Мотоцикл Brutale S (1998): технические характеристики, фото, видео

Содержание

MV Agusta Brutale 990R/1090RR: На трек или в город?

Неблагодарное это занятие — оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем — на трек или в город?

Сразу отвечу — и туда, и туда. Ведь это стритфайтеры! И должны чувствовать себя как дома везде, где есть асфальт.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Но прежде мы с Аланом, не сговариваясь, в один голос отметили узнаваемый, уже ставший привычным облик новых Brutale. И самый яркий элемент тут — фара в стиле стекающих часов Сальвадора Дали, хотя на самом деле почти десять лет назад это была оптика от Porsche 993, приспособленная лично президентом MV Agusta Клаудио Кастильони к первой «раздетой» версии спортбайка F4. А ведь это решение задало направление дизайна нейкедов компании, которому следуют по сей день. Вот только фара стала более продвинутой, в ней появились модные сейчас светодиодные дорожки.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Официальная презентация новинок пройдет на Миланском шоу, хотя все секреты уже раскрыты. По словам Энрико Д’Онуфрио, исполнительного директора MV Agusta, мотоциклы переработаны на 85 % по сравнению с предыдущими версиями, но стиль и фирменное радиальное расположение клапанов сохранены. По традиции параллельно существуют две модификации, одна из которых более продвинутая. Безусловно, в новой паре это 1090RR — на 5 л.с. более мощная и богаче укомплектованная. Богатство RR-ки (обратите внимание на цену) заключается во встроенном роторном рулевом демпфере (26 кликов регулировки!), slipper clutch («проскальзывающем» сцеплении, т.е. с обратной пробуксовкой), кованых колесах с ультратонкими спицами и заднем амортизаторе с полным набором регулировок (включая высоко- и низкоскоростное демпфирование). Что интересно, сухая масса обоих байков при этом одинакова, как, впрочем, и заявленная максимальная скорость 265 км/ч.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Несмотря на увеличение колесной базы на 28 мм, Brutale смотрятся такими компактными, короткими — просто игрушечными. Да и когда размещаешься в седле, ощущаешь себя сидящим на переднем колесе. Но посадка улучшена: оставаясь достаточно спортивной, она стала более комфортной (руль приподнят и рукоятки чуть смещены назад) и теперь не обязательно все время «висеть на руках».

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Когда заводишь Brutale и слышишь звук сочного басовитого выхлопа, как-то сразу чувствуешь, что у мотора весьма неординарные способности. При выезде с пит-лейна на трек Мизано отмечаю резковатый подхват от полностью закрытого дросселя — настройки не идеальны, Алан тоже обратил на это внимание. Но дальше, от 2500 об/мин и до ограничителя на 12000 об/мин кривая момента просто безупречна, тут достаточно сказать, что у RR 115 Нм на 8000 об/мин — это максимум, а 80 Нм достигаются уже на 4000, при этом на 7000 есть умопомрачительный подхват, приводящий в состоянии эйфории. У младшего характеристики очень похожи и «на вкус» тягово-динамические качества практически не отличаются. Да и результаты даталоджинга это подтверждают — время кругов и скорости практически совпадают. Ну, разве что 1090 чуть более охотно на первых трех передачах на выходе из поворота задирает колесо.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

А благодаря пересмотренным настройкам впрыска и добротному крутящему моменту нет нужды все время переключать передачи. Даже возникла крамольная мысль, что парочка передач в КП явно лишние. По сравнению с предыдущими версиями, передачи переключаются значительно четче и мягче, хотя нейтраль хорошо ловится только с первой передачи. Да и контрольные лампочки на панели при ярком солнце несколько «подслеповаты», что поначалу доставляет некоторые неудобства.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Вряд ли японские производители смогут когда-нибудь сделать мотоцикл с такой харизмой

На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано — а мы катались по ним больше двух с половиной часов. И теперь я понимаю, почему среди первоклассных мото- и автогонщиков так много итальянцев — порули по местным серпантинам на работу и обратно несколько месяцев — и трек-дни станут не нужны. Сами дороги по конфигурациям поворотов не хуже треков. К тому же ведущие нас заводские испытатели просто игнорировали знаки ограничений скорости — под знаком «30» спидометр уверенно показывал единичку впереди… А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали — в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

