Мотоцикл CB750F2 Phil Read Replica (1977): технические характеристики, фото, видео

Ретро мотоциклы

Блог посвящён старинным мотоциклам в стиле ретро, классика, винтажная мототехника

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (507)

Ретро мотоциклы → Редкий мотоцикл Honda CB750 F2 Phil Read Replica

Мотоцикл Honda CB750 Phil Read Factory Replica, созданный Колином Сили, является очень редким, так как было выпущено всего 150 единиц. Считается, что указанная модель является первой гоночной репликой японского производителя Honda, которую продавали в официальных представительствах.

Мотоциклетные рамы, разработанные Колином Сили в 1960-х годах, были революционными, поэтому оказали глобальное влияние на проектирование мотоциклов, и это влияние продолжается до сих пор. Колин вырос в мотосемье. Его отец ездил на Vincent Rapide, и каждые выходные они вместе посещали трассу Брэндс-Хэтч, чтобы смотреть гонки.

Сили начал работать подмастерьем в «Harcourt Motorcycles», где познакомился с Берни Эклстоуном, который управлял представительством мотоциклов поблизости. В молодости британец также работал механиком в автошколе, где научился водить автомобиль. Колин проводил большую часть времени в гараже родителей, работая над собственными проектами, изучая принципы дизайна мотоциклов и разработки.

В 1954 году Сили начал принимать участие в мотогонках. В течение карьеры ему довелось поучаствовать в гонках на выносливость, внедорожных гонках на эндуро и скрэмблэрах, сайдкаре — в последней дисциплине Сили добился наибольших высот. В конце 1967 года Сили завершил карьеру мотогонщика и все силы бросил в разработку, производство гоночных рам. У него не было технического образования, но была хорошая интуиция и большой опыт. Он создавал превосходные по жесткости рамы.

Главная фишка рам Сили заключалась в диагональной трубе, которая непосредственно соединяла рулевую колонку с точкой вращения маятника. Этот компонент гарантировал превосходную жесткость на кручение, поэтому мотоциклы с рамами Сили одержали бесчисленное количество побед, и его дизайн используется спустя 50 лет.

Honda CB750 F2 Phil Read Replica

Мотоцикл, представленный на фото, является редким. Компания Honda наняла Колина Сили, чтобы отпраздновать победу Фила Рида на острове Турист Трофи 1977. Американец выступал на 820-кубовом мотоцикле Honda CB750 F2.

Модель F2 выпустили в 1976 году как обновленную версию стандартного Honda CB750. Мотоцикл отличается новой головкой цилиндров с более крупными клапанами, новым распредвалом и 28-мм карбюратором Keihin. В результате мощность превысила 70 л.с. при 9500 об/мин. Успех не заставил долго ждать, и японский производитель нанял Колина Сили, чтобы тот сделал официальную реплику Honda CB750 F2 Phil Read.

Команда Сили изготовила полноценный обтекатель с передними фарами Cibie, топливный бак на 19 литров, гоночные подножки, одноместное седло и хвост, кастомный выхлоп. Мотоцикл покрасили в красно-бело-синие цвета, используемые командой Honda Britain Racing.

Всего выпустили примерно 150 мотоциклов, прежде чем Фил Рид покинул команду из-за разногласий. Колин Сили тогда немного перепроектировал байк, и его продолжили продавать как Honda Britain или Honda CB750SS. До наших дней сохранились 40 оригинальных Honda CB750 F2 Phil Read Replica. Представленный на фото байк имеет нулевой пробег и будет продан с аукциона Mecum, который состоится 23-27 января в Лас-Вегасе.

Редкий мотоцикл Honda CB750 F2 Phil Read Replica

Мотоцикл Honda CB750 Phil Read Factory Replica, созданный Колином Сили, является очень редким, так как было выпущено всего 150 единиц. Считается, что указанная модель является первой гоночной репликой японского производителя Honda, которую продавали в официальных представительствах.

Мотоциклетные рамы, разработанные Колином Сили в 1960-х годах, были революционными, поэтому оказали глобальное влияние на проектирование мотоциклов, и это влияние продолжается до сих пор. Колин вырос в мотосемье. Его отец ездил на Vincent Rapide, и каждые выходные они вместе посещали трассу Брэндс-Хэтч, чтобы смотреть гонки.

