Мотоцикл BX400-U4 Sierra (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл BX400-U4 Sierra (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: BamX BX400-U4 Sierra
Год: 2012
Тип: Квадроцикл
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): US$ 4999. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 387.00 см3 (23.61 дюймов3)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 19.00 л.с. (13.9 кВт))
Крутящий момент: 25.00 Нм (2.5 kgf-m or 18.4 ft.lbs) @ 5500 об/мин
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 83.0 x 71.6 мм (3.3 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Карбюратор
Зажигание: CDI
Система смазки: Pressure/Splash
Охлаждение: Масло & air
Коробка передач: Автомат
Тип привода: Карданный вал (кардан)
Трансмиссия: CVT Fully Автомат w/Reverse
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор: Double A-Arm
Задний амортизатор: Swing Arm
Передняя покрышка: 25/8-12
Задняя покрышка: 25/10-12
Передний тормоз: Двухдисковый
Задний тормоз: Один диск
Размеры
Сухой вес: 266.3 кг (587.0 фунтов)
Мощность/Вес: 0.0714 HP/kg
Высота по седлу: 864 мм (34.0 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Клиренс: 254 мм (10.0 дюймов)
Колесная база: 1,245 мм (49.0 дюймов)
Вместимость топливного бака: 13.50 л. (3.57 галлонов)
Объем масла: 1.70 л. (0.11 quarts)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Свет: 12V35W/35W x 2, 12V5W x 2 (front)
Электрика: YTX-20BS battery.
Цветовые варианты: Green camo, brown camo
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 BamX BX400-U4 Sierra discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

BamX BX400-U4 Sierra 2012

Основная информация
Модель BamX BX400-U4 Sierra
Год 2012
Тип ATV
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Стоимость нового US$ 4999. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и трансмиссия
Объем 387.00 ccm (23.61 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 19.00 HP (13.9 kW))
Крутящий момент 25.00 Nm (2.5 kgf-m or 18.4 ft.lbs) @ 5500 RPM
Компрессия 9.5
Диаметр, ход поршня 83.0 x 71.6 mm (3.3 x 2.8 inches)
Топливная система Carburettor
Зажигание CDI
Тип системы смазки Pressure/Splash
Система охлаждения Oil & air
Коробка передач Automatic
Тип трансмиссии Shaft drive (cardan)
Трансмиссия CVT Fully Automatic w/Reverse
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Double A-Arm
Подвеска, задняя Swing Arm
Шины, передние 25/8-12
Шины, задние 25/10-12
Тормоза, передние Double disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, сухой 266.3 kg (587.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0714 HP/kg
Высота сидения 864 mm (34.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Клиренс 254 mm (10.0 inches)
Колесная база 1,245 mm (49.0 inches)
Объем бензобака 13.50 litres (3.57 gallons)
Объем масла 1.70 litres (0.11 quarts)
Другие характеристики
Стратер Electric
Свет 12V35W/35W x 2, 12V5W x 2 (front)
Электро система YTX-20BS battery.
Доступные цвета Green camo, brown camo

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор 400-кубовых мотоциклов для новичков и не только

Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.

Чем же они лучше более кубатурных собратьев?

  • Цена. Поставим этот показательна первое место, ведь именно по цене все мы фильтруем товары в любых каталогах. Учитывая, что для обучения можно взять б/у технику, а на японском аукционе она будет без пробега по РФ – выбор в пользу подержанного «японца» вполне очевиден.
  • Масса. Первые поездки – это еще и первые падения. Байк, который весит максимум 170 кг., не доставит лишних неудобств как при управлении, так и в процессе поднятия железа.
  • Характер. Да, у мототехники есть свой характер, и четырехсотые модели отличаются достаточно послушным нравом. Они не провоцируют на подвиги, но и дать фору 600 кубам, разогнавшись до 200 км/ч. вполне способны.
  • Внешность. Подавляющее большинство четырехсотых конфигураций изготовлены японскими компаниями, которые знают толк не только в техническом оснащении, но и создании привлекательного обтекаемого дизайна.

400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.

Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта

В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:

  • Honda CB 400 SF – по отзывам владельцев этот байк простой в управлении и надежный. На него не страшно сесть в первый раз и несложно научиться управлению. CB 400 SF оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным мотором, работа которого разгоняет конструкцию до 190 км/час. Именно на этой модели проходит обучение езде во многих мотошколах Японии. Высокооборотистый двигатель (9500-11000 об/мин.) оснащен жидкостным охлаждением, спереди установлены двойные тормоза, а сзади – двойной амортизатор. Все это делает даже дерзкое вождение достаточно уверенным и безопасным.

  • Honda CBR 400 RR – байк выпускался с 1987 по 1999 годы и был последователем кроссового Honda CBR400 Aero. Однако даже сегодня экстерьер выглядит достаточно современно. «Взрослые» представители, а именно сошедшие с конвейера до 1993 года, выдают 59 лошадиных сил. Версии после 93-го производились согласно обновленному японскому законодательству и предоставляют 53 л.с. В основе действий байка лежит 4-цилиндровый двигатель. Скорость, которую можно развить, составляет 180 км/ч. Разгон до 100 происходит за 4,5 секунды.

  • Honda 400 X – спортивно-туристический 400-кубовый мотоцикл, представленный в марте 2013 года. Двухцилиндровый двигатель выдает 46 л.с. и потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Ежегодно эта Хонда обновляется, получая апгрейд характеристик и внешнего вида. В 2016 г. байк оснащен более высоким ветровым стеклом, регулировкой подвески и руля, а также LED оптику. Еще через год здесь улучшилась выхлопная система. Последнее обновление представлено 22 марта 2019 года. Некоторые из изменений: усовершенствована система ABS, угол поворота увеличен на 6 градусов, LCD панель теперь имеет четкую видимость. Ветровое стекло стало на 20 мм длиннее. 400 X произведена в двух цветах: красном «Grand Prix» и матовом черном металлике.

Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий

Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.

Это доказывает ТОП дорожных моделей:

  • Yamaha XJR 400 – классический байк, оснащенный 4-цилиндровым 4-тактным мотором с воздушным охлаждением. За 16 лет, которые выпускалась модель, она прошла серию рестайлингов. За это время увеличен показатель крутящего момента до 38 Нм, добавлена цифровая приборная панель, увеличен объем бензобака до 20 литров, появился иммобилайзер. Производство закончилось с введением новых экологических норм, которым модель перестала соответствовать. Однако готовые версии продолжают пользоваться спросом, как на родине, так и в странах СНГ.

  • Yamaha Drag Star 400 – круизер с 2-цилиндровым 4-тактным мотором, карданным приводом и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеет плавный ход и разгоняется до ста за 11,2 секунд. На японских аукционах можно также найти лоты с АКПП. Туристическая Yamaha создана для уверенной езды без агрессии и сверхскоростей. Может разогнаться до 135 км/ч. Это достаточно экономная версия, потребляющая 2,28 л. топлива каждые 100 км пути. Отличается маневренностью за счет смещенного вниз центра тяжести и небольшой массы (240 кг).

  • Suzuki Gladius 400 – нейкед с элегантным сдержанным экстерьером. Оснащен 4-тактным двигателем, системой ABS, ISC (запуск при низких температурах), 6-ступенчатолй КПП, классическим цепным приводом и фрикционными дисками сцепления. При весе 206 кг модель потребляет 2,5 литров топлива на сотню. Треугольная рама гарантирует баланс и уверенное управление. А водителю понадобится 5,6 секунд, чтобы разогнать «железного коня» до сотни. Производитель позаботился и о пассажире, оборудовав сиденье удобным поручнем.

  • Suzuki GSR 400 – после выпуска на экспорт GSR 600 компания Сузуки занялась производством 400-кубового мотоцикла с аналогичными характеристиками, но для внутреннего рынка. Оснащен инжектором, 16-литровым бензобаком, алюминиевой рамой, регулируемой подвеской. 4-тактный движок имеет 4 цилиндра и жидкостный тип охлаждения. GSR 400 выглядит крупнее и агрессивнее своих «собратьев», и подходит для водителей даже с высоким ростом. Надежную и своевременную остановку обеспечивают 4-поршневые тормоза.

