BamX BX200-S1 Assault 2010
| Основная информация | |
| Модель | BamX BX200-S1 Assault |
|---|---|
| Год | 2010 |
| Тип | ATV |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Стоимость нового | US$ 2299. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 197.00 ccm (12.02 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Мощность | 10.50 HP (7.7 kW)) |
| Крутящий момент | 15.00 Nm (1.5 kgf-m or 11.1 ft.lbs) @ 5500 RPM |
| Компрессия | 10.0 |
| Диаметр, ход поршня | 63.5 x 62.2 mm (2.5 x 2.4 inches) |
| Зажигание | CDI |
| Тип системы смазки | Pressure/Splash |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 4-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Double A-Arm |
|---|---|
| Подвеска, задняя | Swing Arm |
| Шины, передние | 21/7-10 |
| Шины, задние | 20/10-9 |
| Тормоза, передние | Expanding brake (drum brake) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 179.2 kg (395.0 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.0586 HP/kg |
| Высота сидения | 762 mm (30.0 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Клиренс | 152 mm (6.0 inches) |
| Колесная база | 1,143 mm (45.0 inches) |
| Объем бензобака | 8.00 litres (2.11 gallons) |
| Объем масла | 1.50 litres (0.10 quarts) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | Red, blue |
| Комментарии | With reverse |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Обзор SSD-накопителя Crucial BX200: что-то пошло не так
| 16 декабря 2015 |
Ещё год назад нам казалось, что производители твердотельных накопителей вот-вот должны начать активный переход на использование шины PCI Express и в 2015 году мы станем свидетелями захватывающей гонки и покорения очередных рубежей быстродействия. Однако реальность оказалась совсем иной. Особого стремления к увеличению скоростных параметров SSD производители не изъявили, а вместо этого активизировали сражение на соседней площадке, начав борьбу за снижение цен и наращивание объёмов. Конечно, нельзя сказать, что такой разворот вектора прогресса сильно расстроил потребителей. В конце концов, произошедшее за текущий год снижение средней стоимости флеш-накопителей с уровня $0,55 за гигабайт до текущих $0,39 сделало саму технологию SSD гораздо доступнее и немало поспособствовало её широкому распространению. Однако при этом нужно понимать, что падение цен произошло не только благодаря уменьшению закладываемой нормы прибыли. Учитывая обострение конкуренции, производители обратились к разнообразным стратегиям снижения затрат и с лёгкостью стали идти на различные компромиссы как в производительности, так и в надёжности. Иными словами, те недорогие SSD, которые наводнили рынок в этом году, на самом деле хороши лишь ценой, но в большинстве своём не превосходят предшественников по другим потребительским характеристикам.
На самом деле, ничего подобного могло бы и не произойти, но в пылу конкурентной борьбы производители не стали терпеливо дожидаться прихода новой технологии, которая позволила бы наладить выпуск более дешёвых SSD без ущерба для их остальных качеств. В настоящее время индустрия находится в преддверии перехода на использование трёхмерной флеш-памяти, которая, благодаря инновационной компоновке ячеек внутри полупроводниковых кристаллов, позволяет получать NAND с заметно лучшими, чем сейчас, характеристиками. Однако запуск производства 3D NAND требует большой предварительной исследовательской и инженерной работы, а также внесения существенных изменений в производственные процессы, поэтому к настоящему времени предложить основанные на 3D NAND готовые решения может лишь только один из пяти поставщиков флеш-памяти.
В результате на рынок потребительских SSD временно проникла TLC NAND – память, увеличение плотности хранения данных в которой решается не за счёт изменения структуры полупроводниковых ячеек, а путём использования большего числа сигнальных уровней напряжения в ячейках привычной конструкции. Да, из-за этого такая память становится подвержена быстрому износу, а кроме того, она требует более аккуратного программирования и усиленной коррекции ошибок, что делает её относительно медлительной в реальной работе. Тем не менее заметное число производителей всё-таки не устояло перед идеей использования TLC NAND в современных SSD – ведь во время переходного периода такая память позволяет создавать продукты с очень соблазнительной ценой, которые по своей себестоимости легко могут превосходить альтернативные бюджетные предложения.
Что же до репутации TLC, несколько подмоченной не слишком удачными экспериментами компании Samsung, производительность TLC-накопителей которой деградировала со временем, то сейчас, кажется, подобные проблемы всплывать уже не должны. Современные контроллеры SSD научились обращаться с трёхбитовой памятью таким образом, чтобы никаких критичных сбоев в работе не возникало. И подтверждением тому могут быть многочисленные современные модели SSD на базе TLC NAND, которые не вызывают особых нареканий на свою работу со стороны их обладателей.
