила новые цветовые решения. К концу 2006 года Хонда CBR1000RR предлагалась с большими показателями мощности, более легкая и со следующими изменениями: более высокое отношение сжатия, пересмотрена передняя приостановка.

Модель 2006 года остается неизменной. В течение 2007 образцового года, CBR1000RR конкурирует с Suzuki GSXR1000, Yamaha YZF-R1, Кавасаки Ninja ZX-10R и Ducati 1098.

Технические характеристики Honda CBR1000RR Fireblade

Спецификация

Спецификация

Двигатель

4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC

Рабочий объем, см³

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Максимальная мощность, кВт

126,4 при 12500 об/мин (95/1/EC)

Максимальный крутящий момент, Нм

114,5 при 10000 об/мин (95/1/EC)

Холостой ход, об/мин

Объем заливаемого масла, л

Топливная система

PGM-FI с электронным впрыском топлива

Диаметр дроссельной заслонки, мм

сухой, с бумажным фильтром цилиндрического типа х 2

Объем бензобака, л

18 (включая 4-литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой LCD)

Электрическая система

компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания

Тип применяемых свечей

IMR9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)

Мощность генератора переменного тока, Вт

12 В 55 Вт x 1 (ближний) / 55 Вт x 2 (дальний)

Коробка передач

многодисковое, в масляной ванне

Начальное передаточное отношение

Рама

Алюминиевая двойная трубка

Шасси

2030 x 720 x 1118

Колесная база, мм

Угол продольного наклона телескопической вилки

Ширина пятна контакта покрышки, мм

Радиус поворота, м

Высота по седлу, мм

Дорожный просвет, мм

Вес в снаряженном состоянии, кг

203 (передн. 105, задн. 98)

Максимальная грузоподъемность, кг

Вес с полной нагрузкой, кг

Подвеска

43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка H.M.A.S. картриджного типа, ход 120 мм

13-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 135 мм

Колеса

3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section

3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section

120/70 ZR17М/С (58W)

190/50 ZR17M/C (73W)

Давление воздуха в шинах, кПa

Тормоза

гидравлический, двойной диск 320 x 4,5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки

гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки

HONDA CBR 1000 RR6 Fireblade

HONDA CBR 1000 RR6 Fireblade – отличный мотоцикл спортивного класса, имеющий уникальный рулевой демпфер роторного типа с электронным управлением. Мощный мотор мотоцикла Honda Fireblade и его крепкая тормозная система Honda Fireblade. Модель CBR 1000 RR Honda Fireblade вместила в себе все лучшее, что было установлено и проверенно на мотоцикле Honda Fireblade RC 211 V – победителе легендарных гонок “MOTO GP”. Максимальная мощность мотоцикла Honda Fireblade 172л.с. при 11250 об/мин (95/1/EC).

Технические характеристики мотоцикла HONDA CBR 1000 RR6 Fireblade

Четырехтактный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC)

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Система подачи топлива

Система впрыска топлива с электронным управлением PGM-DSFI (две форсунки на цилиндр)

Максимальная мощность на валу двигателя

172л.с. при 11250 об/мин (95/1/EC)

Максимальная мощность на заднем колесе

114,5 Н*м при 10000 об/мин (95/1/EC)

Компьютерная транзисторная цифровая система. Электронное управление опережением зажигания.

Цепь типа O-Ring

6-ти ступенчатая, кассетного типа.

2030 x 720 x 1118 мм

Высота по седлу

18 л (c сигнализатором 4 л резерва)

Переднее: 17M/C x MT3.50, литой алюминиевый трехспицевый полый диск.

Передняя: Перевернутая телескопическая HMAS вилка картриджного типа, диаметром 43 мм с бесступенчатой регулировкой поджатия пружины и гидравлики сжатия и отбоя, ход 120 мм.

Передние: С гидравлическим приводом. Два плавающих тормозных диска 320 x 4,5 мм с радиальными 4-поршневыми тормозными суппортами и колодками из металлокерамики.

Задние: С гидравлическим приводом. Тормозной диск 220 х 5 мм с однопоршневым тормозным суппортом и колодками из металлокерамики.