Сили начал работать подмастерьем в «Harcourt Motorcycles», где познакомился с Берни Эклстоуном, который управлял представительством мотоциклов поблизости. В молодости британец также работал механиком в автошколе, где научился водить автомобиль. Колин проводил большую часть времени в гараже родителей, работая над собственными проектами, изучая принципы дизайна мотоциклов и разработки.

В 1954 году Сили начал принимать участие в мотогонках. В течение карьеры ему довелось поучаствовать в гонках на выносливость, внедорожных гонках на эндуро и скрэмблэрах, сайдкаре — в последней дисциплине Сили добился наибольших высот. В конце 1967 года Сили завершил карьеру мотогонщика и все силы бросил в разработку, производство гоночных рам. У него не было технического образования, но была хорошая интуиция и большой опыт. Он создавал превосходные по жесткости рамы.

Главная фишка рам Сили заключалась в диагональной трубе, которая непосредственно соединяла рулевую колонку с точкой вращения маятника. Этот компонент гарантировал превосходную жесткость на кручение, поэтому мотоциклы с рамами Сили одержали бесчисленное количество побед, и его дизайн используется спустя 50 лет.

Мотоцикл, представленный на фото, является редким. Компания Honda наняла Колина Сили, чтобы отпраздновать победу Фила Рида на острове Турист Трофи 1977. Американец выступал на 820-кубовом мотоцикле Honda CB750 F2.

Модель F2 выпустили в 1976 году как обновленную версию стандартного Honda CB750. Мотоцикл отличается новой головкой цилиндров с более крупными клапанами, новым распредвалом и 28-мм карбюратором Keihin. В результате мощность превысила 70 л.с. при 9500 об/мин. Успех не заставил долго ждать, и японский производитель нанял Колина Сили, чтобы тот сделал официальную реплику Honda CB750 F2 Phil Read.

Команда Сили изготовила полноценный обтекатель с передними фарами Cibie, топливный бак на 19 литров, гоночные подножки, одноместное седло и хвост, кастомный выхлоп. Мотоцикл покрасили в красно-бело-синие цвета, используемые командой Honda Britain Racing.

Всего выпустили примерно 150 мотоциклов, прежде чем Фил Рид покинул команду из-за разногласий. Колин Сили тогда немного перепроектировал байк, и его продолжили продавать как Honda Britain или Honda CB750SS. До наших дней сохранились 40 оригинальных Honda CB750 F2 Phil Read Replica. Представленный на фото байк имеет нулевой пробег и будет продан с аукциона Mecum, который состоится 23-27 января в Лас-Вегасе.

CB 750

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 750 начинает свою историю с 1969 года, однако наиболее интересны и используемы до сих пор модели, начиная с 1991 года и выпускающиеся вплоть до 2003 года (для рынка Японии – до 2008 г.). Появление данной модели было обусловлено желанием Honda составить достойную конкуренцию в то время популярной модели Kawasaki Zephyr 750.

В 2007 году Honda решается воскресить легендарный мотоцикл, выпустив специальную серию Honda CB 750 Special Edition в серебряных цветах. Данная версия мотоцикла продавалась только в Японии.

Особенностью Honda CB 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 747 куб. см., выдающий 73 л.с. мощности и почти 62 Нм крутящего момента. Мотор оснащается гидрокомпенсаторами и не требует периодической регулировки зазоров клапанов.

Основные модификации Honda CB 750:

Honda CB 750 F2 Seven Fifty (1992-2002 гг.) – европейская версия. Модель отличается классическим внешним видом, двойными передними тормозами и задним дисковым тормозом. С 2003 по 2008 гг. продается только в Японии. Honda CB 750 Nighthawk (1991-2003 гг.) – американская версия. Модель отличается более круизерским внешним видом, одним дисковым тормозом спереди и барабанными тормозами сзади. Модель Honda CB750 часто использовалась для обучения в мотошколах, поэтому на рынке можно встретить “задушенные” учебные версии данного мотоцикла. Их можно отличить по глушителям черного цвета, отсутствию ручки для пассажира и наличию вентилятора на масляном радиаторе (не всегда).

