Honda CB 500 — стал одним из лучших байков для городской среды
Мотоцикл Honda CB 500 представляет собой яркий пример того, как должен выглядеть хороший дорожный байк.
Модель эта крайне прочная, о чем свидетельствуют экземпляры, хорошо сохранившиеся даже спустя двадцать лет после начала эксплуатации.
Особенности байка
Вот основные особенности Honda CB 500:
- удобство посадки;
- огромный запас прочности;
- хорошие динамические показатели.
Вряд ли можно себе представить более подходящий мотоцикл для городской среды, чем эта модель. В ней практически все доведено до совершенства, и в своем классе Хонда СБ 500, безусловно, является одним из лучших представителей.
Технические характеристики
По своим параметрам модель незаурядна. Помимо необычайной выносливости, мотоцикл обладает и всеми другими достоинствами, присущими классу: классический дизайн, сбалансированность комплектующих, высокая производительность, стандартные габариты.
Двигатель
CB 500 обладает рядным, четырехтактным, двухцилиндровым мотором, эффективный объем которого – 499 см³. Охлаждается двигатель при помощи жидкости. Предельный крутящий момент составляет 47 Нм, и выдает его мотор при 8000 об/мин. Предельная мощность, возникающая при 9500 об/мин, – 58 л.с. Максимальная скорость байка – 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч он производит за 4,3 сек.
Трансмиссия
Мотоцикл обладает неплохой шестиступенчатой коробкой передач, у которой, однако, есть субъективный недостаток: переключать передачи приходится часто, уж слишком они короткие. В качестве привода выступает цепь.
Размеры и масса
Как и положено классическому дорожному мотоциклу, CB 500 обладает средними габаритами. В длину байк достигает 2090 мм. Его ширина составляет 720 мм, а высота – 1160 мм. Габариты колесной базы у этой модели – 1435 мм, а высота ее по седлу – 775 мм. Без топлива мотоцикл весит 179 кг, в то время как емкость его бака достигает 18 л. На 100 км дороги расходуется около 5 л бензина.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл оснащен стальной дуплексной рамой, которая прекрасно смотрится и является поистине классической. Прочности ей не занимать, как и стандартному рулю с литыми колесными дисками. Одним словом, во всем тут ощущается надежность и стиль.
В качестве задней подвески выступает двойной амортизатор. Ход ее составляет 117 мм. Спереди ход подвески – 115 мм, это телескопическая вилка габаритами 37 мм. Сзади торможение происходит за счет диска размером 240 мм и однопоршневого суппорта. Передним тормозом служит диск размером 296 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом.
Производство
CB 500 начал свой путь в 1994 году, почти сразу же получив признание мотолюбителей. Дальше популярность мотоцикла только росла, однако в 2002 году производство было прервано. Дело было в том, что мотоцикл не соответствовал новым экологическим нормам выбросов.
Одноклассники
Среди соперников этой модели можно назвать следующие машины: GS 500 от Судзуки и ER-5 от Кавасаки. Оба мотоцикла достаточно хороши, однако вряд ли они смогут сравниться с CB 500 по продолжительности срока службы.
История изменений
За свою карьеру машина прошла несколько этапов:
- 1994 – старт выпуска;
- 1997 – второе поколение;
- 2002 – последний год производства.
CB 500 является одним из тех мотоциклов, которые прекрасно себя показали на протяжении десятилетий. Неудивительно, что он так популярен на вторичном рынке среди практичных покупателей.
О мотоцикле Honda CB 500
Автор статьи: Moto Moto
История выпуска
Дорожный мотоцикл Honda CB 500 сходил с конвейера в период с 1993 по 2003 год. Он был нацелен на европейский рынок. Модель не стала популярной среди россиян, чего не скажешь о меньшем брате – Honda CB 400. По сравнению с ним у «пятисотого» агрегата ставилась рядная двойка, когда до этого все байки этой серии оснащались четырёхцилиндровыми моторами. Тем не менее в Европе он завоевал себе высокую популярность и любовь потребителей. Пришлось остановить его производство лишь тогда, когда машина перестала соответствовать европейским экологическим нормам. Новый вариант Honda CBF 500 оказался близким по конструкции. На европейском рынке он составил конкуренцию другому двухколёсному дорожнику – Kawasaki ER5.
