Мотоцикл Honda CB 77 Super Hawk 1965 обзор
Технические характеристики Honda CB 77 Super Hawk 1965
Двигатель Honda CB 77 Super Hawk 1965
Трансмиссия Honda CB 77 Super Hawk 1965
Размеры и масса Honda CB 77 Super Hawk 1965
Ходовая часть и тормоза Honda CB 77 Super Hawk 1965
Динамические характеристики Honda CB 77 Super Hawk 1965
Прочие характеристики Honda CB 77 Super Hawk 1965
Описание Honda CB 77 Super Hawk 1965
Описание мотоцикла Honda CB 77 Super Hawk 1965 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CB 77 Super Hawk технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CB 77 Super Hawk 1965-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 51 лет назад. При этом Honda CB 77 Super Hawk технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 77 Super Hawk других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду
Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .
Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс
С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически.
Днепр 12. Испытания
Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе.
Днепр-11 и Днепр-16. Новинки
Мотоцикл с маркой “Днепр” Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам. Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует.
Мотоцикл HONDA CB-1 (CB400F)
1989 год стал началом истории Honda CB400F (Honda CB-1). Через два года – в 1991 году выпустили мотоцикл Honda CB-1 Type 2.
Одна из главных черт Honda CB-1 400F – стальная, диагональная и жесткая рама, которая включает в свою силовую конструкцию и двигатель. Мотоцикл оснащен мотором от CBR-400RR, который обладает большим запасом ресурсов при условии других настроек и коробки передач. Плюс таких моторов – шестеренчатый привод распределительных валов. Сзади у СВ-1 стоит моноамортизатор, оснащенный защитным кожухом. Спереди стоит обыкновенный однодисковый тормоз. Этого вполне достаточно для активной и агрессивной езды.
Другое важное достоинство СВ-1, которое особенно ценят только начинающие байкеры, заключается в том, что при не сильных скользящих падениях мотоцикл остается практически без повреждений, а если установить слайдеры, то урон от падения сводится к нулю. Исключением является только панель приборов мотоцикла, его грузики руля и глушитель.
Простота устройства мотоцикла обеспечивает легкость в управлении и эксплуатации. Сломать такой мотоцикл по-настоящему сложно.
Единственный минус – СВ400F снят с производства и найти мотоцикл в хорошем состоянии становится все сложнее. Радует только то, что запчастей на СВ-1 предостаточно и проблем с ремонтом не должно возникать.
Honda CB-1 идеально подходит людям с небольшим ростом и девушкам. Вес заправленного мотоцикла не превышает 190 килограмм. Он удобен при движении в пробках, а высота седла составляет всего 756 мм, что позволяет спокойно проталкивать мотоцикл ногами. Руль у СВ-1 раздельный, оснащенный клипонами, как на спортбайках. А жесткая рама и легкость мотоцикла делает любой поворот легким для прохождения.
Для дальних поездок СВ-1 не очень подходит – сиденье слишком жесткое для долгого пути, а небольшой объем бака заставит часто тормозить у заправок. Идеальное место для этого мотоцикла – город и немного пригород.
Двигатель СВ-1 имеет объем 400 кубиков и четыре цилиндра, но с измененными передаточными числами в коробке передач. Тяги на низах у него улучшенные. Мотор – аналог Honda CBR.
СВ-1 – это динамичный мотоцикл. Разгон до 100 километров осуществляется всего за 4,3 секунды, что считается отличным показателем среди мотоциклов до 400 кубиков. При резких поворотах и кренах есть опасность ободрать глушитель и боковую подставку. Он стал образцом для создания принципиально нового мотоцикла CB 400 Super Four, который будет обладать теми же характеристиками, но более спокойным и более классическим нравом.
Видео обзоры Honda cb-1
Классный видео обзор мотоцикла сделан молодым байкером, в обзоре молодой человек подробно описывает все плюсы и минусы cb1 сравнивает его с другими мотоциклами cb400 и suzuki bandit. Рассказывает ситуацию с запчастями, сколько стоит данный мотоцикл, где лучше покупать и на что обращать внимание при покупке.
amonov
Пролетарский мужской журнал .
Россия у нас одна и любить ее надо всякой.
