Мотоцикл CB1000RA8: технические характеристики, фото, видео

CB 1000 R

Модель нейкеда Honda CB1000R впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR, который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента, доступного уже на 8000 об/мин.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 1000, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатуя КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

Содержание

Основные модификации Honda CB1000R:

Honda CB1000R – обычная версия.

Honda CB1000RA – версия с комбинированными тормозами и системой ABS.

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:

Suzuki GSF 1250 N Bandit

История модели

2008 г. – начало производства и продаж. Первое поколение. Модель: Honda CB1000R (Европа, Океания). Код модели: CB1000R8.

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC60AXXXXXXXXXXX, ZDCSC60CXXXXXXXXXXX – Великобритания, Европа; ZDCSC60BXXXXXXXXXXX, ZDCSC60DXXXXXXXXXXX – Франция; ZDCSC60UXXXXXXXXXXX – Океания. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

2010 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC601BXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

2011 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601CXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RB + CB1000RAB.

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601DXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RC + CB1000RAC.

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC605EXXXXXXXXXX, ZDCSC601EXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RD + CB1000RAD.

2014 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RE + CB1000RAE.

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF.

2016 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.

2017 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CB1000R ABS (Европа). Код модели: CB1000RAF.

2018 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л) и более низкую снаряженную массу (212 кг).

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAJ.

Технические характеристики:

Технические характеристики Honda CB1000R:

Модель Honda CB1000R
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2008+
Рама стальная хребтовая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 75 мм х 56,5 мм
Степень сжатия 11.2:1 – CB1000R (2008-2017)

11.6:1 – CB1000R (2018+)

Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск PGM-FI, 39 мм

+ электронный дроссель (Throttle By Wire) – CB1000R (2018+)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин – CB1000R (2008-2017)

109,44 л.с. (81,61 кВт) – на колесе – CB1000R (2008-2017)

145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин – CB1000R (2018+)

+ Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) – CB1000R (2018+)

Максимальный крутящий момент 99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин – CB1000R (2008-2017)

87,4 Нм (8,8 кг*м) – на колесе – CB1000R (2008-2017)

104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин – CB1000R (2018+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17 – CB1000R (2008-2017)

190/55 ZR17 – CB1000R (2018+)

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+)

2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017)

Обзор мотоцикла Honda CB1000R

Модель нейкеда Honda CB1000R впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR (2007 года), который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 99 Нм крутящего момента, доступного уже на 7750 об/мин. Стиль мотоцикла имеет общие визуальные черты с моделью Honda Hornet 600 2007 года.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 1000, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

В 2018 году модель Honda CB1000R подверглась серьезному рестайлингу, получив новый внешний вид, перенастроенный двигатель (максимальная мощность увеличилась до 145 л.с.), электронный дроссель, ABS в базовом оснащении (2-канальная, без комбинированного тормоза), систему трекшн контроля (Honda Selectable Torque Control) с тремя режимами работы (управляет такими параметрами как мощность двигателя, торможение двигателем, передача крутящего момента на заднее колесо) и более широкое заднее колесо (на 190 мм).

Honda CB1000R (2018+): электронные помощники

  • ABS
  • Ride-by-Wire system (электронный дроссель)
  • Honda Selectable Torque Control – система трекшн-контроля
  • Riding Modes – выбор режима работы двигателя
  • Assist/Slipper Clutch – помощник и система проскальзывающего сцепления
  • Engine Brake – система управления торможением двигателем
  • Подогрев рукояток руля – Honda CB1000R+
  • Quickshifter – система квикшифтинга (переключение передач без сцепления) – Honda CB1000R+

Комплектация Honda CB1000R+:

  • Одноместное седло
  • Алюминиевые элементы кузова (крылья, щиток приборной панели, заглушка седла)
  • Решетка радиатора с логотипом CB1000R
  • Подогрев рукояток руля
  • Квикшифтер

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2008 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Honda CB1000R (Европа, Океания). Код модели: CB1000R8.

  • 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC60AXXXXXXXXXXX, ZDCSC60CXXXXXXXXXXX – Великобритания, Европа; ZDCSC60BXXXXXXXXXXX, ZDCSC60DXXXXXXXXXXX – Франция; ZDCSC60UXXXXXXXXXXX – Океания. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

  • 2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC601BXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

  • 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601CXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RB + CB1000RAB.

