Мотоцикл BX500-U4 Tahoe (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | BamX BX500-U4 Tahoe |
| Год: | 2012 |
| Тип: | Квадроцикл |
| Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Цена нового мотоцикла (MSRP): | US$ 5299. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 471.00 см3 (28.74 дюймов3) |
| Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
| Мощность: | 16.09 л.с. (11.7 кВт)) @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент: | 35.00 Нм (3.6 kgf-m or 25.8 ft.lbs) @ 5000 об/мин |
| Компрессия: | 9.4:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 84.5 x 84.0 мм (3.3 x 3.3 дюймов) |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Контроль топлива: | SOHC |
| Зажигание: | CDI |
| Система смазки: | Pressure/Splash |
| Охлаждение: | Жидкое |
| Коробка передач: | Автомат |
| Трансмиссия: | L-H-N-R-P |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Передний амортизатор: | Independent double swing arm |
| Задний амортизатор: | Independent double swing arm |
| Передняя покрышка: | 23/8-12 |
| Задняя покрышка: | 23/10-12 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый |
| Задний тормоз: | Один диск |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 310.0 кг (683.4 фунтов) |
| Мощность/Вес: | 0.0519 HP/kg |
| Высота по седлу: | 870 мм (34.3 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Клиренс: | 260 мм (10.2 дюймов) |
| Колесная база: | 1,365 мм (53.7 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 17.00 л. (4.49 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | Электрический & kick |
| Свет: | 12V35W/35W x 2, 12V5W x 2(front) |
| Seat: | One person seat |
| Цветовые варианты: | Синий, green camo, brown camo |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 12 BamX BX500-U4 Tahoe discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
BamX BX500-U4 Tahoe 2012
| Основная информация | |
| Модель | BamX BX500-U4 Tahoe |
|---|---|
| Год | 2012 |
| Тип | ATV |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Стоимость нового | US$ 5299. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 471.00 ccm (28.74 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Мощность | 16.09 HP (11.7 kW)) @ 6000 RPM |
| Крутящий момент | 35.00 Nm (3.6 kgf-m or 25.8 ft.lbs) @ 5000 RPM |
| Компрессия | 9.4 |
| Диаметр, ход поршня | 84.5 x 84.0 mm (3.3 x 3.3 inches) |
| Топливная система | Carburettor |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Зажигание | CDI |
| Тип системы смазки | Pressure/Splash |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | Automatic |
| Трансмиссия | L-H-N-R-P |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Independent double swing arm |
|---|---|
| Подвеска, задняя | Independent double swing arm |
| Шины, передние | 23/8-12 |
| Шины, задние | 23/10-12 |
| Тормоза, передние | Double disc |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 310.0 kg (683.4 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.0519 HP/kg |
| Высота сидения | 870 mm (34.3 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Клиренс | 260 mm (10.2 inches) |
| Колесная база | 1,365 mm (53.7 inches) |
| Объем бензобака | 17.00 litres (4.49 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric & kick |
|---|---|
| Свет | 12V35W/35W x 2, 12V5W x 2(front) |
| Сидения | One person seat |
| Доступные цвета | Blue, green camo, brown camo |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Технические характеристики Chevrolet Tahoe
Представлены ТТХ обновленного Шевроле Тахо 2018 модельного года.
