Мотоцикл CB 350F1 Four: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл CB 350F1 Four: технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов honda

HONDA CB350 в каталоге

Все модели HONDA

Модель:	Тип:	Года выпуска:	Лошадиные силы:	Объем:
	CB350	streetfighter	1968-1988	34	347

Honda CB 350

Самым продаваем в Штатах в начале 1970-х был двухцилиндровый Honda СB 350, технически более сложный, чем сответьствующие мотоциклы от Kawasaki и Suzuki.

Honda CB350 K4 Classic Racer

В самом деле, cb350 является одним из самых больших хитов в истории Honda.

Закаленные клапаны из нержавеющей стали + пружины, x6 камеры (1 из трех когда-либо), 2 Амега Марк 2 поршней (+ 2 запасных), замок прислушаться передние тормоза, расы вилки, задние потрясений газа, новые задние гонки источники, drixton сиденье + тела работы, специально изготовленные размахивая рукой и передняя часть (3 дюйма короче, чем стандартный, легче бросали в углы, а также изменения задним колесом в течение нескольких минут).

Передние и задние колеса, колесные диски, специально madefront с 4 дополнительных спиц для прочности, Interspan зажигания, специально изготовленные (4 “короче) бензобак drixton, рамка имеет дополнительные трубки, два раза в передних и задних на прочность, один новый шины, один 10% изношены, расы заслонки

Honda CB350 K4 была самым прлаваемым из мотоциклов в Америке.

Воздушное охлаждение, четырехтактный, двухцилиндровый SOHC

36bhp @ 10500 об / мин

Объем 325 куб.см.

Диаметр х Ход поршня 64 х 50,6 мм Коэффициент сжатия9.5:1

Зажигание / С – / KICK

Max Power 36 л.с. при 10500 об.мин.

Максимальный вращающий момент

2,55 кг-м при 9500 об / мин

5 ступенчатая / цепь

Передние тормоза Барабан

Задние тормоза Барабан

Передняя покрышка 3.00-18

Задние шины 3.50-18

Сухой вес – 149 кг

Запас горючего 10 литров

Рабочий объем: 325 см3

Тип: Двух цилиндровый

Мощность: 36.00 л.с. (26.3 кВт)) @ 10500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня: 64.0 x 50.6 мм (2.5 x 2.0 дюймов)

Контроль топлива: OHC Охлаждение: Воздушное

Коробка передач: 5 скорости Привод: Цепь

Макс. скорость: 165.0 (102.5 mph) Вместимость бензобака: 10 л. Передняя покрышка: 3.00-18 Задняя покрышка: 3.50-18 Передний тормоз: Один диск Задний тормоз: Барабанный

honda cb350

1973 honda cb350k4 disc

В 1973 году Honda добавил передний тормозной диск.

Рабочий объем: 325 см3

Мощность: 36.00 л.с. (26.3 кВт)) @ 10500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня: 64.0 x 50.6 мм (2.5 x 2.0 дюймов) Клапанов: 2

Контроль топлива: OHC Охлаждение: Воздушное Коробка передач: 5 скорости

Макс. скорость: 165.0 (102.5 mph)

Вместимость бензобака: 10 л. Передняя покрышка: 3.00-18 Задняя покрышка: 3.50-18 Передний тормоз: Один диск Задний тормоз: Барабанный

Honda CB350 Super Sport

Воздушное охлаждение, четырехтактный, двухцилиндровый SOHC

Объем 325 куб.см.

Диаметр х Ход поршня 64 х 50,6 мм Коэффициент сжатия9.5:1

Зажигание / С – / kick

Max Power 36 л.с. при 10500rpm

Максимальный вращающий момент

2,55 кг-м при 9500 об / мин

5 ступенчатая / цепь

Передняя покрышка 3.00-18

Задние шины 3.50-18

Сухой вес- 149 кг

honda cb350g super sport

Рабочий объем: 347 см3

Тип: Четырех цилиндровый рядный

Тактов: 4 Мощность: 34.00 л.с. (24.8 кВт)) @ 9200 об./мин.

Диаметр х Ход поршня:47.0 x 50.0 мм (1.9 x 2.0 дюймов)

Диаметр х Ход поршня: 47.0 x 50.0 мм (1.9 x 2.0 дюймов)

Контроль топлива: OHC

Коробка передач: 5 скоростей

Макс. скорость: 159.0 (98.8 mph)

Вместимость бензобака: 12 л.