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601DXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RC + CB1000RAC.

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC605EXXXXXXXXXX, ZDCSC601EXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RD + CB1000RAD.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RE + CB1000RAE.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.

  • 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа). Код модели: CB1000RAF.

  • 2018 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л) и более низкую снаряженную массу (212 кг).

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAJ.

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAK.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB1000R:

Модель Honda CB1000R
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2008+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75 мм х 56,5 мм
Степень сжатия 11.2:1 – CB1000R (2008-2017)

11.6:1 – CB1000R (2018+)

Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск PGM-FI, 39 мм

+ электронный дроссель (Throttle By Wire) – CB1000R (2018+)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин – CB1000R (2008-2017)

109,44 л.с. (81,61 кВт) – на колесе – CB1000R (2008-2017)

145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин – CB1000R (2018+)

+ Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) – CB1000R (2018+)

Максимальный крутящий момент 99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин – CB1000R (2008-2017)

87,4 Нм (8,8 кг*м) – на колесе – CB1000R (2008-2017)

104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин – CB1000R (2018+)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод

+ Assist & Slipper clutch – CB1000R (2018+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17 – CB1000R (2008-2017)

190/55 ZR17 – CB1000R (2018+)

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+)

2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017)

Задние тормоза 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска консольная маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регулировки), ход – 128 мм
Длина 2105 мм – CB1000R (2008-2017)

2120 мм – CB1000R (2018+)

Ширина 785 мм – CB1000R (2008-2017)

789 мм – CB1000R (2018+)

Высота 1095 мм
Колесная база 1445 мм – CB1000R (2008-2017)

1455 мм – CB1000R (2018+)

Высота по седлу 825 мм – CB1000R (2008-2017)

830 мм – CB1000R (2018+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – CB1000R (2008-2017)

135 мм – CB1000R (2018+)

Разгон до 100 км/ч 3,4 сек
Максимальная скорость 228 км/ч – CB1000R (2008-2017)

230 км/ч – CB1000R (2018+)

Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 4,0 л) – CB1000R (2008-2017)

16,2 л – CB1000R (2018+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 217 кг – CB1000R (2008-2017)

222 кг – CB1000R ABS (2008-2017)

212 кг – CB1000R ABS (2018+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB1000R составляет 4,9 л у первого поколение и 5,8 л на 100 км пути у второго поколения. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda CB1000R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-10000 (в зависимости от года выпуска). Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda CB1000R:

Отличный мотик для города! Красивый необычный Итальянский дизайн, мономаятник! Хорошая! можно сказать превосходная динамика разгона, тормоза хотелось бы лучше, для веса за 210 мне кажется останавливается медленно. Донором для него стал CBR 1000RR до 2007, до этого Я катал на спортах, в городском режиме крайне не удобно!

В CB 1000R превосходная управляемость, удобная посадка, длинные передачи короче едешь отдыхаешь, дефорсированный двигатель (123л.с.) не даст в обиду спортам. Самая комфортная максималка 220 км/ч может и 240 но там только держись)))))

Теперь что касается расходников! мой прбег 7000км полтора сезона, два раза менял масло, тормазуху, задний балон, передние колодки. Брать лучше ВСЁ оригинал, дороговато на зато спокойно на душе! Бенз лью ТОЛЬКО 98. Масло HONDA 10w30.

