Мотоцикл CBF1000 (2006): технические характеристики, фото, видео

алюминиевая – CBF1000F (с 2010)

11,2:1 – CBF1000F (с 2010)

106 л.с. (79 кВт) при 9000 об/мин – CBF1000F (с 2010)

96 Нм (9,7 кгм) при 6500 об/мин – CBF1000F (с 2010)

41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 120 мм – CBF1000F (с 2010)

маятниковая HMAS с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – CBF1000F (с 2010)

2210 мм – CBF1000F (с 2010)

780 мм – CBF1000F (с 2010)

1220 мм – CBF1000F (с 2010)

1480 мм – CBF1000F (с 2010)

795 мм (+/- 15 мм) – CBF1000F (с 2010)

135 мм – CBF1000F (с 2010 года)

20 л – CBF1000F (с 2010)

251 кг – CBF1000A (2006-2009)

242 кг – CBF1000F (с 2010)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBF1000F составляет 4,61 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Стоимость Honda CBF 1000 с пробегом по РФ начинается примерно от 300 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda CBF1000:

Езжу на CBF100A’08, брал его весной этого года. В городе/пробках не возникает никаких проблем, вес не чувствуется. Только что вернулся из своего первого в жизни мотодальняка, Финка-Швеция-Норвегия, 3300 км, в результате байком ОЧЕНЬ доволен. Даже с пассажиром и максимальной загрузкой чувствовал себя уверенно везде, даже на серпантинах, хотя мотостаж всего 2 года.

В городе от мотоцикла получаешь только позитивные эмоции. Богатая отдача на низких и средних оборотах – не надо думать о точном попадании в передачу. Даже на шестой передаче со скорости 45–50 км/ч мотор охотно берется за ускорение. Несколько завышенный центр тяжести (дорожный просвет 135 мм), прямой руль с весьма чуткой реакцией на руление, высокое расположение водителя (по седлу высота 795 мм) плюс неширокий задний «каток» (на «литровом» агрегате заднее колесо размером 160/60ZR17 сегодня увидишь не часто). В итоге, немалый вес в 228 кг для аппарата данного класса практически не ощущается.

Узкий силуэт по ширине, удачное расположение зеркал заднего вида (они точно проходят над зеркалами легковых авто и под «лопухами» внедорожников с «Газелями»), эргономичная посадка формируют весьма комфортную жизнь водителю за рулем в условиях самых жесточайших дорожных заторов. В городе CBF1000 шустр, маневрен, и, что далеко не мелочь, на таком мотоцикле не стыдно подъехать к самым модным столичным ресторанам и кафе.

Что же получается, прямо-таки идеальный мотоцикл?! Практически да… в черте мегаполиса при размеренной ежедневной эксплуатации. На загородных же трассах, со скоростными прохватами и быстрыми поворотами эффективность тормозной системы явно недостаточна, подвески проявляют дефицит в жесткости, а на скорости свыше 150 км/ч за ветровое стекло начинает нещадно задувать.

Как то пробовал CBF 1000 старую версию, хотел купить. На нём упасть вообще не возможно, хотел поставить на заднее колесо и ни фига он не ставился при всём желании.Как мне объяснили потом у него система защиты есть от выкрутасов, если переднее колесо отрывается от земли на 10 см зразу тяга пропадает.Мот просто офегительный для тех кто хочет просто ездить.

Значится так. Вообще, так как CBF`1000 мот довольно бодрый, износу в нём подвержены все те же части, что и в любых мощных мотоциклах. Цепи, звёзды, диски, колодки, резина.

Цепь при нормальной эксплуатации, вместе со свёздами, если не жечь на все деньги, снашивается примерно раз в 20ткм. Хотя это сильно зависит от того как часто её обслуживают. Короче, надо смотреть. Колодки тоже примерно раз в 20-30 тысяч. Резина – зависит от мягкости.

Двигатель, на нормальном масле (мотюль синтетика )может легко пройти больше 100000км. Сильно больше. Все CBF 2008 года с пробегами по 15ткм выглядят мягко говоря странно, этот мотоцико провоцирует на дальняки, да и вообще, к повседневному использованию, поэтому 15 тысяч за сезон – норма, за 3 сезона – явный глюк.