| Марка | Chevrolet |
|---|---|
| Наименование | Tahoe 2018 MY |
| Двигатель | |
| Расположение, материал | продольное |
| Количество, расположение цилиндров | 8, V-образное |
| Рабочий объем (куб. см) | 6162 |
| Степень сжатия | 11.5: 1 |
| Требования к типу топлива | неэтилированный бензин |
| Подача топлива | прямой впрыск высого давления |
| Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин) | 313 кВт / 426 л.с. @ 5600 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 621 @ 4100 |
| Максимальные обороты двигателя (об/мин) | 6000 |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | 8-ступенчатая с режимом для ручного переключения передач |
| Передаточные числа | |
| I | 4,56 |
| II | 2,97 |
| III | 2,08 |
| IV | 1,69 |
| V | 1,27 |
| VI | 1 |
| VII | 0,85 |
| VIII | 0,65 |
| Задний ход | 3,82 |
| Передаточное число главной передачи | 3,23 |
| Шасси | |
| Привод | Полный |
| Ход рулевой колонки, обороты | 3,4 |
| Радиус разворота (м) | 11,9 |
| Тормоза | |
| Тормозная система | гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с вакуумным усилителем, антиблокировочной системой (ABS), системой помощи при торможении (BAS); тормозные механизмы всех колес – дисковые, вентилируемые |
| Масса и гарариты | |
| Габаритные размеры | |
| Длина (мм) | 5182 |
| Ширина (мм) | 2045 |
| Высота (мм) | 1891 |
| Колесная база (мм) | 2946 |
| Колея передних/ задних колес (мм) | 1739-1745/ 1738-1744 |
| Масса ТС (кг) | 2700-2788 |
| Максимальная масса (кг) | 3311 |
| Дорожный просвет (мм) | 200 |
| Угол переднего свеса, (град) | 16 |
| Угол заднего свеса, (град) | 23 |
| Внутренние размеры | |
| Высота багажного отделения | 862 |
| Объем багажного отделения, л: | |
| при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда | 2682 |
| при сложенных сиденьях 3-го ряда | 1461 |
| при поднятых сидениях 3-го ряда | 433 |
| Глубина багажного отделения, мм: | |
| при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда | 2029 |
| при сложенных сиденьях 3-го ряда | 1097 |
| при поднятых сидениях 3-го ряда | 282 |
| Для 1го ряда сидений: | |
| Высота потолка, мм | 1087 |
| Ширина салона на уровне бедер, мм | 1544 |
| Пространство для ног, мм | 1151 |
| Ширина салона на уровне плеч, мм | 1646 |
| Для 2го ряда сидений: | |
| Высота потолка, мм | 983 |
| Ширина салона на уровне бедер, мм | 1532 |
| Пространство для ног, мм | 991 |
| Ширина салона на уровне плеч, мм | 1654 |
| Для 3го ряда сидений: | |
| Высота потолка, мм | 968 |
| Ширина салона на уровне бедер, мм | 1252 |
| Пространство для ног, мм | 630 |
| Ширина салона на уровне плеч, мм | 1590 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон 0 — 100 км/ч (сек): | 6,7 |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| городской: | 17,1 |
| трасса: | 9,9 |
| смешанный: | 12,6 |
| Экологический класс: | Евро 6 |
Ниже представлены ТТХ Шевроле Тахо 2016-2017 модельного года.
Почему вымирающий Tahoe останется в нашей памяти?
На Chevrolet Tahoe первого и второго поколений широкая горизонтальная планка проходила по всей ширине передка, разделяя головную оптику на две части. На нынешней модели фары нетронутые, но образ узнаваем. Настоящий полковник!
Давно мы хотели взять на тест большое и американское. Неактуальное — для души. И пожалуйста — в пресс-парке российского представительства General Motors выжил рамный великан Tahoe. Отлично! То что надо — американистее некуда. Отъездил я на нём неделю напролёт и засел за текст. А пока писал, агонизирующий концерн GM вместе с революционерами из Segway представил в Америке проект P.U.M.A. — концепт машины размером с подлокотник от Tahoe. Эх, куда катится мир, да ещё и на двух колёсах. Ну да ладно, так вдвойне интереснее.
Если вкратце, то машина — просто нечто. Прожорливый американский внедорожник иррационален в большинстве своих проявлений. Ездить на нём сейчас, когда люди пересаживаются на компактные экономичные автомобили, — вызов современным тенденциям. Бунтарство в чистом виде!