Передняя покрышка: 3.00-18

Задняя покрышка: 3.50-18

Передний тормоз: Один диск

Задний тормоз: Барабанный

Honda CB 350F1 Four

В 1972 году Honda выпустила CB350 Four, четырех-цилиндровый мотоцикл объемом 347 куб.см.
Топливная система использует четыре 20 мм Keihin карбюратора. По два клапана на каждый цилиндр.

Диаметр х Ход поршня 47 мм, и она имеет 50 мм хода.

Компрессия 9,3 к 1.

Мощность 34 л.с. при 9200 об / мин.
1974 Honda CB350 Four оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач. Мощность привода подается на задние колеса посредством цепного привода.
Honda CB350 Four спереди с телескопической гидравлической подвеской вилки, 114 мм .

Задние колеса оснащены регулируемыми на три положения амортизаторами.

Переднее колесо оснащено одним 260 мм дисковым тормозом с суппортом с одним поршнем, в то время как заднее колесо имеет 160 мм барабанный тормоз.

Колесная база 53,2 дюйма, а высота сиденья 31,3 дюйм. TКлиренс 6,1 дюйм.

Сухой вес 374,8 кг.

Топливный бак имеет максимальную емкость в 3,2 галлона.
Honda CB350 Four способен разогнаться с нуля до 60 миль/ч за 8,4 секунды, а максимальная скорость 98 миль/ч.

1986-89, 346cc ohc twin, 34hp, 100mph, 50mpg, 380lbs 172kg

Обзор мотоцикла Honda CB 400 (CB400) super four

Первая Honda CB 400 съехала с конвейера завода в 1975 году . Не каждый производитель может похвастаться тем, что у новой модели такая история. С учётом современных технологий и требований выпуск продолжается.

Линейка Honda CB 400

Линейка делится на два направления:

1. HONDA cb400 Super Four — нейкед версия с круглой головной фарой
2. HONDA cb400 Super Four Bold’or — версия с передним обтекателем и квадратной головной фарой.

За исключением внешнего дизайна модели идентичны. Обе имеют одинаковую начинку, ходовые возможности и характеристики.

Конструкция

Несмотря на большое количество изменений, прошедших за жизнь модели на заводе — материалы производства оставались неизменными. Рама мотоцикла выполняется из стали по двухтрубной дуплексной системе.

Количество сварных точек сведено к минимуму посредством технологий литья высокой точности . Всё в сумме даёт довольно жёсткую и в то же время, лёгкую конструкцию.

Особенности

Телескопическая вилка спереди уже считается классикой, но именно CB 400 стала первым носителем такого варианта.

С 2008 года рабочий ход — 120 мм , толщина металла — 42 мм . Разрабатывая заднюю часть японцы ушли от стандартов, тем самым увеличив комфорт мотоциклиста. На байк устанавливается 2-пружинный амортизатор с ходом в 110 мм . Предусмотрены возможности регулировки преднатяга.

Несмотря на открытый вид конструкция байка углублена . При случайном падении, или попытке уложить (на любой бок) первыми под удар попадут подножки, ручки. В некоторых случаях колпаки. Основные, важные для передвижения компоненты спрятаны глубже.

Экстерьер

Бо́льшая часть обтекателя Bold’or находится над фарой и направлена вверх, в сторону зеркал. Остальное отдельно описывать не нужно — оно для «четвёрок» идентично.

Версия BOLDOR оснащена передним обтекателем и прямоугольной фарой.

Передняя часть

Переднее крыло у модели небольшое, плотно прижатое к покрышке. На небольшой высоте над ним расположена круглая фара. Рефлектор настроен очень аккуратно — дорога освещается хорошо в любой режиме работы. Она традиционно крепится между перьев вилки.

На версии naked bike с круглой фарой полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели .

Снять переднее крыло можно только демонтажа колеса.

Приборная панель

За всю историю эволюции CB 400 особых изменений в приборах она не получила. Перед пользователем два крупных, круглых циферблата — тахометр и спидометр.

Классическая «приборка» – минимум электроники и максимум информативности.

