Мотоцикл CB125T (1976): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Honda CB 125 S |
| Год: | 1976 |
| Тип: | Туризм |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 124 см 3 |
| Тип: | Одно цилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 14.00 л.с. (10.2 кВт)) @ 10000 об./мин. |
| Компрессия: | 9.4:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 56.5 x 49.5 мм (2.2 x 1.9 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 56.5 x 49.5 мм (2.2 x 1.9 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 116.0 (72.1 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 9.5 л. |
| Передняя покрышка: | 2.75-18 |
| Задняя покрышка: | 3.00-17 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл Нonda (Хонда) СB 125 Е – обзор
Японская компания Honda начинала свой путь как производитель мотоциклов с создания небольших моторчиков, устанавливаемых на велосипеды.
Причем данная продукция спросом пользовалась, что привело к началу производства собственного мотоцикла.
Со временем Хонда развивалась, создавая все новые байки. Список продукции расширялся, появлялись все новые модели.
Использование своих мотоциклов в разнообразных спортивных соревнования постепенно обеспечило популярность мотопродукции компании.
Потом было создание байков класса «круизер» и Хонда «турист», специально для американского рынка.
История появления модели
Создавая все более объемные и мощные силовые установки для своих мотоциклов, компания не забывала и о том, что дало популярность данной компании, как производителя мотоциклов – бюджетные мотоциклы для повседневной жизни.
Одним из таких мотоциклов является модель СВ 125 Е.
Небольшая цена, простая и надежная конструкция байка, легкость управления обеспечили хороший спрос данному мотоциклу.
Производство Honda CB 125 стартовало в далеком 1971 году.
Все перечисленные положительные качества байка обеспечивают спрос на него в течение многих лет, этот мотоцикл производится и сейчас. Конечно, он за эти годы сильно преобразился, появлялись и исчезали разные его модификации.
Если посмотреть на модель мотоцикла первых годов выпуска, то он был довольно простым и незамысловатым по внешности. Сейчас же, несмотря на свои посредственные технические характеристики, выглядит мотоцикл стильно.
Внешность, конструктивные особенности
Honda CB 125 на данный момент позиционируется как мотоцикл для начинающих, а также для любителей повседневной езды, при этом с малыми затратами.
Данный мотоцикл раньше относился к дорожному классу, сейчас же принято считать, что Honda CB 125 Е – байк класса «Нейкид». Проявляется это в минимализме конструкция.
Полностью открытый двигатель, хорошо просматривающиеся элементы рамы и подвески, небольшое количество пластиковых элементов.
В продажу сейчас Honda CB 125 поступает в трех цветах: красном, серебристом и черном.
Интересно, что в каком бы цвете не был байк, боковые крышки бардачков, установленных под сиденьем, имеют серебристый окрас.
На этом мотоцикле устанавливаются литые диски. Впереди имеется совсем небольшой обтекатель, в который вставлена фара, имеющая форму наконечника стрелы.
Сам обтекатель настолько мал, что обеспечивает лишь прикрытие приборной панели.
Сама приборная панель включает в себя два информационных колодца. Левый колодец отведен под спидометр, второй больше для красоты и симметрии, он включает в себя только сигнальные лампы включенной «нейтрали» и дальнего света.
Между колодцами разместились дополнительные датчики, один из них — количества топлива и электронный датчик, указывающий включенную во время движения скорость.
Бак имеет несколько сложную конструкцию, хотя сбоку этого почти не заметно. В верхней его части имеется расширение, которое ближе к средине бака, резко сужается, формируя из имеющегося верхнего расширения бака небольшие выступы.
Сразу от бака начинается сиденье. Оно является двухместным, с небольшой разделительной ступенькой.
За сиденьем имеется подобие небольшого багажника, сделанного из пластика. От бардачков под сиденьем проходят боковые пластиковые обвесы, заканчивающиеся в конце стоп-сигналом.
Расположение силовой установки классическое. С правой стороны, вдоль мотоцикла проходит выхлопная труба, с внешней стороны прикрытая хромированной накладкой.
Сам двигатель хоть и 4-тактный, но с одним цилиндром, и скромным объемом в 125 куб. см. Охлаждение его осуществляется встречным потоком воздуха.
Коробка передач, имеющаяся на Honda CB 125 Е, является 5-скоростной, управление ею – ножное.