Модификации Honda CB 500
Большинство конструктивных изменений за десять лет производства модели коснулось устройства обтекателя и тормозной системы. В период выпуска на японском заводе байк оснащался задним барабанным тормозом. Замена на дисковый вариант произошла в 1996 г. с момента перемещения конвейера по сборке в Италию. В 1998 г. появилась дополнительная модификация. Она включала спереди обтекатель небольших размеров. В целом это были основные элементы конструкции, модифицированные в течение всего времени серийного выхода Хонды.
Технические характеристики
Сердце хонды составлял двухлитровый восьмиклапанный рядный двигатель с жидкостной системой охлаждения, выдававший 58 лошадиных сил. Крутящий момент составлял 47 Нм. Питающая смесь мотора обеспечивалась двумя карбюраторами Keihin. На модели предусматривалась шестиступенчатая трансмиссия. Конструкция рамы имела дуплексный тип. В общем по технически параметрам с этим байком были схожи и HondaCB 400 и конкурировавший с ней Yamaha XJR 400, но лошадок у Honda 500 была больше.
Видеообзор Honda CB 500Х
Поведение на дороге
На фоне хорошей мощности Honda CB 500 обладал массой не более 175 кг. Помимо этого обеспечивалась высокая жесткость подвески с коротким ходом, и пять ступеней регулировки преднатяга задних амортизаторов существенно повышали лёгкость управления. 4,3 секунды понадобилось бы этому дорожнику, чтобы развить скорость с 0 до 100 км/ч. А предел его скоростных возможностей равен 185 км/ч. Шины мотоцикла имели не широкий профиль. Передние составляли 110мм, задние – 130мм. Это еще более облегчало управление на дороге, но немного ослабляло курсовую устойчивость.
Выводы
Благодаря определённой комфортности и достаточной универсальности пятисотая модель хонды могла использоваться для широкого спектра задач. По мнению большинства водителей, испытавших машину на практике, мотоцикл проявил себя надёжным в пути. Достаточно низкий ценовой диапазон, превосходные технические характеристики Honda CB 500 сделали его очень популярным у владельцев. К тому же с 18-литровым бензобаком он мог преодолеть приличное расстояние при расходе до 5,5 литров на сотню.
Обзор мотоцикла Honda CB 500
Модели классических мотоциклов Honda CB500 выпускатся начали в 1993г. и по 2003 год. После выпускались модели CBF500 с изменением кузова и выхлопной системы. Но позже выпустили CB500F – с полной переделкой кузова и выхлопа. Продажы данной модели были направлены на Европу.
Данная модель имела двухцилиндровый двигатель с мощностью 58л.с. Он подходит для езды как в городе так и по бездорожью. Идеально подходит как мотоцикл для начинающих так и для профессионалов.
Honda CB500 2003г.
CB500 имеет 4 этапа выпусков моделей, это:
- Honda CB500 (1993-1996г.) – первый этап выпуска, они выпускались с задними барабанными тормозами.
- Honda CB500 (1997-2003г.) – второй этап, уже с дисковыми тормозами.
- Honda CBF500 (2004-2008г.) – третий этап, немножко измененный кузов и выхлоп.
- Honda CB500F (2014+) – четвертый этап, это полная переделка кузова и выхлопной системы.
Основные модификации данной модели:
- Honda CB500 – обычная версия.
- Honda CB500S (Sport) – с передним обтекателем. (фото)
- Honda CB500S с полной обтекаемостью. (фото)
Ее также могут называть:
Купив его, уже никогда не захочешь его продать.
