Мотоцикл CBF600S (2004): технические характеристики, фото, видео

Содержание

CBF 600 S

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел на смену младшей версии – Honda CBF 500, которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена на базе двигателя от Honda Hornet 600, который был задушен для получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня – от новичков до опытных.

Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора – спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.

Содержание

Основные модификации Honda CBF 600:

Honda CBF 600N – классическая версия с круглой фарой.

Honda CBF 600S – версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.

Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. – алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. – инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).

Основные конкуренты Honda CBF 600:

Suzuki GSF 600 Bandit / Suzuki GSF 650 Bandit

Yamaha XJ6 Diversion

История модели

2004 г. – начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.

2007 г. – второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива – с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.

Технические характеристики:Honda CBF 600 (1 поколение)

Модель Honda CBF 600 (1 поколение)

Тип мотоцикла дорожный (классик)

Год выпуска 2004-2006

Рама стальная пространственная

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 599 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм

Степень сжатия 11,6:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюраторы Keihin 4x 34mm

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин

Максимальный крутящий момент 58 Нм при 8000 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70 ZR17

Размер задней шины 160/60 ZR17

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS

Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм

Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход – 125 мм

Колесная база 1490 мм

Высота по седлу 785 мм

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек

Максимальная скорость 210 км/ч

Емкость бензобака 19 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 215 кг

Технические характеристики:Honda CBF 600 (2 поколение)

Модель Honda CBF 600 (2 поколение)

Тип мотоцикла дорожный (классик)

Год выпуска 2007- по наст. вр.

Рама алюминиевая литая

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 599 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 67 мм х 42,5 мм

Степень сжатия 11,6:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск топлива PGM-FI

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин

Максимальный крутящий момент 58 Нм при 8000 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70 ZR17

Размер задней шины 160/60 ZR17

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS

Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм

Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход – 125 мм

Колесная база 1490 мм

Высота по седлу 785 мм

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек

Максимальная скорость 210 км/ч

Емкость бензобака 20 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 222 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л – на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км – на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.

Мотоцикл Хонда CBF 600

Этот мотоцикл является классическим дорожным байком с типичным для таких машин экстерьером.

Конечно, любители моделей с современным обликом вряд ли по достоинству оценят Хонда CBF 600, однако ценителям всего, проверенного временем, этот вариант точно понравится.

Для кого

Вот основные особенности мотоцикла:

  • это подходящий вариант для туристических поездок, но не по бездорожью;
  • модель является «наследницей» неудачного CBF 500;
  • байк крайне сбалансирован и усреднен, чтобы подходить многим.

Пожалуй, самая существенная особенность этой машины состоит в том, что она будет интересна и для опытного байкера, и для новичка. Все дело в ее спокойном характере. В зависимости от того, кто им управляет, мотоцикл будет соответствующе себя вести.

Технические характеристики

По своим параметрам этот байк очень гармоничен. Его несколько дефорсированный двигатель вполне подходит для разного стиля вождения, то есть для людей с различным опытом такой езды.

Двигатель

Honda CBF 600 снабжена рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Агрегат этот имеет эффективный объем в 599 см³, а охлаждение у него жидкостное. На максимуме он выдает крутящий момент в 58 Нм и мощность в 77 л.с. Предельная скорость здесь 210 км/ч, тогда как разгон до сотни составит 4 сек.

Трансмиссия

В качестве привода выступает цепь, следовательно, в отличие от карданного варианта, на заднее колесо будет передаваться вся мощность мотора без потерь. Коробка передач у этой модели шестиступенчатая, чего вполне достаточно.

Размеры и масса

Колесная база у машины – 1490 мм, а высота по седлу – 785 мм. В длину байк достигает 2160 мм, в ширину он – 765 мм, а в высоту – 1110 мм. Весит мотоцикл около 220 кг, а объем его бака – 20 л. Это очень приличная емкость с учетом среднего расхода топлива: на сотню км – 6 л.



Ходовая часть и тормоза

Поначалу байк имел стальную раму, пространственную по своему типу. Однако впоследствии она была заменена на литой вариант из алюминия. Литые колесные диски весьма изящны, как и руль. В целом экстерьер смотрится неброско, но элегантно.

В качестве задней подвески применяется маятниковый вариант вместе с моноамортизатором, тогда как спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Задним тормозом служит диск диаметром в 240 мм, а также однопоршневой суппорт. Спереди тут два диска по 296 мм и двухпоршневые суппорты. Возможно наличие ABS.

Производство

Мотоцикл до сих пор пользуется большой популярностью, несмотря на то, что с даты его выпуска прошло уже свыше десятка лет. Это объясняется тем, что CBF 600 может подойти очень многим, вне зависимости от их предпочтений и опыта.

Одноклассники

Несмотря на такое прекрасное качество байка, как универсальность, у него все же есть соперники. Это ER-6 от Кавасаки, XJ6 Diversion от Ямаха и GSF 600 Bandit от Судзуки. Все эти машины по-своему хороши, но вряд ли они в целом превзойдут модель от Хонда.

История изменений

За свою карьеру CBF 600 не претерпел особых перемен. Мотоцикл остался примерно таким же, каким и был, разве что в 2008 году вышло второе поколение с некоторыми изменениями. Байк является, пожалуй, одним из самых универсальных за всю историю мотоциклетной индустрии.