Впрочем, несмотря на кажущееся разнообразие недорогих накопителей на базе TLC NAND, на самом деле все они используют в своей основе лишь три различные платформы. Первую платформу воплощает SanDisk Ultra II. Это – не имеющее аналогов решение, основанное на контроллерах Marvell. Вторая платформа, в основе которой лежит контроллер Phison S10, формирует достаточно большую группу похожих SSD, предлагаемых несколькими производителями под собственными марками. К этой группе относятся такие накопители, как Toshiba Q300, OCZ Trion 100, Kingston UV300 и их клоны, поставляемые под различными малоизвестными торговыми марками. Третья же группа включает SSD, базирующиеся на контроллере Silicon Motion SM2256. В неё пока входит лишь два продукта: AData Premier SP550 и герой сегодняшнего обзора – Crucial BX200.
Crucial BX200 – это уже второй накопитель в серии BX, представители которой позиционируются производителем в качестве решений нижнего ценового диапазона. Надо сказать, что родительская компания Micron, которая снабжает накопители Crucial микросхемами флеш-памяти, обкатывает в серии BX чипы, выпускаемые по передовым технологическим процессам с наиболее «тонкими» нормами. В результате на выходе обычно получаются очень выгодные по соотношению цены и производительности решения. Например, предшественник BX200, Crucial BX100, был в своё время чуть ли не самым привлекательным бюджетным решением на американском рынке (на российском – нет из-за политики локальных продавцов). Новинка же, по замыслам её создателей должна продолжить дело предшественницы. В то время как в BX100 использовалась 16-нм MLC NAND, в BX200 производитель перешёл на ещё более дешёвую 16-нм TLC NAND. Такая память была анонсирована Micron в июне этого года, и на данный момент она может предложить самую высокую плотность хранения данных среди всех имеющихся в распоряжении производителя вариантов. Более же прогрессивная 3D NAND появится у Micron лишь к середине 2016 года, и потому в её отсутствие должна поддержать рыночные позиции серии BX именно TLC NAND.
При этом Crucial не стала особенно мудрить с выбором базового контроллера для BX200. В Crucial BX100 использовался процессор Silicon Motion SM2246EN, который весьма органично вписался в этот бюджетный SSD. Разработав для этого четырёхканального контроллера собственную прошивку, инженеры Crucial смогли выжать из него очень неплохую для недорогого SSD производительность. И с BX200 они решили попробовать провернуть тот же фокус. Но ввиду того, что в SM2246EN поддержки TLC NAND не предусмотрено, для этого накопителя был выбран более новый вариант контроллера того же разработчика – SM2256. Его ключевая особенность – поддержка коррекции ошибок на основе алгоритма с малой плотностью проверок на четность (LDPC – Low-density parity-check code), хорошо подходящего для подавления искажений при чтении данных из нестабильной трёхбитовой флеш-памяти. В остальном же SM2256 очень похож на своего предшественника. Этот контроллер вновь основывается на одном 32-битном ядре с RISC-архитектурой и имеет четыре канала для подключения флеш-памяти, в каждом из которых может быть установлено до восьми NAND-устройств.
Структура контроллера Silicon Motion SM2256
В итоге по формальным характеристикам Crucial BX200 не сильно отличается от своего предшественника, но при этом дешевле.
Технические характеристики мотоцикла Stels SB 200
Stels SB 200 – малокубатурный китайский мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем 164FML объемом 200 куб. см с воздушным охлаждением.
При своем объеме, Стелс СБ 200 развивает 13.8 лошадиных силы при 7000 оборотов в минуту. Максимальная скорость движения – 120 километров в час. Китайские инженеры намерено дефорсировали двигатель с целью увеличить ресурс двигателя. Топливо подается с помощью карбюратора PZ30 без ускорительного насоса. Работает двигатель на бензине АИ-92. Топливный бак позволяет вмещать 10 литров топлива. Бесспорным плюсом мотоцикла является наличие кик-стартера, что позволит вам запустить двигатель даже с посаженным аккумулятором. Разумеется, запускается Стелс СБ 200 и с электростартера.
Коробка переключения передач, естественно, механическая. Количество передач – 5. Первая передача щелкается вниз, остальные – вверх. Нейтральная передача находится между первой и второй. Сцепление в масляной ванне, многодисковое. В качестве главной передачи используется цепь длиною 124 звена, шаг звена – 428.