Чистый Tahoe — явление редкое. Аэродинамика внедорожника такова, что даже не в самый ненастный день кузов и стёкла моментально покрываются грязью. Но больше всего удивляют боковые зеркала: в дождь загрязняется «наглухо» только зеркало с водительской стороны.
В мегаполисе Tahoe особенно монструозен и неповоротлив, и немудрено: 5131 мм в длину, 2007 — в ширину. Времени, которое тратишь на то, чтобы запарковать его, хватило бы на просмотр какого-нибудь плохонького американского боевика. В боксы многих моек не въедешь, иначе как сложив зеркала. А если семья любит погулять по торговым центрам, главе семейства, купившему такой внедорожник, остаётся ждать родных на кассе или у входа с аварийкой: пока жена и чада наслаждаются шопингом, он вынужден искать место на стоянке — и, скорее всего, так и не найдёт.
Городская эксплуатация с пробками утром и вечером — это расход бензина как минимум 25 л на 100 км. Кстати, на столичных заправках удивляются, когда просишь залить .
При взгляде на внушительный «вагон» у сложится впечатление, что он укроет пассажиров от любых дорожных невзгод. Это не так. Подвеска справляется с мелкими дорожными неурядицами, сводя на нет воздействие средних дефектов покрытия. Но в нашем родном асфальте полно глубоких ям и выбоин. И на таких участках «американец» выкидывает белый флаг: ходовая, «разговаривая», осыпает пятую точку седока жёсткими ударами. Некомфортно!
Огромная часть очарования Tahoe — роскошные опциональные диски. На базовых внедорожник выглядит нелепо.
А как же просторный салон? Да, места хватит с избытком всем, но после знакомства с хоромами Tahoe всё равно испытываешь разочарование. Проблема в качестве. Его нет! Отделка оставляет желать лучшего (мягко говоря!), уровень сборки неприлично низкий: на неровностях соло хорошо звучащей аудиосистемы Bose разбавляется салонных панелей.
Почти весь интерьер отделан жёстким звонким пластиком, кожа на сиденьях напоминает резину, руль установлен криво, а массивный тоннель между передними седоками ходит ходуном под малейшим воздействием. Это не спишешь на пробег автомобиля в 30 тысяч км. В плане эргономики радует, что обилие крупных кнопок на консоли не приводит глаза и руки в панику, а информация с примитивных дисплеев воспринимается легко.
Водителя, то есть меня, Её Величество эргономика ввергла в отчаяние. Мало того что руль не регулируется по вылету, так ещё и по вертикали ходит ступенчато, перепад высот у педалей газа и тормоза слишком большой, а короткая подушка и бесформенная спинка сиденья через пару часов езды кажутся пыточным станком. К неудобной «кочерге» рычага КПП привыкнуть можно. Как, наверное, можно привыкнуть и к сковороде без ручки.
Колёсная база в 2946 мм позволила разместить три ряда сидений. На месте водителя вольготно по всем направлениям, а «сам за собой» я, при росте 183 см, усаживаюсь легко: перед коленями есть больше пяти сантиметров пространства, а между головой и обшивкой потолка спокойно проходит кулак. На галёрке головам пассажиров, как и их плечам, тоже свободно. А вот ногам придётся туго — места для ступней нет, колени высоко задраны.
И даже не надейтесь размяться с помощью агрессивной езды. Водить Tahoe — то ещё удовольствие. Пусть на действие рулём он реагирует быстро, но рукам не хватает информации: ведёшь машину на ощупь. Причём движение сопровождается умопомрачительными кренами и раскачкой во всех направлениях — как будто катаешься верхом на слоне по улице. А уж малоэффективные тормоза скорее подошли бы хэтчбеку гольф-класса.