Если когда-нибудь в будущем археологи решать узнать, что легло в основу такого явления как Утилитарный Японский Мотоцикл, то под слоем песка они найдут останки Honda серии С, Yamaha YDS и Kawasaki W1. Вот эти мотоциклы были прародителями такого явления как Утилитарный Японский Мотоцикл.
В конце пятидесятых концерн Honda управляемый такой неординарной личностью как Саичиро Хонда добился превосходных результатов в бизнесе. Выжив в жестокой конкурентной борьбе, а в пятидесятые в Японии было более ста фирм производивших мотоциклы, Honda продавал в год почти миллион мотоциклов. Большая часть этих продаж приходилась на Honda Super Cub. Добившись успеха в одном классе Саичиро Хонда желал добиться такого же результата и в других классах мотоциклов.
В 1957 году на японском рынке появился Honda C 71 Dream. Это был первый двухцилиндровый мотоцикл от Honda. Рабочий объем двигателя был 250 куб.см. Достаточно бегло взглянуть на этот мотоцикл что-бы понять – японские инженеры очень внимательно изучали опыт немецкого мотопрома, особенно фирмы NSU. Такая же штампованная, сварная, хребтовая рама, замыкавшаяся на двигатель, как у многих немецких мотоциклах того периода. Двигатель мотоцикла конструктивно тоже был сильно похож на аналогичный от NSU. На этом сходства кончались. Если двигатель Honda был сделан великолепно, то все остальное по принципу – третий сорт не брак. Металл что использовали для штамповки рам был гораздо более дешевый, а значит худшего качества чем использовали немцы. Все остальное подвеска, тормоза были очень бюджетные. И конечно дизайн мотоцикла был очень своеобразный, на любителя. Немецкие мотоциклы смотрелись гораздо симпатичней.
Чуть позже стартовали продажи 125 кубовый версии Honda C 71 Dream. Этот мотоцикл носил свое наименование Honda C 92 Benly. По экипажной части это был все тот же Honda Dream, с небольшими внешними отличиями.
В 59 году случилось то для чего и был начат выпуск Honda C 71 Dream. Этот мотоцикл стали экспортировать в Европу и США. Рабочий объем двигателя был увеличен до 305 см.куб. Мощность двигателя составила 18 л.с.
Главным конкурентным преимуществом этого мотоцикла стала цена. В США Honda C 71 Dream стоил чуть дороже трёхсот долларов, в Англии двести с небольшим фунтов, что составляло половину цены аналогичного немецкого или английского мотоцикла. За такую небольшую цену покупатели закрывали глаза на страшноватый дизайн, хлипкую раму, жесткие амортизаторы. Зато двигатель этого мотоцикла радовал нереальной по тем временам надежностью. Ломался этот движок редко, масло из него не текло, нормальное явление для мотоциклов той поры, не доставал вибрациями. Причем двигатель был довольно бойкий, легко разгонял мотоцикл до ста км/ч.
Но все же неважнецкий дизайн сильно влиял на продажи. Поэтому в 1962 году Honda C 71 Dream был снят с производства и подвергнут легкому фейслифтингу. Сильно изменилась форма бензобака. Мощность двигателя возросла до 20 л.с. В таком виде мотоцикл производился с 1963 по 1967 год. Обозначение мотоцикла поменялось на С 72. Мотоцикл предлагался покупателям как с 250 кубовым, так и с 305 кубовым двигателем.
Великолепный двигатель установленный на Honda C 72 Dream требовал более продвинутой ходовой. Штампованная рама явно не давала использовать двигатель на всю катушку. Не мешало поправить и дизайн.
Так в том же 63 появился CB 77 Superhawk. У этого мотоцикла была радикально изменена ходовая. Рама была сварная из труб. Она также замыкалась на двигатель. Но была легче и жестче штампованной. Радикально изменился дизайн. Что-бы не создавать внутреннею конкуренцию Superhawk получил обозначение CB, тем сам став первых мотоциклом Honda носившим это обозначение. Позиционировался это мотоцикл в отличие от модели Dream как спортивный мотоцикл. Honda Dream считался прогулочным мотоциклом. Superhawk имел более мощный двигатель чем Dream, 23,8 л.с. против 20 л.с. Этот мотоцикл выпускался до 1966 года.
Загрузка...