Привод осуществляется цепью, причем защитного чехла у цепи нет, имеется лишь небольшая накладка верхнего ряда цепи.
Благодаря своим многочисленным достоинствам квадроциклы Ямаха Гризли 700 по праву считаются одними из лидеров в своём сегменте.
Показатели и характеристики
Габаритные и технические показатели Honda CB 125
Ориентировочная стоимость
Байк Honda CB 125 E – модель бюджетная, что обеспечивает постоянный спрос на нее уже много лет у любителей двухколесного транспорта.
Официальные дилеры продают CB 125 по цене всего в 171 тыс. руб., что делает этот мотоцикл идеальным вариантом для новичков.
К тому же, эта модель не такая и редкая, так что предложения во вторичном рынке на нее есть, там можно приобрести данный байк по цене от 95 тыс. руб.
Сегодня разборные снегоходы производят всемирно известные компании с мировым брендом, а также наши российские. В этой статье вы найдете обзор наиболее популярных моделей.
Благодаря этому оборудованию вы сможете кататься на своем мотоцикле круглый год!
Фотогалерея
Honda (Хонда) CB 125 небольшой, но мощный и очень харизматичный мотоцикл. Простота использования в сочетании с надежностью делают эту модель привлекательной как для начинающего мотовладельца, так и для профессионального байкера. Дизайн его со временем менялся, а каким он был и какой он сейчас можно посмотреть в данной подборке.
Видео
Дизайн – это далеко не единственное положительное качество данной модели мотоцикла. Благодаря его техническим характеристикам владельцы могут использовать своего «железного коня» как в городе, так и за городом. При этом лучше всего ездить на нем именно в городе, поскольку он отличается маневренностью и динамичностью.
Обзор мотоцикла Honda CB 125 (CB125E)
Модель бюджетного дорожного мотоцикла для новичков Honda CB 125 появилась в 2012 году. Мотоцикл не имеет ничего общего с одноименной линейкой мотоциклов, выпускаемых с 1973 по 1985 гг. Модель может называться также – Honda CB125E и Honda GLH 125.
Причиной появления Honda CB 125 стал успех модели Yamaha YBR 125 и желание Honda занять часть рынка дешевых учебных малокубатурных мотоциклов. Если сравнить обе модели, то сразу бросается в глаза их сходство не только во внешнем виде, но и в технической части – тот же воздушный карбюраторный мотор 125 куб. см., те же 10 л.с., та же рама, классические подвески, размерность колес и тормоза (дисковый спереди, барабанный – сзади). Даже колесные диски имеют ту же форму.
Модель Honda CB 125 является отличным решением для мотошкол и начинающих байкеров, желающих понять основы владения и использования мотоцикла, а также получить первичные навыки езды. Доступная цена, дешевое обслуживание, малый расход топлива и надежность – вот основные характерные черты Honda CB 125, делающие его отличной альтернативой китайской технике.
2013 г. стал последним годом производства Honda CB125E для большинства стран. В 2015 году был представлен преемник модели – Honda CB125F.
Основные конкуренты Honda CB 125 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2012 г. – начало производства и продаж Honda CB 125.
- 2013 г. – последний год производства для большинства стран.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CB 125:
| Модель | Honda CB 125 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска | 2012-2013 |
| Рама | стальная, полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 124,7 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52,4 мм х 57,8 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 24 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 10 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 11 Нм при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100 18 |
| Размер задней шины | 90/90 18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 31 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 118 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 70 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2048 х 752 х 1084 мм |
| Колесная база | 1299 мм |
| Высота по седлу | 764 мм |
| Емкость бензобака | 13,5 л |
| Максимальная скорость | 100 км/ч |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 130 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda CB 125, по отзывам владельцев, составляет 2,5-3л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и местности передвижения.
Цена нового мотоцикла Honda CB 125 составляет 151 000 руб. Стоимость мотоциклов с пробегом начинается от 100 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Honda CB 125:
Мотоцикл куплен в начале прошлого сезона у официального дилера. Первые субъективные впечатления: выглядит необычно, но не уродливо и не так как остальные; в управлении легкий, маневренный, резвый на старте, посадка достаточно удобная для среднего роста; экономичный (реальный расход 2-3 л/100 км – в зависимости от манеры езды). Отсутствие тахометра компенсируется индикатором включенной передачи, что будет несомненным удобством для начинающих байкеров, хотя тахометр при такой кубатуре, возможно и не нужен. Ветрозащита достаточная для такого класса техники (для кого объятья встречного ветра вызывают дискомфорт – покупайте ветровики). Тормоза крепкие и адекватные. Качество сборки особых нареканий не вызывает, не смотря на то, что собран мотоцикл в Китае (Хонда она и в Китае Хонда).
