CB 600
Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).
Содержание
Данная модель может иметь следующие названия:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Основные поколения Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) – I поколение.
Honda Hornet 600 (2003-2006) – II поколение.
Honda Hornet 600 (2007-2012) – III поколение.
Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.
Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:
Honda Hornet 600 – обычная нейкед-версия мотоцикла
Honda Hornet 600 S – версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)
Модельный ряд серии Honda Hornet:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit
2012 год стал последним годов производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.
История модели
1998 г. – начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.
2000 г. – модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
2003 г. – второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.
Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i
2007 г. – третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система – C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
2012 г. – последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).
2014 г. – в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.
Технические характеристики:
Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:
| Поколения | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |||
| Рама | стальная | алюминиевая | ||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм x 42,5 мм | ||
| Степень сжатия | 12,0:1 | |||
| Охлаждение | жидкостное | |||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) | электронный впрыск PGM-FI | ||
| Тип зажигания | полностью транзисторное | |||
| Максимальная мощность | 94,69 л.с. при 12000 об/мин | 94,00 л.с. при 12000 об/мин | 96,50 л.с. при 12000 об/мин | 102 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 62,76 Нм при 9500 об/мин | 61,78 Нм при 10000 об/мин | 63,00 Нм при 10000 об/мин | 63,50 Нм при 10500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||
| Тип привода | цепь | |||
| Размер передней шины | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Размер задней шины | 180/55ZR17 73W | |||
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS – 3-поршневые) | ||
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | ||
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 112 мм | 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход – 109 мм | ||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 127 мм | |||
| Длина х Ширина х Высота | 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм – 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 мм | ||
| Высота по седлу | 795 мм (790 мм – 2005-2006) | 800 мм | ||
| Колесная база | 1420 мм | 1435 мм | ||
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек | |||
| Максимальная скорость | 225 км/ч | |||
| Емкость бензобака | 16 л (включая резерв – 3 л) | 17 л (включая резерв – 2,6 л) | 19 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 196 кг (200 кг – 2005-2006) | 198 кг (205 кг – версии с ABS) | ||
Расход топлива
Расход топлива Honda CB 600 Hornet заявлен производителем как 5,75 литра на 100 км. Реальное значение расхода бензина зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла. Servis man:
Обзор мотоцикла Honda CB 600 F Hornet
Модельный ряд мотоциклов Honda CB600 Hornet свой выпуск стартовал в 1998г. Своим появлением на свет смог завоевать много сердец всей планеты.
В основу этой модели был двигатель от Honda CBR600, но он был дефорсированный и перенастроен для большой тяги на средних и низких оборотах, и в конце получился движок с 94 л.с. и 62 Нм крутящего момента.
В дальнейшем мотор требовал, конечно же, доработки, и что получилось? А получилось то, что мощность мотоцикла взросла до 102 л.с.
Honda Hornet 600 2006г.
Хорнет имеет 3 этапа выпусков моделей, это:
- Honda Hornet 600 (1998-2002) – первый этап.
- Honda Hornet 600 (2003-2006) – второй этап.
- Honda Hornet 600 (2007-2012) – третий этап.
Ее также могут называть:
- Honda Hornet
- Honda CB 600
- Honda CB 600F
- Honda CB600 Hornet
Есть две модификации данной модели:
- Honda CB600 – обычная версия.
- Honda CB600 S – с передним обтекателем.
Крупная компания «Honda» выпускает модель Нonda hornet 600, которая соответствует требованием многочисленных клиентов, а также превосходит ожидания всех любителей мотоциклов.
Нonda hornet 600 характеристики:
Новая Нonda hornet 600 характеристики имеет значительно улучшенные, что обуславливает огромную популярность данного транспортного средства:
- Приборная панель новейшей модели hornet 600 оснащена крышкой, которая обладает модернизированной конструкцией – она соединяет приборную панель с передней фарой, образуя элемент обтекаемой формы.
- Спереди мотоцикл Нonda cb 600 hornet отличается новым, более изящным аэродинамическим обликом.
- Приборная панель на Нonda cb 600 hornet 2006 оснащена надежным цифровым тахометром, что не только делает внешний облик мотоцикла более инновационным, но и более удобным в эксплуатации.
- В хонда hornet 600 усовершенствованная конструкция задней части.
- Модель хонда cb 600 hornet имеет высокий хвост с привлекательным оформлением, с помощью которого выгодно подчеркивается более скоростной и аэродинамический облик мотоцикла.