Представляем Honda Fireblade образца 2012 года

Некоторое время назад в сети уже появились первые неофициальные фотографии этого мотоцикла. Теперь за ними последовали и официальные.

Двигатель и шасси, как и предполагалось, в основе своей не изменились. Но все равно внесено много изменений и дополнений, которые позволяют называть аппарат все-таки не обновленным, а новым предложением клиенту.

Как мы писали ранее, Honda Fireblade 2012 получил хороший фэйслифтинг – новые 12-спицевые колеса, новый дизайн обвеса, вилки Showa «большой поршень», новая полностью цифровая панель приборов.
Практически нет новых электронных наворотов, т.е. можно говорить о том, что у Honda получился такой достаточно классический байк, в котором облегчений работы пилота практически нет, и в котором пилот несет полную ответственность за поведение байка – истинным фанатам явно должно понравиться, что электроника практически не вмешивается в их контакт с байком.
Запустив эту модель больше двадцати лет назад, Honda демонстрирует интересный подход. Вместо того, чтобы гнаться за мощностью в районе 200 лошадиных сил или пытаться сыграть на снижении веса, фирма берет репутацией, которую завоевал Blade в плане качества и контролируемости байка пилотом, и работает над улучшениями в первую очередь в этой сфере.
Так и получилось, что ключевые изменения – это перепрограммированный впрыск – для «более мягкой» работы движка, новая конструкция заднего амортизатора Showa, который Honda тоже описывает как более «мягкий», и еще ряд обновлений.
Цифры показывают, что подход компании оправдывает себя – Fireblade несмотря на солидный возраст, нехватку электронных компонентов и дефицит мощности по сравнению с конкурентами остается самым продаваемым супербайком.

Honda CBR1000RR 2012

2012 Honda CBR1000RR – US Specifications
USA MSRP Price – $13,800 (standard model) USD

Engine Type: 999cc liquid-cooled inline four-cylinder

Bore and Stroke: 76mm x 55.1mm

Compression ratio: 12.3:1

Valve Train: DOHC; four valves per cylinder

Induction: Dual Stage Fuel Injection (DSFI)

Ignition: Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping

Transmission: Close-ratio six-speed

Final Drive: #530 O-ring-sealed chain

Suspension
Front: 43mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Rear: Unit Pro-Link Balance-Free Rear Shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability

Brakes
Front: Dual radial-mounted four-piston calipers with full-floating 320mm discs
Rear: Single 220mm disc;

Tires
Front: 120/70ZR-17 radial
Rear: 190/50ZR-17 radial

Wheelbase: 55.5 inches

Rake (Caster Angle): 23° 3′

Trail: 96.0mm (3.8 inches)

Seat Height: 32.3 inches

Fuel Capacity: 4.7 gallons, including 1.06-gallon reserve

Estimated Fuel Economy: TBD

Colors:
CBR1000RR: Red, Black, Pearl White/Blue/Red

Curb Weight*: 441 pounds (CBR1000RR)

*Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel-ready to ride.

Honda CBR1000RR 2011

Основная информация

Модель:

Honda CBR1000RR ABS

Год:

Тип:

Двигатель и привод

Рабочий объем:

Тип:

In-line four, four-stroke

Компрессия:

Диаметр х Ход поршня:

76.0 x 55.1 мм (3.0 x 2.2 дюймов)

Топливная система:

Injection. Dual Stage Fuel Injection (DSFI)

Клапанов:

Контроль топлива:

Зажигание:

Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping

Охлаждение:

Коробка передач:

Размеры

Вес:

Высота по седлу:

Ходовая

Колесная база:

Угол наклона вилки:

Трейл:

Передний амортизатор:

43mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound- and compression-damping adjustability

Ход спереди:

Задний амортизатор:

Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload rebound and compression-damping adjustability

Ход сзади:

Цвета:

Red/Black, Black, Blue/White/Orange/Red

Прочее

Вместимость бензобака:

Передняя покрышка:

Задняя покрышка:

Передний тормоз:

Double disc. Anti-Lock Brake

Диаметр переднего тормоза:

Задний тормоз:

Диаметр заднего тормоза:

Комментарии:

Model ID: CBR10RR

Супербайк Honda CBR1000RR 2010 года

В сети появились первые фотографии супербайка от японской Honda – машины CBR1000RR Fireblade 2010 модельного года.