Теперь о непонятном. Комфортная скорость – 60-70 км/ч – дальше нарастает вибрация двигателя, передающаяся на весь корпус (возможная причина – конструктивные особенности модели; как с этим бороться – пока не знаю, да и не решил ещё нужно ли с этим бороться вообще). Максимальная скорость, до которой удалось разогнать – 100 км/ч – больше не пробовал, но, учитывая, что гашетка была выжата почти до упора, думаю, что это – его максимальная скорость. Резину (особенно на заднее колесо) можно было бы поставить и пошире. К сомнительным минусам можно отнести отсутствие кик-стартера, однако при грамотной эксплуатации и своевременном уходе за аккумулятором он вряд ли пригодится. Фара светит слабовато, но эта проблема устранима. Раздражает отсутствие каких-либо оригинальных аксессуаров как у официальных дилеров, так и у европейских интернет-торгашей (недавно хотел найти крепление для боковых кофров – болт), – надеюсь со временем эта проблема уйдет.
Сравнивать Хонду СВ125Е с Ямохой ЮБР 125, а также с китайцами и белорусами не могу, так как этих “конкурентов” я не эксплуатировал.
Покупал новый у официального дилера в июне месяце прошлого года. До сегодняшнего дня пробег чуть больше 10 тыс км. По расходу топлива 2.5-3 литра в городе в разных режимах, и 4 литра по трассе при скорости 90-95 км в час. На моем экземпляре не комфортной скорости не наблюдал, разве при разгоне с большой и крутой горки 110 км в час было страшновато и жалко мотоцикл.
С недостатков моего экземпляра так это:
– скрип бака, устранил при помощи дополнительных прокладок под бак не на резиновой основе; – после зимней спячки перестала держаться самостоятельно система для пуска холодного двигателя, приходиться во время прогрева держать одной рукой или придумать приспособление; – сегодня после 10 000 км пробега на дороге порвалась приводная цепь, благо за км от дома; – последнее время греется очень быстро и небольшая потеря в мощности, еле-еле набирает 90-95 км в час.
Чем Хонда СВ125E 2012 лучше Ямахи YBR125 2012:
1. Веселее дизайн.
2. Удобнее посадка и управляемость.
3. Есть бардачок под сидением.
4. Есть индикатор включенной передачи.
5. Передний тормоз двухпоршневой.
6. Подножки водителя умеют складываться.
7. Регулятор подсоса выведен на руль.
8. Цена нового мотоцикла ниже.
А теперь чем Хонда СВ125 хуже Ямахи:
1. Нет кикстартера.
2. Нет тахометра.
3. В двигателе нет балансирного вала, – сильно вибрирует на высоких оборотах.
4. Цепь бессальниковая, в отличие от Ямахи.
5. Шины камерные, в отличие от Ямахи.
6. Задние амортизаторы более короткие и менее комфортные.
7. Нет огромного сообщества владельцев и длинной истории, как у YBR125.
Мотоцикл Honda CB 125S 1976 обзор
Технические характеристики Honda CB 125S 1976
Двигатель Honda CB 125S 1976
Трансмиссия Honda CB 125S 1976
Размеры и масса Honda CB 125S 1976
Ходовая часть и тормоза Honda CB 125S 1976
Динамические характеристики Honda CB 125S 1976
Прочие характеристики Honda CB 125S 1976
Описание Honda CB 125S 1976
Описание мотоцикла Honda CB 125S 1976 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CB 125S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CB 125S 1976-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 40 лет назад. При этом Honda CB 125S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 124 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 125S других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Сезон на ЯВЕ 638-0-00
Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской
В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.
12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора
Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33
ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М
Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн.
Урал ИМЗ – 8.103-10
Модернизированный Урал Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» – модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д.
Мотоцикл Honda CB 125 — типичный байк для городской среды
Мотоцикл Honda CB 125 подойдет для двух категорий байкеров: для новичков, и тех, кому не нужна гарантированная скорость в 100 км/ч.