Технические характеристики:
| Ширина | 750 мм |
| Высота | 1,070 мм |
| Высота по седлу | 800 мм |
| Длина | 2,150 мм |
| Колёсa | 1,435 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Снаряжённая масса | 207 кг |
| Максимальная грузоподъёмность | 188 кг |
| Постановка цилиндров | 4 цилиндровый, рядный с углом наклона от вертикали 30° |
| Объём | 599 см3 |
| Степень сжатия | 12.0 : 1 |
| Максимальная мощность | 75 кВт / 12,000 об/мин (102 л/с) |
| Максимальный крутящий момент | 63.5 Нм / 10,500 об/мин |
| Тип системы охлаждения | Жидкостное |
| Сухой вес двигателя | 57.7 кг |
| Порядок работы цилиндров | 1 – 2 – 4 – 3 |
| Тип рамы | Хребтового типа, отлита под давлением, прямоугольного сечения, алюминиевая |
| Тип передней подвески | Tелескопическая вилка 41 мм |
| Ход передней подвески | 109 мм |
| Тип задней подвески | Маятник |
| Ход задней подвески | 128 мм |
| Передняя шина | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Задняя шина | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Максимальная грузоподъёмность | 190 кг |
| Передние тормоза | C двумя дисками 296 мм |
| Задние тормоза | C одним диском 240 мм |
| Объём бака | 18.7 л. Резерв 4,2 л. |
| Расход топлива | 5,75 литра на 100 км. |
| Тип сцепления | Mногодисковое, мокрого типа |
| Привод сцепления | Тросс |
| Трансмисия | Constant, 6-скоростная |
| Первичная передача | 2.111 (76/36) 2.111 (76/36) |
| Конечная передача | 2.688 (43/16) |
| Схема переключения передач | 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 |
Обзор мотоцикла Honda CB 600 F Hornet
Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).
Данная модель может иметь следующие названия:
- Honda CB 600
- Honda CB 600 F
- Honda Hornet 600
- Honda CB600F Hornet
Основные поколения Honda CB 600 Hornet:
- Honda Hornet 600 (1998-2002) – I поколение.
- Honda Hornet 600 (2003-2006) – II поколение.
- Honda Hornet 600 (2007-2012) – III поколение.
Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.
Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:
- Honda Hornet 600 – обычная нейкед-версия мотоцикла
- Honda Hornet 600 S – версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)
Модельный ряд серии Honda Hornet:
Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:
2012 год стал последним годом производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.
Содержание
Краткая история модели
- 1998 г. – начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.
- 2000 г. – модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
- 2003 г. – второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая (с 2005 года), немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.
- 2007 г. – третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система – C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
- 2012 г. – последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).
- 2014 г. – в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.
Технические характеристики
Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:
| Поколения | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |||
| Рама | стальная | алюминиевая | ||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||
| Рабочий объем | 599 см³ | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм x 42,5 мм | ||
| Степень сжатия | 12,0:1 | |||
| Охлаждение | жидкостное | |||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) | электронный впрыск PGM-FI | ||
| Тип зажигания | полностью транзисторное | |||
| Максимальная мощность | 94,69 л.с. при 12000 об/мин | 94,00 л.с. при 12000 об/мин | 96,50 л.с. при 12000 об/мин | 102 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 62,76 Нм при 9500 об/мин | 61,78 Нм при 10000 об/мин | 63,00 Нм при 10000 об/мин | 63,50 Нм при 10500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | |||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||
| Тип привода | цепь | |||
| Размер передней шины | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Размер задней шины | 180/55ZR17 73W | |||
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS – 3-поршневые) | ||
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | ||
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 112 мм | 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход – 109 мм | ||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 127 мм | |||
| Длина х Ширина х Высота | 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм – 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 мм | ||
| Высота по седлу | 795 мм (790 мм – 2005-2006) | 800 мм | ||
| Колесная база | 1420 мм | 1435 мм | ||
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек | |||
| Максимальная скорость | 225 км/ч | |||
| Емкость бензобака | 16 л (включая резерв – 3 л) | 17 л (включая резерв – 2,6 л) | 19 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 196 кг (200 кг – 2005-2006) | 198 кг (205 кг – версии с ABS) | ||
Расход топлива
Расход топлива Honda CB 600 Hornet заявлен производителем как 5,75 литра на 100 км. Реальное значение расхода бензина зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Видео
Цена на модель Honda Hornet 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3200 за первые поколения мотоцикла. Цена на мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CB600 Hornet:
Отличный БАЙК для вечерних прохватов по городу. Со старта динамично набирает максималку без безумных подхватов, предсказуем, легко рулиться, подошёл бы и для новичка. Подвески со своей задачей справляются, но в поворотах за спортбайками лучше не гоняться, корму раскачивает. Нет прогрессии. Подойдёт и для путешествий, только понадобиться ветровичёк и естественно кофры. Объём бензобака маловат 16л, но это для путешественников в городе хватает за глаза.Шершень 600 средний класс не надоедает. О надёжности ХОНДА повторяться не буду. Вообщем классный мотоцикл.