У меня CB1000 RA. Откатал сезон, практически каждый день, в основном по хорошей погоде, хотя несколько раз и под дождём побывал. Что я могу сказать? До этого была Ямаха Тандерейс 1000. Что-то разочеровала по всем позициям, поэтому выбирал только Хонду, в основном для города и пробок, с небольшими поездками куда-нибудь и именно с АВС. Скажу сразу – мотоцикл не разочаровал. Уверенная тяга с самых низов с подхватом на 6500. Быстро набирает скорость с подъёмом передка, но всё очень подконтрольно. Крутануть спидометр за 200 км/ч -без проблем. Но где-то на 230 надо на бак уже прилечь. Крайне дружелюбен к пилоту, прощает многие ошибки. Одна комбинированная тормозная система с ABC чего стоит: по любой погоде, на любом покрытии, с любым усилием на любой тормоз. Пробки прошивать на нём одно удовольствие, несмотря на 225 кг снаряжённой массы. Рулится очень легко, в повороты входит так, что позади едущие товарищи удивляются. Хотя заметил такой нюанс: с пассажиркой весом до 50 кг, проходить повороты горяздо легче и интересней. Короче, ни разу не пожалел о приобретении. Из допов установил сигнализацию, ветровик GIVI, ксенон, кофр с креплением GIVI, ну и, конечно, слайдеры. За семь с лишним тысяч сделал два ТО (обкаточное и по пробегу); задний балон можно по весне на выброс (что-то ВТ-015 слабовато для него). В остальном один кайф.

Стал счастливым обладателем cb1000ra 2012. До этого ездил на fz6s 2006. Оговорюсь, что на фазер-литре не ездил, но читал. От своей хонды я до сих пор в шоке. И это с учетом не пройденной обкатки и тошно-режима. То, как она рулится, вызывает неимоверный восторг. Для города, думаю, самый идеальный мот. Коробка поет! Все четко и слажено. даже на низах, не переходя отметку в 5 тысяч оборотов, обладает отменной динамикой! Очень мягкий мотор. Никаких тычков на закрытии дросселя. Короче я б на ней женился. Если будешь ездить на дальняк, то фазер конечно лучше, но в остальном. я теперь преданный фан cb1000r!

Honda CB1000RA

Honda CB1000RA – фото 1

Honda CB1000RA – фото 2

Honda CB1000RA – фото 3

Honda CB1000RA – фото 4

Honda CB1000RA – фото 5

Мотоцикл Honda CB1000RA не продается в России в салонах официальных дилеров Honda.

Технические характеристики Honda CB1000RA

Год выпуска 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2105
Ширина, мм 785
Высота, мм 1095
Высота по седлу, мм 825
Страна сборки Япония

Модификации Honda CB1000RA

Honda CB 1000RA

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.5
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 998
Мощность, л.с. / оборотах 125/10000
Момент, н·м / оборотах 99/7750
Расход топлива, л на 100 км 6.3
Снаряженная масса, кг 222
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda CB1000RA по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda CB1000RA

Honda CB1000RA, 2012 г

Это мой второй по счету байк. До Honda CB1000RA долгое время ездил на Suzuki SV650SA, но с течением времени, как это происходит со всеми, захотелось чего-нибудь мощнее. Выставил на продажу SV и продал за неделю. Подумывал взять Suzuki SV1000, но в продаже были экземпляры не очень и все без ABS. На мой взгляд, мот должен быть только с АБС – эта система выручала меня много раз от падений на мокрой разметке, на перекрестках с камешками и песком. Затем задумался о покупке машины на зиму, но куда на ней в Москве с такими пробками, лично мне на работу на метро в 4 раза быстрей. Но тут знакомый предложил купить у него этот мотоцикл. Думал недолго. На следующий день я его купил. Honda CB1000RA был в поле моего зрения с момента покупки его предыдущим хозяином – частенько вместе катались и я видел, как за ним следят. Это стало основным аргументом в пользу покупки именно его. Байк получил я далеко не стоковый, на нем стоит прямой выхлоп SK Project (ни у кого еще такой не видел) и грамотно настроенный BAZZAZ с трекшн-контролем, квик-шифтером и блоком самонастройки. Ну и всякие «ништяки», такие как демпфер руля, линза би-ксеноновая в фаре, ветровик DPM и новая резина. Первая поездка на Honda CB1000RA удивила меня тягой на «низах», думал, после V-Twin разочаруюсь, ломовым ускорением и длинными передачами, по сравнению с SV-шкой. Чуть позже очень проникся подвеской, она словно приклеивает мотоцикл к дороге. В пробках Honda CB1000RA едет очень весело, сидишь высоко, руль поворачивается на большой радиус, развернуться можно почти на месте. До конца этого сезона проехал около 6000 км. Из непривычного – ветрозащита, которой почти нет. По весне нужно будет съездить в Краснодарский край, боюсь, как бы шея не отвалилась. Ну а в итоге получил мотоцикл, к которому нужно намного более серьезно относиться за рулем, на мокром асфальте даже при наличии трекшн-контроля пускает колесо в пробуксовку. В связи с этим заказал «Bazzazовский» переключатель управления «трекшном» и вывел на руль, но пришла она уже в ноябре, поэтому опробовать раньше весны, видимо, не получится.