Модель получила небольшой фейслифтинг, новые фары головного света, новую выхлопную систему. Конструкторы также немного поработали над коленвалом, чтобы улучшить работу байка на средних оборотах.

Уже объявлены и европейские цены на модель 2010 года – за версию без ABS будут просить в базе 15 960 евро, за вариант с ABS – 16 690 евро.

Первоначально будут предлагаться три варианта цвета: красный со светло-серым (на черных колесных дисках), черный с белым (тоже на черных дисках) и чисто черный (на дисках цвета “золотой металлик”).

Honda CBR1000RR Fireblade – гражданский вариант спортивного супербайка класса “супер спорт”, на котором гоняют пилоты в серии MotoGP. У мотоцикла 4-тактный 16-клапанный двигатель DOHC объемом 999,8 кубика с жидкостным охлаждением. Диаметр цилиндра 76мм, ход поршня 55,1мм. Степень сжатия 12,3. Максимальная мощность – 130,7 кВт при 12 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 113,8 Нм при 8 500 об./мин. Объем топливного бака – 17,7 литра. Габариты – 2075х685х1130мм. Колесная база 1405мм. Высота сиденья 820мм. Дорожный просвет 130мм. Собственная масса 199 кг. Максимальная допустимая нагрузка 180 кг. Передняя подвеска – 43мм инвертированная выдвижная телескопическая вилка HMAS с плавной настройкой и компрессией, ход подвески 120мм. Задняя подвеска – Unit Pro-Link с газовым амортизатором HMAS, включающим настройку за 13 шагов и плавную компрессию и амортизирование, ход подвески 135мм.

Обзор мотоцикла Honda CBR1000RR 2012 года представляет японский райдер свободного профиля Тоору Тамия (Tooru Tamiya). Он периодически участвует в различных соревнованиях по мотокроссу, но любит одинаково как off-road, так и on-road байки. Также, принимал участие в кольцевых гонках Цукуба (Tsukuba Circuit). 1974 года рождения, рост 167 см, вес 67 кг. Периодически выпускает обзоры на такие темы, как мотоциклы, автомобили, гольф.

Итак. Honda CBR1000RR впервые появилась на свете в 2004 году как преемник модели CBR954RR. В 2006 году эта модель достаточно заметно изменилась, в 2008 году претерпела коренной рестайлинг, в 2009 году в рамках подготовки к кольцевым гонкам оснастилась системой комбинированной ABS с электронным управлением, и, вдобавок получила в 2010 также некоторые другие изменения, подробности о которых мы здесь опустим. Затем, в 2012 году, оставив от предыдущей модели такие базовые составляющие конструкции, как 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением объёмом 999 куб.см, и цельно-сплавную алюминиевую раму, модель претерпела дизайнерский рестайлинг и усовершенствование ходовой части.

Есть ещё одна прелесть у CBR1000RR, характерная не только для экспортного исполнения, но и для рядового японского потребителя. Максимальная мощность у этой модели после 2008 года увеличилась до 118 л.с.

Изменения 2012 года коснулись внешнего дизайна, передней и задней подвески, переднего и заднего колёс, приборной панели. Для начала освежились передний обтекатель, фара, экран, жёсткость бензобака и заднее крыло. Общее впечатление таково, что модель 2008 года стала «коротконосой», отказалась от округлостей, ну то есть приобрела совершенно уникальный дизайн, а в 2012 году мотоцикл уже получил прямо-таки радикально заострённую переднюю часть и ярко выраженную угловатость. Также было спроектировано изменение дизайна, позволяющее легче захватить корпус мотоцикла коленями и легче держать корпус тела, наклонив его вперёд во время езды.

Что касается подвески, впереди установлена вилка с большим поршнем производства фирмы Showa, а сзади – свободно балансируемая задняя подушка производства этой же фирмы. Впереди внутренний размер диаметра трубы перевёрнутого типа составляет 43 мм, сзади маятник рычага подвески установлен такой же, как и на предыдущей модели.