Отъездил сезон на точно таком, только серебристого цвета. Согласен, что внешне мотоцикл довольно скучноват (а в серебристый, так вообще уныло смотрится), но практичен до безобразия. Убобная посадка, хорошая ветрозащита, вполне бодрый мотор, прогнозируемые тормоза, в пробках рулися шикарно. Единственное, что в качестве защиты при падениях я бы поставил на него дуги, а не слайдеры.
ps: стандартный глушитель довольно уродлив, но достойной афтермаркетовой замены я так и не нашел.
Откатала 2 сезона и собираюсь катать еще и третий. Мотц отличный, хотя и не без детских болезней, которые вопчем-то вполне лечаца. Удобен как по городу, так и в дальняк (1300км за день проезжала с короткими остановками и вопчем ок, жопэ конечно бобо, но не так чтобы ппц), по говнищам тоже приходилось и тоже ОК. Красивых глушаков на него полно на ибэе, как впорочем и остальных ништяков. Меняют на них обычно подвеску, тк мягковата, ну и если душеный японец, то раздушить не проблема вааще 🙂
Пока проехал только 110 км. Обкатка. Не больше 6 т. Да куда мне на **** больше. Как я его гнал из Строгино до Железки – это отдельная история. Велосипедисты обгоняли :)))). Приехал усталый, все болит, думаю, ну пипец. Надо было мотороллер брать. “Муравей”. А не шершня. Чуть газ дернул – все, понеслась. ветер в харю, я х. рю. Один раз думаю, хрена я разогнался – пипец, страшно. Опускаю глаза на спидометр – 53! :)))))
Повортники, сцуко неудобно. Не машина. Надо привыкать. Обратно не отщелкиваются. Надо нажимать. Иногда промахиваюсь при выключении – попадаю на сигнал :-). Зеркала норм, хотя был бы я чуть повыше – все, ни хрена бы не увидел, надо наклоняться. Или удлинители ставить. Тормоза супер. Пока ездил только по сухому, АБС проверить не удалось. Тренирую экстренное торможение с разных скоростей. Пока дошел только до 60. Выше еще страшно гонять 🙂 Кстати, двигателем тормозит тоже ОЧЕНЬ прилично. Если делать это вовремя и плавно разгоняться – можно на тормоз и не жмакать вовсе.
Да, по городу я пока ессно тошню и езжу по правилам. Даже междурядье еще не освоил. Разгонял максимум до 80. И, честно говоря, больше пока очкую :). Зато не сигналят и не матерят (надеюсь).
Передачи переключаются четко. На нейтраль попадаю в 9 случаях из 10 попыток. Неплохо.
Аппарат супер. Для новичка – рекомендовать смогу, когда пару сезонов на нем откатаю. Для опытного – легко могу рекомендовать :-). Второй раз купил бы его же. Никаких сомнений.
Динамика, ровный разгон, управляемость и все прочие лавры которые здесь уже упоминались. я к ним присоединяюсь. Но интереснее наверное озвучить недостатки шершня, особенно если сравнивать его с прямым конкурентом K-Z750.
1. У хорнета, звук хороший. но когда рядом едет кава со стандартным выхлопом, ты понимаешь, что могло бы быть и лучше. моё личное мнение
2. Часто бывает что нужно взобраться на тротуар через бордюрчик, так вот у хорнета клиренс значительно меньше из-за резонатора выхлопной системы который и принимает на себя весь удар.
3. Сиденье. Оно конечно комфортабельнее чем на каве, но вот как то оно сглаживает динамичность силуэта. + у меня оббивка натянулась там где она должна прилегать к паралону. Натянулось от водительского места до бугорка-разделителя водительскоепассажирское.Буду перешивать и проходить строчкой. На каве сидухи раздельные как на спортах.
4. На шершне красивый бак, но на него не удобно ложиться при больших скоростях, на той же каве он сделан более горбатым, что намного удобнее. А ложиться иногда приходится тк ветрозащита никакая и у того и у другого.
5. Нет хагера. У кавы тоже нет.
6. Нет режима паркинг. Когда можно оставить мот заглушенным, но с включенными габаритами.
7. При включение зажигания сразу включается ближний. на каве включаются габаритные, а только после пуска двигателя ближний. Может знает кто как перепрограммировать?
8. Нет суточного пробега на одометре, как на авто.