Достоинства : подвеска. Можно почти на месте развернуться. Динамика.

Недостатки : слабая ветрозащита.

Honda CB1000RA, 2010 г

Отличный мотоцикл для города. Красивый необычный итальянский дизайн, мономаятник. Хорош во всех смыслах. Можно сказать – превосходная динамика разгона. Тормоза хотелось бы лучше, для веса за 210 мне кажется, останавливается медленно. Донором для Honda CB1000RA стал CBR 1000RR до 2007, до этого я катал на «спортах», в городском режиме крайне неудобно. В Honda CB1000RA превосходная управляемость, удобная посадка, длинные передачи. Короче едешь – отдыхаешь. Дефорсированный двигатель (123 л.с.) не даст в обиду «спортам». Самая комфортная «максималка» – 220 км/ч, может и 240 – но там только держись. Теперь что касается «расходников». Мой пробег – 7000 км полтора сезона, два раза менял масло, тормозную жидкость, задний баллон, передние колодки. Брать лучше все в оригинале, дороговато, но зато спокойно на душе. Бензин лью только 98-й. Масло HONDA 10w30.

Достоинства : комфортная посадка. Хорошая управляемость, несмотря на вес. Динамика разгона.

Honda CB1000RA, 2011 г

Откатал на Honda CB1000RA сезон, практически каждый день, в основном по хорошей погоде, хотя несколько раз и под дождём побывал. Что я могу сказать? До этого была Ямаха Тандерейс 1000. Что-то разочаровала по всем позициям, поэтому выбирал только Хонду, в основном для города и пробок, с небольшими поездками куда-нибудь и именно с АВС. Скажу сразу – мотоцикл не разочаровал. Уверенная тяга с самых низов с подхватом на 6500. Быстро набирает скорость с подъёмом передка, но всё очень подконтрольно. Крутануть спидометр за 200 км/ч – без проблем. Но где-то на 230 надо на бак уже прилечь. Крайне дружелюбен к пилоту, прощает многие ошибки. Одна комбинированная тормозная система с ABC чего стоит: по любой погоде, на любом покрытии, с любым усилием на любой тормоз. Пробки прошивать на нём одно удовольствие, несмотря на 225 кг снаряжённой массы. «Рулится» Honda CB1000RA очень легко, в повороты входит так, что позади едущие товарищи удивляются. Хотя заметил такой нюанс: с пассажиркой весом до 50 кг, проходить повороты гораздо легче и интересней. Короче, ни разу не пожалел о приобретении. Из дополнительных опций установил сигнализацию, ветровик GIVI, ксенон, кофр с креплением GIVI, ну и, конечно, слайдеры. За семь с лишним тысяч сделал два ТО (обкаточное и по пробегу); задний баллон можно по весне на выброс (что-то ВТ-015 слабовато для него). В остальном все отлично.

Достоинства : уверенная тяга с низов. Динамика. Дружелюбен к пилоту.

Honda CB1000RA, 2008 г

CB1000RA 2008. Правильный японский мотоцикл: 2 правых колеса и правый руль. Надежный, удобный и красивый байк. На Honda CB1000RA комфортно передвигаться как в городе, так и на дальние расстояния (бывало 1000 км за сутки).

Достоинства : комфорт. Управляемость. Надежность. Разгонные характеристики.

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

HONDA CB1000RA фото-видео обзор

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

HONDA CB1000RA фото-видео обзор
Невероятно стильный с ошеломляющими характеристиками, захватывающим ускорением и легким управлением. CB1000RA объединяет лучшие качества литровых мотоциклов класса Super Sports в компактном строгом и мощном облике, напоминающем о хороших временах и друзьях, быстро мчащихся вдоль проспектов, среди ярких огней города, в поисках новых ощущений.