Передние пружинно-гидравлические амортизаторы телескопические, перевернутого типа, отлично справляются с неровностями на дорогах. Задний амортизатор один, соединяет маятник и раму. Стоит отметить, что рама в Stels SB 200 внушительная и очень крепкая. Масса мотоцикла в снаряженном состоянии составляет 130 килограмм. Максимальная допустимая нагрузка не должна превышать 150 килограмм. Размеры Стелс СБ 200 равны 194 см в длину, 73 см в ширину, 110 см в высоту.
Тормоза дисковые как передние, так и задние. Тормозной суппорт двухпоршневой, что обеспечивает лучшее торможение. На заднем суппорте установлена система сброса давления, которая снижает риск блокировки заднего колеса. Колеса R17, переднее имеет параметры 70/90, задние до 2014 года – 100/80, после 2014 года – 110/80.
Обзор SSD-накопителя Crucial BX200: что-то пошло не так
| 16 декабря 2015 |
Ещё год назад нам казалось, что производители твердотельных накопителей вот-вот должны начать активный переход на использование шины PCI Express и в 2015 году мы станем свидетелями захватывающей гонки и покорения очередных рубежей быстродействия. Однако реальность оказалась совсем иной. Особого стремления к увеличению скоростных параметров SSD производители не изъявили, а вместо этого активизировали сражение на соседней площадке, начав борьбу за снижение цен и наращивание объёмов. Конечно, нельзя сказать, что такой разворот вектора прогресса сильно расстроил потребителей. В конце концов, произошедшее за текущий год снижение средней стоимости флеш-накопителей с уровня $0,55 за гигабайт до текущих $0,39 сделало саму технологию SSD гораздо доступнее и немало поспособствовало её широкому распространению. Однако при этом нужно понимать, что падение цен произошло не только благодаря уменьшению закладываемой нормы прибыли. Учитывая обострение конкуренции, производители обратились к разнообразным стратегиям снижения затрат и с лёгкостью стали идти на различные компромиссы как в производительности, так и в надёжности. Иными словами, те недорогие SSD, которые наводнили рынок в этом году, на самом деле хороши лишь ценой, но в большинстве своём не превосходят предшественников по другим потребительским характеристикам.
На самом деле, ничего подобного могло бы и не произойти, но в пылу конкурентной борьбы производители не стали терпеливо дожидаться прихода новой технологии, которая позволила бы наладить выпуск более дешёвых SSD без ущерба для их остальных качеств. В настоящее время индустрия находится в преддверии перехода на использование трёхмерной флеш-памяти, которая, благодаря инновационной компоновке ячеек внутри полупроводниковых кристаллов, позволяет получать NAND с заметно лучшими, чем сейчас, характеристиками. Однако запуск производства 3D NAND требует большой предварительной исследовательской и инженерной работы, а также внесения существенных изменений в производственные процессы, поэтому к настоящему времени предложить основанные на 3D NAND готовые решения может лишь только один из пяти поставщиков флеш-памяти.
В результате на рынок потребительских SSD временно проникла TLC NAND – память, увеличение плотности хранения данных в которой решается не за счёт изменения структуры полупроводниковых ячеек, а путём использования большего числа сигнальных уровней напряжения в ячейках привычной конструкции. Да, из-за этого такая память становится подвержена быстрому износу, а кроме того, она требует более аккуратного программирования и усиленной коррекции ошибок, что делает её относительно медлительной в реальной работе. Тем не менее заметное число производителей всё-таки не устояло перед идеей использования TLC NAND в современных SSD – ведь во время переходного периода такая память позволяет создавать продукты с очень соблазнительной ценой, которые по своей себестоимости легко могут превосходить альтернативные бюджетные предложения.
Что же до репутации TLC, несколько подмоченной не слишком удачными экспериментами компании Samsung, производительность TLC-накопителей которой деградировала со временем, то сейчас, кажется, подобные проблемы всплывать уже не должны. Современные контроллеры SSD научились обращаться с трёхбитовой памятью таким образом, чтобы никаких критичных сбоев в работе не возникало. И подтверждением тому могут быть многочисленные современные модели SSD на базе TLC NAND, которые не вызывают особых нареканий на свою работу со стороны их обладателей.