Детских болячек у мотоцикла нет. Впрочем как и взрослых. Меняй расходники и езди себе спокойно. На 50000 при постоянных парных поездках могут приехать сальники на вилке и подшипники в ассортименте. Надо смотреть. Однако их замена не особенно проблемна и финансово затратна. Есть масса возможностей для тюнинга.

Добрый день, являюсь владельцем Хонда CBF1000SA 2008г, купил его в начале этого сезона, что могу сказать про него, мот в общем классный мощи двига хватает всегда, как один так и вдвоём, расход от 6 л 95 средняя скорость 140км/ч, разгон с места очень энергичный без провалов с небольшим поднятием переднего колеса, максималку не пробовал,но бывало 220 жарил, еще запас оставался, на 6 передаче можно легко ехать 60км/ч, а потом немного отвернул и мот улетает. По ходовой, до 200км/ч всё отлично, но потом начинает заднюю часть мота болтать, задний аморт имеет регулировку на поджатие, вилка в принципе работает отлично, тормоза с АБС отличные, светооптика тоже отличная ближний одна фара горит, а дальний две. В общем мот очень достойный, до него был Кава ZR7S тоже не плохой, но не сравним с этой Хонда. Да забыл вес мота по началу кажется тяжеловат 260 кг, но потом привыкаешь и не чувствуешь его. Всем советую такой мот.

Мотоцикл Honda CBF 1000

Honda CBF 1000 — Это крайне надежный байк со множеством достоинств. По своему классу машина эта относится к дорожным классическим мотоциклам.

Honda CBF 1000 представляет собой отличный вариант для опытных байкеров, которые любят классику, но при этом хотят приобрести себе модель почти на все случаи жизни.

Особенности байка

Вот основные особенности этого байка:

• универсальность;
• очень стильный, в том числе по современным меркам, дизайн;
• хорошие показатели двигателя.

Данная машина хорошо себя показывает и на просторном загородном шоссе, и на улочке небольшого города. Для чего она точно не подойдет, так это для бездорожья, но тут, справедливости ради, надо отметить, что всего несколько классов байков теоретически предназначены для офф-роуд, причем теория не всегда идет рука об руку с практикой.

Технические характеристики

По своим техническим особенностям мотоцикл, конечно, относится к довольно мощным представителям класса в силу значительного объема своего двигателя. Да, последний дефорсирован по сравнению со своей изначальной спортивной версией, однако и в таком виде он демонстрирует впечатляющие результаты.

Двигатель

Honda CBF 1000 снабжен прекрасным мотором, по типу своему рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым. Охлаждается агрегат за счет жидкости, а его эффективный объем составляет 998,4 см³. На максимуме крутящий момент равен 96 Нм, а мощность – 108 л.с. Всего за 3,8 сек мотоцикл способен разогнаться с нуля до сотни, а предельная скорость тут 230 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода у CBF 1000 выступает цепь, что позитивно сказывается на мощности, поскольку нет потерь, свойственных кардану. Коробка передач шестиступенчатая, причем сцепление гидравлическое. Отличная трансмиссия для такого рода байка.

Размеры и масса

Высота мотоцикла по седлу равна 795 мм, а колесная база – 1480 мм. В длину модель достигает 2210 мм, в ширину – 780 мм, а в высоту – 1220 мм. Весит байк 242 кг вместе с топливом, а объем его бака составляет целых 20 л. С учетом приблизительного среднего расхода в 5 л на сотню это вполне приемлемая емкость.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл имеет алюминиевую раму. Выглядит она весьма эффектно. Сразу понятна принадлежность к конкретному классу. Формы кузова современные, аэродинамически безупречные. Колесные диски, как и водится у таких мотоциклов, литые. Руль у CBF 1000 обладает типичными габаритами.

В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, тогда как спереди в этой роли используется вилка телескопическая размером в 41 мм. Задним тормозом служит диск в 240 мм вместе с однопоршневым суппортом, а спереди это два диска, каждый по 296 мм, наряду с четырехпоршневыми суппортами. Возможно наличие ABS.

Производство

Байк выпускается с 2006 года, что уже говорит о многом. В мотоциклетной индустрии производство на протяжении десяти лет является своеобразным показателем успешности, ведь в противном случае модель просто бы сошла с конвейера.