Отправляясь покорять бездорожье на Tahoe, головы лучше не терять. Пусть хода подвесок относительно велики, есть задняя блокировка, а клиренс составляет 231 мм, но «американцу» мешает большая масса, почти трёхметровая база и солидный передний свес. Не сможете вовремя умерить пыл — снимете с внедорожника резиновую юбку вместе с бампером.
И кто же те люди, покупающие Tahoe? Сумасшедшие? Смельчаки? Слепцы, влюблённые! Проведя с Шеви целую неделю, я понимаю их. Покоряет машина своей честностью. У неё нет от тебя секретов. Она прямолинейна и бесхитростна. Американский внедорожник? Значит, огромный! И очень громкий. Ах, как ласкает слух звук мотора Vortec V8! Роскошное «восьмицилиндровое» бульканье при размеренной езде сменяется неистовым рёвом, наполняющим салон при разгоне «в пол». Ощущение первобытного, просто-таки животного превосходства над потоком словами не передать. Надо один раз попробовать. А с таких «наркотиков» не слезают.
Спурты и со средних скоростей впечатляют. Жаль, архаичный четырёхступенчатый «автомат» не всегда адекватно реагирует на порыв правой ноги — то мгновенно переключается на пониженную передачу, то тянет текущую скорость по максимуму.
- Кругляшом, находящимся рядом с переключателем режимов головного света, можно выбрать один из четырёх режимов работы трансмиссии: 2H (задний привод), Auto (многодисковая муфта подключает передок автоматически), 4H (муфта заблокирована — момент делится по осям поровну), 4L (задействован понижающий ряд).
- В режиме трансмиссии Auto, когда передняя ось подключается при пробуксовке задних колёс, электроника запаздывает. Если в повороте переусердствовать с газом, машина мгновенно метёт кормой, а после подключения передка ведёт себя непредсказуемо. Даже в такие моменты система стабилизации Stabilitrak предательски медлит с помощью. Её, к слову, можно отключить.
Разгон пленил меня окончательно. Пусть вас не смущают паспортные девять секунд в спурте до сотни: цифры ни о чём не говорят. Впечатайте педаль газа в пол и наслаждайтесь: огромный автомобиль приседает на задние лапы, задирая нос, и со звериным рыком прыгает вперёд. Это как первый взлёт на самолёте в детстве — разве забудешь.
Плохо подогнанная крышка бардачка, отслаивающаяся от металла внутренняя обшивка двери багажника, спустя рукава наложенные пороги — это лишь малая часть явления под названием «американская сборка». Кстати, обратите внимание на пластиковый кожух, мешающий ногам переднего пассажира.
В пятиместной конфигурации багажник с электроприводом откроет складское помещение объёмом 1162 л (по окна). Влезает диван, но не автомобиль? Нажимаете пару кнопок на потолочной консоли, и второй ряд автоматически складывается, освобождая 2269 л. Вот теперь можно перевезти и машину супруги.
После всего этого мне всё равно, что ужасной сборки Tahoe технически устарел и прожорлив, а цены на него в России непомерно задраны. И пусть за эти деньги не купишь ничего подобного размера, но можно выбрать поменьше и заметно совершеннее во всех смыслах.
Эволюция вычеркнет Tahoe из модельного ряда Chevrolet. Но только не из людских сердец. Рык «восьмёрки» и постоянное покачивание кузова заставляют поверить, что Tahoe — живое существо. Наверное, так же громко кричали умирающие динозавры 65 миллионов лет назад. И мне бесконечно жаль, что в будущем такие автомобили мы сможем увидеть лишь в книжках, по телевизору и в палеонтологических музеях.
Технические характеристики
| Модель | Chevrolet Tahoe |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5131 |
| Ширина, мм | 2007 |
| Высота, мм | 1953 |
| Колёсная база, мм | 2946 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1702/1732 |
| Снаряжённая масса, кг | 2510 |
| Полная масса, кг | 3300 |
| Объём багажника, л | 480/1710 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 5328 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 325/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 461/4200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 231 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона с км/ч, с | 9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,9 |
| — загородный цикл | 10,1 |
| — смешанный цикл | 13 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 98 |
| Топливо | |
Комплектация Chevrolet Tahoe
Цена протестированного автомобиля — 1 896 100 рублей
Почему вымирающий Tahoe останется в нашей памяти?