Основные конкуренты Honda CB 750 в классе:

Kawasaki Zephyr 750

История модели

1991 г. – начало выпуска Honda CB 750 NightHawk. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC381MMXXXXXX.

1992 г. – начало выпуска модификации Honda CB 750 F2 Seven Fifty. Модель доступна в Европе и Японии. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа, Япония). Номер рамы: JH2RC381NMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа), RC42-100XXXX (Япония). Код модели: CB750F2N (Европа).

1993 г. – европейская версия временно не производится. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: JH2RC381NMXXXXXX (Северная Америка), RC42-100XXXX (Япония).

1994 г. – американская версия Nighthawk временно не производится. Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония, Европа). Номер рамы: RC42-100XXXX (Япония), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2R (Европа).

1995 г. – CB750 F2 Seven Fifty немного меняется. Появляется красный цвет, колесные диски выпускаются в черном цвете (вместо серебристого). Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа, Япония). Номер рамы: JH2RC381SMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа), RC42-110XXXX (Япония). Код модели: CB750F2S (Европа).

1996 г. – японская версия больше не производится. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381TMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2T (Европа).

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381VMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2V (Европа).

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381WMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2W (Европа).

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381XMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2X (Европа).

2000 г. – доступна только американская версия Nighthawk. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC381YMXXXXXX (Северная Америка).

2001 г. – последний год производства европейской версии F2 Seven Fifty, модель вновь доступна в Японии. Мотоцикл получает новый выхлоп и карбюраторы для соответствия обновленным нормам выбросов. Задняя подвеска идет более простая, без компенсационного бачка. Убран ремень на пассажирской части сиденья.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа, Япония). Номер рамы: JH2RC3811MXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа), RC42-125XXXX (Япония). Код модели: CB750F21 (Европа), CB750FII1 (Япония).

2002 г. – производится только американская версия. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC3812MXXXXXX (Северная Америка).

2003 г. – без существенных изменений. Последний год выпуска. Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC3813MXXXXXX (Северная Америка).

2004 г. – версия F2 Seven Fifty вновь начинает свое производство, но только для японского рынка. Модель получает новые цвета, мультирефлекторную фару, электрический привод спидометра, электронный одометр, иммобилайзер (HISS) и новые карбюраторы с датчиком положения дросселя. Меняется задняя подвеска, которая вновь получает компенсационные бачки амортизаторов.

Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-135XXXX. Код модели: CB750FII4.

2006 г. – появляются новые цвета. Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-160XXXX. Код модели: CB750FII6.

2007 г. – появление специальной версии мотоцикла – Honda CB750 Seven Fifty Special Edition. Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-170XXXX. Код модели: CB750FII7.

2008 г. – последний год производства Honda CB750 F2 Seven Fifty. Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-171XXXX. Код модели: CB750FII8.

Технические характеристики:

Технические характеристики Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):

Модель Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk)
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 1991-2003 (2008)
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 747 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 мм х 53,0 мм
Степень сжатия 9,3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами)
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000),

VENAC – CB750 (2001-2008)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 75 л.с. (55 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 64 Нм (6,5 кгм) при 7500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty

110/80-18 58H – CB750 Nighthawk

Размер задней шины 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty

140/70-17 66V – CB750 Nighthawk

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB750 F2 Seven Fifty

1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 Nighthawk

Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 F2 Seven Fifty

барабан – CB750 Nighthawk

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм (140 мм – Nighthawk)
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 110 мм
Длина 2220 мм (2185 мм – Nighthawk)
Ширина 780 мм (800 мм – Nighthawk)
Высота 1100 мм (1135 мм – Nighthawk)
Колесная база 1495 мм (1505 мм – Nighthawk)
Высота по седлу 795 мм (780 мм – Nighthawk)
Разгон до 100 км/ч 3,9 сек
Максимальная скорость 205 км/ч (180 км/ч – японские версии)
Емкость бензобака 20 л (включая резерв – 3 л) – CB750 F2 Seven Fifty