Согласно обновлённому дизайну, количество лучей у колёс мотоцикла увеличилось до 12-ти, что позволяет улучшить управляемость, благодаря выравниванию жёсткости дисков по всей их окружности. Панель показаний приборов стала полностью жидкокристаллической, и в числе прочих показателей, теперь можно видеть, какая именно передача включена в данный момент.

Суппорт передней тормозной системы от производителя фирмы Tokico, соответствует радиальной установке, тип 4-х поршневой. На мотоцикле установлены резина, колёсные диски и подвеска нового типа, а вот тормозная система – образца 2011 года. Колёса выполнены из литого алюминия, и если до 2011 года они были 3-х лучевые, то в 2012 году конструкция изменилась, лучи стали тонкими, а их количество возросло до 12. Тормозная система заднего колеса осталась неизменной с предыдущей модели, суппорт фирмы Nissin, работающий посредством движения одного поршня в одну сторону.

Не то, чтобы я досконально сравнивал все нюансы новой и предыдущей модели в каждой детали, но, сев на новый CBR1000RR 2012 года выпуска, и проехав некоторое расстояние, я ощутил, что впечатление от поездки у меня осталось точно такое же, как и от предыдущей модели, на которой мне довелось до этого неоднократно покататься. Двигатель и рама остались абсолютно такими же, и это существенный фактор. А вот, например, передняя и задняя подвеска у новой модели, пожалуй, показали преимущество перед предыдущей моделью. Почувствовал я это, когда ехал не на асфальтовой дороге общего пользования, а по тяжёлой кольцевой трассе.

Однако, радует тот факт, что некоторые части от предшествующей модели CBR1000RR последних лет, выпущенной для внутреннего рынка Японии, остались неизменными.

Претерпев радикальный рестайлинг в 2008 году и кое-какие изменения в 2010 году, модель CBR1000RR для внутреннего рынка может по праву гордиться своим предельно дружелюбным характером. Модель 2012 года, получив изменения в ходовой части, тем не менее, не стала от этого сложнее в эксплуатации. Весьма агрессивный стиль, который был присущ предыдущей серии CBR, стал доступен широкому кругу пользователей.

Максимальная выдаваемая мощность в 118 л.с., вкупе со снаряжённой массой мотоцикла 210 кг, позволяет достичь такого уровня исполнения, при котором вас умеренно захватывает чувство ускорения. В действительности, на высокоскоростной магистрали и на загородном извилистом шоссе, вы редко будете чувствовать ограничения в использовании высоких оборотов.

Впечатление закруглённости дизайна было присуще предшествующей модели, а вот у модели 2012 года дизайн передней части более заострённый. В нижней части переднего обтекателя установлен новый спойлер, регулирующий встречный воздушный поток во время езды. Светодиодные указатели поворотов встроены в боковые зеркала заднего обзора. Задняя секция отличается светодиодным задним фонарём и задним обтекателем, расширяющим в стороны габариты корпуса, что, в общем, производит агрессивное впечатление. Учитывая особенности кольцевых гонок, конструкторы предусмотрели возможность простого и лёгкого снятия и установки держателя заднего номерного знака. На мотоцикле предусмотрены раздельные друг от друга переднее и заднее сидения. Дизайн райдерского сидения исключил острую и тонкую форму. Благодаря этому, стало возможным выбрать хорошую удобную позицию посадки для модели класса суперспорт. Кстати, высота посадки сидения 820 мм.

По причине того, что мотоцикл приводили к современным установленным экологическим требованиям и нормам, вторичное передаточное отношение выполнено весьма «длинным» для максимальной мощности. Кроме того, существует тенденция вторичного возрастания мощности и крутящего момента на границе области 5 500 оборотов. Однако же при этом, на крейсерской скорости, держа обороты примерно до 5 000, можно вполне комфортно ехать, что позволяет ощутить всю прелесть мотоцикла, предназначенного для асфальтированных дорог общего пользования. В связи с этим, хочется отметить крайне низкую степень вибрации двигателя.

С другой стороны, корпус мотоцикла также сочетает в себе «тауреровские» черты класса супер-спорт. Райдер немного наклонен вперёд, но это не создаёт напряжения. При моём росте 167 см я ощущал очень хорошую позицию ног, при которой обе подошвы почти наполовину стояли на опоре. Экран у модели 2012 года претерпел определённые изменения, при этом налицо высокая эффективность ветровой защиты. В целом, при длительной поездке, передвижение на мотоцикле не вызывает быстрой усталости и напряжения. Напротив, при движении на высокой крейсерской скорости сохраняется высокая устойчивость.