Технические характеристики:
| Ширина | 785 мм |
| Высота | 1050 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Длина | 2090 мм |
| Колёсa | 1430 мм |
| Постановка цилиндров | 4 цилиндровый, рядный с углом наклона от вертикали 30° |
| Объём | 499 см3 |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Максимальная мощность | 58 л.с. при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 47 Нм при 8000 об/мин |
| Тип системы охлаждения | Жидкостное |
| Тип рамы | стальная дуплексная |
| Тип передней подвески | Tелескопическая вилка 37 мм |
| Ход передней подвески | 115 мм |
| Тип задней подвески | Двойной амортизатор |
| Ход задней подвески | 117 мм |
| Передняя шина | 110/80-17 |
| Задняя шина | 130/80-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм |
| Задние тормоза | Один диск или барабан |
| Объём бака | 18л. |
| Расход топлива | 5,6 литра на 100 км. |
Фото мотоцикла Honda CB500 1994-2003год. 
Фото мотоцикла Honda CB500 2014-22016год. 
Обзор Honda CB 500 и технические характеристики
Мотоцикл Honda CB 500 был представлен в 1992 году . Годом позже пошёл в серию. Модели выходили в течение 10 лет. Одной из причин закрытия производства стало резкое ужесточение экологических требований (до Евро-2) в 2002 году. В течение года разработчики пытались привести параметры модели в соответствие, но в 2003 году решили просто завершить её выпуск.
Особенности Honda CB 500
Байк отличался низкой стоимостью обслуживания, предсказуемостью в любых дорожных условиях, хорошей манёвренностью.
Honda CB 500 – мотоцикл достаточно разносторонний: средство для ежедневного передвижения, в выходные на дачу, и на дальняк способен тоже.
Относился к типу нейкед, но имел модификацию и с больши́м количеством обвеса.
Основной рынок, для которого предназначалась модель — Европа, поэтому все габаритные характеристики рассчитывались на среднестатистического жителя ЕС. Мотоцикл считался дорожником, позволял классическую посадку.
В 2013 году на заводах Хонды, базирующихся в Таиланде, появилась модель под тем же названием, но ничего общего с оригинальной «сибихой» она не имеет . Продаваемые в РФ новые CB 500 относятся именно к этому, таиландскому клону.
Конструкция
Для того, чтобы получить жёсткую, но в то же время манёвренную конструкцию, разработчики решили использовать сталь.
Для улучшения управляемости применили дуплексную раму. Безопасность и страховку на дороге должно было обеспечить большое количество электроники, а удобство длительных поездок — хорошая подвеска .
В роли последней выступала телескопическая вилка для поддержки переднего колеса и двойной амортизатор — для заднего. Толщина перьев вилки — 37 мм. Рабочие хода были практически идентичны — 115/117 мм. Соответственно перед/зад. Из настроек предлагалась возможность менять усилие преднятяга задней подвески. Допускалось 5 строго фиксированных положений. Других возможностей не предусматривалось.
Экстерьер
Первоначально стоковый байк получил только одну окраску — чёрный с белым. Спустя пару лет появились вишнёвый, розовый. Затем появились зелёный, синий и двойные — красно-чёрный, бело-сине-красный и пр.
Фирменное крылышко на баке появилось только на поздних моделях ( 2000 год и позже). До этого название бренда писалось словами.
Передняя часть
-
В традициях нейкеда — головную оптику представляет одна большая круглая фара. Вокруг неё небольшой обвес. К его верхней части крепится ветровое стекло. Большинство пользователей его тут же меняли, потому как стоковое решение годилось только для прикрытия панели приборов, пилота оно не защищало. Под байк можно было прикупить как не очень высокое, рассчитанное на эту модель, так и дорожное от болдера CB400.
Несмотря на особенности закрепления зеркал, на байке довольно комфортно можно преодолевать дорожные заторы.