В последние годы значительно возросли продажи мотоциклов класса Naked, но с большим рабочим объемом двигателя, которые привлекают как опытных, так и начинающих водителей, своим непринужденным стилем и получением истинного наслаждения от езды. Эти водители ищут не только волнующие душу технические характеристики, но и уделяют большое внимание дизайну, который усиливает их чувство гордости за мотоцикл, на котором они едут.

Представленный в 2002 году мотоцикл Hornet 900 играл главную роль в классе литровых мотоциклов сегмента Performance Naked, отличающийся дизайном Hornet, податливым, отзывчивым управлением и мощным ускорением на средних оборотах от перенастроенного двигателя CBR900RR Fireblade. Тем не менее, Hornet 900 отстал от времени, т.к. были изменены стандарты в отношении загрязнения окружающей среды, и было необходимо начать с чистого листа, спроектировав нового флагмана линейки Performance Naked.

Отслеживая последние тенденции уличных мотоциклов, команда инженеров-разработчиков фирмы Honda приступила к созданию новой смелой концепции дизайна Performance Naked, соединяя последние новшества, разработанные для мощных первоклассных спортивных машин Super Sport. Делая упор на внешний вид, на высокую мощность и отличное управление, подчеркивая пропорции оптимальной формы и облегченный вес, разработчики воплотили абсолютно новую концепцию в агрессивном дизайне уличного мотоцикла, который настраивает на состязание в скорости. Проезжая по улицам или даже стоя на месте, волнующий вид CB1000RA без сомнения станет отдельной главой в истории дизайна мотоциклов класса Performance Naked.

МОЙ МОТОЦИКЛ

В наше время спортбайки проектируют и создают только с одной целью: показать лучшее время на треке. Помимо этого, на них весело совершать скоростные обгоны на подходящих участках трассы. С другой стороны, узкие сиденья и полусогнутая поза за рулем, при которой значительная часть нагрузки приходится на руки, совсем не придают им значимости в глазах ценителей комфорта и эргономики.

Именно по этой причине многие конструкторы байков пытаются найти некую золотую середину — мотоцикл такой же удобный как Gold Wing и такой же быстрый как Ducati Panigale R. Иногда таким начинаниям способствует успех… как, например, байку Honda CB1000R, который стал одним из самых удачных проектов японского мотопроизводителя.

Корни этого мотоцикла уходят на сорок лет в прошлое к легендарному Honda CB750

До того как пришла эпоха CBR, GSX-R, ZX-R и YZF-R, такие мотоциклы как Honda CB1000R многие воспринимали как супербайки. Минимум обвеса плюс чуть поднятые вверх ручки руля — в свое время такие двухколесные аппараты даже не имели собственного класса, поскольку по внешним параметрам их можно было отнести к обычным дорожникам, а мощный мотор выдавал в них гоночные задатки. Понадобились годы, чтобы такие байки, наконец-то, образовали собственную нишу. Сейчас их зовут “нейкедами” — с выставленным на всеобщее обозрение двигателем они представляют собой ни что иное как классику в современной обработке.

Во внешности Honda CB1000R можно разглядеть черты итальянского байка. Это не удивительно — ведь собирают его в Италии

Начнем с двигателя. Honda CB1000R позаимствовала четырехцилиндровый мотор объемом 998 кубиков у спортбайка CBR1000RR образца 2007 года. Его, конечно же, дефорсировали, или как говорят официальные представители Honda “изменили настройки”. Однако какие бы термины они не использовали, ясно одно — после того как конструкторы поколдовали над мотором, пытаясь сделать его более пригодным для использования на дорогах общего назначения, его мощность, снятая при замерах на динамометрическом стенде с заднего колеса, упала почти на треть — с 147 до 107 лошадиных сил, а крутящий момент — со 102.8 до 85.3 Нм.

“Узость в плечах”, которую некоторые воспринимают как недостаток и повод для сравнения этого мотоцикла с мотардом, — очень востребованное свойство в плотном транспортном потоке, которое позволяет Honda CB1000R с легкостью “просачиваться” между рядами автомобилей.