Передняя подвеска. Предыдущую версию с установленным механизмом HMAS, сменила подвеска BPF (big-piston fork) от производителя Showa, которая также установлена на мотоциклах конкурирующих марок. Степень жёсткости выхода штока регулируется в верхней части вилки, а степень предварительной нагрузки – в нижней её части. В задней подвеске, впервые для городской модели, установлена система свободно балансируемой задней подушки-отбойника (balans-free rear cushion), от фирмы Showa. Вследствие его двойной структуры (в корпус отбойника встроен цилиндр), изменение внутреннего давления регулируется плавно, что сказалось на улучшении восприятия дорожного покрытия. На моделях вплоть до 2011 года был установлен тахометр в аналоговом «стрелочном» исполнении. На модели 2012 года приборная панель представлена в полном жидкокристаллическом виде. Показания тахометра выдаются в виде гистограммы, к тому же появилось показание действующей в данный момент передачи. Кроме прочего, присутствуют показания среднего и текущего расхода топлива, температура охлаждающей жидкости, часы и время прохождения круга. Пассажирское сидение можно легко убрать и установить обратно, благодаря его фиксации с помощью цилиндрического замка с ключом, который установлен непосредственно между двумя сидениями. Внутреннее пространство для хранения багажа предельно узкое, но в него можно уложить необходимые ручные инструменты и запасные ключи. Силовой агрегат тот же, что и на предыдущей модели. На каждый цилиндр двигателя установлено по 2 топливных инжектора. Сцепление скользящего типа. В целях уменьшения шума, создаваемого двигателем, последнгий закрыт пластиковым кожухом из смолистых звукопоглощающих материалов, благодаря чему во время езды его не так сильно слышно.На мотоцикле установлен глушитель короткого типа, с выполненным углом крена, и поперечным сечением в форме обратного треугольника. В целом, выпускная система управляется всегда в оптимизированном режиме, благодаря установленным в ней таким устройствам, как выпускной клапан и клапан давления, регулируемые электронным блоком управления.

Говоря об этом, можно упомянуть о том, что мотоцикл может гордиться лёгкостью и подвижностью ходовой части при езде по извилистому загородному шоссе. Управление вполне естественно, трудностей не вызывает никаких, при этом относительная «худоба» и компактность мотоцикла нисколько не смущает. Под стать такому спортивного вида «телу» мотоцикла, работает и его «сердце», которое не даёт повода для нервозности на дороге, и вместе с тем, не даст скучать райдеру в седле. Напротив, благодаря своей мощности, позволит вкусить все прелести лёгкой и весёлой поездки. Много приятных моментов вы получите, петляя также и по извилистому шоссе.

Итак, перед тем, как начинать расхваливать японское исполнение CBR1000RR для внутреннего рынка, необходимо не упускать из виду следующую вещь, а именно наличие системы комбинированного ABS с электронным управлением, предназначенной главным образом для использования в кольцевых гонках. При управлении ножной педалью происходит комбинированная оптимальная передача регулирующего воздействия на передний и задний тормоза. При включении такой системы в работу происходит предотвращение блокирования колёс мотоцикла, и установленная система становится чрезвычайно мощным союзником во время движения. В особенности стоит отметить, что при предельно высокой степени доверия к системе ABS, на дороге с влажным покрытием, я сбился со счёта, сколько раз изо всех сил выжимал передний тормоз, и при этом ни разу не ощутил какого-либо страха. Напротив, торможение происходило как будто бы на сухой дороге, и скорость мотоцикла падала быстро и предсказуемо. Иными словами, тормозная система, основой которой является радиально установленный суппорт производства фирмы Tokico, обладает потрясающей управляемостью, и не приводит к ситуации, когда на сухой дороге колёса просто блокируются. Однако же, при экстренном торможении, на мокрой дороге, а ещё больше, при низкой температуре дорожной поверхности в зимнее время года, думается, что система комбинированной ABS имеет своё выгодное преимущество. Как бы то ни было, мотоцикл CBR1000RR, и высокоэффективная отличная система комбинированного ABS очень подходят друг другу.