18 л (включая резерв – 3 л) – CB750 Nighthawk

Масса мотоцикла (сухая) 215 кг – CB750 F2 Seven Fifty

210 кг (212 кг – версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk

Масса мотоцикла (снаряженная) 235 кг – CB750 F2 Seven Fifty

226 кг (228 кг – версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk

Редкий мотоцикл Honda CB750 F2 Phil Read Replica

Мотоцикл Honda CB750 Phil Read Factory Replica, созданный Колином Сили, является очень редким, так как было выпущено всего 150 единиц. Считается, что указанная модель является первой гоночной репликой японского производителя Honda, которую продавали в официальных представительствах.

Мотоциклетные рамы, разработанные Колином Сили в 1960-х годах, были революционными, поэтому оказали глобальное влияние на проектирование мотоциклов, и это влияние продолжается до сих пор. Колин вырос в мотосемье. Его отец ездил на Vincent Rapide, и каждые выходные они вместе посещали трассу Брэндс-Хэтч, чтобы смотреть гонки.

Сили начал работать подмастерьем в «Harcourt Motorcycles», где познакомился с Берни Эклстоуном, который управлял представительством мотоциклов поблизости. В молодости британец также работал механиком в автошколе, где научился водить автомобиль. Колин проводил большую часть времени в гараже родителей, работая над собственными проектами, изучая принципы дизайна мотоциклов и разработки.

В 1954 году Сили начал принимать участие в мотогонках. В течение карьеры ему довелось поучаствовать в гонках на выносливость, внедорожных гонках на эндуро и скрэмблэрах, сайдкаре — в последней дисциплине Сили добился наибольших высот. В конце 1967 года Сили завершил карьеру мотогонщика и все силы бросил в разработку, производство гоночных рам. У него не было технического образования, но была хорошая интуиция и большой опыт. Он создавал превосходные по жесткости рамы.

Главная фишка рам Сили заключалась в диагональной трубе, которая непосредственно соединяла рулевую колонку с точкой вращения маятника. Этот компонент гарантировал превосходную жесткость на кручение, поэтому мотоциклы с рамами Сили одержали бесчисленное количество побед, и его дизайн используется спустя 50 лет.

Мотоцикл, представленный на фото, является редким. Компания Honda наняла Колина Сили, чтобы отпраздновать победу Фила Рида на острове Турист Трофи 1977. Американец выступал на 820-кубовом мотоцикле Honda CB750 F2.

Модель F2 выпустили в 1976 году как обновленную версию стандартного Honda CB750. Мотоцикл отличается новой головкой цилиндров с более крупными клапанами, новым распредвалом и 28-мм карбюратором Keihin. В результате мощность превысила 70 л.с. при 9500 об/мин. Успех не заставил долго ждать, и японский производитель нанял Колина Сили, чтобы тот сделал официальную реплику Honda CB750 F2 Phil Read.

Команда Сили изготовила полноценный обтекатель с передними фарами Cibie, топливный бак на 19 литров, гоночные подножки, одноместное седло и хвост, кастомный выхлоп. Мотоцикл покрасили в красно-бело-синие цвета, используемые командой Honda Britain Racing.

Всего выпустили примерно 150 мотоциклов, прежде чем Фил Рид покинул команду из-за разногласий. Колин Сили тогда немного перепроектировал байк, и его продолжили продавать как Honda Britain или Honda CB750SS. До наших дней сохранились 40 оригинальных Honda CB750 F2 Phil Read Replica. Представленный на фото байк имеет нулевой пробег и будет продан с аукциона Mecum, который состоится 23-27 января в Лас-Вегасе.

Мотоцикл Honda CB 750 — качественный ремейк

Этот мотоцикл является современной копией модели, которая вышла в свет еще в восьмидесятых. Honda CB 750 представляет собой самый настоящий ремейк.

В этом есть как положительные стороны, так и отрицательные, но тем, кто хотел приобрести новый мотоцикл, только с витрины, и при этом полностью повторяющий классику, ужасно повезло.

Для кого

Вот какими особенностями обладает модель:

  • надежность;
  • выдержанный старый стиль;
  • удобная посадка;
  • детали, которых не встретить у байков современного образца.