Интересно, что одометр стал ЖКИ и присутствует под обоими стёклами. Разработчики назвали это trip1, trip2 . Благодаря паре можно сравнивать пробеги за определённые промежутки.

Кнопки в левой части панели могут обнулить показания. По мнениям пользователей фишка полезна, но вот для тех кто ездит много — бессмысленна. Максимум который можно отобразить 999 км , далее автоматическое обнуление.

На версии BOLDOR приборы закрыты ветровым стеклом.

Дополняет панель несколько датчиков раскиданы между дисплеев. Индикаторы поворота получили своё персональное окошко в верхней части.

Бензобак

Топливный бак довольно плоский и низкий, лечь на него на скорости не получится. Зато на нем без проблем размещаются багажные сумки.

Возможно за счёт того, что модель без обтекателя, бензобак, расположенный на стандартном месте максимально опущен и раздвинут в ширину. На его «ложе» с помощью сетки владельцы пристраивают дополнительные сумки.

Ёмкость, начиная с первых моделей не менялась — 18 л.

Задняя часть

Сидение мотоцикла большое, с чётко выраженной ступенькой. Разница высот незначительна, места для поездок вдвоём достаточно.

За спиной второго номера есть место для установки кофра. Классического велосипедного багажника нет.

Вся оптика расположена под выносом рамы. В отличие от передней части здесь всё на светодиодах .

Задний светодиодный фонарь вмонтирован в пластиковый обтекатель.

Длинный брызговик, предоставляют хорошую защиту даже без установки кофров. Некоторые умельцы на cb400 устанавливали три ящика (+2 по бокам).

Для «Сибухи» существует масса кофровых систем на любой вкус.

Технические характеристики

В 1999 году на модели появилась собственная разработка Hyper Vtec. Она автоматически подключает разные режимы работы двигателя, тем самым повышая ресурс его работы.

В 2008 году она одновременно оставаясь сторонней системой легла в основу новой системы подачи топлива. В связи с ограничениями в японском законодательстве слабый мотор не всегда мог выдать желаемые параметры. Система открывала ему «второе дыхание» позволяя получить большую мощность, не нарушая ограничений.

С 2008 года байк стал получать 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель.

• рабочий объём — 399 см 3 ;
• мощность — 53 л.с ;
• количество клапанов — 4 ;
• охлаждение — жидкостное ;
• подача топлива — инжектор (с 2008 года) ;

На новых моделях работает система впрыска PGM-FI.

Рядное расположение цилиндров, а также возможность увеличивать срок службы в автоматическом режиме позволило создать практически неубиваемый мотор .

Трансмиссия и

Главный привод – классическая цепная передача.

На байк установлена 6-ступенчатая КПП. Собственная разработка.

Перенастроенное число позволило от секвентальной коробки дробиться следующего эффекта:

• Первые 5 передач используют только 2 из 4 клапанов каждого цилиндра. Для полной мощности нужно не менее 6500 об/мин, что для городских условий передвижения довольно высокая отметка.
• Если переключиться на 6 передачу — весь блок клапанов действует сразу. Такое постепенное набирание мощности даёт возможность реже трогать педаль, лучше контролировать газ.

сцепление

Байк имеет многодисковое сцепление, работает в масляной ванне. Основной привод — цепью.

Тормоза

С самого начала производства передняя ось имела дисковые версии. Задняя диски получила в 1999 году.

Параметры тормозов несколько раз пересматривались. По данным 2010 года (последние решения) тормоза байка имеют следующие параметры:

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 285 мм;
• поддержка — 2 поршневая, плавающие.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 235 мм;
• поддержка — 1 поршневая, плавающие.

Опциональной возможностью предлагается ABS: только передний, только задний, или на 2 колеса сразу.

Ходовые характеристики

Для классики Honda CB 400 рулится очень прилично, целостно и собрано.

Стоит отметить, что японское законодательство имеет ряд ограничений, связанных с мототехникой, поэтому цифры этого раздела в реальности могут быть и больше.

Максимальная скорость для cb400 Super Four указывается как 180 км. На нейкеде это не выжмешь — отсутствие ветрозащиты помешает, а на болдере пользователи выжимали и 195.

Разгон до сотни

Так как на байке устанавливается дефорсированная версия движка CBR400RR — 100 км/час набирается за 5 сек .