Мотоцикл оборудован малогабаритным компактным гидравлическим амортизатором руля с электронной регулировкой (HESD – Honda Electronic Steering Dumper). Электронный блок управления меняет его жёсткость, в зависимости от сигналов, поступающих с датчиков скорости и степени ускорения. Это позволяет совершать ловкие манёвры на малых скоростях и чувствовать ощущение стабильности на высоких скоростях.

Даже те райдеры, кто на дороге общего пользования впервые садится в седло такой большой, но вместе с тем такой дружелюбно настроенной спортивной модели, могут ощутить радость активного вождения без тени страха. Можно гонять на этом мотоцикле и в целях спортивного туризма, по высокоскоростным магистралям, связанным с горными дорогами. Внешний стиль мотоцикла приобрёл ярко выраженную агрессивность, но, став для внутреннего рынка Японии обновлённой моделью 2012 года мотоцикл CBR1000RR, несомненно, станет предметом гордости для райдеров и принесёт им немало приятных минут, позволив наслаждаться ездой.

Технические характеристики Honda CBR1000RR
Шасси: Honda EBL-SC59
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 2075*680*1135
Колёсная база, мм: 1415
Минимальный дорожный просвет, мм: 130
Высота посадки сидения, мм: 820
Вес мотоцикла, кг: 212
Количество мест: 2
Расход топлива (тест на постоянной скорости 60 км/ч): 24.5 км/л
Минимальный радиус поворота, м: 3.3
Двигатель: SC59E рядный 4-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve, с водяным охлаждением
Рабочий объём двигателя: 999 куб.см
Размер поршня, диаметр* строк, мм: 76.0*55.1
Степень сжатия: 12.3
Максимальная мощность: 87 кВт (118 л.с.)/9500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 95 Нм (9.7 кгм)/8250 об/мин
Топливная система: PGM-DSFI электронно регулируемая, в прямым впрыском
Тип топлива: неэтилированный бензин premium
Объём топливного бака: 17 литров
Тип трансмиссии: тип постоянного сцепления, 6-скоростная
Передаточные числа скоростей: 1-я – 2.285; 2-я – 1.631; 3-я – 1.333; 4-я – 1.137; 5-я – 1.033; 6-я – 0.967
Передаточное отношение (первичное/вторичное): 1.717/2.562
Угол рулевой оси (наклон рулевой колонки): 23̊ 30’
Вылет (трейл), мм: 96
Размер переднего колеса: 120/70ZR17M/C(58W)
Размер заднего колеса: 190/50ZR17M/C(73W)
Система переднего тормоза: гидравлическая, с двойным диском, с электронно управляемой комбинированной системой ABS
Система заднего тормоза: гидравлическая, с одинарным диском, с электронно управляемой комбинированной системой ABS
Система передней подвески: телескопическая перевёрнутая подвеска, с большим поршнем в передней вилке
Система задней подвески: плавающий рычаг, маятник, свободно балансируемая задняя подушка-отбойник
Тип рамы: «птичья клетка» (diamond)

Полноценный «литр»: Honda CBR1000RR Fireblade

«Литровый» Fireblade, пришедший на смену 954-му «Файеру» в 2004 году, заметно отличался от своих одноклассников большей массой и габаритами. Но покупателей это не отпугивает — на рынке «настоящие литры» пользуются спросом.

000_moto_0612_044

ИСТОРИЯ. В 2003 году маркетологи компании Honda посчитали, что, на фоне «литров» конкурентов, 954 «кубика» рабочего объема «Файера» выглядят недостаточно серьезно. Результатом метода последовательных приближений стало новое, седьмое поколение Fireblade с силовым агрегатом рабочим объемом 998 см³, представленное публике к сезону 2004 года. Заодно обновили и ходовую часть. Так, например, маятник задней подвески стал длиннее на 34 мм, а на рулевой колонке обосновался электро-гидравлический демпфер HESD. Передние тормозные суппорта — радиального типа. Не обошлось, правда, без побочных эффектов, не совсем уместных в мире спорта: сухая масса литрового «Файера» выросла почти на 10 кг — до 179 кг, колесная база также увеличилась до 1410 мм. Несмотря на это, на треке мотоцикл чувствовал себя замечательно, а время круга не слишком сильно отличалось от более легких и компактных конкурентов. При этом новый Fireblade не обладал нервозностью «настоящих спортсменов». Мотоциклы 2004 модельного года выпускались в трех вариантах расцветки: бело-сине-красный, черно-серебристый металлик и красный с черным матовым.