Хонда СБ 750 хорошо подойдет тем, кому наскучили обыкновенные модели, коих на улицах и загородных трассах пруд пруди. Байк не является универсальным мотоциклом для любых условий вроде Хонда Африка Твин, это обычная машина для повседневной езды по более или менее ровным дорогам.

Технические характеристики

По своим параметрам это самый что ни на есть старый мотоцикл, чуть ли не из середины прошлого века. Конечно, по сравнению с сохранившимися еще предшественниками у нового CB 750 компоненты находятся в лучшем состоянии. Тем не менее, архаичность конструкции не может не сказываться на всех динамических показателях модели.

Двигатель

CB 750 оснащен рядным, четырехтактным, четырехцилиндровым мотором, эффективный объем которого составляет 747 см³. Охлаждение агрегат имеет воздушно-масляное. При 7500 об/мин предельный крутящий момент равен 65 Нм, а мощность на максимуме при 8500 об/мин будет 75 л.с. Разгоняется мотоцикл до 100 км/ч меньше, чем за 4 сек, а его предельная скорость составляет 205 км/ч.

Трансмиссия

Данный байк снабжен пятиступенчатой коробкой передач, а привод по своему типу тут цепной. Этого вполне достаточно для такого рода мотоцикла, и к тому же не противоречит задаче конструкторов создать ремейк своего успешного детища.

Размеры и масса

Габариты этой машины довольно внушительны, благодаря чему она удобна для езды с пассажиром. В длину CB 750 достигает 2220 мм, тогда как его ширина и высота составляют соответственно 780 мм и 1100 мм. Колесная база здесь 1495 мм, а высота по седлу у модели – 795 мм. Масса без топлива у байка 215 кг, а объем бака – 20 л. С учетом расхода бензина примерно в 6 л на сотню километров емкости бака вполне достаточно.


Ходовая часть и тормоза

Дуплексная рама CB 750 выполнена из стали и представляет собой прекрасный образец дорожной классики. Все формы так и говорят о старомодности этой машины. Колесные диски литые, что в рамках класса. Удобный руль также соответствует своему аналогу у старой модели.



Задняя маятниковая подвеска снабжена двумя амортизаторами. Спереди расположена телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Тормозом сзади служит однопоршневой суппорт и диск в 240 мм, тогда как впереди эту функцию выполняют два диска по 296 мм вместе с двухпоршневыми суппортами.

Производство

CB 750 для многих стал не просто почвой для ностальгии, он заинтересовал публику своей феноменальной надежностью. Неудивительно, что он так долго выпускался – с 1991 по 2008 год. Этот мотоцикл для некоторых был сравним с глотком свежего воздуха, воздуха давно уже ушедшей эпохи.

Одноклассники

Сама Хонда точно не создавала свою модель ради того, чтобы она с кем-то конкурировала. Качественный ремейк – вот какую задачу ставила компания. Однако все же существуют мотоциклы других брендов, которые очень близки к модели по разным параметрам. Это FZX 750 от Ямаха, ZR-7 от Кавасаки, а также GSF 750 от Судзуки.

История изменений

За свою карьеру CB 750 прошел несколько этапов:

  • 1991 – старт выпуска;
  • 1995 – незначительные изменения чисто экстерьерного плана;
  • 2008 – последний год производства.

Мотоцикл этот наверняка нашел отклик в сердцах многих любителей старой техники, особенно это касается тех, кому нравились дорожные байки семидесятых.

Rare Original Honda CB750 Phil Read Replica

Reading time: about 3 minutes.

The Colin Seeley-built Honda CB750 Phil Read Factory Replica is a very rare motorcycle, approximately 150 were made and they have the distinction of being the first fully faired race replica available to buy off the showroom floor from a Japanese marque.

Colin Seeley

The motorcycle frames developed by Colin Seeley in the 1960s and onwards were so revolutionary that they had an enduring global impact on motorcycle engineering – an impact that continues to the current day. Colin grew up in a motorcycle family, his father owned a Vincent Rapide and they would both travel to the nearby race track Brands Hatch to watch the races.