Машина обладает неплохой маневренностью, высокой степенью надежности и крайне низкими показателями двигателя, которых, впрочем, многим практичным мотоциклистам будет вполне достаточно.
Для кого
Вот основные особенности Honda CB 125:
- удобство посадки как для водителя, так и для пассажира;
- стильный дизайн, способный выдержать сравнение с топовыми байками;
- сбалансированность комплектующих.
Мотоцикл станет отличным транспортом для тех, кто живет в большом городе. Впрочем, и жителю маленького городка эта машинка может сослужить хорошую службу. Ну а что до загородных трасс, этот вариант подходит, но он точно не является оптимальным.
Технические характеристики
По своим параметрам это типичный байк для городской среды. Он не подходит для бездорожья, с которым бы без труда мог справиться тот же Африка Твин от Хонда. Ну а для ровных дорог, на которых полно автомобилей, этот мотоцикл имеет все необходимые компоненты с соответствующими настройками.
Двигатель
Хонда СБ 125 обладает четырехтактным одноцилиндровым мотором. Его эффективный объем – 124,7 см³. Охлаждается этот агрегат воздухом. Он выдает при 6000 об/мин предельный крутящий момент в 11 Нм, а при 8000 об/мин предельную мощность в 10 л.с.
Самая большая скорость мотоцикла по факту составляет примерно 100 км/ч. Да, на спидометре имеются деления и в 110 км/ч и в 120 км/ч, однако, если байк и может достичь их, то при попутном ветре. А вот если ветер имеет другую направленность, то и сотня может оказаться несбыточной мечтой.
Трансмиссия
CB 125 оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Привод его по своему типу цепной. Мотоцикл обладает такой трансмиссией, которой ему хватит абсолютно в любой ситуации, поскольку двигатель его очень слаб как для класса, так и для байков в целом.
Размеры и масса
В длину машина составляет 2048 мм, в ширину – 752 мм, а в высоту – 1084 мм. Колесная база у CB 125 – 1299 мм, а высота по седлу у него – 764 мм. Вместе с топливом вес мотоцикла будет 130 кг, а объем его бака составляет целых 13,5 л. Расход бензина на 100 км дороги совсем небольшой – примерно от 2,5 л до 3 л.
Ходовая часть и тормоза
Полудуплексная рама из стали имеет приятный дизайн, который вполне может потягаться с модными мотоциклами высокого уровня. Колесные диски литые, а руль представляет удобный инструмент, который идеально подходит по своим габаритам к скоромным размерам CB 125.
Сзади в качестве подвески выступает двойной амортизатор, ход у которого – 70 мм. Спереди это телескопическая вилка размером 31 мм, ход которой – 118 мм. Задние тормоза представлены барабаном, а спереди тормозит диск размером 276 мм вместе с двухпоршневым суппортом.
Производство
Модель начала выпускаться с 2012 года и производится по сей день. Этот мотоцикл отвечает всем требованиям к современному представителю дорожных байков. Вот почему он пользуется популярностью сейчас и будет интересен людям в будущем.
Одноклассники
Что касается моделей, которые могли бы соперничать с CB 125, можно назвать лишь один мотоцикл: YBR 125 от Ямаха. Нельзя сказать, что он хуже или лучше байка от Хонда, просто и у той, и у другой машины есть свои плюсы и минусы.
История изменений
Поскольку мотоцикл начал выпускаться совсем недавно, он еще не успел претерпеть никаких значительных перемен. Вряд ли когда-то CB 125 изменится, поскольку для своей категории он почти идеален. Данная модель – прекрасный выбор для ценителей легких и проворных байков с небольшими скоростными возможностями.
Позитивное автомобильное комьюнити
Никогда бы не подумал, что настанет день, когда я куплю себе мотоцикл. Всю жизнь их опасался и смотрел больше в сторону автомобилей.
Но в один прекрасный день я понял, что мне надоело добираться на работу по полтора часа в одну сторону ежедневно. Я решил глянуть на мопеды. Так уж вышло, что с пеленок я не люблю б/у-шную технику, а новых мопедов у нас практически нет. Так что глаз посмотрел в сторону 125-кубовой Honda CB125e или, как пишут в техпаспорте, GLH125 SH. В сегодняшнем обзоре мы не только посмотрим на данный аппарат, но и познакомим наше комьюнити с основами мотоциклетного мира. Держитесь, сегодня вы узнаете, где у мотоцикла тормоз, а где сцепление!