Приборная панель
На первых моделях устанавливалась полностью аналоговая приборная панель.
Над приборкой CB 500 дизайнеры поработали хорошо. До включения зажигания она может показаться небольшой, но по повороту ключа показывает, насколько первое впечатление обманчиво.
Современный вариант панели с цифровым дисплеем.
Перед водителем небольшой блок , разделённый на две части . Всю ширину нижней занимает большой ЖКИ-экран. На него выводится скорость, тахометр (линейкой слева-вверху), указатель топлива (ещё левее) и часы.
Остальная важная информация показывается индикаторами. Они, собраны а одну линию, выше экрана. Панель под ними слегка утоплена. Т.к. они находятся в полутени, вспыхивание любого заметно сразу, даже в солнечную погоду. Среди них:
- нейтраль;
- включение дальнего света;
- указатели поворотов.
и прочие, отвечающие за корректную работу узлов байка.
Вид сзади
Так как байк несколько раз перерабатывался, задний стоп может занимать разные положения.
В первых версиях небольшой фонарь размещался внутри пластиковой облицовки.
От обычного для многих версий утапливания под вынос, до отдельного выполненного фонаря чуть ниже. Под красным стеклом — пара лампочек:
Указатели поворота своего положения не меняли. Но выполнены они не стандартно, два патрона крепятся на одной планке, которая висит на брызговике чуть ниже выноса. Под ней есть место под номер гос. регистрации.
-
Багажником мотоцикл не комплектуется , по мнению инженеров, места для его установки за спиной пассажира недостаточно. Но умельцы сюда крепили кофр. В некоторых случаях изобреталась целая конструкция позволяющая прикрепить три «чемодана».
Технические характеристики
Нужный минимум по запасу мощности у двигателя определенно есть, но для резкого ускорения мотор приходится основательно крутить.
Двигатель мотоцикла нового слова в технике не сказал. Это стандартная 4-тактная 2-стволка в рядном исполнении.
- Рабочий объём — 499 см 3 .
- Мощность — 57 л.с .
- Количество клапанов — 8 .
- Цилиндров — 2 .
- Охлаждение — жидкостное .
- Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм .
- Зажигание — электронное .
- Пуск — электростартёр .
- Топливный бак — 18 л .
Трансмиссия и сцепление
Так как негативных откликов она не получала, менять настройки не стали. Передачи были рассчитаны так что после выхода на третью бо́льшую часть оборотов можно было регулировать только ручкой газа.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос .
- Основной привод — цепь .
Тормоза
В отличие от многих японских коллег тормоза байк получает необычные. Вместо стандартных Nissin чёрного цвета, на переднем колесе красуется золотая скоба Brembo,
Передние: тормоза:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр — 296 мм ;
- поддержка — 2-поршневая .
Задние тормоза:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр — 240 мм ;
- поддержка — 1-поршневая .
По заявлению разработчиков — Brembo не планировался. Но с выходом версии с обтекателем, которая позиционировалась более спортивной, обычных оказалось маловато. Nissin не давал возможности «вгрызться» в асфальт. После презентации версии пользователи просили такие же и на базовую комплектацию. Поэтому со второго поколения все байки, всех модификаций работают с Brembo.
Ходовые характеристики
Разные издания указывают максимальную скорость от 185 до 195 км/час.
Однако по мнению пользователей и та, и вторая отметка — занижены. При хорошем высоком ветровом стекле можно спокойно и комфортно «жарить» под 200 км/час. Мощности хватает.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км/час — 4,3 секунды , что для дорожного варианта вполне нормальные показатели.
А вот с расходом ситуация печальная, Средний крейсер потребует до 6–7 л на 100 км.
При баке в 18 литров автономность байка не впечатляет, но в наше время с заправками проблем нет. При этом заправляют мотоцикл обычно 92-м согласно инструкции.
Размеры и вес
За исключением массы, которая выросла сначала на 3 кг, а потом ещё на 6 — остальные параметры за время производства не менялись.