Тем не менее, даже такого “табуна” с сокращенным “поголовьем” более чем достаточно, чтобы мотоцикл мог резво вынести ездока из самых сложных ситуаций на дороге или непринужденно ехать на шестой передаче на скорости от 30 кмч. Как и во всех мотоциклах Honda, трансмиссия СB1000R работает как часы, а передачи, как на спортбайках, переключаются с характерным щелчком. А вот кокпит сильно отличается от тех, что обычно устанавливаются на спортивные мотоциклы. Он кажется очень узким, особенно учитывая тот факт, что под сиденьем прячется литровый мотор. Высота сиденья также немного выше чем у байков спортивного класса — 82 с половиной сантиметра. Вкупе с расположенными строго под ним подножками и вынесенными ближе к водителю ручками руля позиция последнего получается очень удобной — как на классическом мотоцикле. А его поведение на дороге во многом напоминает старый добрый Honda CB750, во всяком случае, так говорят байкеры старшего поколения. Хотя, на самом деле у них не так много общего, разве что отсутствие ветрового обтекателя, что впрочем не мешает разгоняться до 130 км/ч и выше без риска наловить мошек на визор. В городе двигатель, выдающий впечатляющий крутящий момент уже на небольших оборотах, а также короткая первая передача позволяют водителю мотоцикла занимать лидирующие позиции на коротких дистанциях от светофора к светофору.

Несмотря на то, что литровый двигатель, позаимствованный у гоночного Honda CBR, дефорсировали, в нем сохранилось достаточно мощности для скоростной езды
Но, пожалуй, по-настоящему родная стихия для этого байка — это извилистый горный серпантин: мощный приемистый мотор играючи справляется с самыми крутыми подъемами, а возрастающие нагрузки с легкостью переносит прочная прессованная алюминиевая рама и подвеска. Последняя спереди представлена полностью регулируемой 43-миллиметровой перевернутой вилкой Showa, а сзади — моноамортизатором того же производителя с настраиваемыми параметрами предварительного натяжения пружины и отбоя. Моноамортизатор крепится на нехарактерном для Honda консольном маятнике Pro-Arm, который ярко подчеркивает итальянский стиль в дизайне мотоцикла. Впрочем, это не удивительно — ведь изначально выпускался CB1000R не где-нибудь, а в самой Италии.

Конструкторы не могли не позаботиться о безопасности этого грациозного и стильного байка и оборудовали его фирменной системой зажигания HISS с электронной блокировкой. Благодаря данной системе двигатель невозможно запустить без пары оригинальных ключей. Зажигание нельзя обмануть, просто замкнув его и даже заменив весь модуль.

Ездит CB1000R ничуть не хуже, чем выглядит: удобные и приподнятые ручки руля позволяют водителю непринужденно маневрировать как в дорожной пробке, так и на извилистой горной дороге, при этом создавая ощущение, что мотоцикл очень легкий. Впрочем это не обман — CB1000R всего лишь на 13 с половиной килограммов тяжелее своего прародителя — CBR1000RR 2007 года. Хотя, может показаться странным, что небольшой нейкид, не отягощенный обвесом весит целых 220 кг. Однако если это и недостаток, то мотоцикл очень умело его скрывает — на нем можно уверенно входить в серию поворотов и перекладывать с одного бока на другой как спортбайк. Впрочем высокой маневренностью мотоцикл также обязан и широкой спортивной резине размерностью 180/55-17 на заднем колесе, которая удерживает мотоцикл в поворотах.

Яркие черты CB1000R: выхлопная система максимально “подогнана” к двигателю для оптимальной центровки масс, электронная приборная панель, обтекатель в минималистическом стиле

На скорости подвеска отлично работает, проглатывая любые неровности дорожного покрытия. Однако для того, чтобы пройти поворот “на коленке” как и в целом для езды в гоночном стиле, потребуется изменить настройки на более жесткие. Быстро осадить мотоцикл в случае необходимости помогают два 310 миллиметровых диска спереди и четырехпоршневая радиальная машинка Tokico, как и мотор, позаимствованная у гоночного предка. На заднем колесе тормозную систему дополняет один диск диаметром 256 мм и двухпоршневый суппорт. В версии мотоцикла с антиблокировочной системой, он имеет обозначение СB1000RA, тормозная система несколько видоизменена — передние тормозные диски останавливают не 4 поршневые, а трехпоршневые суппорты — по всей видимости инженеры посчитали, что, дефорсировав двигатель, логично будет и установить и менее мощную тормозную систему, тем более, если она усилена ABS. Впрочем, избыток массы байка, по ощущениям некоторых мотоциклистов, иногда сказывается на торможении, незначительно увеличивая тормозной путь, но речь идет не более, чем паре десятков сантиметров.