А насчет демпфера, которым в стоке оснащен 1090, соглашусь с высказыванием бывшего главного конструктора MV Agusta Тамбурини (покинувшим компанию после приобретения ее Harley-Davidson), который называл подобные девайсы «пластырем для устранения недостатков конструкции рамы». То есть пусть, конечно, будет, крутости обладателю, безусловно, добавляет, но явной необходимости в нем на Brutale просто нет — разницы в поведении с 990-м (без демпфера) мы не заметили. А это уже говорит о близкой к идеальной геометрии и, соответственно, управляемости родстеров — вход в поворот на торможении, дотормаживание в повороте, вынужденное изменение траектории — все это хочется делать снова и снова, настолько велико количество кайфа, получаемого от управления Brutale.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

MV Agusta Brutale — мотоцикл, на котором невозможно ехать без счастливой улыбки на лице

На время первых двух трек-сессий (990 и 1090 по очереди) нам отключили системы трекшн-контроля (в стоке на обоих), видимо, чтобы мы ощутили себя поближе к природе. В результате, когда на последующих сессиях их активировали (по умолчанию включили уровень «7» — почти для «чайников», всего уровней 8), не сразу удалось почувствовать ее работу. Попробовал специально переборщить с открытием газа на выходе из поворота — работает, очень ненавязчиво «придушивая» мотор, при этом вовремя ослабляя узду, сохраняя траекторию. Поиграть с уровнями возможности не было, но система, безусловно, полезная — и не только на треке. На дороге ее вмешательство может быть неоценимо, например, попался на пути песочек в повороте, а ты уже «открываешь», наслаждаясь управляемостью — тут как раз трекшн-контроль и убережет от падения. Вот только законы физики обмануть не сможет — об этом надо помнить.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Снова помяну Тамбурини — бывший бессменный главный конструктор предпочитал шестипоршневые скобы Nissin радиальным скобам Brembo, считая их более мощными и лучше контролируемыми и не такими резкими. Но Микеланджело от мотоциклов не закончил работу над этими байками, а новая команда выбрала Brembo. Можем вместе с Аланом Каткартом заверить — получилось ничуть не хуже. Тормозов хватает с изрядным запасом, особого преимущества более понтовых моноблочных скоб на 1090RR не замечено. Чтобы охарактеризовать тормоза, скажу, что на первых сессиях изрядно перетормаживал перед поворотами после длинных прямых со скоростей около 200 км/ч, невольно оставляя себе запас около 50 метров — ну никак не ожидаешь такого замедления. Потом, привыкнув к фантастическим способностям тормозной системы, внес поправку.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Немалую долю заслуг за отточенную управляемость следует воздать резине. И, по сведениям из достоверных источников, выбор шин состоялся буквально за несколько дней до теста — и в результате на 990-ом стояли Pirelli Diablo Rosso, а на 1090 — Dunlop Qualifier — видимо, мнения разделились… Я так и не решил для себя, какая лучше. И та, и другая обеспечивают фантастический держак, прогреваясь буквально на первом круге по треку. (В скобках замечу, что мнения коллег разделились практически пополам. Что и подтверждает «политический» характер вопроса.) Самое главное — обе модели идеально соответствуют возможностям Brutale, что, собственно, от них и требуется.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Ни одна из японских компаний пока не сотворила (да и вряд ли когда-нибудь сотворит) нейкед с рядной «четверкой» с такой харизмой и таким количеством практического шарма. MV Agusta Brutale — уникальный мотоцикл, на котором невозможно ехать без довольной улыбки на лице. Несколько своенравный — но хороший…

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Проворные, бесконечно экзотичные, возможно, слишком усовершенствованные (по сравнению с предшественниками), новые Brutale — однозначно законодатели моды в секторе серийных стритфайтеров, итальянская интерпретация темы нейкедов для пилота. Ну, это как сравнивать Maserati Quattroporte c 7-кой BMW — и для нас с Аланом выбор очевиден!

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Новые Brutale — законодатели моды в секторе продвинутых нейкедов

СТАНЕТ ЛИ BRUTALE BUELL’ОМ?

Кто может дать более точную информацию о будущем MV Agusta, чем президент компании, которая ею владеет? Алан Каткарт побеседовал с Кейтом Ванделлом, президентом Harley-Davidson, купившей легендарную марку в августе 2008 года.

Кейт Ванделл

— Мистер Ванделл, зачем Harley-Davidson купила MV Agusta?

— Я еще не работал в компании в это время, с тех пор произошло много организационных изменений, то есть такое решение приняли люди, больше не работающие в H-D. Поэтому все, что я скажу, — предположительная информация. Полагаю, в компании думали, как войти на европейский рынок «адреналиновых спортбайков», как я называю этот сегмент. Если посмотреть на перспективные разработки Buell, то они относятся к сегментам Sport Touring и Sport Adventure, где H-D тоже не представлен. Эти сектора практически принадлежат BMW, поэтому, думаю, за приобретением итальянской марки стояла идея расширить наше присутствие в Европе.