Расход топлива

Тот же спортивный прообраз влияет и на расход топлива. При нормальных условиях эксплуатации — от 4 л на 100 км .

Размеры и вес

Прежде чем переходить к внешним данным стоит отметить, что CB 400 Super Four Bold’or собран так, что разницей в размерах из-за наличия переднего обвеса можно пренебречь, поэтому далее — размеры для нейкед Итак байк имеет:

• по высоте — 1072 мм ;
• высоту по седлу — 750 мм ;
• в длину — 2041 мм ;
• ширину — 722 мм ;
• база — 1410 мм .

А вот на массе наличие обвеса отразится должно (первый чистый, второй — болдор).

Снаряжённый вес 196 и 198 соответственно. Наличие полного комплекта ABS добавляет 5 кг.

Для кого подойдёт?

Honda CB 400 видится весьма неплохим вариантом для каждодневного перемещения по городу.

Модель официально продаётся только в Японии. Следовательно, высоким европейцам стоит подумать о приобретении более высокой машины.

Можно смотреть и в сторону этой модели, но при покупке рекомендуется подольше посидеть и сделать продолжительный тест-драйв.

Отзывы о CB 400

Обычный классик со стальной рамой, простыми подвесками с минимумом регулировок. Но, несмотря на это, популярности «Сибухи» могут позавидовать многие конкуренты.

Прежде чем отыскивать минусы в данном байке стоит вспомнить, что выпуск его начат почти 40 лет назад, а о надёжности, безопасности, простоте в эксплуатации и ремонте техники Honda давно складывают легенды.

• Проблемы подвески . Отсутствие возможности как-то отрегулировать сильно мягкую вилку.
• Проблемы электрики . Нехватка штатного АКБ на всё что нужно для работы. Поставив более мощный можно спалить часть приборов на панели и под ней.
• Мотоцикл для школьников . Из-за своей простоты байк мог быть взят начинающим и где-то хорошо приложен. Если это внешне не заметно — не факт что не вылезет потом в поломках.

Многое назвать проблемами нельзя, но если пользователь хочет сидеть на нём а не под ним — сделать хотя бы элементарное ТО надо сразу после покупки.

и достоинства

Если намеренно не заниматься убийством аппарата – то, похоже, что здесь никогда и ничего не сломается.

Плюсов перечисляют больше:

• манёвренность;
• простота управления;
• хорошая ремонтопригодность;
• небольшой расход топлива;
• не вызывает проблем с пуском (без подсоса до -5)
• постоянная и сильная тяга на любых оборотах.
• хороший подседельный багажник.

Последнее на мотоциклах в принципе отсутствует, но Honda комплектует технику по высшему разряду.

Honda CB Four ‘NK-A’

Основные технические характеристики Honda CB Four

Скорость: 195км/ч;
Рама: сталь, дуплекс;
Двигатель: 4 цилиндра
Объем: 399см3;
Трансмиссия: 6 ступеней;
Привод: цепь;
Мощность: 53л.с.;
Макс.КМ: 38Нм
Охлаждение: жидкостное;
Подача топлива: карбюратор;
Подвеска: спереди – вилка-телескоп, сзади – парные амортизаторы с возможностью регулировки;ф
Тормоза: двухдисковые спереди, дисковые сзади;
Габариты: 2085х735х1080мм;
Бак: 18л (расход – 4-8л/100км);
Масса (сухая): 192кг.

Honda CB Four (она же – «фура» или «четырехсотка», СВ 400) появилась на моторынке в 1992г., придя на смену модели CB-1. Это – классический городской байк, сочетающий в себе динамичную езду, маневренность и комфорт с истинно японской надежностью и ходовым ресурсом.

Примечательно, что модель предназначалась для внутреннего рынка и официально экспортировалась только в Австралию (да и то с 2008 г.). Однако это не помешало «серым» дилерам радовать поклонников «Хонды» по всему миру и сегодня CB 400 – один из самых популярных городских байков, особенно среди начинающих водителей.

Особенности

«Фура» — легкий и компактный, но в тоже время достаточно мощный и динамичный мотоцикл. Благодаря оптимальным размерам и эргономичной конструкции CB 400 сидеть на ней удобно, причем как невысоким водителям, так и драйверам с ростом порядка 190см.