- Сухая масса для нейкед — 170 кг .
- Тот же параметр для версии с обвесом — 176 кг .
Мотоцикл имел следующие габариты:
- в длину — 2081 мм;
- в ширину — 721 мм;
- в высоту — 1051 мм.
- высота по седлу — 776 мм.
- колёсная база — 1431 мм.
Для кого предназначен?
Honda CB 500 – яркий пример того, каким должен быть дорожный байк. Не самый быстрый, не самый туристический, просто хороший и надежный.
Позиционирование модели только под Европу привело к интересному эффекту.
Соотношение подножек и высоты седла, руля и стекла позволяет рассматривать возможность покупки пользователям любых размеров и комплектаций.
Модификации
Официально байк получил всего одну модификацию.
Модифицированная версия носила спортивный характер и визуально отличалась от базовой модели.
Honda CB 500 S. Последняя литера значила спорт . Версия с передним обтекателем, квадратной фарой, большим стоковым стеклом и надписями sport на боковых обвесах. Производство начали в 1998 году. До закрытия модели разрабатывалась параллельно.
Мотоцикл Honda CB 500
Информация по мотоциклу Honda CB 500
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 500 впервые появилась в 1993 году и просуществовала до 2003 г. Модель предназначалась для европейского рынка, имела довольно низкую стоимость и была крайне надежной. В отличие от классических мотоциклов Honda CB-серии, CB500 имела рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 58 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента, что позволяло себя уверенно чувствовать в городском потоке. Мотор обладает ровной тягой во всем рабочем диапазоне, без резких подхватов и провалов, какие можно наблюдать на классических японских 400-кубовых рядных “четверках”. Модель Honda CB 500 лишена этих недостатков.
Модель также имеет название – Honda CB500 Twin.
Основные модификации Honda CB 500:
- Honda CB500 – классическая версия
- Honda CB500S – версия с передним обтекателем
Из особенностей модели Honda CB 500 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (37 мм) и двойного амортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП и однодисковый передний тормоз.
В 2003 году, из-за изменения европейских экологических норм выбросов, данный мотоцикл не смог удовлетворять им, что в итоге привело к его снятию с производства. В итоге преемником Honda CB 500 стала обновленная модель Honda CBF 500, которая по внешнему виду и технической части сильно напоминала старую CB500.
Основные конкуренты Honda CB 500 в классе:
Реинкарнация серии CB 500
С 2013 года под данным названием выпускается серия мотоциклов, производимая в Таиланде и ориентированная на рынок Азии:
- Honda CBR500R – спортивная версия (продается в РФ).
- Honda_CB500F – нейкед-версия.
- Honda CB500X – версия в стиле “Туристический эндуро”.
Все три модели мотоцикла базируются на одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1993-2003).
Краткая история модели
- 1993 г. – начало производства и продаж Honda CB 500.
- 1994 г. – модель носит название Honda CB500R, имеет задний барабанный тормоз и передний тормоз Nissin. Модели этого года производятся в Японии.
- 1996 г. – модель носит название Honda CB500T. Производство частично переносится в Италию.
- ноябрь 1996 г. – модель носит название Honda CB500V. Задний барабанный тормоз становится дисковым, а передний тормоз Nissin заменяется на Brembo. Производство Honda CB 500 окончательно перенесено в Италию.
- 1998 г. – модель имеет два названия – Honda CB500W и Honda CB500SW. Последняя представляет собой версию с обтекателем.
- декабрь 1998 г. – модель имеет названия Honda CB500X и Honda CB500SX. Последняя представляет собой версию с обтекателем. Без существенных отличий от предыдущей модификации.
- 2000-2003 гг. – модель имеет названия Honda CB500Y и Honda CB500SY. Без существенных отличий от предыдущей модификации.