— Какие проблемы MV Agusta вы намерены решать в первую очередь?

— Сейчас ключевой вопрос MV Agusta — дистрибьюция, в большинстве стран мира очень трудно приобрести мотоцикл этой марки. Это не значит, что машины MV или Buell надо прямо сейчас размещать в салонах H-D. Речь идет о салоне в салоне или об отдельной дилерской сети. То есть будущее марки напрямую зависит от того, насколько быстро нам удастся создать сеть для продаж MV.

200912132020_16

— H-D не имеет в линейке мотоциклов для офф-роуда, но уже несколько лет дилеры просят такой, особенно в США. Cagiva (входит в группу MV Agusta — прим. ред.) выигрывала мировые чемпионаты по мотокроссу в 80-е, — это может быть платформой для вхождения Harley-Davidson на рынок мотоциклов для бездорожья?

— С брендом Cagiva — да, мы над этим работаем.

— С брендом MV Agusta понятно — это эксклюзивная дорогая марка с ограниченными тиражами, как Ferrari, например. С внедорожниками Cagiva тоже понятно, а нет ли планов по развитию дорожных моделей Cagiva с V-twin в качестве массовой продукции, соперничающей с BMW, Aprilia и другими?

— Вся наша производственная программа сейчас подвергается анализу — и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta. Поскольку у компании сейчас так много ресурсов, стоит вопрос, как ими правильно распорядиться. Поэтому ответить смогу ближе к концу года — сейчас мы еще анализируем ситуацию.

200912132020_17

— Собирается ли компания в нынешней экономической ситуции приобрести еще какие-либо «пострадавшие» мотобренды?

— Нет, таких планов у нас нет. Мы должны грамотно распорядиться тем, что уже приобрели.

— Поскольку вы собираетесь сближать Buell с Harley-Davidson, возможна ли связь между MV Agusta и Buell?

— Вот мы сейчас и смотрим, что может связывать эти два бренда, что может их склеить.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

— Harley-Davidson отчасти и спортивный бренд, десятилетия успехов которого на плоских треках подкрепляют авторитет марки в США. А есть ли планы использовать легендарную гоночную историю MV Agusta на пользу бренду и для возвращения в мировой «Супербайк»?

— У нас много других первоочередных задач. Да, гоночная история MV зачастую привлекает покупателей, но мы сначала должны организовать нормальную дилерскую сеть. И когда экономика выйдет из кризиса, мы хотим быть на гораздо лучших позициях, чем просто успехи на треке.

Мото в кино

Участие мотоцикла в кино, мотоцикл в фильмах и в кино, фильмы про байкеров

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1006)

Мото в кино → Бросок кобры – Погоня по центру Парижа на MV Agusta Brutale 910S.

А давайте вспомним лето… Разгар сезона, ощущение встречного ветра, огромное количество водятлов, только и норовящих сбросить стремительного (или не очень стремительного) байкера со счетов. Лето — прекрасная пора, пора цветения всяких цветочков и расцвета байкера — ведь он неразлучен со своим мотоциклом, он единое целое со своим железным другом.

Летом, кроме всего вышеперечисленного выходит огромное количество фильмов, называемых «летними». Почему? Да потому что летом хочется скрыться от этой жары в прохладных залах кинотеатра, попить холодной пепси/пива, пожевать попкорн. И вот летом 2009 года на экраны вышел чисто летний блокбастер — Бросок кобры. И снялся в этом фильме такой мотоцикл как MV Agusta Brutale 910S.

Вы бы знали как долго я определял что это за байк… Где-то с час прошло времени.

Итак, говорю сразу — я рассказываю о байке, а не о фильме 🙂 Так что не обращайте внимание что в фильме стоимостью $175 000 000 немного дешевая графа, куча ляпов и совершенно невозможных вещей, особенно касательно физики движения 🙂

Вставил два эпизода из фильма. Первый — полная сцена погони с участием Агусты была заблокирована Ютубом, поэтому вы ее не увидите он-лайн (но можете скачать с файлообменника, ссылка), а вот второе видео — куски из сцены погони. 🙂

По уже сложившейся традиции маленькое введение в курс дела.
«Бросок кобры» — восьмой фильм режиссера Стивена Соммерса. Он известен благодаря другим своим фильмам — Мумия, Ван Хельсинг и Книга джунглей. Итак, в Броске кобры мы встречаемся с одними из самых крутых героев, входящих в военное подразделение под названием Джи Ай Джо (G.I. Joe — Американский солдат Джо). Как всегда, в один прекрасный день мир встает на грани катастрофы — появляется мегомогущественная и очень хорошо вооруженная корпорация, цель которой — затянуть весь мир в одну большую попу войну. И вот наше подразделение под таким странным (для меня) названием начинает противостоять этой зловещей корпорации.