На Chevrolet Tahoe первого и второго поколений широкая горизонтальная планка проходила по всей ширине передка, разделяя головную оптику на две части. На нынешней модели фары нетронутые, но образ узнаваем. Настоящий полковник!
Давно мы хотели взять на тест большое и американское. Неактуальное — для души. И пожалуйста — в пресс-парке российского представительства General Motors выжил рамный великан Tahoe. Отлично! То что надо — американистее некуда. Отъездил я на нём неделю напролёт и засел за текст. А пока писал, агонизирующий концерн GM вместе с революционерами из Segway представил в Америке проект P.U.M.A. — концепт машины размером с подлокотник от Tahoe. Эх, куда катится мир, да ещё и на двух колёсах. Ну да ладно, так вдвойне интереснее.
Если вкратце, то машина — просто нечто. Прожорливый американский внедорожник иррационален в большинстве своих проявлений. Ездить на нём сейчас, когда люди пересаживаются на компактные экономичные автомобили, — вызов современным тенденциям. Бунтарство в чистом виде!
Чистый Tahoe — явление редкое. Аэродинамика внедорожника такова, что даже не в самый ненастный день кузов и стёкла моментально покрываются грязью. Но больше всего удивляют боковые зеркала: в дождь загрязняется «наглухо» только зеркало с водительской стороны.
В мегаполисе Tahoe особенно монструозен и неповоротлив, и немудрено: 5131 мм в длину, 2007 — в ширину. Времени, которое тратишь на то, чтобы запарковать его, хватило бы на просмотр какого-нибудь плохонького американского боевика. В боксы многих моек не въедешь, иначе как сложив зеркала. А если семья любит погулять по торговым центрам, главе семейства, купившему такой внедорожник, остаётся ждать родных на кассе или у входа с аварийкой: пока жена и чада наслаждаются шопингом, он вынужден искать место на стоянке — и, скорее всего, так и не найдёт.
Городская эксплуатация с пробками утром и вечером — это расход бензина как минимум 25 л на 100 км. Кстати, на столичных заправках удивляются, когда просишь залить .
При взгляде на внушительный «вагон» у сложится впечатление, что он укроет пассажиров от любых дорожных невзгод. Это не так. Подвеска справляется с мелкими дорожными неурядицами, сводя на нет воздействие средних дефектов покрытия. Но в нашем родном асфальте полно глубоких ям и выбоин. И на таких участках «американец» выкидывает белый флаг: ходовая, «разговаривая», осыпает пятую точку седока жёсткими ударами. Некомфортно!
Огромная часть очарования Tahoe — роскошные опциональные диски. На базовых внедорожник выглядит нелепо.
А как же просторный салон? Да, места хватит с избытком всем, но после знакомства с хоромами Tahoe всё равно испытываешь разочарование. Проблема в качестве. Его нет! Отделка оставляет желать лучшего (мягко говоря!), уровень сборки неприлично низкий: на неровностях соло хорошо звучащей аудиосистемы Bose разбавляется салонных панелей.
Почти весь интерьер отделан жёстким звонким пластиком, кожа на сиденьях напоминает резину, руль установлен криво, а массивный тоннель между передними седоками ходит ходуном под малейшим воздействием. Это не спишешь на пробег автомобиля в 30 тысяч км. В плане эргономики радует, что обилие крупных кнопок на консоли не приводит глаза и руки в панику, а информация с примитивных дисплеев воспринимается легко.