Изменения «Файера» к сезону 2005 года коснулись цветовой гаммы: в триколоре белый цвет заменило серебро, черно-серебристый стал совсем черным, а на смену красно-черному варианту пришел синий с черным и серебром. Кроме того, появилась реплика Repsol.

Но мир спортбайков суров, и в те докризисные времена обновление моделей раз в два года считалось обязательным. Поэтому к 2006 году Honda представила восьмое поколение Fireblade. Ради снижения массы крышки двигателя и поддон картера изготовили из магниевого сплава, переработали систему выпуска: теперь она из титана и нержавеющей стали. В результате новый «Файер» «похудел» на 3 кг. Диаметр тормозных дисков увеличился с 310 до 320 мм, при этом их толщина уменьшилась на 0,5 мм. С 40 до 42 зубов увеличился размер ведомой звезды. CBR1000RR 2006 модельного года были доступны в трех вариантах расцветки: черный с матовым серым, красный с черным и серебристо-черный. Кроме того, маятник обновленного Fireblade стал такого же, как и рама, черного цвета.

В 2007 году изенилась лишь цветовая гамма «Файеров». Помимо возвращения бело-сине-красного триколора, вновь появилась реплика Repsol.

001_moto_0612_044

002_moto_0612_044

003_moto_0612_044

004_moto_0612_044

ЗАЧЕМ? При выборе спортбайка можно апеллировать к результатам независимых тестов, указывать на лучшее (на доли секунды) время круга по сравнению с конкурентами и говорить о лучшей эффективности тормозов при повторных замедлениях со скоростей за 200. Но при этом большая часть этих самых суперспортов кроме улиц города ничего не видят. Вот и выбор CBR1000RR чаще всего обусловлен желанием «ездить на „Файере“. Тем не менее, в отличие от прочих своих „литровых“ собратьев-конкурентов, Fireblade является наиболее пригодным для гражданской эксплуатации спортбайком. Удобная посадка и 18-литровый топливный бак позволяют не ограничивать ареал его обитания городом (про трек я молчу) и совершать длительные променады с комфортом.

ГДЕ ИСКАТЬ? Выбор «Файеров» 2004 — 2007 года огромен, на рынке подержанных мотоциклов количество предложений переваливает за сотню. Количество мотоциклов 7-го и 8-го поколений примерно одинаково. Существенная часть Fireblade продается частниками, но некоторое количество аппаратов стоят в салонах импортеров б/у техники из США и Японии. В любом случае, найти CBR1000RR в требуемом состоянии и с нужным уровнем тюнинга труда не составит.

ВЫБОР. Во-первых, стоит помнить, что Honda проводила несколько отзывных кампаний по «Файерам», выпущенным с 2004 по 2007 годы, и при осмотре конкретного аппарата стоит выяснить, не подпадал ли он под их действие.

Некоторых мотоциклов 2004 года выпуска коснулась отзывная кампания, связанная с некорректной работой спидометра — он занижал показания на 25%. Проверить, исправлена ли проблема на мотоцикле, можно либо обратившись к дилеру, либо эмпирически: на второй передаче при 2000 об/мин спидометр должен демонстрировать 29 км/ч.

Вторая отзывная кампания была объявлена в декабре 2007 года: у ряда «Файеров» 2006 и 2007 года наблюдались утечки топлива. Связано это было с ненадлежащим качеством шва вентиляционной трубки бака, в которой от вибраций появлялись микротрещины.

Была и еще одна «отзывная», но назвать ее важной для российских мотоциклистов сложно. В руководствах пользователя на мотоциклы 2006 года выпуска были опечатки в контактных данных Национальной Администрации Безопасности Движения.