Технические характеристики
| Модель | Honda CB500 |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1993-2003 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 499 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73 мм х 59 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | 2 карбюратора Keihin CV, 32 мм |
| Тип зажигания | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 58 л.с. при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 47 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-17 |
| Размер задней шины | 130/80-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход – 115 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка), ход – 117 мм |
| Длина | 2090 мм |
| Ширина | 785 мм |
| Высота | 1050 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла | 170 кг – сухая |
190 кг – снаряженная
Еще технические характеристики Honda CB500.
Обслуживание honda CB 500.
| *1000 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| *1000 миль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Месяцы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Проверка топливной системы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управление газом | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подсос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Воздушный фильтр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вентиляция картера | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Свечи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клапанные зазоры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масло в двигателе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маслянные фильтр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Синхронизация карбюраторов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Холостой ход | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждающая жидкость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система охлаждения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Слайдер цепи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тормозная жидкость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тормозные колодки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стопсигнал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Головной свет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боковая подножка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Болты, гайки , стяжки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеса шины | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рулевые подшипники |
Расходники для CB500.
Расход топливаСредний расход топлива на Honda CB 500, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda CB 500 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб. Видео
Классический дорожник Honda CB 500, выпускавшийся с 1993 по 2003 год, предназначался для рынка стран Европы. В России эта модель не очень широко известна, достаточно взглянуть на бешеную популярность младшего внутрияпонского собрата — Honda CB 400. Впрочем, «пятисотка» от 400-кубовой версии отличается очень сильно. В отличие от других мотоциклов серии CB, этот 500-кубовый байк оснащён рядной двойкой, а не рядной четвёркой. Впрочем, все эти особенности не помешали ему стать очень и очень популярным в Европе. Когда CB 500 сняли с производства из-за несоответствия новым экологическим нормам стран Евросоюза, на смену ему пришла модель Honda CBF 500, имеющая с «сибихой» немало общего. Основным конкурентом этого мотоцикла можно назвать Kawasaki ER-5, также предназначенный для европейского рынка. В течение десятка лет жизни мотоцикл претерпел кое-какие изменения. В начале выпуска Honda CB 500 имела задний барабанный тормоз и производилась в Японии. В 1996 году производство было перенесено из Японии в Италию, а барабанный тормоз был заменён на дисковый. Начиная с 1998 года в продажу стали поступать, помимо основной, версии CB500 с небольшим передним обтекателем. На этом, собственно, отличия заканчиваются, так что единственным заметными модификациями за десяток лет производства стали дисковый задний тормоз и вышеупомянутый обтекатель. Мотоцикл оснащался стальной рамой дуплексного типа и имет рядную восьмиклапанную «двойку» жидкостного охлаждения, выдававшую приличные 58 лошадиных сил и 47 нМ крутящего момента. Питали двигатель два карбюратора Keihin, а трансмиссия насчитывала шесть ступеней. В целом характеристики достаточно схожи с таковыми у вышеупомянутой Honda CB 400или её прямыми конкурентами вроде Yamaha XJR 400, хотя «пятисотка» в целом была, конечно, мощнее. При этом Honda CB 500 отличалась умеренным для архаичного дорожного мотоцикла весом, не превышавшим 175кг, и обладала короткоходной и по-спортивному жёсткой подвеской. Задние амортизаторы к тому же имели пятиступенчатую регулировку преднатяга. Всё это сделало CB500 достаточно хорошо управляемым мотоциклом, который к тому же способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды и развить максимальную скорость в 185 км/ч. Также к особенностям этого байка можно отнести узкие шины — всего 110мм спереди и 130мм сзади. На курсовой устойчивости это, может, и сказывается не лучшим образом, зато опять-таки способствует отличной управляемости. Умеренно комфортный и достаточно универсальный, как типичный классической мотоцикл, этот байк позиционировался как подходящий для любых задач и целей. Невысокая начальная цена, неплохие технические характеристики и отличная, по отзывам владельцев Honda CB 500, надёжность, обеспечили этому мотоциклу его популярность. Да и дальние поездки этому байку вполне по плечу — при объёме бензобака в 18 литров расход бензина при спокойной езде не превышает 5-5,5 литров на сотню километров. CB 500