Впрочем, несмотря на кажущееся разнообразие недорогих накопителей на базе TLC NAND, на самом деле все они используют в своей основе лишь три различные платформы. Первую платформу воплощает SanDisk Ultra II. Это – не имеющее аналогов решение, основанное на контроллерах Marvell. Вторая платформа, в основе которой лежит контроллер Phison S10, формирует достаточно большую группу похожих SSD, предлагаемых несколькими производителями под собственными марками. К этой группе относятся такие накопители, как Toshiba Q300, OCZ Trion 100, Kingston UV300 и их клоны, поставляемые под различными малоизвестными торговыми марками. Третья же группа включает SSD, базирующиеся на контроллере Silicon Motion SM2256. В неё пока входит лишь два продукта: AData Premier SP550 и герой сегодняшнего обзора – Crucial BX200.
Crucial BX200 – это уже второй накопитель в серии BX, представители которой позиционируются производителем в качестве решений нижнего ценового диапазона. Надо сказать, что родительская компания Micron, которая снабжает накопители Crucial микросхемами флеш-памяти, обкатывает в серии BX чипы, выпускаемые по передовым технологическим процессам с наиболее «тонкими» нормами. В результате на выходе обычно получаются очень выгодные по соотношению цены и производительности решения. Например, предшественник BX200, Crucial BX100, был в своё время чуть ли не самым привлекательным бюджетным решением на американском рынке (на российском – нет из-за политики локальных продавцов). Новинка же, по замыслам её создателей должна продолжить дело предшественницы. В то время как в BX100 использовалась 16-нм MLC NAND, в BX200 производитель перешёл на ещё более дешёвую 16-нм TLC NAND. Такая память была анонсирована Micron в июне этого года, и на данный момент она может предложить самую высокую плотность хранения данных среди всех имеющихся в распоряжении производителя вариантов. Более же прогрессивная 3D NAND появится у Micron лишь к середине 2016 года, и потому в её отсутствие должна поддержать рыночные позиции серии BX именно TLC NAND.
При этом Crucial не стала особенно мудрить с выбором базового контроллера для BX200. В Crucial BX100 использовался процессор Silicon Motion SM2246EN, который весьма органично вписался в этот бюджетный SSD. Разработав для этого четырёхканального контроллера собственную прошивку, инженеры Crucial смогли выжать из него очень неплохую для недорогого SSD производительность. И с BX200 они решили попробовать провернуть тот же фокус. Но ввиду того, что в SM2246EN поддержки TLC NAND не предусмотрено, для этого накопителя был выбран более новый вариант контроллера того же разработчика – SM2256. Его ключевая особенность – поддержка коррекции ошибок на основе алгоритма с малой плотностью проверок на четность (LDPC – Low-density parity-check code), хорошо подходящего для подавления искажений при чтении данных из нестабильной трёхбитовой флеш-памяти. В остальном же SM2256 очень похож на своего предшественника. Этот контроллер вновь основывается на одном 32-битном ядре с RISC-архитектурой и имеет четыре канала для подключения флеш-памяти, в каждом из которых может быть установлено до восьми NAND-устройств.
Структура контроллера Silicon Motion SM2256
В итоге по формальным характеристикам Crucial BX200 не сильно отличается от своего предшественника, но при этом дешевле.
Обзор мотоцикла Zongshen LZX200S
Классический Эндуро, это — объем двигателя мотоцикла 200-250 кубов, небольшой вес, высокий дорожный просвет, минимум внешних деталей, высоко поднятые крылья и отличная проходимость по любому бездорожью. Проведем обзор мотоцикла Zongshen LZX200S, посмотрим чем он хорош. И так, конструктивно мотоцикл выполнен как типичный Эндуро и способен пройти в день 200-300 км по любым проселкам. До недавнего времени рынок Эндуро пополнялся только дорогими мотоциклами, в основном японского производства.
В настоящее время на рынок начали поступать дешевые, и вполне надежные легкие мотоциклы китайского производства, такие как Zongshen LZX200S. Их производитель, компания Zongshen при разработке своих моделей использует лицензированные технологии, купленные у Японии, Италии, США. Такая маркетинговая политика, позволяет выпускать мотоциклы, обеспечивающие высокий уровень соотношения «цена/качество». Уровень продаж LZX200S в России растет с каждым годом.
Достаточно высокие технические характеристики мотоциклу обеспечивает 200 кубовый двигатель, производства компании Zongshen. Двигатель с хорошей динамикой и при высокой экономичности — расход бензина мотоцикла 2,8 литров на 100км позволяет быстро набрать максимальную скорость и проходить большие расстояния без дозаправки.