Сказать что «Бросок кобры» фильм так себе — язык не поворачивается. Вкусы у всех разные 🙂 Но мне не особо он понравился.

А теперь торт! 🙂 На Агусте, которая мне очень нравится, ездит актриса Рэйчел Николс, которую в фильме зовут Скарлетт.

Общая информация
Год выпуска: 2008
Сегмент по MIC стандарту: Дорожный, традиционный
Страна производитель: Италия

Двигатель
Аккумулятор (А/ч): 9
Газораспределительный механизм: DOHC
Диаметр цилиндра (мм/дюйм): 76 / 2.99
Клапанов: 16
Клапанов на цилиндр: 4
Крутящий момент(Ft Lbs/Нм): 70.8 / 96
Марка карбюратора: Weber-Marelli
Мощность генератора Вт: 650
Мощность(л.с./кВт): 136 / 101.5
Обороты максимального крутящего момента: 7900
Обороты максимальной мощности: 11000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм): 909.1 / 55.5
Охлаждение: Жидкостное
Стартер: Электрический
Степень сжатия: 131
Тип впрыска: Непосредственный впрыск
Тип двигателя: Горизонтальный, рядный
Ход поршня (мм/дюйм): 50.1 / 1.97
Число тактов: 4
Число цилиндров: 4

Трансмиссия
Количество передач: 6
Окончательная передача: Цепь
Передаточное число (1/2/3/4/5/6): 2.92 / 2.13 / 1.78 / 1.5 / 1.32 / 1.21
Передаточное число главной передачи: 2.87
Тип трансмиссии: Механическая

Колеса и покрышки
Задняя покрышка (полная спецификация): 190/50 ZR17
Передняя покрышка (полная спецификация): 120/65 ZR17

Тормозная система
Бренд тормозной системы: Nissin
Диаметр задних тормозов (дюйм/мм): 8.3 / 210
Диаметр передних тормозов (дюйм/мм): 12.2 / 310
Количество поршней в заднем суппорте: 4
Количество поршней в переднем суппорте: 6
Тип задних тормозов: Гидравлические, однодисковые
Тип передних тормозов: Гидравлические, 2-х дисковые

Подвеска
Бренд задней подвески: Sachs
Бренд передней подвески: Marzocchi
Количество задних амортизаторов: 1
Материал задней подвески: Алюминий
Размер передней подвески (дюйм/мм): 2 / 50
Тип задней подвески: Маятниковая, односторонняя
Тип передней подвески: Перевернутая вилка
Ход задней подвески (дюйм/мм): 4.7 / 120
Ход передней подвески (дюйм/мм): 5 / 126

Технические спецификации
Длина (дюйм/мм): 79.6 / 2021.8
Кастер (дюймы/мм): 4 / 101.6
Клиренс (дюймы/мм): 5.3 / 134.6
Колесная база (дюйм/мм): 55.6 / 1412.2
Максимальная скорость (км/ч): 256.9
Максимальные обороты двигателя: 12000
Объем топливного бака (галон/л): 5 / 18.9
Резервный запас топлива (галон/л): 1.1 / 4.2
Сухая масса (Фунт/кг): 407.9 / 185
Удельная мощность (л.с.): 0.33
Удельная мощность кг/л.с.: 2.23
Ширина (дюйм/мм): 29.9 / 759.5

MV Agusta Brutale 910S увидел свет в 2003 году. 910S есть обновленная версия MV Agusta Brutale, которая появилась в 2001 году и была встречена с восторгом у многих любителей итальянских нейкедов (или нейкидов, или нэйкедов — кому как нравится). Ну так вот, 910S отличается от более старшей модели двигателем — он стал объемом 909 кубиков, что прибавило 12 лошадей по сравнению со старушкой.

Агуста оборудована мотором с радиальным расположением клапанов и коробкой передач кассетного типа. Что примечательно — валы можно достать без разборки всего силового агрегата. Рама типа «птичья клетка» изготовлена из хромомолибденовой стали.