  • Kawasaki ER-4N – дорожная нейкед версия, привлекательная эстетически и технически. Позволяет ездить со скоростью до 170 км/ч. Учитывая отсутствие лобового стекла, этого вполне достаточно, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Оснащен цепной передачей, инжектором, цифровым зажиганием, 15-литровым бензобаком, стальной рамой. За 5,5 секунд можно разогнаться до сотни. За счет удобной посадки 209-килограмовый дорожник подходит как для передвижения по городу, так и для длительных путешествий.

Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов

Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.

Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.

Sony KLV-40BX400

  • Формат экрана : 16:9
  • Разрешение : 1920×1080
  • Диагональ : 40″ (102 см)
  • Тип : ЖК-телевизор
  • Разрешение HD : 1080p Full HD
  • Угол обзора : 178°
  • Суммарная мощность звука : 20 Вт (2х10 Вт)
  • Акустическая система : два динамика
  • Телетекст : с памятью на 1000 стр.
  • Поддержка телевизионных стандартов : PAL, SECAM, NTSC

Купить

Здесь вы можете посмотреть видео обзор Sony KLV-40BX400. Узнать характеристики, прочитать отзывы о Sony KLV-40BX400.

Магазины, в которых можно купить этот товар и его аналоги

Видео обзоры Sony KLV-40BX400

  • Все 13
  • Настройка 1
  • Ремонт 1
  • Отзывы 1
  • Sony KLV-40BX400

Характеристики Sony KLV-40BX400

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Общие характеристики

Стереозвук есть
Формат экрана 16:9
Разрешение 1920×1080
Диагональ 40″ (102 см)
Тип ЖК-телевизор
Разрешение HD 1080p Full HD

Воспроизведение

Угол обзора 178°
Прогрессивная развертка есть

Аудио

Объемное звучание есть
Поддержка стереозвука NICAM есть
Суммарная мощность звука 20 Вт (2х10 Вт)
Акустическая система два динамика

Качество передачи сигнала

FM-радио есть
Телетекст с памятью на 1000 стр.
Поддержка телевизионных стандартов PAL, SECAM, NTSC
Поддерживаемые форматы входного сигнала 480i, 480p, 576i, 576p, 720p, 1080i, 1080p
Доступные разрешения при подключении к ПК 640×480, 800×600, 1024×768, 1360×768, 1920×1080

Поддерживаемые форматы

Поддерживаемые форматы MP3, JPEG

Возможности подключения

Wi-Fi нет
Входы AV x3, компонентный, VGA, HDMI x2, USB
Разъемы на передней/боковой панели HDMI, AV
Выходы AV

Функциональность

Мультиэкран есть
Картинка в картинке есть
Таймер сна есть
Функция 24p True Cinema есть
Количество независимых TV-тюнеров 1
Управление универсальный (мультибрендовый) пульт

Габариты

Вес без подставки 13.6 кг
Размеры без подставки (ШxВxГ) 996x598x99 мм
Размеры с подставкой (ШxВxГ) 996x635x250 мм
Вес с подставкой 15.6 кг

Дополнительная информация

Потребляемая мощность 151 Вт
Цвет черный
Возможность крепления на стену есть

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Плюсы и минусы Sony KLV-40BX400

Размер, разрешение, бренд, с компом дружит на раз, отличный фуллашди

Третий год работает без нареканий и как телевизор, и как монитор. Матрица – супер. Ни какие филипсы, самсунги и пр. не сравнятся.

Sony KLV-40BX400 – суперский телек, куплен по акции за 14999, за такие деньги 40 дюймов – просто смешная цена. Кстати, взял Малайзийской сборки, хоть кто и говорит, что в Совке так же собирают – знающие люди отличия понимают )) Встроенный звук вполне приличный! Гораздо лучше, чем на тонких LED-ах! И чего за ними народ гоняется, принципиальна глубина телека? )) По ДСабу поимел честные 1920*1080, точка в точку! Эфир почти не смотрю, только новости, а качество “говорящей головы” некритично. Брался для двух компов и Айконбита. Качество суперское!

Качество картинки, яркость, FullHD, usb и hdmi

Красивая картинка, в глаза не давит (можно настроить), радио ловит замечательно, а с обычной антеной – первый/второй канал, и то коряво)), подключил билайн ТВ – всё классно. Есть возможность посмотреть фильмы с флешки, музыку, фотки. Использование в качестве монитора – огонь! Простой в испольpовании.