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 500 впервые появилась в 1993 году и просуществовала до 2003 г. Модель предназначалась для европейского рынка, имела довольно низкую стоимость и была крайне надежной. В отличие от классических мотоциклов Honda CB-серии, CB500 имела рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 58 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента, что позволяло себя уверенно чувствовать в городском потоке. Мотор обладает ровной тягой во всем рабочем диапазоне, без резких подхватов и провалов, какие можно наблюдать на классических японских 400-кубовых рядных “четверках”. Модель Honda CB 500 лишена этих недостатков. Модель также имеет название – Honda CB500 Twin. Основные модификации Honda CB 500: Honda CB500 – классическая версия Honda CB500S – версия с передним обтекателем Из особенностей модели Honda CB 500 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (37 мм) и двойного амортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП и однодисковый передний тормоз. В 2003 году, из-за изменения европейских экологических норм выбросов, данный мотоцикл не смог удовлетворять им, что в итоге привело к его снятию с производства. В итоге преемником Honda CB 500 стала обновленная модель Honda CBF 500, которая по внешнему виду и технической части сильно напоминала старую CB500. Основные конкуренты Honda CB 500 в классе: Реинкарнация серии CB 500С 2013 года под данным названием выпускается серия мотоциклов, производимая в Таиланде и ориентированная на рынок Азии: Honda CBR500R – спортивная версия (продается в РФ). Honda CB500F – нейкед-версия. Honda CB500X – версия в стиле “Туристический эндуро”. Все три модели мотоцикла базируются на одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1993-2003). история модели1993 г. – начало производства и продаж Honda CB 500. 1994 г. – модель носит название Honda CB500R, имеет задний барабанный тормоз и передний тормоз Nissin. Модели этого года производятся в Японии. 1996 г. – модель носит название Honda CB500T. Производство частично переносится в Италию. ноябрь 1996 г. – модель носит название Honda CB500V. Задний барабанный тормоз становится дисковым, а передний тормоз Nissin заменяется на Brembo. Производство Honda CB 500 окончательно перенесено в Италию. 1998 г. – модель имеет два названия – Honda CB500W и Honda CB500SW. Последняя представляет собой версию с обтекателем. декабрь 1998 г. – модель имеет названия Honda CB500X и Honda CB500SX. Последняя представляет собой версию с обтекателем. Без существенных отличий от предыдущей модификации. 2000-2003 гг. – модель имеет названия Honda CB500Y и Honda CB500SY. Без существенных отличий от предыдущей модификации. Технические характеристики:Тип мотоцикла дорожный (классик) Год выпуска 1993-2003 Рама стальная дуплексная Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем 499 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня 73 мм х 59 мм Степень сжатия 10,5:1 Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива 2 карбюратора Keihin CV, 32 мм Тип зажигания электронное (CDI) Максимальная мощность 58 л.с. при 9500 об/мин Максимальный крутящий момент 47 Нм при 8000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 110/80-17 Размер задней шины 130/80-17 Передние тормоза 1 диск 296 мм, 2-поршневые суппорта Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка, ход – 115 мм Задняя подвеска двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка), ход – 117 мм Колесная база 1430 мм Высота по седлу 775 мм Разгон до 100 км/ч 4,3 сек Максимальная скорость 185 км/ч Емкость бензобака 18 л Масса мотоцикла (сухая) 173 кг Расход топлива Средний расход топлива на Honda CB 500, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Motoviewer.ru — блог о мотоциклахHonda CB 500За последние пол года мне очень часто писали наши читатели, и наверное самым задаваемым вопросом был «А с какого мотоцикла лучше начинать?» Я всегда называл 3 мотоцикла: Honda CB 500, Suzuki GS 500 и Kawasak GPZ 500 — так сказать, на фаната каждой марки, но тем не менее мое предпочтение все-таки падает на Honda CB 500. Этот мотоцикл стал своеобразной легендой в Европе! Вы просто не представляете какое количество таких катается там.
Ну, во-первых, начнем с того, что проясним. Класс CB 500, если быть точным, включает в себя 4 модели: 93, 97, 98 и 2003 годов выпуска.
Краткие технические характеристики: Двигатель:
Трансмиссия:
Общая информация:
Так чем же подкупает этот мотоцикл? Ну в Европе оно и ясно: недорогой, экономичный мотоцикл для города, попадающий под хорошую категорию страхования за счет двигателя объемом 500см³. При этом этот двигатель выдает весьма приличные 58 лошадей! И действительно, для такого мотоцикла я был очень удивлен его динамикой. Езда на нем одно удовольствие. В городских условиях это просто идеал, ровный ход двигателя по всему диапазону оборотов. Никаких рывков. Объем ВСЕГО 500 см³ идеален для начинающих мотоциклистов. CB способен плавно разгонятся и прощает многие огрехи. Если же вам этого мало — выкрутите ручку газа и будете приятно удивлены равномерным ускорением! Скажем так, «наделать в тапки» второму номеру этого вполне хватит. При моем весе всего в 55 кг мотоцикл на светофоре даже умудрялся шлифовать на разгоне или же оторвать переднее колесо от асфальта. Достаточно небольшого усилия, чтобы мотоцикл встал на заднее колесо (некоторые стант райдеры, кстати говоря, начинали именно с CB 500). В общем все, что касается езды по городу — нет никаких нарицаний.
За городом тоже вопросов не возникало. Мотоцикл уверенно разгоняется до 160–170. Обещаных 185 не увидел (ну сделаем скидку, что мне попалась старушка 94 года без обтекателей). Единственное, все же недостаток мощности был ощутим, когда ехал со вторым номером по двухколейной дороге (полоса в одну, полоса в другую). Не хватало мощности у двигателя, чтобы сделать нужный подрыв со 120 км/ч для выхода на обгон на встречной. Хотя оно и понятно: не для этого сей мотоцикл.
Двигатель CB-хи вообще вне всяких похвал. Скажу одно: ОН НЕУБИВАЕМ. Хонда очень хорошо зарекомендовала себя в этом. У вас уже проржавеют и прогорят глушители, но двигатель продолжит свою работу не смотря ни на что! По ощущениям мотоцикл очень удобный. Прямая посадка, удобное сидение. Комфортно себя чувствовать будет и первый и второй номер. Мотоцикл невероятно легкий и послушный, спокойно закладывается в повороты. В условиях городского трафика — нет ничего лучше. Но это становится небольшим минусом на высоких скоростях. На трассе начинает немного болтать на ветру, а близ фур вообще лучше не находиться. Мотоцикл Honda CB 500 просто заказан тем, кто только учится ездить. Не любить его просто нельзя. Это, конечно, не дикий мустанг свободных прерий, но под видом тихого пони скрывается сердце скакуна, который даст прикурить на светофоре многим. Что касается обслуживания, мотоцикл очень неприхотлив. Я уже упоминал, что двигатель неубиваем. Приятным моментом становится и то, что запчасти на него недорогие и их полно!
Подведу итог:Среди своего класса Honda CB 500 один из лучших мотоциклов: большая мощность, неприхотливый двигатель, удобная посадка. В общем, он идеален для города. Лучшего мотоцикла для новичка я представить не могу. Недорогой в обслуживании. Недостатки (если их вообще таковыми можно назвать) всплывают только на трассе. Малая масса, которая была плюсом по городу, вызывает дискомфорт в езде только на больших скоростях (просто начинает болтать на ветру). Нет подрыва на скорости свыше 120 км/ч. Ну мотоцикл просто не предназначен для такого.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