Передняя вилка — Marzocchi Magnum, с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлического сопротивления отбою, а в задней подвеске применен полностью регулируемый моноамортизатор Sachs. Чтобы было удобно ездить завод любезно предоставил возможность регулировки подножек. Стоит такая прелесть что-то около 700 тыс. российских рублей.

Кроме 910S в тот же год (а может я и ошибаюсь) появилась модификация с буквой R на шильдике — 910R. Она укомплектованна гоночным выхлопом, тормозной системой радиального типа, износоустойчивыми шинами, передней вилкой TiN и другими радостями. Конечно она была еще мощнее (144 л.с.) и развивала максимальную скорость более 260 км/ч.

Прогресс не стоит на месте и в 2007 году 910S превратился в 989R. Как видно из циферок стритфайтер получил двигатель бОльшего объема. Плюс, к радости многих мотоциклистов Агуста выпустила модель 1078 RR со 147-ю лошадками и максималкой в 265 км/ч.

Модель — Brutale 989R 2008

Двигатель
Тип двигателя — четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, четырехтактный двигатель DOHC
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 982.3
Степень сжатия — 12.2:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79,0 x 50,1
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 104 / 142 @ 10900
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 103.5 @ 8100
Карбюратор (кол-во x тип) — Инжектор “Weber Marelli” 5SM ignition. sequential timed “Multipoint” electronic injection
Сцепление — Многодисковое, мокрого типа

Трансмиссия
Тип — Кассетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38 109.8 Km/h @ 11650
2-я передача — 16/34 151.0 Km/h @ 11650
3-я передача — 18/32 180.5 Km/h @ 11650
4-я передача — 20/30 213.9 Km/h @ 11650
5-я передача — 22/29 243.4 Km/h @ 11650
6-я передача — 19/23 265.0 Km/h @ 11650
Конечное передаточное число — 15×41
Число передач — 19 (4 л. резерв)

Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) Aluminium alloy
Передняя подвеска — Телескопическая вилка перевернутого типа, гидравлическая
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивного типа. Progressive, single shock absorber with rebound and spring preload adjustment
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, диаметром 310мм. Четырехпоршневая скоба радиального типа
Задние тормоза — Стальной дисковый диаметром 210мм, четырехпоршневая скоба

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1 410
Высота сидения, мм — 805
Дорожный просвет, мм — 135
Передние колеса — Aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2 020
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 101.5
Сухая масса, кг — 185

Дальше больше! В 2010 году мир увидел сразу двух Бруталов — 990R и 1090R. Агуста обновила все — двигатель, подвески, колеса, фары, тормозные системы, и всякое другое. Но встает вопрос — чем же отличаются 990R и 1090R? Ответ прост: MV Agusta Brutale 1090R может похвастаться наличием системы трекшн-контроля и возможностью выбора карт впрыска.

Как говорят некоторые тестдрайверы, Агуста 990R ведет себя на дороге как истинный спортбайк, только без пластика.

Технические характеристики 990R не буду приводить, ограничусь лишь 1090R. Надеюсь никто не против? 🙂

Двигатель

Тип двигателя — четырехцилиндровый, 4 stroke, 16 valve
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Зажигание / Запуск — ? / электрический
Объем двигателя, см3 — 1078
Степень сжатия — 13:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79×55
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 106 / 144.2 @ 10600 (ограничено 73 / 100 @ 8000)
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 115 @ 8000 (ограничено 93 @ 6600)
Карбюратор (кол-во x тип) — Magneti Marelli 5SM ignition — injection integrated system with Mikuni throttle body; induction discharge electronic ignition; sequential timed Multipoint electronic injection
Сцепление — многодисковое в маслянной ванне

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час — 265 (245 ограничен)
Объем топливного бака, л — 23

Трансмиссия
Тип — Касетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38
2-я передача — 16/34
3-я передача — 18/32
4-я передача — 20/30
5-я передача — 22/29
6-я передача — 19/23
Конечное передаточное число — 15/41
Число передач — 6

Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) — алюминиевая рама
Передняя подвеска — Перевернутая вилка, телескопического вида, гидравл.
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, 320мм, четырехпоршневые скобы
Задние тормоза — Дисковый, 210мм, четырехпоршневая скоба

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1438
Высота сидения, мм — 830
Дорожный просвет, мм — 150
Передние колеса — Forged aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Forged aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2093
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 103,5
Сухая масса, кг — 190

Раз я начал обхаживать Агусту 1090R, то конечно же нужно показать как она ездит 🙂

Ну вот и всё 🙂 У нас в городе (а живу я в Уфе, республика Башкортостан, это в России) уже время за полночь, нога болит (у меня растяжение связок :(( ) и вообще спать как-то хочется… А ведь еще надо посмотреть сериал… Жаль в «Сверхъестественном» нет мотоциклов. Я б о них рассказал 🙂

МОТОЦИКЛ MV AGUSTA BRUTALE 910

ДЕТАЛИ

Одной из многочисленных инновационных характеристик MV Agusta Brutale является особая передняя фара. Вдохновленные лучшими образцами дизайна в автомобильной индустрии, дизайнеры CRC соединили передовые результаты исследований в области осветительных приборов с собственной превосходной эстетикой дизайна, в результате чего был создан непревзойденный стиль, сочетающийся с великолепными рабочими характеристиками. Сочетая двойные параболические кривые, линзы передней фары дают превосходное горизонтальное распространение света в дополнение к большей глубине четко видимого пространства при дальнем свете фар.

Опираясь на практический опыт и гоночные испытания, дизайнеры CRC создали динамическую воздушную коробку, имеющую внутренний фильтр, стратегически расположенный таким образом, чтобы оптимизировать воздушные потоки и резонанс забора воздуха. Агрессивный дизайн топливного бака также нацелен на достижение неограниченного рулевого люфта и максимального контроля над управлением. Воздушная коробка Brutale разработана для работы при абсолютной совместимости с современной системой контроля впрыскивания, что позволяет достичь максимальной эффективности при минимальном загрязнении окружающей среды в соответствии с высочайшими мировыми стандартами.

СТИЛЬ

Очертания мотоцикла Mv Agusta Brutale вновь обнаруживают разнообразные элементы, вызывающие страстные эмоции. Форма, крайне агрессивная, но в то же время уравновешенная; поверхность мотоцикла, иллюстрирующая разнообразие от углов до плавных линий, создает смелый контраст между его дикой природой и элегантностью спокойствия. Дизайнеры и менеджеры проекта Mv Agusta задумали и создали уникальный мотоцикл. Его непревзойденный стиль и плавность хода превратили Brutale в мировой образец в данном классе.

Изготовленные из гладкой матовой нержавеющей стали с выгравированным логотипом Mv Agusta, глушители двойного диаметра усиливают легко узнаваемый характер Brutale. Эволюционная установка и позиция, одновременно приподнятая и наклонная, обеспечивают значительное расстояние от поверхности земли, а также легкость доступа и простоту обслуживания заднего колеса.

ДВИГАТЕЛЬ

Четырехцилиндровый двигатель Mv Agusta’s – сердце Brutale, единственный в мире двигатель с радиальным расположением клапанов. Двигатель подвергся многочисленным модификациям, что в результате позволило ему сообщать нужную мощность для эксплуатации Brutale и индивидуальности мотоцикла. Фокусированное распределение минимальной мощности Brutale гарантирует ошеломляющее ускорение и контроль, способный бросить вызов самым сложным условиям.

ЭРГОНОМИКА

Основанный на модели Mv Agusta F4, Brutale унаследовал ее наиболее значимые и уникальные характеристики и различные запатентованные изобретения, которые отличают Mv Agusta на мировых рынках. Специалисты Mv Agusta оптимизировали и переконструировали F4 практически во всех технических аспектах с целью создания наиболее благоприятного положения водителя. И как обычно, желаемое достигается без малейшего ущерба эстетике и техническим параметрам, которые выделяют Mv Agusta на фоне других производителей мотоциклов.

BRUTALE 910

Массивная конструкция с вращательным моментом 9.8 кгм. и мощностью 136 л.с. отдается эхом неправдоподобно мощного звука четырехцилиндрового двигателя с радиально расположенными клапанами. Ставшие притчей легкость, маневренность и стиль остаются неизменными. Brutale представляет собой дерзкое сочетание технического дизайна и артистизма. 910: Магия движения

BRUTALE 910R

Чарующий стиль, огромный темперамент, а главное – технология двигателя. Сюда прибавьте доходящее до фанатизма внимание к детали и изысканной отделке. Теперь представьте все это в сочетании с улучшенными рабочими характеристиками, отличным торможением и динамическими параметрами этой гоночной машины. Это и есть 910R. Что касается внешнего вида, версия R в сравнении с базовой моделью S характеризуется изменениями в конструкции рамы и некоторых механических деталей. Необходимо особо подчеркнуть стилистические моменты, делающие мотоцикл легко и безошибочно узнаваемым.

Это разнообразные элементы, среди которых необходимо назвать красную крышку подшипников, черные кованые алюминиевые колеса, а также тормоза Brembo с характерным радиальным суппортом и увеличенными дисками.

BRUTALE 910S

Благородный потомок Золотой серии Brutale S является самой популярной моделью MV Agusta. Имеется в наличии в классическом красном исполнении MV Agusta, а также в альтернативном агрессивно-матово-черном варианте.

Brutale 910S сочетает все технические характеристики Золотой серии, ставшие более доступными благодаря использованию менее эксклюзивных материалов и массовому производству.

Мотоциклы MV Agusta Brutale

Код товара: 180112-7775
Статус: В Японии
Год: 2013
Пробег: 1 277 км.
Объем: 675 сс.
Оценка: 4.5

Код товара: 18088
Статус: Москва-Владивосток
Год: 2008
Пробег: 5 300 км.
Объем: 750 сс.
Оценка: 5

Код товара: 1008
Статус: В Архиве
Год: 2006
Пробег: 10 255 км.
Объем: 803 сс.
Оценка: 5

MV Agusta BRUTALE

MV Agusta BRUTALE – мотоцикл, который сочетает в себе превосходный дизайн и большое количество технических инноваций. Эта модель отличается агрессивным внешним видом и наличием большого числа опций.

Одна из особенностей модели – передняя фара, в которой присутствуют две параболические кривые и линзы, обеспечивающие горизонтальное распространение световых бликов на большую глубину. Также в MV Agusta BRUTALE есть динамическая воздушная коробка с внутренним фильтром, который установлен так, что резонанс забора воздуха и распространение воздушных потоков оптимизируются. Благодаря агрессивному дизайну топливного бака достигается неограниченный рулевой люфт и превосходный контроль над управлением.

MV Agusta BRUTALE: дизайн и технические характеристики

Дизайн мотоцикла MV Agusta BRUTALE отличается практически идеальным исполнением. В нем присутствует множество элементов, которые вызывают страстные эмоции у поклонников мотоциклов. Крайне агрессивная и вместе с тем уравновешенная форма мотоцикла создает контраст между элегантностью и мощью, присущими модели.

Характер модели усиливают глушители двойного диаметра, выполненные из нержавеющей стали. Они одновременно приподняты и наклонены, что увеличивает легкость доступа к ним, а также удобство обслуживания заднего колеса.

В модели установлен четырехцилиндровый двигатель, в котором клапаны располагаются радиально. Силовой агрегат обеспечивает быстрое ускорение мотоцикла и контроль в любых дорожных условиях.

Удобство управления байком также усиливает модифицированное сиденье пилота. Кроме того, для благоприятного положения водителя в модели присутствует большое количество других технических усовершенствований.

Менеджеры и дизайнеры, проектировавшие мотоцикл, создали поистине уникальный мотоцикл, который превратил его в образец технического совершенства.

MV Agusta Brutale 800 – городской мотоцикл по-итальянски

Любой двигатель можно улучшить. Хотя бы на 10 процентов

  • agusta
  • brutale
  • 800

24 марта 2015

Первым из них был 675-кубовый Agusta F3 supersport. На нем была установлена высокотехнологичная электроника управления дроссельной заслонкой ride-by-wire, трэкшн-контроль и коленвал встречного вращения, но даже с такой солидной “начинкой” Agusta F3 получился на $1 300 дешевле своего английского конкурента Triumph Daytona 675R c аналогичным силовым агрегатом. Следующим увидел свет Agusta Brutale 675 – стритфайтер с претензией на спортивность, с дефорсированной версией того же трехцилиндрового мотора. Хотя его мощность упала со 129 до 109 лошадиных сил, он достаточно амбициозен и на городских улицах ничем не уступает спортбайку. Однако кому-то этого покажется мало.

Специально для любителей скорости была разработана модель Brutale 800. По сути, это ближайший родственник 675-го, объем мотора которого конструкторы “раздули” на 123 кубических сантиметра. Дополнительный объем появился за счет увеличения высоты хода поршней всего лишь на 8.4 мм. Кроме этого, в моторном отсеке не изменилось почти ничего – корпус дроссельной заслонки и клапаны остались те же самые, что и у младшего брата, даже вес у мотоциклов, по уверениям производителей, одинаковый – 167 килограммов. Но в результате изменений, компрессия в более объемном моторе выросла до запредельного показателя 13.3:1. Соответственно, изменились и показатели мощности – поголовье “табуна” разом увеличилось со 109 до 125 лошадиных сил. Причем максимум мощности достигается при меньших оборотах – на отметке 11 600 оборотов в минуту вместо 12 500 как раньше. Куда больше впечатляет прирост крутящего момента – c 65 Нм, до 81 Нм – 25%! Но самым приятным условием формулы “мощность-момент-цена” стал последний пункт, значение которого увеличилось не так существенно как два предыдущих. Цена мотоцикла – $ 12 498, то есть, всего на тысячу дороже предшественника.

То, что получает за эти деньги владелец, сложно описать словами – водителям не склонным нарушать скоростной режим лучше скромно прижаться к обочине. Из-за короткой колесной базы, которая составляет всего 138 см, и достаточно высокого седла, расположенного в 80 см над дорогой, Agusta Brutale со стороны может показаться компактным среднеобъемником. Но стоит сесть за руль и повернуть до конца короткоходную ручку газа, становится ясно – этот байк легко обставит даже литровых спортсменов.

Как и все представители двухколесного семейства Agusta, у Brutale яркая и запоминающаяся внешность. В этом мотоцикле каждая деталь радует глаз, чем-то он даже напоминает скульптуру работы итальянского мастера. Основа силовой рамы – ярко красная “птичья клетка”, которая обрамляет двигатель и несет на себе основные элементы конструкции, включая консольный маятниковый рычаг. Впрочем, в мелочах творческого подхода не меньше, стоит только взглянуть на выхлопную трубу, радиальную машинку Brembo на переднем колесе или на выштамповки на 16.6-литровом топливном баке. Единственное, в чем Brutale не соответствует нынешней моде, это норма выхлопа.

Эргономика мотоцикла практически идеальна – к ручкам руля не приходится тянуться, соответственно, не устают запястья. Сиденье достаточно узкое, благодаря чему ничто не мешает дотянуться ногами до земли во время остановок на светофорах. Рычаг переднего тормоза можно настроить под любую руку, а рычаг механического сцепления, напротив, никаких регулировок не имеет. Некоторые неудобства, сидя за рулем Brutale 800, могут испытывать и рослые водители, которым может показаться, что места для ног маловато.

Перед тем как пришпорить этого железного коня, можно выбрать один из трех режимов езды, который больше подходит к текущей дорожной ситуации и погоде. В режиме Normal мотор не так остро реагирует на открытие ручки газа как в режиме Sport – а в последнем мотоцикл, не стесняясь, показывает всю свою мощь. Переключать селектор на отметку Rain имеет смысл только на мокром дорожном покрытии, правда надо сразу отметить, что это тоже не самый безопасный режим, даже в нем настройки электроники позволяют поднять байк на заднее колесо на старте. Стихия Brutale – городские транспортные потоки. Мотоцикл очень четко реагирует на повороты руля. А высокая посадка водителя позволяет быстро находить подходящие просветы между автомобилями. На дороге водителю приходится осаживать мотоцикл, даже на небольших скоростях – избыток мощности и буйный характер причина того, что Brutale все время пытается перебросить ездока через заднее колесо, что вполне возможно, учитывая короткую колесную базу.

На широких шоссе мотоциклу можно позволить порезвиться. Хотя скоростная езда на Brutale придется по нраву не каждому байкеру, который ничем не защищен от встречного воздушного потока. А жесткое сиденье и высоко расположенные подножки делают мотоцикл совершенно неприспособленным для длительных путешествий, хотя от сильных толчков и тряски водителя защищает великолепная полностью регулируемая подвеска. Она отлично справляется с любыми неровностями. Настраивать предварительное натяжение пружин 43-миллиметровой вилки Marzocchi можно регулятором расположенным на верхней части левого пера вилки, отбой – регулятором на правом пере. Сделать это можно, не слезая с сиденья. Моноамортизатор Sachs имеет отличные заводские регулировки и в дополнительных настройках практически не нуждается.

Во всей красе это сочетание мощного, агрессивного мотора и оптимальной подвески проявляет себя во время езды по серпантину горных дорог. Управляемость велосипеда плюс скорость спортбайка – что еще нужно, чтобы преодолевать подъемы со множеством изгибов и шпилек? Однако обратная сторона чрезмерно резвого двигателя – нехватка стабильности, из-за чего может показаться, что во время разгонов Brutale ведет себя слишком нервно. А ускорения в поворотах легко могут стать причиной вобблинга, поэтому опытные мотоциклисты, опробовав новинку, сходятся во мнении, что этот байк остро нуждается в рулевом дэмпфере, который конструкторы почему-то забыли установить. Впрочем, вполне возможно, что они хотели подчеркнуть дикий и необузданный характер своего детища, ведь Brutale с итальянского переводится не иначе как “зверский”.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...