Покупка
Так как это мой первый мотоцикл, хочу адресовать обзор тем, кто только думает о приобретении железного коня и мало что о них знает. К слову, наш сегодняшний герой отлично подходит на роль первого мотоцикла.
Как я уже сказал, от идеи с б/у-шным мопедом я отказался. В том числе из-за того, что мопед у меня был — Honda ZX 35. Он служил мне верой и правдой, поэтому я сразу откинул вариант покупки «народного» мотоцикла Yamaha YBR 125 (Lanos в мире мотоциклов) и присмотрелся к проверенному производителю — Honda. Я искал малокубатурные мотоциклы, в Украине на тот момент их было представлено только 3: спортивный CBR125R, кроссовый XR125L и городской СB125e. Первый мне сразу пришелся не по душе — выглядит монстрически, а на деле все те же 125 кубов. Усевшись на второй, сразу понял — не мое. СB-шка же пришлась по душе — удобная посадка и мягкие очертания классического мотоцикла. Моему настроению подыграли ее фотографии с черными амортизаторами и круглой фарой. Но таких на нашем рынке не увидишь.
Сама покупка прошла, мягко сказать, не гладко. Вначале сезона я уже подготовил денежку и начал обзванивать салоны. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что в Киеве все раскупили. Начал обзванивать соседние областные центры — ничего. В итоге, обзвонив все салоны Honda в стране, а их у нас 18, нашел несколько красных, один черный и один синий мотоцикл. Красный и черный ну больно уж напоминали Яву и ИЖ’а. С самого начала мне понравилось решение в белом цвете, но и синий меня устраивал. Договорился с салоном в Чернигове о покупке, а на следующий день, как это бывает, они перезвонили, извинились и сказали, что обещали мотоцикл другому. Итог: ждал «коня» в белом цвете полтора месяца, покупка состоялась аж в середине мая и, что самое печальное, за это время упал курс гривны, и цена увеличилась чуть менее чем на 40% — 26 000 грн ($2150) вместо изначальных 19 000 грн ($1580). А еще же минимальную экипировку нужно было купить. На сегодняшний день ценник поднялся до 27 000 грн. Чтоб избежать таких эксцессов, нужно заниматься покупкой на самом деле в начале весны.
Если вы никогда не катались на мотоциклах, но умеете водить автомобиль, то обучение займет у вас не больше часа-двух. Потому что принцип такой же, иная только координация движений. Все мотоциклы оснащаются механической коробкой передач, исключение составляют несколько экспериментальных и дорогих моделей, скутера с вариатором и некоторые туристические макси-скутера.
Экстерьер
Начнем с элементов управления, так как я столкнулся с тем, что многие думают, что кроме ручки газа и тормоза здесь ничего нет. Это не так. Рычаг с левой стороны руля — сцепление. С правой — рычаг, отвечающий за передний, дисковый, тормоз с двухпоршневым суппортом. Левая нога водителя отвечает за переключение коробки передач. Причем тут есть нюансы, в отличие от автомобиля, на мотоциклах нейтральная передача находится между первой и второй, на нее еще нужно наловчиться попадать. Правая нога водителя отвечает за задний, барабанный, тормоз. Из активных элементов здесь еще складываемые подножники для пассажира. Слева под бензобаком находится трехпозиционный краник, основной режим, резерв и отключение подачи топлива. Еще глубже — краник интенсивности холостых оборотов.
Хочу обратить внимание на приборную панель. В отличие от большинства бюджетных мотоциклов, в этом есть индикатор включенной передачи. Трипметр (суточный пробег), спидометр и одометр (общий пробег). Зато отсутствует тахометр. Не спешите паниковать. Вместо него на спидометр нанесена дополнительная шкала от 1 до 5, которая поможет ориентироваться, в каких пределах скорости стоит повысить или понизить передачу. Впрочем, через неделю-другую вы поймете, что шкала вам больше не нужна. Отдельно шкала бензобака, индикатор нейтральной передачи и дальнего света. Также на руле есть кнопка стартера, переключение фары на дальний свет и скрытая «моргушка» дальним светом под указательным пальцем, чтобы вам, как истинному гонщику, уступали дорогу. Легко не обратить внимание на рычаг предстартового обогатителя, в простонародье — «подсос», возле левой рукояти. Вся приборка красиво подсвечивается синим цветом, и наблюдать за ней в темное время суток одно удовольствие, а вот под прямыми солнечными лучами разобрать, на какой передаче вы едете, не представляется возможным, впрочем, после пары недель это уже не нужно. Возле замка зажигания есть защелка, при повороте которой замочная скважина закрывается, такая себе «система безопасности».