За такие деньги вы получаете обыкновеный нормальный телек. И не требуйте от него того что вы можете потребовать от телека за 25 и больше. Я купил его за 17,5 рублей. Кино с ноута он показывает хорошо, звук нормальный, подключал к нему иксбокс, за такие деньги он работает у меня уже второй год, можно сказать рабочая лошадко, немного рябит на некоторых антеноканалах, но это в сущности пустяк.

Sony; хорошее изображение; весьма качественный звук (чего я не ожидал от колонок телевизора); стильный, красивый и большой

Хороший телевизор, пульт даже через HDMI управляет воспроизведением фильмов на PS3.

Бренд Сони и пожалуй все.

мало HDMI (комп, блюрей и ресивер уже не подключить), радио ловит очень шумно, 4-ое поколение, что сказать

Не читает видеофайлы с флэшки, никакие прошивки не помогут.

Разве что пульт.. требует привыкания. После Самсунга тяжелее искать кнопки на ощупь.
Может кому Скарта не хватит – его нет.

Фон при небольшой громкости если настроить эквалайзер под себя. и пропадает если по умолчанию

Слабые динамики, при средней громкости слышно дребезжания пластмассы, видео с флешки довольно проблематично смотреть, читает только mpeg2 и только fullhd (1920*1080) если меньшего разрешения то видео открывается не на весь экран а маленьким окошком в центре (возможность масштабирования с флешки отсутствует),а для fullhd нужна флешка немеренного объема.
Отсутствие цифрового тюнера.

Звук норм, но на высокой громкости начинает трещать, лучше подключить к аудио-системе. Незнает что такое AVI, толстый (от стены выпирает гдето сантиметров на 20). Если подключить как монитор – на низком разрешении начинает корявить шрифты, на высоком – всё отлично.

Как уже сказали про полосу темную, ну не совсем не достаток, ну просто не нравиться. Пыль можно вытирать чаще, кому то глянец, кому то ранец.

Российская сборка; тёмные (ночные) сцены в видео среднего и низкого качества имеют низкую контрастность (телевизор затемняет всю картинку, границы светлых объектов (людей, предметов) неочень чёткие). Кнопка Theatre на пульте частично решает проблему.

Пищит. Когда отключён звук не очень приятно находиться в комнате, чувствуется высокочастотный шум. В Сони говорят, что это нормально и под гарантию не попадает.

Куча.
Внимание для всех пользователей,реально остался осадок в душе,покупкой недоволен,в моем доме кабельное Телевидение и качество изображение просто ужасное,большая зернистость и некачественый прием,
прошлый тв не сочтите за рекламу показывал в разы лучше,но я в магазине купился на бренд! ПДУ просто ужас какой то,в прошивке нет элементарных простых функции,дальше непонятно зачем в нем FM-Радио ,я не спорю возможно это кому нибудь интересно это,но я покупал ТВ а не Радио приемник чтобы тратить 150 кв/ч для прослушивания любимой радио станции
дальше функция флэшки-непонятно для кого создавалась подержка видио форматов прошлого века Mpeg1 и Mpeg2 . тоесть все стремятся к совершенству а SONY назад? где Mpeg4 где AVI,я реально пятался найти фильмы в интернете Mpeg2 оказывае

Обзор мотоцикла Honda CB 400 (CB400) super four

Первая Honda CB 400 съехала с конвейера завода в 1975 году . Не каждый производитель может похвастаться тем, что у новой модели такая история. С учётом современных технологий и требований выпуск продолжается.

Линейка Honda CB 400

Линейка делится на два направления:

  1. HONDA cb400 Super Four — нейкед версия с круглой головной фарой
  2. HONDA cb400 Super Four Bold’or — версия с передним обтекателем и квадратной головной фарой.

За исключением внешнего дизайна модели идентичны. Обе имеют одинаковую начинку, ходовые возможности и характеристики.

Конструкция

Несмотря на большое количество изменений, прошедших за жизнь модели на заводе — материалы производства оставались неизменными. Рама мотоцикла выполняется из стали по двухтрубной дуплексной системе.

Количество сварных точек сведено к минимуму посредством технологий литья высокой точности . Всё в сумме даёт довольно жёсткую и в то же время, лёгкую конструкцию.