Одноклассники

Из соперников CBF 1000 можно назвать только две модели от других мотогигантов Японии: это GSF 1250 Bandit от Судзуки и FZ-1 от Ямаха. Оба мотоцикла представляют собой интересные экземпляры и вполне конкурентоспособны по отношению к модели от Хонда.

История изменений

Кроме второго поколения, которое пришло на смену первому в 2010 году, никаких существенных изменений модель еще не претерпела. Однако с учетом того, сколько лет уже прошло, вероятно, вскоре CBF 1000 может быть усовершенствован.

Honda CBF1000A

Honda CBF1000A – фото 1

Honda CBF1000A – фото 2

Honda CBF1000A – фото 3

Honda CBF1000A – фото 4

Honda CBF1000A – фото 5

Технические характеристики Honda CBF1000A

Модификации Honda CBF1000A

Honda CBF 1000A

Одноклассники Honda CBF1000A по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda CBF1000A

Honda CBF1000A, 2012 г

Первый сезон на новом мотоцикле прошёл просто замечательно. Первые впечатления: приехал забирать Honda CBF1000A в салон официального дилера. Отказался заводиться – села батарея. А ведь всего две недели назад всё было прекрасно, и ничто не предвещало беды. Просто установили сигнализацию Старлайн V62. В общем, пришлось ждать около трёх часов, пока подзарядится батарея. И вот её выкатили из техцентра. Я обошёл вокруг раза три – какая она у меня красивая. И – моя. Очень аккуратно уселся на байк – ого! Какая она большая! На сиденье могу ёрзать взад-вперёд чуть не полметра. К рулю приходится тянуться. Выезжал с территории дилера очень осторожно (в голове крутится мысль – это всё таки литр объема, надо быть очень осторожным). Настолько боялся дать газу, что при выезде на МКАД глупо заглох. Едет Honda CBF1000A как «сибиха» 400. Только на «четырёхсотке» обороты на тахометре были 6-7 тысяч – а тут две с половиной – три при 80-90 в час. Никакого тебе адреналина (это я потом распробовал, какой у неё бесконечный разгон, а тут – даже расстроился). Субъективно – по тяге и динамике большой разницы нет. Трогаться надо конечно аккуратнее работая сцеплением. Иначе заглохнет. Я так подразумеваю – особенность инжектора. Просели обороты до 600 – двигатель останавливается. Но привыкаешь быстро.

Управляется – тоже как «четырёхсотка». Несмотря на субботний день, трафик был плотный, и пришлось протискиваться в междурядье. Сначала осторожничал, но через пять минут поехал, как обычно – мотоцикл отлично прошивает пробки. Звук двигателя – вообще не заметен. Вибраций – тоже нет. Очень просто управлять. Расход на трассе – 4,6 литра. Очень даже ничего. Первые неприятные ощущения начинаются после с 150 километров, а к трёмстам уже сильно хочется остановиться и размяться. Обычно десяти минут хватает. Потом можно ещё триста одним махом, но периодически меняя позу и привставая на ножках. На моём мотоцикле тормоза частично комбинированные: жмёшь на лапку заднего тормоза – подтормаживает ещё и переднее колесо. Если жать ручку переднего тормоза – то будет тормозить только передний. И перед и зад оснащены системой АБС. За 7500 км пробега задние колодки практически пришли в негодность – пропилов в колодках уже нет, виден слой около миллиметра. Передние – живые, почти как новые. Купил запасной комплект от TRW. Так что поменяю по теплу. Работу АБС я смог почувствовать только на очень скользком, измазанным глиной асфальте – специально жал и зад и перед – в обоих случаях ощутил вибрацию на лапке или ручке. Значит, система работает и работает ненавязчиво. Спасибо ей за это.

Достоинства : мощность. Плавная и уверенная динамика. Информативные тормоза с АБС.

Недостатки : свет фары.