Как я говорил, главный конкурент Honda CB125e — Yamaha YBR 125. У последнего есть тахометр и кикстартер, при этом нет индикатора включенной передачи. Да и в целом приборка смотрится скучнее. Что уж говорить про общий внешний вид. Отсутствует изгиб бака, который придает элегантности Honda, да и «седло» ровное, как скамейка. Не говоря уже о более жесткой подвеске. У Honda тахометр заменяется дополнительной шкалой на спидометре, а место для кикстартера предусмотрено. У CB съемное сиденье, под которым расположили небольшой «бардачок», в YBR сиденье не съемное, соответственно, и «бардачка» нет. Слабое место корпуса — передние поворотники, они страдают при любом, даже небольшом падении. В Honda же они сгибаемые и мой личный краш-тест успешно пережили.
Ходовые характеристики
Судя по внешнему виду, кажется, что мотоцикл очень маневренный, но это не совсем так. Из-за узких колес глубоко в повороты он не ложится, да и руль на скорости особо не повернешь. Так что не забывайте притормаживать на поворотах и держать дистанцию. А вот на небольшой скорости и на парковке широкая поворотность руля играет только на руку. Лесные тропинки и легкое внедорожье мотоцикл проходит на ура. На песок же лучше не заезжать, если нет цели сжечь сцепление или застрять.
Мотоцикл оснащен четырехтактным, одноцилиндровым карбюраторным двигателем с рабочим объемом в 124,7 см³ и воздушной системой охлаждения. Максимальная мощность — 10 лошадиных сил. Коробка передач здесь классическая — пятиступенчатая (первая вниз, остальные наверх).
На первых передачах на светофоре вы обгоните все автомобили и будете чувствовать себя королем, но когда подойдете к четвертой передаче, радости станет меньше. Динамика заметно теряется, и четырехколесные начинают вас обгонять, после 80 км/ч динамика и вовсе перестает ощущаться. Разгон до сотни — достаточно щепетильная тема для CB125e, ведь он может и не состояться. За месяц, после первого Т/О, я так и не разобрался, что влияет на максимальную скорость. Рабочая скорость мотоцикла — 90–95 км/ч, при этом периодически стрелка переваливает за сотню, а однажды перевалила за 110 и это по ровной дороге. В то же время иногда, съезжая по спуску и разгоняясь тем самым до 105 км/ч, двигатель сам тушит скорость до 95 км/ч. Как видите, настроение у мотоцикла переменчивое. С пассажиром ездить довольно комфортно, максимальная скорость остается такой же, а вот динамика страдает, под горку совсем туго.
Расход топлива колеблется от 2,5 до 3,5 л/100 км, в зависимости от стиля езды. Мой средний расход – 3 литра на сотню, а заправляюсь я примерно раз в неделю. Объем бака CB125e — 13,5 литра, когда стрелка приближается к красной отметке, рекомендую включить резервный режим подачи топлива. Но паниковать не стоит, нужно понимать, что в баке осталось около 2 литров горючего.
Выводы
Погонять вы сможете первые пару недель после первого техобслуживания. До него максимальная скорость не должна превышать 80 км/ч, так как в двигатель залито специальное обкаточное масло, которое плохо держит нагрузку. После первой тысячи километров и замены масла можно попробовать выжать из мотоцикла все. Тут и приходит некое разочарование, так как на спидометре все-таки есть отметка и в 120, и в 140 км/ч. После первых двух недель вам станет мало мощности, хотя по факту скорости в 90–100 км/ч для города более чем достаточно. В итоге мы имеем мотоцикл, который идеально подходит для экономичного передвижения по городу в объезд пробок. CB125e — надежное средство передвижения и изначально не предназначен для «погонять». Он заметно серьезней скутера и будет хорошим стартом для будущего байкера или просто надежным ежедневным транспортом.
Загрузка...