Особенности

Телескопическая вилка спереди уже считается классикой, но именно CB 400 стала первым носителем такого варианта.

С 2008 года рабочий ход — 120 мм , толщина металла — 42 мм . Разрабатывая заднюю часть японцы ушли от стандартов, тем самым увеличив комфорт мотоциклиста. На байк устанавливается 2-пружинный амортизатор с ходом в 110 мм . Предусмотрены возможности регулировки преднатяга.

Несмотря на открытый вид конструкция байка углублена . При случайном падении, или попытке уложить (на любой бок) первыми под удар попадут подножки, ручки. В некоторых случаях колпаки. Основные, важные для передвижения компоненты спрятаны глубже.

Экстерьер

Бо́льшая часть обтекателя Bold’or находится над фарой и направлена вверх, в сторону зеркал. Остальное отдельно описывать не нужно — оно для «четвёрок» идентично.

Версия BOLDOR оснащена передним обтекателем и прямоугольной фарой.

Передняя часть

    Переднее крыло у модели небольшое, плотно прижатое к покрышке. На небольшой высоте над ним расположена круглая фара. Рефлектор настроен очень аккуратно — дорога освещается хорошо в любой режиме работы. Она традиционно крепится между перьев вилки.

На версии naked bike с круглой фарой полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели .

Снять переднее крыло можно только демонтажа колеса.

Приборная панель

За всю историю эволюции CB 400 особых изменений в приборах она не получила. Перед пользователем два крупных, круглых циферблата — тахометр и спидометр.

Классическая «приборка» – минимум электроники и максимум информативности.

Интересно, что одометр стал ЖКИ и присутствует под обоими стёклами. Разработчики назвали это trip1, trip2 . Благодаря паре можно сравнивать пробеги за определённые промежутки.

Кнопки в левой части панели могут обнулить показания. По мнениям пользователей фишка полезна, но вот для тех кто ездит много — бессмысленна. Максимум который можно отобразить 999 км , далее автоматическое обнуление.

На версии BOLDOR приборы закрыты ветровым стеклом.

Дополняет панель несколько датчиков раскиданы между дисплеев. Индикаторы поворота получили своё персональное окошко в верхней части.

Бензобак

Топливный бак довольно плоский и низкий, лечь на него на скорости не получится. Зато на нем без проблем размещаются багажные сумки.

Возможно за счёт того, что модель без обтекателя, бензобак, расположенный на стандартном месте максимально опущен и раздвинут в ширину. На его «ложе» с помощью сетки владельцы пристраивают дополнительные сумки.

Ёмкость, начиная с первых моделей не менялась — 18 л.

Задняя часть

Сидение мотоцикла большое, с чётко выраженной ступенькой. Разница высот незначительна, места для поездок вдвоём достаточно.

За спиной второго номера есть место для установки кофра. Классического велосипедного багажника нет.

Вся оптика расположена под выносом рамы. В отличие от передней части здесь всё на светодиодах .

Задний светодиодный фонарь вмонтирован в пластиковый обтекатель.

Длинный брызговик, предоставляют хорошую защиту даже без установки кофров. Некоторые умельцы на cb400 устанавливали три ящика (+2 по бокам).

Для «Сибухи» существует масса кофровых систем на любой вкус.

Технические характеристики

В 1999 году на модели появилась собственная разработка Hyper Vtec. Она автоматически подключает разные режимы работы двигателя, тем самым повышая ресурс его работы.

В 2008 году она одновременно оставаясь сторонней системой легла в основу новой системы подачи топлива. В связи с ограничениями в японском законодательстве слабый мотор не всегда мог выдать желаемые параметры. Система открывала ему «второе дыхание» позволяя получить большую мощность, не нарушая ограничений.

С 2008 года байк стал получать 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель.

  • рабочий объём — 399 см 3 ;
  • мощность — 53 л.с ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — инжектор (с 2008 года) ;

На новых моделях работает система впрыска PGM-FI.

Рядное расположение цилиндров, а также возможность увеличивать срок службы в автоматическом режиме позволило создать практически неубиваемый мотор .

Трансмиссия и

Главный привод – классическая цепная передача.

На байк установлена 6-ступенчатая КПП. Собственная разработка.