По отзывам владельцев, мотор очень надежный и даже при большом пробеге не требует регулировки клапанов. Удачная конструкция мотоцикла позволила установить на модель LZX200S двигатель 250кубов в четыре такта с двумя цилиндрами и повысить ходовые и скоростные параметры предыдущей модели.
- наличие защиты рук, кик-стартер,
- отличный аккумулятор,
- высокие ходовые качества,
- хорошо управляем и послушен на дороге,
- расход не выше 3 литров.
- неудобные рулевые пульты,
- неудобные штатные зеркала,
- тонкая рама,
- ненадежная электроника и проводка,
- ломкая пластиковая облицовка.
Для улучшения качества мотоцикла, считают некоторые байкеры, на LZX 200S необходимо установить более надежную пластиковую облицовку и установить показатель уровня топлива в бензобаке. Не удовлетворяет некоторых и рейсовая скорость мотоцикла, которую сложно повысить выше 110км/час даже путем технического тюнинга.
Технические характеристики Zongshen LZX200S:
| Длина — 2180мм Ширина — 760мм Высота — 120мм Емкость бензобака 8 литров Масса — 135кг Грузоподъемность — 150кг Двигатель, объем — 200куб.см Охлаждение воздушное 1-цилинр, 4х-тактный |
Электростартер, кик.стартер Мощность max.-11 кВт на 7500об. Скорость max. — 120км/час. Механическая трансмиссия, 5-передач Привод цепь Телескопическая передняя подвеска Маятниковая задняя подвеска(моноамортизатор) Дисковый тормоз передний Барабанный тормоз задний |
Модели «Zongshen», возможно и отличаются по надежности от японских мотоциклов, ностоимость новых мотоциклов LZX 200S 2012 года, у некоторых дилеров, составляет $ 1 939 (€ 1 576, 15 729 грн.).
ABM ZR200 – технические характеристики недорого Эндуро
Иногда присматриваясь к покупке мотоцикла, пользователь встречает странную аббревиатуру — АВМ. Расшифровывается она просто — Auto Bikes Moto . Компания расквартирована в Санкт-Петербурге, существует с 1996 года . Через собственную сеть дилеров занимается реализацией китайской мототехники Поэтому под необычным названием скрываются китайские детали, китайское производство, китайская сборка.
Таким является эндуро-байк ABM ZR200. В некоторых источниках говорится, что сначала пользователю предлагался вариант с мотором в 250 кубиков, но потом, примерно с 2014 года объём уменьшили, так как старый вариант получался непрочным.
Как это принято у китайского производителя — дизайн байка скопировали у хонды, взяв за основу модель Honda cb 200.
Технические характеристики
Мотор у байка повторяет аналогичные у китайской техники. 1 цилиндр выдаёт:
- рабочий объём — 198,9 см 3 ;
- мощность — 12 л.с ;
- количество клапанов — 4 ;
- охлаждение — воздушное ;
- подача топлива — карбюратор ;
- зажигание — электронное ;
- пуск — электростартер есть лапка кик-стартёра;
- объём бака — 12 л .
Рекомендуемый бензин — Аи-92 .
Конструкция рамы позволяет без проблем установить защиту двигателя, даже самодельную из куска толстого металла.
Трансмиссия и сцепление
Байк имеет 5-ступенчатую секвентальную КПП. Переключение стандартное (нейтраль между 1 и 2) . Рабочий ход педали в пределах нормы, проблем при работе не возникает.
- Сцепление выполнено по стандарту — многодисковое , масляная ванна, передача усилия тросом .
- Основной привод — цепной .
Тормоза
На обе оси байка устанавливаются дисковые гидравлические тормоза.
По мнению пользователей — работают они хорошо, большего и не надо.
Конструкция
У эндуро, к тому же китайского производства — вопроса к материалу рамы стоять не может. Однозначно используется сталь . Для облечения, повышения управляемости применили пространственную схему.
Подвеска обычного типа . Спереди — вилка-перевёртыш, сзади моно-амортизатор. По мнению пользователей рабочие хода, как для эндуро маловаты, составляют всего 150 мм. Никаких специальных настроек не предусматривается.
Изюминкой модели можно назвать наличие балансировочного вала , что на моторах на 1 цилиндр встречается далеко не часто. Другой является наличие полного набора необходимых деталей (предоставляется опционально), благодаря которым байк можно зарегистрировать в ГИБДД. О наличии прав категории «А» в таком случае можно не упоминать.