Seeley started his working life as an apprentice at Harcourt Motorcycles, where he became acquainted with Bernie Ecclestone who ran a used motorcycle dealership nearby. Over the course of his young career he also worked as a mechanic at a driving school – where he tried driving a car for the first time. Colin spent much of his free time in his parents shed working on his own projects, and learning the fundamentals of motorcycle design and engineering.

He started racing in 1954, and over the course of his competition career he would race in endurance road events, off road enduro and scrambles races, and road-based sidecar racing – this latter form of motorsport would capture his heart, and it would be the one in which he would win the most accolades.

Upon retiring from competition at the end of the 1967 season, Seeley turned his attention to manufacturing frames and complete motorcycles for racing. Although he had no formal engineering training, he had an intuitive ability to bend and weld Reynolds 531 tubing into remarkably rigid frames. Though he started out building frames for British motorcycles he began a shift towards Japanese engines by the early 1970s.

The Seeley Honda CB750 Phil Read Factory Replica

The bike you see here is a rare bird, it was commissioned by Honda to celebrate Phil Read’s 1977 Isle of Man TT victory in 1977 aboard an 820cc version of the Honda CB750 F2. The F2 had been released a year earlier in 1976 as an upgrade over the original CB750. It had a new head with larger valves, a hotter cam shaft, and 28mm Keihin carburetors with accelerator pumps – this boosted power slightly to 70 hp at 9500 rpm.

In order to celebrate their Isle of Man TT victory Honda decided to have a series of race replicas built, so they commissioned Colin Seeley’s legendary company to convert otherwise stock CB 750 F2s into official Phil Read Replicas.

Seeley’s team fitted a double beam full fairing with Cibie headlights, a hand-formed 5 gallon alloy fuel tank, racing-style rear sets, a new single seat and rear cowl, a custom high-performance exhaust, and it was all finished off in the same red/white/blue color scheme used by the Honda Britain Racing Team.

Only 150 or so bikes were built before a disagreement between Phil Read and Honda killed the project. Colin Seeley remained undeterred, and slightly redesigned the model, then continued selling it as the Honda Britain, with Honda selling them as the CB750SS.

It’s thought that less than 40 original Honda CB750 Phil Read Replicas have survived, and this is one of them. Amazingly it has 0 miles on the odometer and it’s claimed that it’s never been started – making it almost certainly the most original example in existence.

If you’d like to add it to your collection it’ll be up for auction with Mecum between the 23rd and 27th of January in Las Vegas, you can click here to read more or register to bid.

Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk)

Информация по мотоциклу Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk)

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 750 начинает свою историю с 1969 года, однако наиболее интересны и используемы до сих пор модели, начиная с 1991 года и выпускающиеся вплоть до 2003 года (для рынка Японии – до 2008 г.). Появление данной модели было обусловлено желанием Honda составить достойную конкуренцию в то время популярной модели Kawasaki Zephyr 750.

В 2007 году Honda решается воскресить легендарный мотоцикл, выпустив специальную серию Honda CB 750 Special Edition в серебряных цветах. Данная версия мотоцикла продавалась только в Японии.

Особенностью Honda CB 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 747 куб. см., выдающий 73 л.с. мощности и почти 62 Нм крутящего момента. Мотор оснащается гидрокомпенсаторами и не требует периодической регулировки зазоров клапанов.

Основные модификации Honda CB 750:

  • Honda CB 750 F2 Seven Fifty (1992-2002 гг.) – европейская версия. Модель отличается классическим внешним видом, двойными передними тормозами и задним дисковым тормозом. С 2003 по 2008 гг. продается только в Японии.
  • Honda CB 750 Nighthawk (1991-2003 гг.) – американская версия. Модель отличается более круизерским внешним видом, одним дисковым тормозом спереди и барабанными тормозами сзади.

Модель Honda CB750 часто использовалась для обучения в мотошколах, поэтому на рынке можно встретить “задушенные” учебные версии данного мотоцикла. Их можно отличить по глушителям черного цвета, отсутствию ручки для пассажира и наличию вентилятора на масляном радиаторе (не всегда).