9. Тугое сцепление.
Не подумайте что пытаюсь воспевать каву, мне мой хорнет больше нравится, а тут я всего лишь указал то что как мне кажется могло бы быть лучше.
Honda CB600FA Hornet
Honda CB600FA Hornet – фото 1
Honda CB600FA Hornet – фото 2
Honda CB600FA Hornet – фото 3
Honda CB600FA Hornet – фото 4
Honda CB600FA Hornet – фото 5
Технические характеристики Honda CB600FA Hornet
| Год выпуска | 2011 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2150 |
| Ширина, мм | 750 |
| Высота, мм | 1070 |
| Высота по седлу, мм | 800 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda CB600FA Hornet
Honda CB 600FA Hornet
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 599 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 102/12000 |
| Момент, н·м / оборотах | 64/10500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 207 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda CB600FA Hornet по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda CB600FA Hornet
Honda CB600FA Hornet, 2013 г
Отличный мотоцикл для вечерних «прохватов» по городу. Со старта Honda CB600FA Hornet динамично набирает максималку без безумных подхватов, предсказуем, легко управляется, подошёл бы и для новичка. Подвески со своей задачей справляются, но в поворотах за спортбайками лучше не гоняться, корму раскачивает. Нет прогрессии. Подойдёт и для путешествий, только понадобиться ветровик и естественно кофры. Объём бензобака маловат – 16 л, но это для путешественников в городе хватает за глаза. «Шершень» 600 (так переводится Hornet) – средний класс не надоедает. О надёжности Honda повторяться не буду. В общем, Honda CB600FA Hornet – классный мотоцикл.
Достоинства : динамичный разгон – со старта надерёт и спортбайк в своём классе. Малый вес. Надёжные и эффективные тормоза.
Недостатки : нет настроек передней подвески. Седло жестковато.
Honda CB600FA Hornet, 2013 г
Постараюсь объективно раскрыть преимущества и недостатки Honda CB600FA Hornet. О главном. Двигатель для 600-ки весьма эластичный (не нужно сравнивать с «литром», это все-таки 600-ка). Радует появлением тяги уже с 5000-6000 оборотов, которая уверенно разгоняет мотоцикл вплоть до 12000. На первой передаче максимальная скорость около 100, выкрутив до звона на 4-й, обнаружите 200. Honda CB600FA Hornet не будет проявлять недовольство, даже при езде 60-70км/час на 6-й передаче, конечно, и отстрела, выкручивая ручку в такой момент, ожидать не стоит, но все же. Хорошая тяга такой кубатуры по всему диапазону – немаловажный плюс в условиях города. В своем классе «Хорнет» один из (если не самый) самых динамичных мотоциклов. Объясняется это весьма просто – «движок» в «придушенном» виде позаимствован у CBR600RR 2007-го модельного ряда. Именно поэтому «Фазер»и GSR600 уступают в динамике, конкурировать может «Кава» Z750, но она большей кубатуры. «Коробка» тоже очень радует точностью переключений. «Нейтралку» нахожу едва заметными касаниями ноги. Несколько раз было, что, переключаясь на самом «верху» с первой на вторую, включал «нейтралку», но точно знаю, что это моя вина, ибо привыкнув к качеству «коробки», ленюсь пошевелить ногой как следует. Несмотря на отсутствие характерного для «спортов» пластика, начинка у Honda CB600FA Hornet явно со спортивными амбициями. Это подтверждает и подвеска. Следует отметить, что в отличие от многих «спортов» эта модель умеет прощать ошибки. Пару раз, открываясь рановато в пыльном повороте, я чувствовал, как заднее колесо, шлифуя, начинает уходить «наружу», но приготовившись к падению, с удивлением обнаруживал, что его не происходило. «Хорнет», зацепившись, «вытягивал» меня из, казалось бы, критичной ситуации. Исправит ошибки и отличная комбинированная тормозная система с ABS. Отдельно хочу сказать о посадке Honda CB600FA Hornet, которая вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны – даже после многих часов управления мотоциклом, лично у меня их было около 10 с небольшими перерывами, вы сможете легко принять вертикальное положение на двух ногах, чем не смогут похвастаться владельцы «спортов». Посадка реально удобная, особенно учитывая среднюю скорость в городе. Но ее удобство порой противоречит спортивному характеру, в частности расположение ножек. На большой скорости из-за неважной аэродинамики очень сильно разгружается и начинает играть передняя вилка, особенно это чувствуется при неровностях на дороге и ускорениях на скорости 180-190, происходит это все из-за того же эффекта паруса и слишком крепкой хватки пилота за руль.