Главная же особенность Honda CB1000R заключается в том, что конструкторам этого мотоцикла удалось вернуть в него дух и традиции старой доброй Хонды 70-80-х годов, но при этом заключить их в новый современный байк, который стал легче и мощнее предшественников. Даже во внешности этого нейкида можно разглядеть эволюционировавший классический дорожный мотоцикл.

Honda CB1000RA

Honda CB1000RA

Honda CB1000RA — это попытка объединить скоростные способности спортбайка с комфортом туристического мотоцикла. Следует отметить, что компромисс вышел весьма удачным. Причем спортивные гены в получившемся мотоцикле явно доминируют. Если подходить к классификации формально, то CB1000RA — типичный представитель класса мощных нейкед-байков.

На модель устанавливается четырехцилиндровый литровый мотор от спортбайка CBR1000RR. Естественно, мотор был дефорсирован, в данном случае — примерно на треть. Это необходимо, чтобы сделать мотоцикл более удобным и безопасным при каждодневном использовании в городе. Мотор получился тяговитым, что вкупе с узким корпусом делает его просто идеальным для дерзкого лавирования в плотном городском транспортном потоке. Единственный небольшой недостаток — высоко расположенное седло: не каждому будет удобно ставить ноги на землю, а это важно при езде по городу.

Благодаря супертяговитому мотору и короткой первой передаче CB1000RA может «уехать» со старта от более мощных «спортов». Правда, спринт закончится довольно быстро, ведь у мотоцикла отсутствует ветровое стекло. Это ограничивает его комфортную максимальную скорость на отметке 130–150 км/ч.

Но CB1000RA хорош не только в городе. Его стихия — любые дороги, где важен большой крутящий момент и молниеносное ускорение. К таким дорогам можно отнести горные серпантины: «карабкаться» вверх на CB1000RA — одно удовольствие. Под стать двигателю — мощная тормозная система, оснащенная АБС. Она останавливает байк с динамикой, сопоставимой с ускорением.

Honda CB1000R

Информация по мотоциклу Honda CB1000R

Модель нейкеда Honda CB1000R впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR, который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента, доступного уже на 8000 об/мин.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 100, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатуя КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

Основные модификации Honda CB1000R:

  • Honda CB1000R – обычная версия.
  • Honda CB1000RA – версия с комбинированными тормозами и системой ABS.

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:

  • Kawasaki Z1000
  • Suzuki GSF 1250 N Bandit / Suzuki GSX-S1000
  • Yamaha FZ-1 / Yamaha MT-10

Краткая история модели

  • 2008 г. – официальное начало серийного производства и продаж модели Honda CB1000R.
  • 2008 г. – модель Honda CB1000R подверглась отзывной кампании из-за дефекта заднего фонаря, который от вибраций мог выходить из строя.
  • 2010-2015 гг. – никаких технических и внешних изменений произведено не было, менялись лишь цвета мотоцикла.

Технические характеристики

Модель Honda CB1000R
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2008-по наст. вр.
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 75 мм х 56,5 мм
Степень сжатия 11,2:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск PGM-FI, 39 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 125 л.с. при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент 100 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/50 ZR17
Передние тормоза 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. комб. ABS – 3-поршневые)
Задние тормоза 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией HMAS (все регулировки), ход – 128 мм
Длина 2105 мм
Ширина 805 мм
Высота 1095 мм
Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 828 мм
Разгон до 100 км/ч 3,5 сек
Максимальная скорость 228,6 км/ч
Емкость бензобака 17 л
Масса мотоцикла (сухая) 217 кг (222 кг – версии с ABS)

Расход топлива

Средний заявленный расход топлива на Honda CB1000R составляет 5,5-6,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda CB1000R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-10000 (в зависимости от года выпуска). Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1000R.