Небольшие габариты весьма облегчают передвижение в условиях плотного городского потока и позволяют в полной мере ощутить все возможности 53-х л.с. Еще одно преимущество – отменная тяга на низких оборотах, что не так уж часто встречается на мотоциклах этого класса. Тормозить же на «четырехсотке» нужно плавно, так как тормоза довольно «цепкие» и при резком нажатии есть немалый риск просто заблокировать колесо и упасть.

Неплохо ведет себя байк и на трассе, но для более комфортной езды не помешает установить ветровик, поскольку поток воздуха при приближении к «максималке» будет просто сдувать.

Недостатки

Недостатков у CB 400 не так уж много. Один из самых заметных – довольно «мягкая» вилка подвески. Решить эту проблему можно установив более жесткие пружины и залив масло большей вязкости. При этом задние амортизаторы лучше отрегулировать на предельную жесткость.

Модификации

Выпускалось несколько разновидностей «четырехсотки»:

• Version R (1995г.). Отличалась наличием квадратной фары и ветровика, измененной приборной панелью и системой выхлопа.
• Version S (1996г.). Спортивная модификация с увеличенным числом оборотов, более динамичными настройками и более «цепкими» тормозами».
• CB 400SF Hyper Vtec Spec.I (1999г.). Модель получила «втековский» движок, более современный дизайн стрит-байка и счетчик пробега на приборной панели.
• CB 400SF Hyper Vtec Spec.II (2002г.). Появился встроенный иммобилайзер и улучшились настройки Hyper Vtec.
• CB 400SF Hyper Vtec Spec.III (2003г.). Передняя фара превратилась в мультифлекторную, задняя – в диодную. Дизайн стал агрессивнее, также перенастроили «втек»-систему.
• CB 400SF Boldor. (2005г.) Модель получила регулируемую вилку и передний обтекатель.

Также после 2005г. выпускались модификации, отличающиеся только цветовой гаммой и декоративными элементами.

Honda CB Four NK-A

Когда речь заходит о мотоцикле марки «Honda», всегда стоит ожидать что-то грандиозное и действительно надежное. Японцы неизменно делали на совесть байки как спорт класса, так и классических силуэтов.

Данная модель «CB» была впервые произведена в 1979 году исключительно для участия мотоцикла в соревнованиях и различных спортивных событиях. В вариации «CB Four» ‘NK-A’ этот мотоцикл представляет собой ничто иное, как бесподобный продукт кропотливой ручной работы итальянских механиков из мастерской «Anvil Motociclette». Принимая во внимание, что основные детали были перебраны и перекрашены работниками этого мото-салона, вилка была укорочена вручную, обшито качественной кожей сиденье и установлены покрышки «Avon Safety Mileage Mk II», этот байк имеет полное право именоваться с приставкой «Made in Italy».

Остается только насладиться его визуальной красотой.

Мотоцикл CB 350F1 Four: технические характеристики, фото, видео

Двигатель 250 куб.см. является четырехтактным двигателем Twin с воздушным охлаждением, который имеет три клапана на цилиндр, два входных и один выходной клапан. Они позволяют улучшить дыхание двигателя и, следовательно повысить его производительность и экономичность.

Выходная мощность двигателя 27 л.с. при 10.000 оборотов в минуту.

Эти силы передается через шестиступенчатую коробку передач.

Описание

1973 Honda CB 250

Объем двигателя: 249.00 куб. см. (15.19 куб. дюймов)

Тип двигателя: Двухцилиндровый

Количество тактов: 4

Мощность: 30.00 л.с. (21.9 кВт ) при 10500 об./мин.

Степень сжатия: 9.5

Соотношение диаметра и хода поршня:5 6.0 x 50.6 мм

Количество клапанов на цилиндр: 2 Система газораспределения: OHC Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач:5 передач

Система привода: Цепная

Полный вес: 170.0 кг (374.8 pounds)

Рама, подвеска и колеса

Размер передней шины: 3.00-18

Размер задней шины: 3.25-18

Тип передних тормозов: Однодисковые Тип задних тормозов: Барабанные

Максимальная скорость:150.0 km/h (93.2 mph)

Объем топливного бака:10.00 литров

1974 Honda CB 250

1991 Honda CB250

1975 Honda CB250 G5

Объем двигателя: 249.00 куб. см. (15.19 куб. дюймов)

Тип двигателя: Двухцилиндровый

Количество тактов: 4

Максимальноя мощность: 27.00 л.с. (19.7 кВт )) @ 9500 об./мин.