Достоинства : динамика на старте. Управляемость. Тормоза.
Недостатки : аэродинамика на большой скорости.
Honda CB600FA Hornet, 2013 г
На одометре 470 км. За это время успел уже дважды заехать на заправку и один раз на мойку. Расход Honda CB600FA Hornet больше, чем я ожидал. Вкупе с маленьким баком делает «дальняки» малореальными. Впрочем, для мотоцикла, лишенного обтекателей и ветровика это и логично. БК показывает 16 км/литр – по факту приборка начинает моргать, предупреждая о резервном баке уже через 200-230 км. Пока грешу на обкатку, на медленные скорости и т.д. Но вряд ли впоследствии эти показатели удвоятся. В движении продолжаю побаиваться и ездить по правилам. Разгонял на МКАДе максимально до 102 км/ч. Сдувает уже конкретно, хотя запаса под ручкой газа – вагон и маленькая тележка. Ветровик ставить не буду пока принципиально, т.к. появляется нехорошее желание открутить на все «бабки», а с моим стажем это опасно. Ездил пару раз по пробкам на работу. Ну что сказать – в пробках Honda CB600FA Hornet идеален. Четкие тормоза, четкое переключение, маленькие габариты, прямая посадка, мгновенное ускорение. Объезжать машины – просто удовольствие. Понял ошибку своих первых выездов – добирался до работы огородами. Несколько раз встречал в пробках своих более шустрых мотобратьев. Поскольку по старой машинной привычке 30-40% времени я смотрю в зеркала – обычно удается перестроиться в машинный ряд до того, как тебя догонят. Судя по тому, что меня спокойно объезжают и даже машут (кивают) – неудобств не создаю. Еду, как пишут в рекомендациях – плюс 10-15 к потоку. Если поток идет 40-50 – встаю в ряд. В жару сменил «комбезную» куртку на «черепаху» и обычную куртку. Штаны и все остальное оставил на местах – задница, как известно, не казенная. Стало лучше.
Достоинства : маневренность. Динамичность.
Недостатки : аэродинамика – сдувает на скорости.
Honda CB600FA Hornet, 2010 г
Уже успел его уронить пару раз – ничего страшного, это ж «нэйкид». Вот если б спорт извалял, то с пластиком бы намучался. У меня Honda CB600FA Hornet 10-го года выпуска. Хочу поделиться своими ощущениями от «Хорнета», но в сравнение с Kawasaki Z750 моего друга. Итак: динамика, ровный разгон, управляемость и все прочие лавры, которые здесь уже упоминались. Я к ним присоединяюсь. Но интереснее, наверное, озвучить недостатки Шершня, особенно если сравнивать его с прямым конкурентом K-Z750. У Honda CB600FA Hornet звук хороший, но когда рядом едет Kawasaki со стандартным выхлопом, ты понимаешь, что могло бы быть и лучше. Моё личное мнение. Часто бывает, что нужно взобраться на тротуар через бордюрчик, так вот у Honda CB600FA Hornet клиренс значительно меньше из-за резонатора выхлопной системы который и принимает на себя весь удар. Сиденье. Оно конечно комфортабельнее чем на Kawasaki, но вот как то оно сглаживает динамичность силуэта. Плюс у меня обивка натянулась там, где она должна прилегать к поролону. Натянулось от водительского места до бугорка-разделителя водительское/пассажирское. Буду перешивать и проходить строчкой. На Kawaskai сиденья раздельные как на «спортах». На Шершне красивый бак, но на него неудобно ложиться при больших скоростях, на той же Kawasaki он сделан более горбатым, что намного удобнее. А ложиться иногда приходится, т.к. ветрозащита никакая и у того и у другого. Нет хагера. У Kawasaki тоже нет. Нет режима паркинг. Когда можно оставить мотоцикл заглушенным, но с включенными габаритами. При включении зажигания сразу включается ближний. На Kawasaki включаются габаритные, а только после пуска двигателя ближний. Может, знает кто, как перепрограммировать? Нет суточного пробега на одометре, как на авто. Тугое сцепление. Не подумайте что пытаюсь воспевать Kawasaki, мне мой Honda CB600FA Hornet больше нравится, а тут я всего лишь указал то, что как мне кажется могло бы быть лучше.
Достоинства : динамика, ровный разгон, управляемость.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Пожалуй, ни один японский мотоцикл не обладает такой грациозной и яркой внешностью как Honda CB600FA Hornet. В нем куда больше итальянского, чем японского — плавные изогнутые линии корпуса, собирающиеся в острый хвост, стильная треугольная фара и минималистический пластиковый обтекатель. Нет ни одной детали, которая нарушала бы этот облик.
