Мотоцикл cb 550f super sport 1977: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda CB 550F 1974 обзор

Технические характеристики Honda CB 550F 1974

Двигатель Honda CB 550F 1974

Трансмиссия Honda CB 550F 1974

Размеры и масса Honda CB 550F 1974

Ходовая часть и тормоза Honda CB 550F 1974

Динамические характеристики Honda CB 550F 1974

Прочие характеристики Honda CB 550F 1974

Описание Honda CB 550F 1974

Описание мотоцикла Honda CB 550F 1974 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CB 550F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CB 550F 1974-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 42 лет назад. При этом Honda CB 550F технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 544 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CB 550F – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 550F других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на CB 550F:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CB 550F

Цена Honda CB 550F по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CB 550F на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Условия и порядок возврата

На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства.

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .

Cхема электрооборудования Ява 634

Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп.

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.

Мотоцикл cb 550f super sport 1977: технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов honda

HONDA CB550 в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
CB550 roadster 1974-1982 50 544

Cafe racer на базе Honda CB550 1976 года

В Великобритании выставлен на продажу cafe racer, сделанный на базе мотоцикла Honda CB550 1976 года выпуска. Как отмечается в объявлении, “очень симпатичная машина для использования в теплое время года”.

Пробег мотоцикла – всего 13 770 км. Для машины такого года – очень немного. По словам нынешнего владельца, если что и придется новому приобретателю в нем подделать, так это разве что кое-где подкрасить.

В списке переделок и добавлений: электронная система зажигания Dyna-S, выхлопная система 4 in 1 MAC, эксклюзивное сиденье, тормозные шланги из нержавейки, главный цилиндр – Nissin от мотоцикла Honda CBR600RR 2008 года, обилие хромированных вставок и многое другое.

Мотоцикл выставлен на продажу через аукцион. Начальная цена – всего 2 900 долларов.

Напомним, café racer – тип мотоцикла, уходящий корнями в 1960-е годы. Они были популярны в среде любителей рок-н-ролла и аналогичной музыки в Великобритании, Германии, Италии и других странах Европы. Название произошло от популярного тогда стиля соревнований, когда люди, сидевшие в кафе, выходили, садились на байки и стремились доехать до определенной точки и вернуться обратно до того, как в музыкальном автомате в кафе закончит звучать одна композиция.

Типичный café racer должен был быстро ехать и хорошо рулиться, при этом о комфорте никто не задумывался.

1974 honda cb550 four

Объем двигателя: 544.00 куб. см. (33.19 куб. дюймов)

Тип двигателя: Рядный, четырехцилиндровый Количество тактов:4

Максимальная мощность: 50.00 л.с. (36.5 кВт ))

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система газораспределения: OHC

Топливная система: Карбюраторная

Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач: 5 передач

Система привода: Цепная

Рама, подвеска и колеса

Размер передней шины: 3,25-19

Размер задней шины: 3,75-18

Тип передних тормозов:

Тип задних тормозов: Барабанные

1976 honda cb550 four 1977 honda cb550 four 1975 honda cb 550f super sport

Рабочий объем: 544 см 3 Тип: Четырех цилиндровый рядный Тактов: 4 Компрессия:9.0:1

Диаметр х Ход поршня: 58.5 x 50.6 мм (2.3 x 2.0 дюймов)

Высота: 1100 мм Длина: 2115 мм

Колесная база: 1405 мм Угол наклона вилки:64.0°

Трейл: 105 мм Вместимость бензобака: 16 л.

Резервный бензобак: 4 л. Передняя покрышка: 3.25-S 19 (4 PR)

Задняя покрышка: 3.75-S 18 (4 PR)

1976 honda cb 550f super sport 1976 honda cb550f 1977 Honda CB550F Super Sport 1977 Honda CB550

Объем двигателя: 499.00 куб. см. (30.45 куб. дюймов)

Тип двигателя: Двухцилиндровый

Количество тактов: 4

Максимальная мощность: 42.00 л.с. (30.7 кВт ) @ 8000 об./мин. Степень сжатия: 8.5

Соотношение диаметра и хода поршня: 70.0 x 64.8 мм (2.8 x 2.6 дюймов)

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система газораспределения: DOHC

Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач: 5 передач Система привода: Цепная

Полный вес: 210.0 кг (463.0 pounds)

Рама, подвеска и колеса

Размер передней шины: 3 50-19 Размер задней шины: 4.00-18

Тип передних тормозов: Однодисковые

Тип задних тормозов: Барабанные

Максимальная скорость: 160.0 km/h (99.4 mph)

Объем топливного бака: 13.00 литров

1977 honda cb 550k

Двигатель 544 куб.см. с воздушным охлаждением, рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, SOHC, 2 клапана на цилиндр.