Водителя, то есть меня, Её Величество эргономика ввергла в отчаяние. Мало того что руль не регулируется по вылету, так ещё и по вертикали ходит ступенчато, перепад высот у педалей газа и тормоза слишком большой, а короткая подушка и бесформенная спинка сиденья через пару часов езды кажутся пыточным станком. К неудобной «кочерге» рычага КПП привыкнуть можно. Как, наверное, можно привыкнуть и к сковороде без ручки.
Колёсная база в 2946 мм позволила разместить три ряда сидений. На месте водителя вольготно по всем направлениям, а «сам за собой» я, при росте 183 см, усаживаюсь легко: перед коленями есть больше пяти сантиметров пространства, а между головой и обшивкой потолка спокойно проходит кулак. На галёрке головам пассажиров, как и их плечам, тоже свободно. А вот ногам придётся туго — места для ступней нет, колени высоко задраны.
И даже не надейтесь размяться с помощью агрессивной езды. Водить Tahoe — то ещё удовольствие. Пусть на действие рулём он реагирует быстро, но рукам не хватает информации: ведёшь машину на ощупь. Причём движение сопровождается умопомрачительными кренами и раскачкой во всех направлениях — как будто катаешься верхом на слоне по улице. А уж малоэффективные тормоза скорее подошли бы хэтчбеку гольф-класса.
Отправляясь покорять бездорожье на Tahoe, головы лучше не терять. Пусть хода подвесок относительно велики, есть задняя блокировка, а клиренс составляет 231 мм, но «американцу» мешает большая масса, почти трёхметровая база и солидный передний свес. Не сможете вовремя умерить пыл — снимете с внедорожника резиновую юбку вместе с бампером.
И кто же те люди, покупающие Tahoe? Сумасшедшие? Смельчаки? Слепцы, влюблённые! Проведя с Шеви целую неделю, я понимаю их. Покоряет машина своей честностью. У неё нет от тебя секретов. Она прямолинейна и бесхитростна. Американский внедорожник? Значит, огромный! И очень громкий. Ах, как ласкает слух звук мотора Vortec V8! Роскошное «восьмицилиндровое» бульканье при размеренной езде сменяется неистовым рёвом, наполняющим салон при разгоне «в пол». Ощущение первобытного, просто-таки животного превосходства над потоком словами не передать. Надо один раз попробовать. А с таких «наркотиков» не слезают.
Спурты и со средних скоростей впечатляют. Жаль, архаичный четырёхступенчатый «автомат» не всегда адекватно реагирует на порыв правой ноги — то мгновенно переключается на пониженную передачу, то тянет текущую скорость по максимуму.
- Кругляшом, находящимся рядом с переключателем режимов головного света, можно выбрать один из четырёх режимов работы трансмиссии: 2H (задний привод), Auto (многодисковая муфта подключает передок автоматически), 4H (муфта заблокирована — момент делится по осям поровну), 4L (задействован понижающий ряд).
- В режиме трансмиссии Auto, когда передняя ось подключается при пробуксовке задних колёс, электроника запаздывает. Если в повороте переусердствовать с газом, машина мгновенно метёт кормой, а после подключения передка ведёт себя непредсказуемо. Даже в такие моменты система стабилизации Stabilitrak предательски медлит с помощью. Её, к слову, можно отключить.
Разгон пленил меня окончательно. Пусть вас не смущают паспортные девять секунд в спурте до сотни: цифры ни о чём не говорят. Впечатайте педаль газа в пол и наслаждайтесь: огромный автомобиль приседает на задние лапы, задирая нос, и со звериным рыком прыгает вперёд. Это как первый взлёт на самолёте в детстве — разве забудешь.
Плохо подогнанная крышка бардачка, отслаивающаяся от металла внутренняя обшивка двери багажника, спустя рукава наложенные пороги — это лишь малая часть явления под названием «американская сборка». Кстати, обратите внимание на пластиковый кожух, мешающий ногам переднего пассажира.