Все это неслучайно: мотоцикл был полностью разработан в европейской студии дизайна Honda в Италии и собирается на предприятии в городке Атесса. В начале двухтысячных Honda Hornet даже возглавлял список самых продаваемых мотоциклов в странах Европы, а его последняя версия, выпускаемая с 2007 года также весьма и весьма популярна.
Honda CB600FA Hornet может похвастаться мощным 16-клапанным мотором, позаимствованным у своего ближайшего спортивного родственника CBR600RR, и прочной алюминиевой рамой, которую установили вместо старой стальной. В результате Honda Hornet образца 2007 года стал выдавать 100 лошадей мощности — на 5 больше, чем предшественник, а его сухая масса составила 173 килограмма — на 5 килограммов меньше, чем у более ранней модели. Несмотря на существенное изменение внешности, дизайнерам удалось сохранить черты первого CB600F, чтобы подчеркнуть преемственность поколений. Серьезно изменились седло, топливный бак и выхлопная система, которую пришлось подгонять под требования Euro 3.
В целом, конструкторы Honda постарались превзойти самих себя, чтобы мотоцикл получился особенным. Его приборная панель с электронным спидометром и аналоговым тахометром имеет стильные рубленые очертания, а меньший вес вместе с широким углом поворота руля повысил маневренность — Hornet стал идеален для лавирования в городских пробках. Надо отметить, что конструкторам удалось добиться точной централизации масс мотоцикла — тяжелый двигатель, трансмиссия и камера выпуска выхлопной системы расположены под водителем, а масса руля полностью уравновешивается хвостовым капотом. Благодаря этому байк можно с легкостью контролировать как в резких и крутых поворотах, так и в затяжных виражах.
Рядный четырехцилиндровый мотор Honda CB600FA Hornet довольно резок, он мгновенно реагирует на поворот ручки газа и быстро разгоняет мотоцикл уже с низов. Но при этом инженеры внесли в него некоторые изменения, после которых пик крутящего момента сместился из верхнего в средний диапазон оборотов, что более присуще полноценному городскому мотоциклу. При этом сказать, что двигатель совсем задушен нельзя. Благодаря электронному впрыску PGM-FI он очень приемист и не теряет задора, когда стрелка тахометра запрыгивает на отметку 10 000 оборотов в минуту. В такие моменты у него как будто появляется второе дыхание и мотор снова делает рывок вперед до 13-ти тысяч — границы красной зоны.
По скоростным характеристикам Honda Hornet почти не уступает CBR600RR. Его с легкостью можно разогнать до 230-240 км/ч, но при этом райдеру придется изо всех сил держаться за ручки руля, чтобы его не сдуло потоком воздуха. Более менее комфортная крейсерская скорость этого мотоцикла 110-130 км/ч, хоте если установить опциональной более крупный обтекатель, то можно будет без ущерба для душевного равновесия разгоняться и до 150-160 км/ч.
Стабильность Hornet в поворотах, как уже говорилось выше, близка к идеальной, но в этом заслуга не только тщательной развесовки, но и подвески. Жесткую раму дополняет маятниковый рычаг Dual Box, который работает вместе с амортизатором Monoshock с семиступенчатой регулировкой преднатяга. Спереди мелкие неровности дорожного покрытия успешно сглаживает 41-миллиметровая перевернутая вилка HMAS.
Стоит съехать с гладкого шоссе на проселочную дорогу и поездку уже трудно назвать комфортной — на крупных ухабах и ямах подвеску Honda CB600FA Hornet начинает пробивать, но ведь это не эндуро, а мотоцикл для ровных городских дорог.
Мощные ускорения в случае необходимости быстро сводя на нет не менее мощные тормоза — двух 296 миллиметровых дисков и 4-поршневых суппортов спереди более чем достаточно, чтобы мгновенно осадить байк. В дополнение к переднему тормозу на заднем колесе установлен 240-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Ну а самым главным и одним из последних дополнений к комплектации стала комбинированная антиблокировочная система, о наличии которой говорит последняя буква в аббревиатуре CB600FA. Не менее надежна и стоковая резина этого мотоцикла. Его низкопрофильные покрышки на пятиспицевых алюминиевых ободах подойдут даже для заездов по треку в классе Supersport.