Диаметр х Ход поршня : 58,5 х 50,6 мм

Коэффициент сжатия : 9.0:1

Индукция: 4x 22mm карбюраторы Keihin

Максимальная мощность: 50 л.с. при 8500 об/мин

Максимальный вращающий момент: 30 фут/фунтов @ 7500 об/мин

Трансмиссия/привод : 5 ступенчатая/цепь

Передняя подвеска: Выдвижная вилка

Задняя подвеска: Поворотный кронштейн

Передние тормоза: 270мм диск

Задние тормоза : Барабан

Передняя покрышка: 3.25-19

Запас горючего: 16 литров

Среднее потребление: 41 км/л

Набор скорости: 14,5 сек / 144,2 км/ч

Максимальная скорость: 164 км/ч

1978 honda cb550k 0 honda 550/4 1977 Honda CB550/4 1977 Honda CB550/4 K2 1978 honda cb550 k4 1978 honda cb550 f2

Рабочий объем: 544 см 3

Тип: Четырех цилиндровый рядный Тактов: 4

Мощность:50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 8500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня:58.5 x 50.6 мм (2.3 x 2.0 дюймов) Клапанов: 2

Контроль топлива: OHC Охлаждение:Воздушное Коробка передач: 5 скорости

Макс. скорость: 175.0 (108.7 mph)

Вместимость бензобака: 17 л. Передняя покрышка: 3.25-19 Задняя покрышка: 3.75-18 Передний тормоз: Один диск Задний тормоз:Барабанный

1978 honda cb 550f2 super sport 1979 Honda CB550 F2 1978 Honda CB550 K3

Рабочий объем: 544 см 3

Тип: Четырех цилиндровый рядный Тактов: 4

Мощность:50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 8500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня:58.5 x 50.6 мм (2.3 x 2.0 дюймов) Клапанов: 2

Контроль топлива: OHC Охлаждение:Воздушное Коробка передач: 5 скорости

Макс. скорость: 175.0 (108.7 mph)

Вместимость бензобака: 17 л. Передняя покрышка: 3.25-19 Задняя покрышка: 3.75-18 Передний тормоз: Один диск Задний тормоз:Барабанный

1980 Honda CB550 K3 1982 honda cb 550sc nighthawk

Рабочий объем: 572 см 3 Тип: Четырех цилиндровый рядный Тактов: 4

Мощность: 75.00 л.с. (54.7 кВт) @ 9500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня: 60.0 x 50.6 мм (2.4 x 2.0 дюймов)

Крутящий момент: 36.50 Нм (3.7 kgf-m / 26.9 ft.lbs) @ 8000 об./мин. Топливная система: Carburettor. Keihin CV 26.8mm

Диаметр х Ход поршня:60.0 x 50.6 мм (2.4 x 2.0 дюймов) Контроль топлива: DOHC

Запуск двигателя: Электростартер Охлаждение: Воздушное

Коробка передач: 6 скорости Привод: Кардан (cardan) Колесная база: 1440 мм Рама: Conventional steel frame

Угол наклона вилки: 29.0°

Трейл: 107 мм Передний амортизатор: Air-adjustable

Макс. скорость: 186.7 (116.0 mph)

Вместимость бензобака: 12.11 л.

Резервный бензобак: 1.89 л.

Передний тормоз: Один диск

Задний тормоз: Барабанный

1977 Honda CB 550 F 1

Рабочий объем: 544 см 3

Тип: Четырех цилиндровый рядный Тактов: 4 Мощность: 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 8500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня:58.5 x 50.6 мм (2.3 x 2.0 дюймов) Клапанов: 2

Контроль топлива: OHC

Коробка передач: 5 скорости Привод: Цепь

Скорость и ускорение Макс. скорость: 183.0 (113.7 mph)

Вместимость бензобака: 17 л.