Ну и, конечно, не нужно забывать, что первый «литровый» «Файер» — это мотоцикл, который имел все шансы отобрать почетное прозвище «масложорки» у ямаховских «спортов». Даже согласно данным от производителя, «ужор» масла менее литра на 800 миль (т.е. около 800 мл на 1000 км) не является проблемой. Поэтому, при выборе мотоцикла, обязательно уточните у продавца, сколько масла пропадало в нутре мотоцикла каждую тысячу пробега. Если же вдруг окажется, что масло в конкретном «Файере» не меняли, а только доливали, лучше поискать другой экземпляр.

На мотоциклах 2004 — 2007 г. в. эпизодически возникают проблемы с генератором, но массовой болезнью это назвать сложно. Кроме того, встречаются нарекания на качество лакокрасочного покрытия этих «Файеров». Видимо, из-за слишком малой толщины, оно склонно к повреждениям, поэтому внимательно осмотрите все окрашенные детали.

ТЮНИНГ. Появление каждого нового поколения спортбайков — радость для производителей афтермаркета, поскольку именно владельцы «спортов» (ну, возможно, еще и чопперисты) являются основными их клиентами. Не комильфо ездить на стоковой «пластмасске»! Вот и с компонентами для тюнинга и стайлинга «Файера» все обстоит замечательно — приобрести можно что душе угодно, причем на любой кошелек.

Бюджет чуть ли не обязательной замены родного «конца» на прямоток — от 6–8 тыс. руб. за «ноунейм» до 15 — 25 тыс. руб. за «банки» от Two Brothers, Akrapovic и т.п. Не забудьте приготовить около тысячи на «обманку» лямбда-зонда. Можно разориться и на полный выпуск, но тогда готовьте 35 — 50 тыс. руб.! После этого обычно ставят воздушный фильтр низкого сопротивления (3–5 тыс. руб. в зависимости от производителя) и Power Commander (12 — 15 тыс. руб.).

Еще один популярный шаг — замена родных тормозных шлангов на армированные. Комплект от Galfer, Goodridge или Venhill обойдется в 5 — 10 тыс. руб.

Не помешает защитить мотоцикл на случай падения. Общепринятые слайдеры в раму стоят 5–12 тыс. руб., установка слайдеров в оси колес потребует еще 4 — 6 тыс. руб. Кроме того, можно поставить защиту крышек двигателя (4 — 6 тыс. руб. за каждую), что заметно повысит шансы добраться своим ходом домой после «скользячки».

Добавить «спортивности» облику «Файера» поможет замена кронштейна номерного знака на так называемый «андертейл» со встроенной задней оптикой, бюджет — от 5 до 15 тыс. руб. Образ завсегдатая трек-дней гарантирован.

Если же говорить о реально полезном на треке тюнинге, стоит задуматься об установке регулируемых подножек. Обойдутся они в 10 — 15 тыс. руб. Замена родного рулевого демпфера тоже может быть оправдана. Стоит это удовольствие 15–25 тыс. руб. (подробнее о выборе и и установке демпфера читайте в этом же номере).

Если же есть желание отправиться на CBR1000RR в путешествие, то не помешает поставить туринговое стекло от MRA или Zero Gravity (4 — 7 тыс. руб.). Также стоит добавить ручки руля с подогревом: Oxford около 3,5 — 4,5 тыс. руб., Saito дешевле, 2,5 — 3,5 тыс. руб. Если же родное сиденье кажется жестковатым для длительных вояжей, а 8 — 12 тыс. руб. за гелевое отдавать жалко, можно приобрести пневмоподушку на сиденье от AirHawk за 5 — 6 тыс. руб. Вопрос перевозки багажа решается установкой сумки на бак и (или) на хвост, вариантов множество. Но можно, конечно, навесить и кофры.

ЦЕНЫ.Воспоминания о том, что у «Хонды» появился полноценный литровый спорт, еще свежи, поэтому и цены не торопятся падать. «Файер» седьмого поколения обойдется в 250–360 тыс. руб. Восьмое поколение, разумеется, дороже: цены на аппараты 2006 года начинаются с 300 тыс. руб. Верхний предел — около 400 тыс. руб. на мотоцикл 2007 года со сравнительно небольшим пробегом. Кстати, «заготовок для стритфайтера», а иначе говоря, приложенных аппаратов, на рынке, как ни странно, не так уж много.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...