Качество сборки мотоцикла и дизайнерская работа на высоте. Своим шармом обладают даже не самый крупные элементы, например, приборная панель
Впрочем как шины, так и ABS конструкторы установили, прежде всего, с целью поддержки спроса на модель, которая в последние годы понемногу теряла популярность. И в целом это им удалось — мотоцикл собранный с аккуратностью присущей Honda и обладающий ярким итальянским стилем, который просматривается как в общем облике, так и в таких мелочах как, например, узкие зеркала заднего вида, по прежнему один из самых востребованных байков в Европе. Причем его все чаще используют не только для передвижений по городу, но и дальних путешествий, а конструкторы специально для этих целей установили более вместительный 19-литровый топливный бак, благодаря чему на одной заправке стало возможно преодолеть более 300 км.
Технические характеристики:
Honda cb 600 – легендарный «Шестисотый Шершень»
Автор статьи: Moto Moto
И с этим мало кто может поспорить: представленному еще в 1998 году резвому «стритфайтеру» составить конкуренцию не мог ни один поднадоевший к тому времени сузуковский «бандит» и пресловутый кавасаковский «зизер». Все потому, что honda cb600 hornet хоть и с некоторой натяжкой, но все же представлял собой нестандартный нейкид, который призван был проводить мотомир на следующую ступень эволюции. Только спустя шесть лет, модель honda cb600 нашла себе достойного соперника в лице Yamaha FZ6.
Первое поколение (1998-2002)
В концепцию разработки прототипа «Шершня» были заложены нестандартная неоклассическая конструкция и деворсированный двигатель спортивного honda cbf600f 3. Последний пришлось трансформировать таким образом, чтобы уровень тяги в нижнем и среднем диапазонах оборотов был на высоте. Но несмотря на старания механиков, герой темы демонстрировал максимальную мощность только при 10000 оборотах в минуту. Крутящий момент при этом достигал 63 нМ.
Второе поколение (2003-2006)
О первой доработке honda cb 600 hornet производитель задумался после 2000 года. Тогда основной акцент был сделан на удлинение базы и переделку передней вилки под 17-дюймовые колеса. Немного позже линейка хонда cb 600 дополнилась версией S c передним обтекателем. Правда, в 2003 году ее производство было прекращено в связи с выпуском второго поколения героя темы. Новый «Шершень» отличался от своего предшественника свежим дизайном, улучшенной приборной панелью, вилкой-перевертышем, иммобилайзером, универсальными тормозными колодками от Nissin, а также более объемным 17-литровым бензобаком.
Параллельно с honda cb 600 ассортимент японского производителя дополнился хонда сбф 600, который призван был оттеснить модель с «пятисотым» двигателем. В частности, речь идет о honda cbf 500.
Третье поколение (2007-2012)
Настоящий фурор honda cb 600 hornet произвел в 2007 году, выйдя в свет с инжектором вместо карбюраторов. Впрочем, механики не стали ограничиваться одной системой впрыска: представитель третьего поколения был оборудован системой АБС, новыми тормозами, 102-сильным усовершенствованным агрегатом CBR 600 RR. И все это на фоне стритфайтерской конфигурации, собранной из облегченной алюминиевой рамы. Как результат, герой темы удостоился новой нейкид-версии honda cb600f hornet технические характеристики которой до сих пор могут дать фору среднекубатурным аналогам.
Универсальная отдача
Байк honda cb 600 технические характеристики которого разнятся в зависимости от поколения, всегда выделялся надежным управлением и дерзким характером. Последний отчетливо выражается разгоном сотки всего за 3,3 секунды. При неосторожном открытии газа на первых передачах 180-килограммовый мотоцикл легко становится «на козу».
Хотя хонда сб 600 хорнет имеет неспортивные подвески, дорожные неровности модель преодолевает с лихвой. А вот испытывать ее на крутых виражах лучше не стоит, так как honda cb 600 hornet технические характеристики все-таки больше сродни круизерам, пусть даже среднекубатурным. Одним из ярких представителей соответствующей номенклатуры является Yamaha Drag Star 1100.
Что касается максимальной скорости, то у героя темы она варьируется между 220 и 230 км/ч. Не слишком много, но достаточно для того, чтобы окончательно закрепить о honda cb 600 характеристики положительное мнение. В конце-концов «шестисотый» конструировался не для установления рекордов, а для удобной езды в абсолютной разных условиях.
Обзор мотоцикла Honda Hornet (Хонда Хорнет) CB 600 F
В свое время появление стильных спортивных мотоциклов, практически без пластиковых обвесов, получивших название класса «нейкиды», вызвало фурор среди любителей мототехники.
А раз есть спрос, значит, многие компании кинулись создавать предложение.
Поскольку основными создателями мотоциклов разного класса являются японские компании, то и борьба за место «под солнцем» среди них началась нешуточная.
Внешний вид
Основателем класса «нейкид» является байк Suzuki Bandit.
В противовес ему другая японская компания – Honda, создала свой «нейкид», заводское обозначение которого было CB 600 F, полное же имя у этого байка — Honda Hornet CB 600 F.