Мотоцикл Honda CB1000R — настоящий уличный боец. Он играет мускулами, показывая всем таящуюся в нём мощь, но в любую секунду он готов взорваться, взреветь движком и пулей устремиться к горизонту, оставляя за собой лишь эхо.

Разработанный в Японии и собираемый в Италии, Honda CB1000R — очень, очень стильный мотоцикл. Это сразу же бросается в глаза — в нём вылизано буквально всё, каждая линия гармонирует с общим обликом байка. Агрессивная передняя фара, вызывающе задранный хвост, глушитель оригинальной формы как бы намекают, что на дороге с Honda CB1000R лучше не шутить. И этот мотоцикл может подтвердить слова делом. Фактически, CB1000R — попытка скрестить спортбайк и классик, взяв лучшее от обоих классов. Обладая удобной классической посадкой и дефорсированным двигателем от спортбайка CBR1000RR, этот мотоцикл являет собой то, что сейчас называют нейкидом или стритфайтером. Узкий и компактный, в городе он легко и непринуждённо прошивает поток машин, лавируя между ними так легко, будто это не стоит его наезднику ни малейших усилий.

Двигатель CB1000R, как говорилось выше, позаимствован у спортбайка и перенастроен, то есть дефорсирован. В итоге мы имеем 103 лошадиные силы и 85 нМ крутящего момента, которые рядная четвёрка жидкостного охлаждения выдаёт щедро, не скупясь. Спортбайковские корни этого мотора чувствуются только из-за его мощности, ведь график крутящего момента сглажен, так что при резком наборе скорости рывков не будет. Шестиступенчатая коробка передач работает шикарно, традиционно для «Хонды». Кроме того, передачи очень длинные, а благодаря ровному крутящему моменту Honda CB1000R может ехать на верхней передаче хоть на 50 км/ч, и мотоциклу не будет тяжело. Конструкторы постарались на славу. Отдельной похвалы заслуживают тормоза. CB1000R может похвастаться двумя вентилируемыми тормозными дисками спереди и одним диском сзади. Если умело работать обоими тормозами, передним и задним, можно очень быстро и эффективно остановить мотоцикл даже с очень высокой скорости. Всё продумано — подарив своему детищу мощный двигатель, конструкторы также наделили Honda CB1000R отличными тормозами, которые на таком мотоцикле, скажем прямо, необходимы.

Управляемость CB1000R однозначно также заслуживает похвалы. Современная рама из алюминиевого сплава отлично ведёт себя в поворотах и вообще при резких маневрах, а жёсткая подвеска не позволяет мотоциклу уйти с траектории. Конечно, на плохой дороге такая подвеска становится не плюсом, а минусом, но всё-таки Honda CB1000R создавался для езды по городам и окрестностям, а не для покорения гор и степей. И в своей стихии этот байк чувствует себя отлично. Благодаря компактным габаритам он легко просачивается в потоке транспорта, а широченное заднее колесо, аж 180мм, буквально вгрызается в асфальт.

Вы можете ехать, резко тормозить, перекладывать мотоцикл с одной стороны на другую, и всё это не вызовет никаких затруднений, если вы способны справиться с этим байком. В этом-то и кроется закавыка — CB1000R требует от своего наездника недюжинного опыта. Этот байк способен на многое, очень на многое, но для неопытного новичка у него слишком уж злой и крутой характер.

Посадка на Honda CB1000R отличается заметным удобством. Нагрузка на руки чувствуется только при агрессивно езде, когда мотоцикл постоянно перекладывается со стороны на сторону, а прямая посадка щадит спину, которой не приходится противоестественно сгибаться, как при езде на спортбайке. Сиденье тоже выполнено с умом — с него не сползаешь даже при активном маневрировании. Стоит заметить только, что высота по седлу у CB1000R довольно большая, больше, чем у многих спортбайков, что может вызвать затруднение у невысоких райдеров.

Можно сказать, что «Хонде» удалось выпустить на рынок по-настоящему удачную модель. Внешне и внутренне современный и технологичный, Honda CB1000R воплощает концепцию «сферического классического мотоцикла в вакууме» — это именно классик, и он не пытается быть чем-то другим. Но классик из него получился на славу и всем на зависть.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...