Основные конкуренты Honda CB 750 в классе:

Краткая история модели

  • 1991 г. – начало выпуска Honda CB 750 NightHawk.
  • 1992 г. – начало выпуска модификации Honda CB 750 F2 Seven Fifty.
  • 1997 г. – модификация Honda CB 750 F2 Seven Fifty официально снимается с производства.
  • 2003 г. – модификация Honda CB 750 Nighthawk прекращает свой выпуск.
  • 2007 г. – по наст. вр. – для рынка Японии выпускается обновленная версия Honda CB 750, отличающаяся новыми карбюраторами, подвесками и цветами.

Технические характеристики

Модель Honda CB 750
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 1991-2003
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 747 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 67 мм х 53 мм
Степень сжатия 9,3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор 4x 34mm VE-type
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 73 л.с. при 8500 об/мин (68,9 л. с. на заднем колесе)
Максимальный крутящий момент 61,8 Нм при 7500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 150/70-ZR17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 110 мм
Длина 2155 мм
Ширина 780 мм
Высота 1110 мм
Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 837 мм
Разгон до 100 км/ч 3,9 сек
Максимальная скорость 205 км/ч
Емкость бензобака 20 л
Масса мотоцикла (сухая) 215 кг
Год дебюта 1992
Сухая масса, кг 215
Габаритные размеры, мм 2155x780x1110
База, мм 1495

Энерговооруженность (отношение мощности к массе мотоцикла), л. с/кг

Тип бензиновый, 4-тактный,
4-цилиндровый
Расположение цилиндров рядное
Рабочий объем, см3 747
Газораспределение DOHC, 4 клапана на цилиндр
Макс, мощность, л. с. при об/мин 75/8500
Макс, крутящий момент, Н.м при об/мин 63,7/7500
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 67,0×53,0
Система охлаждения воздушно-масляная
Система питания карбюраторного типа
Система запуска электростартер
Система очистки газов отсутствует
Сцепление многодисковое, в масляной ванне,
с гидроприводом
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача цепная
Рама/диаметр труб, мм дуплексная, стальная/ 31,5
Передняя подвеска/диаметр труб/рабочий ход, мм телескопическая вилка/ 41,0/75
Задняя подвеска маятникового типа с двумя
боковыми амортизаторами
Тормозная система раздельная, с гидроприводом
спереди и сзади
Передний тормоз два диска 300 мм с перфорацией и 2-поршневыми скобами
Задний тормоз диск 240 мм с перфорацией и 1-поршневой скобой
Передняя шина 120/70-17
(рекомендованное давление) 2,25
Задняя шина 150/70-17
(рекомендованное давление) 2,5
Диаметр разворота, м 4,2
Угол поворота руля от упора до упора, град 80
Угол наклона рулевой колонки, град 26
Дорожный просвет (без нагрузки) мм 135 (до узла крепления мотора)
(под нагрузкой 65 кг), мм 125 (до узла крепления мотора)
Высота по седлу спереди/сзади, мм 795/880
Высота до передних подножек, мм 280
Объем топливного бака/резерв, л 20/3,5
Максимальная скорость, км/ч 180
Тормозной путь со скорости 60 км/ч
при комбинированном торможении, м
15,5
с использованием переднего
тормоза, м
17,8
с использованием заднего
тормоза, м
31,7
Проверка топливной системы
Управление газом
Пусковой обогатитель(подсос)
Воздушный фильтр
Свечи
Клапанные зазоры
Масло в двигателе
Маслофильтр
Синхронизация карбюраторов
Обороты холостого хода
Охлаждающая система
Тормозная жидкость
Тормозные колодки
Тормозная система
Выключатель стоп-сигнала
Headlight aim
Сцепление
Боковая подножка
Подвеска
Гайки/болты/защелки
Колеса/шины
Температура окружающего воздуха Вязкость масла.
0-50+С SAE 20W50
0-40+С SAE 20W40
-15-40+С SAE 10W40
-15 -32+С SAE 10W30

Расходники для Honda CB 750.