Передняя покрышка: 3.25-19 Задняя покрышка: 3.75-18 Передний тормоз: Один диск Задний тормоз: Барабанный

roman-wong › Блог › Проба — 2017 Ducati SuperSport

Специально или нет, но, ввязавшись в гонку вооружений под названием «Мировой Супербайк», люди из Ducati собственноручно загнали себя в угол. Они сделали всё, чтобы каждое следующее поколение итальянских спортбайков становилось быстрее, выше, сильнее и… без перспектив жизни за пределами трека. Поэтому возрождение «уличной» линейки SuperSport было лишь вопросом времени.

Это не одной фирмы из Борго-Панигале касается, а всей двухколесной индустрии. Ведь еще совсем недавно поездка вдвоем на «спорте», скажем, в Питер не выглядела плодом больного воображения отъявленного мазохиста или сказочного фантазера. Да что там город на Неве! Люди, включая автора этих строк, преспокойно отправлялись на море, и пассажир при этом не слишком жаловался на свою незавидную участь. Сейчас же на любое предложение подвести до метро на свеженьком с иголочки «литре», в лучшем случае, вам покрутят пальцем у виска. Настоящих буйных мало.

Очевидно, перемены напрашивались. Со слов людей из Ducati, задача нового SuperSport — как раз вернуть частицу спорта в обыденную жизнь с ее ежедневным перегруженным трафиком, загородными поездками и легким дальнобоем… В общем, вдохнуть в нее ЗОЖ, фитнес и прочий воркаут, не замахиваясь на профессиональный спорт. Но, господи, это же «красные дьяволы» Ducati! Они просто не могут не вытащить на трек мотоцикл, в названии которого присутствует слово sport, а уж коли еще super — и подавно.

«Начинай не спеша, наращивай темп постепенно», — после стольких лет знакомства маэстро «Дакара» Беппе Гуалини продолжает по-отечески наставлять меня перед каждым выездом.
Чего ж тут аккуратничать? Чай на «кольце» Monteblanco в пригороде Севильи я не впервой и с его «затычной» конфигурацией и кочковатым асфальтом знаком хорошо. Да и продекларированные 113 сил L-образного «твина» Testastretta 11º, позаимствованного у Hypermotard 939 и Multistrada 950, — тоже невесть какой мощностной показатель для спортбайка. А если принять во внимание, что на общение с топовой «эской» SuperSport мне отведено всего две сессии по 20 минут, то на прелюдии времени нет совсем.

Поскакали! Четвертая передача, пятая, шестая — разгон под полным дросселем линеен, предсказуем, но не ошеломляет. Что вполне закономерно: несмотря на усиленный картер, пересмотренную конструкцию четырехклапанных голов и другой комплект дроссельных заслонок с новой прошивкой «мозгов», в сущности это всё та же «водянка» от «гипера» и «мульта» объемом 937 см³, где даже передаточные числа коробки и финальный набор звезд оставлены без каких-либо изменений… Хотя нет, вру. «Суперспорту», в отличие от соплатформенных собратьев, по рангу положен двусторонний квикшифтер (для версии S — уже в базовой комплектации).

Тем не менее, привитых «итальянцу» навыков достаточно, чтобы, укрывшись за регулируемым ветровым стеклом, под конец длинного старт-финишного прямика заметить на спидометре 243 км/ч. Возможно, задержи я взгляд еще на мгновение, увидел бы цифры и побольше. Только пялиться в приборы к тому времени уже некогда: пора замедляться, расторопно скидывать до второй и уходить в правую медленную «шпильку». Однако я едва не пролетаю мимо.

Не могу включить передачу! Вместо лапки переключения я как «чайник-первогодка» со всего маху топчу прилив красивого бокового пластика, размещенный зачем-то на одном уровне с педалью. Пока разобрался, пока вывернул под нужным углом ступню… Надо ли говорить, что чуть позже нижний кронштейн крепления обтекателя я всё же отломал? И за это эргономическое фиаско особенно обидно, ведь всё остальное — почти не придерешься.