Внешность у Honda Hornet CB 600 F действительно впечатляющая.
Цветовых решений у байка не так уж и много, на часто применяется двухцветная раскраска – чаще всего основной цвет у мотоцикла черный либо синий.
Но некоторые элементы мотоцикла создают контрастность своей золотистой окраской.
Золотистое покрытие у этого мотоцикла имеют колесные диски и передняя вилка.
Из пластиковых элементов у этого байка можно выделить маленький передний обтекатель с установленной в него фарой стреловидной формы, боковые крышки бардачков под сиденьем и обшивку заднего крыла.
Двигатель – открытый, впереди него установлен массивный радиатор охлаждения.
Из цилиндров выходят четыре колена выхлопной системы, но под мотоциклом они объединяются в одну общую трубу.
Выхлопная труба у этого байка, защищена хромированными накладками и проходит по правой стороне мотоцикла.
Бак у Хонда СБ 600 Хорнет высокий, с небольшим находом на сиденье. Само сиденье – двойное, ступенчатого типа.
Конструкция и характеристики
У Honda Hornet CB 600 F используется алюминиевая рама каркасного типа, с прямоугольным сечением.
Спереди установлена вилка телескопического типа с регулируемым натяжением. Сзади в качестве подвески используется моноамортизатор со ступенчатой регулировкой на 7 положений.
Силовая установка Honda Hornet CB 600 F является 4-цилиндровой, расположение поршней – в ряд. Охлаждение выполняется жидкостью.
У этого мотоцикла применяется 16-клапанный механизм газораспределения. Подача топлива в каперы сгорания производится электронной системой впрыска.
Передние тормоза – гидравлические, с двумя тормозными дисками. Сзади, тоже гидравлические, но тормозной диск один, возможна установка АБС.
Более подробные характеристики Хонда Хорнет 600 – в таблице:
Мотоцикл Ямаха ЮБР 125 весит немного, поэтому имеет большое преимущество на дороге, а еще он отлично подойдет новичку.
Характеристики и показатели Honda Hornet CB 600 F
Немного из истории мотоцикла
Появился Hornet в 1998 году. Силовую установку для него позаимствовали от спорт-байка CBR600RR, но конструкция рамы у этого была довольно простой, а сам внешний вид у мотоцикла получится брутальный.
Это все и обеспечило популярность данному «нейкиду».
Производство этого «нейкида» продолжается и сейчас. Несколько раз Хонда СВ 600 Хорнет модернизировался. Причем первые два раза модернизация его была и вовсе минимальной.
В 2000 году у мотоцикла заменили переднее колесо, вместо 16-дюймового стали устанавливать 17-дюймовое.
Второй раз модернизация коснулась только бака, его вместительность увеличили до 17 литров.
В 2007 году над CB 600 F решили хорошенько поработать. Силовую установку полностью переработали, что повлияло на некоторые показатели.
Заменили систему питания, модернизировали систему зажигания. Внешность тоже поменялась.
Последние переработки у этого байка были в 2009 году.
Но тогда конструкцию мотоцикла почти не трогали, все было направлено на достижение еще большей комфортабельности, увеличение остроты управления и придания более стильного вида мотоцикла.
После этой модернизации мотоцикл больше переработкам не подвергали.
Ориентировочная cтоимость
Среди любителей «нейкидов» Honda Hornet CB 600 F очень популярен, поэтому приобрести не особо сложно, если есть деньги.
Правда у официальных дилеров у нас он отсутствует. Зато очень много предложений на вторичном рынке.
Причем встречаются как модели первых годов выпуска, так и практически новые и с малым пробегом.
Но диапазон стоимости очень широкий. Минимальная стоимость этого байка примерно 110 тыс. руб., и достигать цена за Honda Hornet CB 600 F может отметки в 575 тыс. руб.
По назначению квадроциклы Хонда можно разделить на несколько видов, более подробная информация тут.
В этой статье, вы найдете обзор модельного ряда квадроциклов, не менее известной Японской компании.
Фотогалерея
Honda CB 600 Hornet — мотоцикл, который обладает прекрасными характеристиками и неплохими особенностями, которые позволяют использовать его по максимуму. Предлагаем вам оценить и его внешние качества, посмотрев нашу небольшую подборку, в которой байк представлен в различных цветовых решенях.
Видео
Хотите своими глазами увидеть, как этот байк выжимает 245 км/ч? Тогда смотрите этот ролик, и убедитесь с какой легкостью ему это удается. Приятный летний день, ровная дорога, что еще нужно для счастья?
Загрузка...