Мотоцикл Honda CBF 600S 2004 обзор

Технические характеристики Honda CBF 600S 2004

Двигатель Honda CBF 600S 2004

Трансмиссия Honda CBF 600S 2004

Размеры и масса Honda CBF 600S 2004

Ходовая часть и тормоза Honda CBF 600S 2004

Динамические характеристики Honda CBF 600S 2004

Прочие характеристики Honda CBF 600S 2004

Описание Honda CBF 600S 2004

Описание мотоцикла Honda CBF 600S 2004 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBF 600S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBF 600S 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад. При этом Honda CBF 600S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBF 600S – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBF 600S других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на CBF 600S:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CBF 600S

Цена Honda CBF 600S по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CBF 600S на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda CBF 600S по регионам РФ (в виде долей)

  • Крым 3.07%
  • Краснодарский край 8.05%
  • Москва 20.31%
  • Московская обл. 7.28%
  • Воронежская обл. 4.21%
  • Санкт-Петербург 6.51%
  • Нижегородская обл. 4.60%
  • Калининградская обл. 4.98%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен.

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках.

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато.

Honda CBF 600 первого поколения 2004-2007

Что бы не обделить своим вниманием представителей группировки старой закалки японский концерн в 2004 году предложил типичную классическую модель Honda CBF 600 – простой, надёжный и удобный вариант для повседневного использования. Первое поколение мотоциклов выпускалось с 2004 по 2007 год в двух модификациях CBF 600 (ещё часто называют CBF 600N) и CBF 600S. Последний отличало наличие обтекателя на передней части мотоцикла.

На первый взгляд скучная и совсем не выразительная модель на самом деле приходится к месту для любителей размеренной езды, для новичков или для девушек. Управлять таким аппаратом довольно просто, риски минимальные, технологии современные, правда с одним замечанием – если бы не плавные формы хвостовой части и светодиодные элементы панели этот мотоцикл по незнанию вполне можно было бы отнести к 90-м годам прошлого тысячелетия.

Данный аппарат пришёл на замену европейскому Honda CB500, который перестал удовлетворять строгим европейским требованиям по выхлопу. За основу был взят “успокоенный” двигатель от Honda Hornet, который удовлетворял стандарту Евро2. Эта рядная четвёрка на 4 такта с 16-ю клапанами и жидкостным охлаждением вызывает неоднозначные отзывы у владельцев, в основном из-за своей массы, но мотоциклы продолжают пользоваться спросом и активно продаются на вторичном рынке.

Целые 210 кило веса, приводимых в движение всего 78 лошадями вместе с мягким и вольяжным сидением и большими зеркалами не просто придают мотоциклу некое благородство, всё это напрочь отбивает желание откручивать ручку газа. Стихия Honda CBF 600 – размеренная, спокойная езда по городу. Для дальнобоя мотоцикл также не заточен – долго или быстро ехать на нём не очень удобно, особенно в сравнении со специализированной под это дело двухколёсной техникой.

С другой стороны, не стоит забывать, что это всё же мотоцикл, и что в основе лежит Хорнетовский движок, который изначально ставился на спортивные Honda CBR. Разгон до сотни за 3,7 секунды и максималка в 220 км.ч. не дадут вам чувствовать себя ущербным на дороге, хотя поднять мотоцикл достаточно сложно.

Жёсткая хребтовая рама, практически не регулируемые подвески (только задний амортизатор по предварительному натяжению), надёжные тормоза Nissin с ABS – таковы ключевые моменты этого мотоцикла – остальное смотрите в характеристиках.

Мотоцикл CBF600S (2004): технические характеристики, фото, видео

Известный классик Honda CBF600 ABS, как и его версия в полу-обтекателе CBF600S, актуален для тех водителей, кто уже вырос из начальной кубатуры.

Байк выглядит “по-классическому” просто: большая круглая фара, никакой пластмассы, прямая посадка. Визуально, по незнанию, мотоцикл можно датировать и на лет 5-10 раньше, но жидкокристаллическая приборная панель (между аналоговыми приборами) и обтекаемая хвостовая часть как бы поясняют – мотоцикл был сделан в новом тысячелетии.

Предназначение Honda CBF600 – быть утилитарным мотоциклом, но это совсем не значит, что при желании на нем нельзя получать свой “фан”, отнюдь. Удобство посадки, отличная эргономика позволяют безвылазно мотать километры и наслаждаться поездкой. К тому же, CBF600 радует отличной управляемостью и плавностью хода.

Двигатель – четырехцилиндровый рядный потомок Honda CBR 600F и родня CB600F Hornet. Бодрая динамика, подхват с самых низов, разгон до сотни за 3,6-3,8 секунды – все это не позволит чувствовать себя “ущемленным” на дороге, хотя поиграть в стантрайдеров вам, скорее всего, не удастся – мотоцикл очень не охотно поднимается “в свечу”.

Рама на Honda CBF600 ABS – достаточно жесткая трубчатая хребтовина, конструктивно напоминающая таковую у Hornet 600. Подвески, не смотря на наличие нерегулируемого “телескопа” спереди, кажутся предельно сбалансированными. Задний амортизатор регулируется только по предварительному натяжению, но этого должно хватить почти каждому.

Honda CBF600 неохотно переносит высокие скорости более 140 км/ч – сказывается отсутствие обвеса. Это не должно быть столь заметным (до определенного момента) у кровного брата – CBF600S, но на CBF600 водителя начинает натуральным образом сдувать.

Большой заслугой компании Honda можно считать установку системы ABS в кооперации с надежными тормозными механизмами Nissin – уникальное предложение для того времени.

Honda CBF600 – конкурент Suzuki GSF600 Bandit, Suzuki SV650, Kawasaki ER-6 и даже тому же самому Honda CB600F Hornet.

История модели CBF600 2004-2007:

2004: Объявлен Honda CBF600N (нейкед) вместе чуть более дорогим Honda CBF600S в полу-обвесе. Обе модели оснащаются ABS.
2006: Изменились цвета для модели Honda CBF600. Модель CBF600S получила новые поворотники и зеркала заднего вида.
2007: Производство модели было остановлено. В следующем году в продажу поступает обновленный CBF600 2008.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...