Пускай накануне вечером ведущий инженер проекта Джузеппе Капрара как заведенный повторял, что SuperSport — это никакая не «гонка», и ожидать от нее кольцевых побед глупо. Но, услышав уже на втором круге шипение стачиваемого о шершавый асфальт карбонового щитка на опционном «слипоне» Akrapovič, понимаешь, что вытаскивать ее на прогулку по гоночной трассе иногда, видимо, всё-таки можно. Даже нужно — с такой-то ходовой! Единственное — без фанатизма.

Пространственный стальной скелет SuperSport — это, по сути, слегка переработанная рама от модели Monster, которая крепится к головкам цилиндров и включает «десмодвойку» в силовую структуру шасси. Разве что угол рулевой колонки увеличен до 24°, приближаясь к стандартам чистокровного спортбайка Panigale, хотя вылет, в противовес ему, сокращен до 86,5 мм. В переводе с технического на русский это означает, что в ответ на команду рулем «супер» перекладывается с боку на бок и ныряет внутрь виража шустрее «гали». Оборотная же сторона — чуть менее уверенное следование траектории в глубоком наклоне.

Зато стоит после нескольких кликов найти общий язык со шведскими Öhlins, как прохождение самого сложного скоростного подъема с перегибом, где наваливающиеся перегрузки норовят размазать по бугристому полотну Monteblanco, превращается в настоящий аттракцион. Информативность тормозов допускает точное дозирование усилия вплоть до апекса. Отсутствие бездонного запаса мощности вынуждает пользоваться «шестисоточной» стратегией: все повороты — ходом. Так что быстрее, еще быстрее… Пока не наступает момент, когда главным сдерживающим фактором становятся даже не максимальные 48° наклона и низко висящие подножки, а сцепные свойства шин — великолепных «на гражданке», но плохо приспособленных к балансированию на грани Pirelli Diablo Rosso III. Причем срывает их довольно резко. Хорошо еще трекшн-контроль, будучи зафиксированным на втором уровне из восьми, всегда на страже, позволяя повиснуть на электронном поводке и чуть поскользить.
Разумеется, после столь яркого перформанса «эски» на базовую версию SuperSport я пересаживался без особого энтузиазма. А зря.

Отличий — мизер: вместо дорогущего Öhlins стоят вилка Marzocchi и моноамортизатор Sachs, квикшифтер и крышка на пассажирское место предлагаются в виде опции, а единственный доступный цвет — красный. Но — вот парадокс! — от всех этих упрощений SuperSport по факту ничуть не растерял.

Он абсолютно так же едет на все свои 113 «лошадок». Он с такой же охотой меняет направление, послушно прорисовывает дуги и оголтело носится вне поля зрения polizia stradale. Применение более гуманной подвески позволило сохранить ему классный, собранный, энергоемкий ход не только на зеркально ровных поверхностях.
Кроме того, лишь в горах осознаешь, насколько неспортивно широка «полка» крутящего момента у двигателя: не менее 80% от максимальных 96,7 Н·м доступно уже с 3000 об/мин, а 90% — в промежутке от 5000 до 9000 об/мин. То есть, включив у подножья закрученного серпантина третью передачу, в дальнейшем про суету обращения с коробкой можно попросту забыть. Разве что перед крутым «тещиным языком» «десмодвойка» попросит подоткнуть вторую.

Плюс, откатав за ездовой день более 400 км в самых разных условиях, моя больная спина не потребовала срочной записи на прием к остеопату. Пусть седло разместили на одинаковой с моделью Panigale высоте, зато ему придали менее горбатый профиль, рукоятки руля сдвинули на 150 мм назад и на 100 мм вверх, а подножки — чуть вниз и вперед.

Сеньор Капрара рассказывает, в команде разработчиков разгорались самые настоящие баталии в поисках верной эргономики: «Сколько людей — столько и мнений». Прежде люди конструировали оружие, а тут их попросили сделать что-то конверсионное. Чтобы достичь желаемого баланса между комфортом и спортивностью, одно седло переделывалось множество раз.

С размещением рычага переключения передач и бокового пластика, правда, всё равно промахнулись. Но у нормального Ducati обязательно должно быть что-то… не так. Судите сами. Человек, который любит маму, пунктуален и хорошо одевается — это «японец» или «немец». И такие друзья никому не нужны! Но если вы хотите завести отношения с машиной, обрести эмоциональную связь, она должна иметь человеческие качества. А раз есть человеческие качества, то должны быть и недостатки.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...