В пятиместной конфигурации багажник с электроприводом откроет складское помещение объёмом 1162 л (по окна). Влезает диван, но не автомобиль? Нажимаете пару кнопок на потолочной консоли, и второй ряд автоматически складывается, освобождая 2269 л. Вот теперь можно перевезти и машину супруги.
После всего этого мне всё равно, что ужасной сборки Tahoe технически устарел и прожорлив, а цены на него в России непомерно задраны. И пусть за эти деньги не купишь ничего подобного размера, но можно выбрать поменьше и заметно совершеннее во всех смыслах.
Эволюция вычеркнет Tahoe из модельного ряда Chevrolet. Но только не из людских сердец. Рык «восьмёрки» и постоянное покачивание кузова заставляют поверить, что Tahoe — живое существо. Наверное, так же громко кричали умирающие динозавры 65 миллионов лет назад. И мне бесконечно жаль, что в будущем такие автомобили мы сможем увидеть лишь в книжках, по телевизору и в палеонтологических музеях.
Технические характеристики
| Модель | Chevrolet Tahoe |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5131 |
| Ширина, мм | 2007 |
| Высота, мм | 1953 |
| Колёсная база, мм | 2946 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1702/1732 |
| Снаряжённая масса, кг | 2510 |
| Полная масса, кг | 3300 |
| Объём багажника, л | 480/1710 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 5328 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 325/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 461/4200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 231 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона с км/ч, с | 9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,9 |
| — загородный цикл | 10,1 |
| — смешанный цикл | 13 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 98 |
| Топливо | |
Комплектация Chevrolet Tahoe
Цена протестированного автомобиля — 1 896 100 рублей
Kawasaki
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (793)
Kawasaki → Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ500S (1987-2004)
Мотоцикл Kawasaki GPZ500S был выпущен в далеком 1987 году, и японская компания производила мотоцикл аж до 2004 года. Удивительно, но до 1993 года обновлялись только цвета и графика байка. Kawasaki GPZ500S — легкий, относительно быстрый и маневренный мотоцикл.
Двигатель GPZ500S развивает мощность 59 л.с. и крутящий момент 46 Нм. По настоящему мотор мотоцикла просыпается только после 7000 об/мин. Kawasaki GPZ500S относительно узкий и легкий, он создан для быстрой езды и имеет отзывчивое управление. Подвеска мотоцикла бюджетная и на старых моделях может требовать замены, хотя в нормальном состоянии свои функции выполняет. Вилка может показаться немного мягковатой для ухабистой дороги.
Старенький мотоцикл Kawasaki GPZ500S в наши дни может быть слегка убитым. Следует обращать внимание на подвеску, тормоза и кузов. Однако, качество сборки на высшем уровне, как и надежность двигателя. Зачастую на б/у GPZ500S есть вмятины, потому что байк мог использоваться новичком или просто не повезло.
Краткая история Kawasaki GPZ500S (1987-2004):
• 1987: Выпущен Kawasaki GPZ500S. Он был половинкой GPZ1000RX. До 1993 года изменялись только цвета и графика
• 1993: реконструкция. увеличен диаметр вилки с 36 мм до 37 мм, колеса от 16″ до 17″, спереди установлена пара дисковых тормозов и задний барабан заменен на диск. Новая конструкция кузова и более низкое седло
• 2004: выпуск завершен
• Предельная скорость: 200 км/ч
• 400 метров: 13 секунд
• Мощность: 59 л.с.
• Крутящий момент: 46 Нм
• Вес: 176 кг
• Высота по седлу: 775 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Расход топлива: 5.4 литра на 100 км
• Объем: 498 см3
• Двигатель: 8 клапанов, двухцилиндровый, рядный
• Коробка передач: 6 скоростей
• Задняя подвеска регулируется к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: пара 270 мм дисков
• Задний тормоз: 230 мм диск
• Передняя шина: 110/70 x 17
• Задняя шина: 130/70 x 17
(пока оценок нет)
Загрузка...