Перенастроенное число позволило от секвентальной коробки дробиться следующего эффекта:

  • Первые 5 передач используют только 2 из 4 клапанов каждого цилиндра. Для полной мощности нужно не менее 6500 об/мин, что для городских условий передвижения довольно высокая отметка.
  • Если переключиться на 6 передачу — весь блок клапанов действует сразу. Такое постепенное набирание мощности даёт возможность реже трогать педаль, лучше контролировать газ.

сцепление

Байк имеет многодисковое сцепление, работает в масляной ванне. Основной привод — цепью.

Тормоза

С самого начала производства передняя ось имела дисковые версии. Задняя диски получила в 1999 году.

Параметры тормозов несколько раз пересматривались. По данным 2010 года (последние решения) тормоза байка имеют следующие параметры:

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 285 мм;
  • поддержка — 2 поршневая, плавающие.

Задние:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 235 мм;
  • поддержка — 1 поршневая, плавающие.

Опциональной возможностью предлагается ABS: только передний, только задний, или на 2 колеса сразу.

Ходовые характеристики

Для классики Honda CB 400 рулится очень прилично, целостно и собрано.

Стоит отметить, что японское законодательство имеет ряд ограничений, связанных с мототехникой, поэтому цифры этого раздела в реальности могут быть и больше.

Максимальная скорость для cb400 Super Four указывается как 180 км. На нейкеде это не выжмешь — отсутствие ветрозащиты помешает, а на болдере пользователи выжимали и 195.

Разгон до сотни

Так как на байке устанавливается дефорсированная версия движка CBR400RR — 100 км/час набирается за 5 сек .

Расход топлива

Тот же спортивный прообраз влияет и на расход топлива. При нормальных условиях эксплуатации — от 4 л на 100 км .

Размеры и вес

Прежде чем переходить к внешним данным стоит отметить, что CB 400 Super Four Bold’or собран так, что разницей в размерах из-за наличия переднего обвеса можно пренебречь, поэтому далее — размеры для нейкед Итак байк имеет:

  • по высоте — 1072 мм ;
  • высоту по седлу — 750 мм ;
  • в длину — 2041 мм ;
  • ширину — 722 мм ;
  • база — 1410 мм .

А вот на массе наличие обвеса отразится должно (первый чистый, второй — болдор).

Снаряжённый вес 196 и 198 соответственно. Наличие полного комплекта ABS добавляет 5 кг.

Для кого подойдёт?

Honda CB 400 видится весьма неплохим вариантом для каждодневного перемещения по городу.

Модель официально продаётся только в Японии. Следовательно, высоким европейцам стоит подумать о приобретении более высокой машины.

Можно смотреть и в сторону этой модели, но при покупке рекомендуется подольше посидеть и сделать продолжительный тест-драйв.

Отзывы о CB 400

Обычный классик со стальной рамой, простыми подвесками с минимумом регулировок. Но, несмотря на это, популярности «Сибухи» могут позавидовать многие конкуренты.

Прежде чем отыскивать минусы в данном байке стоит вспомнить, что выпуск его начат почти 40 лет назад, а о надёжности, безопасности, простоте в эксплуатации и ремонте техники Honda давно складывают легенды.

  • Проблемы подвески . Отсутствие возможности как-то отрегулировать сильно мягкую вилку.
  • Проблемы электрики . Нехватка штатного АКБ на всё что нужно для работы. Поставив более мощный можно спалить часть приборов на панели и под ней.
  • Мотоцикл для школьников . Из-за своей простоты байк мог быть взят начинающим и где-то хорошо приложен. Если это внешне не заметно — не факт что не вылезет потом в поломках.

Многое назвать проблемами нельзя, но если пользователь хочет сидеть на нём а не под ним — сделать хотя бы элементарное ТО надо сразу после покупки.

и достоинства

Если намеренно не заниматься убийством аппарата – то, похоже, что здесь никогда и ничего не сломается.

Плюсов перечисляют больше:

  • манёвренность;
  • простота управления;
  • хорошая ремонтопригодность;
  • небольшой расход топлива;
  • не вызывает проблем с пуском (без подсоса до -5)
  • постоянная и сильная тяга на любых оборотах.
  • хороший подседельный багажник.

Последнее на мотоциклах в принципе отсутствует, но Honda комплектует технику по высшему разряду.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...