Экстерьер
Внешне зефир (как его прозвали пользователи) мало напоминает эндуро. Говоря автомобильным языком — это кроcсовер. Ещё не внедорожник, но у же и не просто автомобиль.
Передняя часть
-
Байк в полной комплектации имеет оптику, но большинство пользователей её дорабатывают. Стоковый вариант — это одна небольшая фара неправильной формы, и по сторонам от неё вынесены указатели поворота.
Головная фара неправильной формы вставлена в небольшой кусок пластика.
Переднее крыло сделано из довольно мягкого пластика.
Приборная часть
Как обычно для этого вида техники — приборов у модели не предусматривается.
Но при покупке опционального пакета можно получить полный набор, которому может позавидовать иной дорожник.
Простая, но довольно информативная приборка с указателями стрелочного типа. Большинству удобна именно так. На солнце видно, в отличие от цифровых панелей прочих китайцев.
Вид сзади
Задний вынос у байка большой. Пользователи отмечают что пластик прочный, можно заколхозить багажник, а на него установить кофр — превратив модель в дорожную.
Седло стандартное, подразумевающее что бо́льшую часть пути пользователь стоит на подножках. Оно длинное, но на двух седоков мотоцикл не рассчитан — мощности двигателя не хватает.
Интересно сделан бензобак . Он имеет форму параллелепипеда поставленного на бок. Длинная грань вытянута вдоль байка. Таким образом байк получился «узким в плечах» что позволяет комфортно чувствовать себя как на лесной дорожен так и в городской пробке. Бак довольно объёмный — вмещает 12 л. Горловина на верхней части, Стоковый вариант предлагает обычную крышку под «барашек», без необходимости ключа.
Интересная деталь: Бак можно снять открутив только один болт. Но болт этот также удерживает верхний край седла. Поэтому при необходимости обслуживания мотора — приходится снимать всю навесную систему — седло+бак.
Ходовые характеристики
Хоть мотоцикл и предназначен для бездорожья, преодоление серьезных преград может вызвать некоторые трудности – силенок у него всё таки маловато.
Максимальная скорость аппарата является темой спора между владельцами. Некоторые разгоняли его больше 90 км/час , для бездорожья и этого много. Отдельные пользователи разгоняли байк до 110 км/час (GPS).
Замеры разгона до 100 км/час при стоковых параметрах не производились.
Расход топлива при среднем крейсере (40 км по лесной дорожке) 3.5 л на 100 км.
Размеры и вес
Легкий вес мотоцикла позволяет с легкостью проделывать различные трюки, однако такой прыжок на стоковой вилке как правило приближает замену последней.
Снаряжённая масса байка составляет всего 118 кг.
- в длину — 2 101 мм ;
- в ширину — 741 мм ;
- в высоту — 960 мм ;
Высота по седлу — 610 мм.
Для кого предназначен?
На фото вариант с большой ижевской фарой и более удобным рулем.
Довольно высокая посадка предполагает комфортное передвижение для человека высокого роста. Но при определённых переделках на байке сможет перемещаться и пользователь среднего роста.
Недостатки
Недостатков у модели пользователи отметили немало:
-
Основной — цепь . Главная проблема — очень быстро растягивается. Не менее важная. По непонятной идее разработчиков она в полтора раза длиннее стандартной. Для замены нужно брать две, а дальше, с помощью замков собирать необходимую длину. По замерам пользователей — родная имеет 137 звеньев.
Проблема с цепью частично решается установкой самодельного натяжителя.
Многие отмечают китайское качество сборки.
Достоинства
Плюсов не меньше:
- прочная рама;
- хорошая тяга на низких оборотах;
- дизайн;
- толстый пластик;
- низкий расход топлива при большом объёме бака.
- универсальность (в лес в стоковой комплектации, на ДОПы с опциональным набором).
Естественно отмечают что цена нового китайского байка много ниже подержанного японского.
При бережном отношении мотоцикл не докучает поломками и позволяет из года в год обходиться простым ТО – замена цепи и масла.
Заключение
Вряд ли питерская компания «центр Авто Вело Мото» заключая договора на создание Зефира 200 (ABM ZR200) предполагала что он заслужит популярность не как мотоцикл для лесных покатушек, а как конструктор для сборки собственных кастомов.
Но большое количество недочётов стоковой комплектации заставляет пользователей браться за исправление косяков. А если уже вы согласились исправлять чужие огрехи, почему бы сразу не сделать именно так, как хочется вам?
(пока оценок нет)
Загрузка...