Степень сжатия: 9.5

Соотношение диаметра и хода поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов)

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система газораспределения: OHC

Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач: 6 передач

Система привода: Цепная

Полный вес: 178.0 кг (392.4 pounds)

Рама, подвеска и колеса

Размер передней шины: 3.00-18 Размер задней шины: 3.50-18

Тип передних тормозов: Однодисковые

Тип задних тормозов: Барабанные

Максимальная скорость: 141.0 km/h (87.6 mph)

Объем топливного бака: 11.00 литров

1976 Honda CB250 G5

1979 Honda CB250N

Объем двигателя 249 куб. см

Воздушное охлаждение, четырёхтактный, параллельные два цилиндра, OHC

Диаметр цилиндра 62 x 41.4 мм

Система впрыска топлива

29мм Mikuni carb

Максимальная мощность 27 л.с.

при 10000 об.мин.

Крутящий момент 14.7 ft-lb @ 8500 rpm

Трансмиссия 6 передач/цепь

телескопическая вилка, 115мм свободный ход

Dual shock with adjustable preload, 65мм свободный ход

Передний тип торзмозов Один 273мм диск

Задний тип торзмозов 160 барабан

Размер передней покрышки 3.60-19

Размер задней покрышки 4.10-19

Снаряженны вес мотоцикла 166 кг.

Объем бензобака, литры 14 литр ов

Средний расход топлива 20.3 км/литр

Standing 17.5 sec / 119 км/ч

Максимальная скорость 138 км/ч – 90 миль/час

1981 Honda CB250N

Honda CB250N

1980 Honda 250 Superdream

Honda CB250RS (Racing Single)

Honda CB250RS двигатель объемом 250 куб .см. четырехтактный, четыре клапана, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый .

Тормоза: передний дисковый тормоз и задние барабанные тормоза.

Двигатель генерирует скромные силы и достигает максимальной скорости около 150 км/ч или 90 миль/ч.

Ранние модели име ли 26 л.с., в то время как более поздние модели достигли 33 лошадиных сил.

Кроме того, очень экономичный двигатель , до 70 миль на галлон (3,4 л/100 км).

Вес – 136кг (300lb )

В производстве – 1980-1984.

1980 Honda CB250 RS

1981 Honda CB250 RS

1983 Honda CB 250RS

1978 HondaCB250N Superdream

Объем двигателя: 250.00 куб. см. (15.26 куб. дюймов)

Тип двигателя: Двухцилиндровый

Количество тактов: 4

Максимальная мощность: 27.00 л.с. (19.7 кВт )) @ 10000 об./мин.

Степень сжатия: 9.4

Соотношение диаметра и хода поршня:62.0 x 41.4 мм (2.4 x 1.6 дюймов)

Количество клапанов на цилиндр: 3

Система газораспределения: OHC

Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач: 6 передач

Система привода: Цепная

Полный вес: 184.0 кг (405.7 pounds)

Рама, подвеска и колеса

Размер передней шины: 3.60-19

Размер задней шины:4.10-18

Тип передних тормозов: Однодисковые

Тип задних тормозов: Барабанные

Максимальная скорость: 142.0 km/h (88.2 mph)

Объем топливного бака:14.00 литров

1980 Honda CB 250N

Superdream

1981 Honda CB250N

Superdream

1982 Honda CB250N

Superdream

1982 Honda CB250ND-B

Superdream

Этот мотоцикл чисто ‘ 1982 года Honda CB250ND-B Superdream вплоть до его хвоста флип сиденье и двух винтов крышки главного цилиндра.

Superdream Deluxe

1982 Honda CB250N Delux

1983 Honda CB250RSA

Объем двигателя: 248.00 куб. см. (15.13 куб. дюймов)

Тип двигателя: Одноцилиндровый

Мощность: 26.00 л.с. (19.0 кВт ) при 8500 об./мин.