Honda CBF1000A, 2012 г

Мои предыдущим мотоциклом был Kawasaki Versys 650 2008, поэтому сравнивать буду с ним. Honda CBF1000A я приобрел весьма спонтанно. Вообще искал воздушного «Гуся», но не хотелось брать откровенно старый год, а за такие деньги (в районе 500 т.р.) найти что-то более или менее свежее проблематично. Хонда понравилась чисто внешне, ну и плюс сыграл фактор: «литр – четыре цилиндра». Удобство в городе. Здесь все на высоте. Руль узкий, мотоцикл прошивает пробки только так. Зеркала крепятся не к рулю, а к пластику и складываются. На любителя — мне больше нравится, когда зеркала крепятся к рулю, потому что при повороте руля видно, что происходит ровно сзади по траектории движения, особенно когда толкаешь Honda CBF1000A назад (например, при развороте в ограниченном пространстве). В пробках зеркала на уровне зеркал легковушек, и это минус. Зато ниже зеркал джипов, и это плюс. Динамика. Четыре цилиндра после двух — песня. Адской динамики от Honda CBF1000A ждать не приходится. Мотоцикл добрый, разгоняется спокойно и плавно, хотя когда надо, при желании может отжарить. На заднее колесо сам не встает, но кто захочет, поставит любого. Едет вроде бы по всех шкале оборотов, низы есть, хоть и не самые живые, но есть. В пробках едет хорошо, перегазовывать не требуется. Движок достаточно мощный, от 50 км/ч можно в принципе забыть про существование КПП. Стихия этого мотоцикла — это длинные ровные дороги. Желательно прямые. Проверенная «максималка» – 230 (с кофром). Думаю, при очень большом желании можно выжать из него 240-250. Комфортная скорость у него выше, чем у «Гуся». 150-170 постоянно ехать очень комфортно, как по рельсам на электропоезде. С высоким стеклом, разумеется. Вибраций нет вообще. Не «воблит», дорогу держит на пять. Что мне не понравилось — это как Honda CBF1000A закладывается. Это был мой первый дорожник (и последний), и его поведение в поворотах, особенно крутых, в восторг не приводит. Нормально заложить (тупо наклонить) мотоцикл просто так в повороте не получится.

Достоинства : удобен в городе. Комфорт. Ветрозащита. Посадка. Тяга двигателя.

Недостатки : сложно закладывать в поворотах.

Honda CBF1000A, 2013 г

Итак, для начала выскажу крамольную мысль – на Honda CBF1000A в городе ездить намного интереснее, чем на «Дрозде». Прямая посадка, впечатляющая управляемость, двигатель, отлично тянущий с низов. Благодаря высокому центру тяжести, высокому рулю и посадке вес мотоцикла (228 кг сухой) не ощущается. Прибавить к этому 160-е заднее колесо – и получаем очень быстрые реакции на поворот руля и ощущение, что на дороге можно все. По Яузе в первый же день теста все повороты на CBF-е я прошел на 10 км/ч быстрее, чем на привычном вкатанном «Дрозде». В пробках еще два плюса – мотоцикл узкий, и зеркала у него выше, чем у Дрозда – над зеркалами легковушек, но ниже зеркал Газелей. Обзор и диапазон настройки зеркал великолепен. С газом работать – одно удовольствие. В принципе, по сухой дороге можно смело его использовать только в двух режимах: открыто и закрыто. Разгоняется Honda CBF1000A, конечно, хуже, чем «Дрозд», но вполне приемлемо – все же литр. При этом в любом режиме, что при разгоне, что в глубоком повороте, сидишь абсолютно расслаблено. В общем, в городе я от CBF-а в полном восторге. Разве что, как обычно, мне не хватает тормозов и жесткости передней вилки. А вот по трассе совсем другие ощущения. Пока ехали (вдвоем) по отремонтированной «Киевке», все было неплохо. Ветрозащита, конечно, хуже, чем у «Дрозда», но 200 ехать можно. Хотя комфорт заканчивается на 140. Кстати, на бак лечь на нем практически невозможно (руль слишком высокий), да и ложиться, впрочем, как и упираться пассажиру, практически некуда – 19-ти литровый бак слишком узкий со стороны пилота. Пассажиру на скорости из-за прямой посадки тоже не комфортно – если до 140-ка можно спокойно сидеть, опираясь на кофр, то после уже начинает по нему просто размазывать. Прямая посадка и мягкие подвески приводят к тому, что все кочки и ямы бьют в позвоночник. Еще один минус мягкой вилки и прямой посадки – даже при не слишком интенсивном торможении получаешь привет от пассажира в виде удара шлемом по голове.

Достоинства : управление. Комфорт в городе. Маневренность.

Недостатки : мягкая вилка. Прямая посадка.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: