Мотоцикл Brutal 920 (2011): технические характеристики, фото, видео

Содержание

MV AGUSTA BRUTALE 920

Компания MV AGUSTA расширяет семейство BRUTALE совершенно новой моделью с 920-кубовым двигателем. Мотоцикл выполнен в узнаваемом и любимом поклонниками итальянской мототехники стиле, который был всегда неповторим. Собственно, именно модели семейства BRUTALE стали родоначальниками класса стильных, высокотехнологичных и энерговооруженных нейкедов. Сейчас, с выпуском нового BRUTALE, у поклонников этой серии появилось еще больше возможностей для реализации своих ездовых амбиций. Новый двигатель, новые параметры настройки шасси, новый взгляд на эргономику и комфорт пилота… BRUTALE 920 предлагает новую интерпретацию стиля ультимативных нейкедов – агрессивный стайлинг и эффективная отдача мощности в единой связке с интуитивно работающим шасси. Мотоциклы BRUTALE всегда отличались легкостью в управлении и удобством, новая модель стала последователем этих фирменных традиций.

BRUTALE 920 – новое слово в классе спортивных городских мотоциклов без обтекателей. Технологически продвинутый 4-цилиндровый мотор с уникальным блоком управления, аналогичным установленному на модели BRUTALE 1090RR, является лучшим решением для оснащения мотоцикла этого класса. В паре с энергоемким шасси BRUTALE одинаково уверенно чувствует себя как на дорогах общего пользования, так и на треке. При разработке новой BRUTALE 920 конструкторы уделили особое внимание комфорту – сиденье спроектировано с чистого листа, теперь оно не разделено на два отдельных места для пилота и пассажира, а значит, улучшилась эргономика и мотоцикл идеально подходит для ежедневной эксплуатации.

Новый проект BRUTALE реализован в традициях, которые уделяют главное внимание оригинальным идеям и высокой технологичности. MV AGUSTA стремилась построить и построила самый компактный и легкий нейкед с шасси от супербайка и двигателем от мощного стритфайтера, который порадует даже самого требовательного мотоциклиста.

Характеристики новой BRUTALE 920

  • 4-цилиндровый 4-тактный двигатель с радиальными клапанами
  • блок управления двигателем Magneti Marelli 5SM с системой электронного впрыска
  • 8-уровневая система трекшен-контроля
  • жесткая стальная трубчатая рама
  • алюминиевый консольный задний маятник с регулируемым моноамортизатором Sachs
  • телескопическая полностью регулируемая вилка Marzocchi перевернутого типа, диаметр перьев – 50 мм, ход вилки – 125 мм
  • тормозные системы Brembo с радиальными 4-поршневыми суппортами
  • новое комфортное единое сидение

ДИЗАЙН

Новая BRUTALE – без сомнения настоящая и привычная BRUTALE, но в то же время это новая интерпретация нейкед-байка, которые сейчас столь популярны по всему миру. Внимание к деталям – то, что делает новую модель отличной от других мотоциклов этого класса, но преимущество BRUTALE 920 – максимальная адаптация для ежедневного использования. Это достигается благодаря новому комфортному единому сидению пилота и пассажира, индикаторам поворота, которые теперь не интегрированы в зеркала, а размещены спереди в привычном месте для обеспечения максимальной видимости в городском трафике, а также благодаря двум картам впрыска (режим «Спорт» и «Обычный») и 8-уровневому трекшен-контролю. Настройка подвесок стала более мягкой и комфортной. Один взгляд на трубчатую стальную конструкцию рамы, регулируемый по высоте руль, стилистические чистые формы рычагов управления, консольный задний маятник и уникальный рисунок колесных дисков – и становится ясно, почему BRUTALE – самый красивый нейкед в мире.

Модель выпускается в двух цветовых вариантах: черная и белая. В любом обличье – это шедевр итальянского дизайна! Монохромная окраска помогает выдвинуть на первый план технические детали: элементы выпускной системы, решетчатую раму, тормозные суппорты Brembo…

ДВИГАТЕЛЬ

4-цилиндровый 16-клапанный двигатель MV AGUSTA достиг нового уровня развития технологий. Рабочий объем – 921 см3 – новый для семейства BRUTALE, и он дает прекрасный баланс мощности и дорожных качеств мотоцикла. Новая размерность диаметра цилиндра на ход поршня реализована с целью оптимизации кривой мощности модели BRUTALE – чтобы мотор стал более управляемым и предсказуемым, обеспечивая в то же время лучшие пиковые значения в своем классе. В результате двигатель новой BRUTALE демонстрирует внушительные 129 л.с. с широкой кривой крутящего момента. Коленвал, балансировочный вал, охлаждаемый маслом генератор – все, как у модели BRUTALE 1090RR.

Но помимо общих моментов, у BRUTALE есть множество новых моторных компонентов. Это – новый блок двигателя и 73-миллиметровые поршни, а также система охлаждения с радиатором, рабочее давление которого позволяет держать температуру двигателя под контролем в условиях городских пробок. Оптимизирована и система впрыска – это 46-миллиметровые инжекторы Mikuni. Они слаженно работают с системой управления двигателем Magneti Marelli 5SM, которая контролирует систему впрыска и зажигания, и оснащена двумя картами управления (режимы Sport и Normal), которые позволяют настроить мотоцикл в соответствии с предпочтениями пилота и дорожными условиями. В сочетании с 8-уровневой системой трекшен-контроля, пилот получает возможность, полностью контролируя ситуацию, реализовать весь потенциал мотоцикла.

ШАССИ

В плане геометрии, конфигурации и компонентов шасси, новая BRUTALE имеет много общего с моделями 990R и 1090RR. Рама – стальная решетчатая структура, которая стала фирменным знаком марки MV AGUSTA с момента появления первого F4. В дальнейшем многие производители пытались скопировать эту схему, но аналогичных MV AGUSTA характеристик, никому добиться не удалось. На моделях BRUTALE 990R и 1090RR конструкторам удалось добиться идеальных параметров шасси, обеспечивающих прекрасный динамический баланс и четкую управляемость. Поэтому у новой BRUTALE – то же шасси. С 1430-миллиметровой колёсной базой, углом наклона в 25 ° и выносом вилки 103,5 мм, новая BRUTALE предлагает лучший баланс легкости пилотажа и стабильности.

Техническая особенность новой BRUTALE – новые параметры настроек подвесок, они обеспечивают легкость в управлении мотоциклом благодаря оптимальным для этого типа нейкедов параметрам жесткости, и максимальную обратную связь, что немаловажно для менее опытных пилотов. Но, не подумайте, что новый BRUTALE – это некий компромисс, ведь благодаря полностью регулируемой вилке Marzocchi с диаметром перьев 50 мм и моноамортизатору Sachs, Вы легко сможете преобразовать BRUTALE в грозное оружие для трека. В этом отношении незаменимы шины Pirelli новой модели Angel, которые отлично сцепляются с дорожным покрытием, а задняя покрышка размером 180/55 обеспечивает мгновенную передачу 129 лошадиных сил от 4-цилиндрового двигателя. Энерговооруженность литрового спортбайка и управляемость шестисотки – такова новая MV AGUSTA BRUTALE. Компания продолжает задавать новые стандарты в сегменте мощных нейкедов.

Мотоцикл MV Agusta Brutale 920 2011 обзор

Технические характеристики MV Agusta Brutale 920 2011

Двигатель MV Agusta Brutale 920 2011

Трансмиссия MV Agusta Brutale 920 2011

Размеры и масса MV Agusta Brutale 920 2011

Ходовая часть и тормоза MV Agusta Brutale 920 2011

Динамические характеристики MV Agusta Brutale 920 2011

Прочие характеристики MV Agusta Brutale 920 2011

Описание MV Agusta Brutale 920 2011

Описание мотоцикла MV Agusta Brutale 920 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например MV Agusta Brutale 920 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 921 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится MV Agusta Brutale 920 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MV Agusta, на этой странице вы сможете найти мотоциклы MV Agusta Brutale 920 других годов выпуска и информацию о них

Цена MV Agusta Brutale 920 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла MV Agusta Brutale 920 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4 Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк.

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за.

Мотоцикл Brutal 920 (2011): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: MV Agusta Brutale 920
Год: 2012
Тип: Naked bike
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): Euro 11900. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 921.00 см3 (56.20 дюймов3)
Тип двигателя: In-line four, четырехтактный
Мощность: 129.00 л.с. (94.2 кВт)) @ 10500 об/мин
Крутящий момент: 95.00 Нм (9.7 kgf-m or 70.1 ft.lbs) @ 8100 об/мин
Максимальная скорость: 265.0 км/ч (164.7миль/час)
Компрессия: 13.0:1
Диаметр х Ход поршня: 73.0 x 55.0 мм (2.9 x 2.2 дюймов)
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Mikuni
Контроль топлива: DOHC
Зажигание: Magneti Marelli 5SM
Охлаждение: Масло & air
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: Цепь
Трансмиссия: Primay 50/79. Final 15/40.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: ALS steel tubular trellis
Трейл: 104 мм (4.1 дюймов)
Передний амортизатор: Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment
Ход переднего амортизатора: 125 мм (4.9 дюймов)
Задний амортизатор: Progressive, single shock absorber with rebound compression damping and spring preload
Ход заднего амортизатора 120 мм (4.7 дюймов)
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Двухдисковый. 4-piston
Диаметр переднего тормоза: 310 мм (12.2 дюймов)
Задний тормоз: Один диск. 4-piston
Диаметр заднего тормоза: 210 мм (8.3 дюймов)
Колеса: Aluminium alloy
Размеры
Сухой вес: 183.0 кг (403.4 фунтов)
Мощность/Вес: 0.7049 HP/kg
Высота по седлу: 825 мм (32.5 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Длина: 2,045 мм (80.5 дюймов)
Ширина: 775 мм (30.5 дюймов)
Клиренс: 140 мм (5.5 дюймов)
Колесная база: 1,430 мм (56.3 дюймов)
Вместимость топливного бака: 23.00 л. (6.08 галлонов)
Резервное топливо: 4.00 л. (1.06 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Электрика: 12V 8.6 Ah battery. 350W alternator.
Цветовые варианты: Matt черный, matt titanium, matt white
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 MV Agusta Brutale 920 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...