Степень сжатия: 9.3

Соотношение диаметра и хода поршня: 74.0 x 57.8 мм (2.9 x 2.3 дюймов)

Количество клапанов на цилиндр: 4

Система газораспределения: OHC

Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач: 5 передач

Система привода: Цепная

Полный вес: 148.0 кг (326.3 pounds)

Размер передней шины: 3.00-18

Размер задней шины: 4.10-18

Тип передних тормозов: Однодисковые

Тип задних тормозов: Барабанные

Максимальная скорость: 146.0 km/h (90.7 mph)

Объем топливного бака:13.00 литров

1982 Honda CB250RSDC

1983 Honda CB250ND-B

Superdream

Двигатель 4-тактный двухцилиндровый, вертикальный с воздушным охлаждением объемом 249 куб.см.
Клапанов 6 – 3 на цилиндр 2 впускных 1 выпускной

Соотношение диаметра и хода поршня 62 x 41.4 mm
Степень сжатия 9.4 : 1

Питание 12v
Передач 6

Передний Диск
Тыльный Барабан
Колесная база 1395 mm
Сухой Вес 167 kg

1980 Honda CB250 Super Dream

1981 Honda CB250 Super Dream

1987 Honda CB250TD-E Racer

Мотоцикл был построен на базе рамы и двигателя CB 125.

В ыхлопн ая систем а и топливный бак выполнены из нержавеющей стали .

Поставлен р улевой демпфер и противоугонная цепь .

1973 Honda CB250 K3

4-тактный двухцилиндровый, вертикальный с воздушным охлаждением.

Вес: 160 кг
Макс. мощность: 30 л.с. при 10500 об / мин
Максимальный крутящий момент. : 2,14 m.kg на 9500 об / мин
Надежный, пригодный для использования в повседневной жизни имеет приемлемые динамические характеристики.

Продавался в Европе между 1968 и 1973 годах, которые являются золотым периодом японских мотоциклов в Европе.

1970 Honda CB250 K2 Racing Bike

2002 Honda CB 250SC Nighthawk

Объем двигателя: 234.00 куб. см. (14.28 куб. дюймов)

Мощность: 20 л.с. 14.6 kW @ 9000 rpm

Тип двигателя: Двухцилиндровый

Количество тактов: 4

Степень сжатия: 9.2

Соотношение диаметра и хода поршня: 53.0 x 53.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система газораспределения: SOHC

Система охлаждения: Воздушная

Коробка передач: 5 передач

Система привода: Цепная

Сухой вес: 130.2 кг (287.0 pounds)

Высота седла: 744 мм (29.3 дюймов) If adjustable, lowest setting.

Колесная база: 1,430 мм (56.3 дюймов)

Ход передней подвески: 140 мм (5.5 дюймов) Ход задней подвески: 99 мм (3.9 дюймов) Размер передней шины: 90/100-18

Размер задней шины:120/90-16

Тип передних тормозов: Барабанные

Тип задних тормозов: Барабанные

Объем топливного бака: 19.50 литров (5.15 галлнов)

Объем резервного топлива: 3.60 литров (0.95 галлнов)

Компания Honda решила обновить своего игрока в бюджетном классе Honda CBF 250. На сегодняшний день байк уже изрядно устарел, и не столько технически, сколько морально. Поэтому было решено кардинально обновить дизайн, а заодно подтянуть и техническую часть. Теперь байк выглядит как заправский стрит, изрядно смахивая на старшего брата Honda CB1000R. Правда, в отличие от последнего он будет оснащен не литровым движком, а скромным 300-кубовым силовым агрегатом.

По прогнозам выдавать он будет около 26 л.с., чего вполне достаточно для неприхотливого байка для начинающих. При этом двигатель соответствует эконормам Евро 3. Подвески здесь бюджетные, о невысокой цене мотоцикла говорит и задний барабанный тормоз. Традиционно местом дебюта этого недорогого мотоцикла выбрана Бразилия (там же дебютировал «заклятый друг» Yamaha YBR-250), а позже Honda CB 300R появится и в Европе под более традиционным именем CBF 300.

Honda CB300R оснащена одноцилиндровым, 4Т, двигателем на 291сс с четырьмя клапанами, мощностью 26hp при 7500 оборотов в минуту и 2.9kgm при 6000 оборотов в минуту. Также в комплект вошел электронный инжектор PGM-FI.

Тормозная система включает в себя передний 276-миллиметровый дисковый тормоз, и задний тормоз 130 мм. Honda CB300R весит всего 143кг