диск сцепления металлический (учебная , гидропривод сцепления)
диск сцепления фрикционный (учебная , гидропривод сцепления) 22441-MB0-771
Звезда задняя JTR 1332.40
Звезда передняя JTF 1332.15
Цепь DID 525, 112 звеньев.
Колодки передние
Колодки задние VesrahVD-163JL
Фильтр воздушный 17211-MJ0-950
Фильтр маслянный 15410-MM9-013

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB 750 составляет 6,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Honda CB 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda CB 750 от владельца.


Мотоцикл Honda CB 750 относится к тому типу байков, которые никогда не стареют. Их редко затрагивают веяния моды и технологические инновации. Многие поколения мотоциклистов ездят на таких, и ещё многие будут ездить. Honda CB 750 — вечная, нестареющая классика. Выпускавшийся с 1992 по 2004 год, этот мотоцикл разошёлся по миру многими сотнями тысяч экземпляров.

Разработанный в качестве альтернативы тем байкерам, кому мало возможностейHonda CB 400, но не нужен мощный и тяжёлый «литр» вроде

Honda CB 1300, 750-кубовый представитель линейки «сибих» являет собой сбалансированный среднекубатурный дорожный мотоцикл, максимально простой и выносливый. Мало кто, кстати, знает, что Honda CB 750 — это ремейк одного из самых популярных мотоциклов 70-х годов. Компания Honda даже призналась, что нарочно сделала вторую инкарнацию CB 750 столь архаичной.

Таким образом, этот мотоцикл стал этакой данью славному прошлому компании. Он не позиционировался как конкурент своим современникам — нет, Honda CB 750 была создана для тех, кто хотел бы иметь возможность приобрести надёжный новый мотоцикл, построенный по старым технологиям. Что ж, можно с уверенностью сказать, что задумка полностью удалась — популярностью CB 750 пользовалась бешеной. Выпускался мотоцикл в нескольких версиях — классическая, версия Honda CB 750 Nighthawk, более упрощённая, и учебная, распространившаяся по многим мотошколам Японии. Различий между версиями было не так уж и много, но они были. От классической Honda CB 750 модификация Nighthawk отличалась одним передним тормозным диском вместо двух, другой облицовкой и иными колёсными дисками. Были также мелкие отличия в объёме бензобака и массе мотоцикла. Впрочем, просуществовала эта версия недолго, и уже в 1993 году на конвейере осталась только классическая Honda CB 750.

Мотоцикл построен по донельзя простой схеме, проверенной годами — стальная дуплексная рама, ряднаый 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, телескопическая вилка спереди и два амортизатора сзади, 5-ступенчатая КПП, четыре карбюратора и цепной привод главной передачи. Внешне Honda CB 750 также являет собой типичный «классик» — никакого пластикового обвеса, круглая фара, аналоговая приборная панель… Несмотря на то, что Honda CB 750 — привет из прошлого, который не совсем корректно сравнивать с более современными аналогами, мы это, пожалуй, всё-таки сделаем. И знаете что? Старенький мотоцикл может приятно удивить, вот как. Удобная посадка, позволяющая расслабиться за рулём, комфортное сиденье, отличное качество всех деталей — всё это сразу бросается в глаза. А надёжность этой модели просто феноменально, хватает экземпляров CB 750 с далеко не одной сотней тысяч километров на одометре.

Двигатель Honda CB 750 способен выдать 75 л.с. и 65 нМ крутящего момента, что весьма неплохо даже по современным меркам. Два тормозных диска тоже эффективно останавливают 215-килограммовый мотоцикл, а вот барабанный задний тормоз у версии Nighthawk — это, конечно, не очень хорошо. Толку от него совсем немного. Управляется мотоцикл легко и непринуждённо, но в статике кажется весьма тяжёлым.

Этот байк — не просто стилизация под ретро-мотоциклы вроде Honda CB 400 SS или, если говорить о более мощных моделях, Honda CB 1100. Этот мотоцикл действительно построен на основе одноимённой первой модели, выпускавшейся почти полвека назад. У этого подхода есть как плюсы, так и минусы — с одной стороны, Honda CB 750 обладает простотой конструкции и просто-таки фантастической надёжностью, а с другой, вопиющие архаизмы никак нельзя отнести к его плюсам.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...