Мотоцикл Brutal 910S Wallyw (2008): технические характеристики, фото, видео

МОТОЦИКЛ MV AGUSTA BRUTALE 910

ДЕТАЛИ

Одной из многочисленных инновационных характеристик MV Agusta Brutale является особая передняя фара. Вдохновленные лучшими образцами дизайна в автомобильной индустрии, дизайнеры CRC соединили передовые результаты исследований в области осветительных приборов с собственной превосходной эстетикой дизайна, в результате чего был создан непревзойденный стиль, сочетающийся с великолепными рабочими характеристиками. Сочетая двойные параболические кривые, линзы передней фары дают превосходное горизонтальное распространение света в дополнение к большей глубине четко видимого пространства при дальнем свете фар.

Опираясь на практический опыт и гоночные испытания, дизайнеры CRC создали динамическую воздушную коробку, имеющую внутренний фильтр, стратегически расположенный таким образом, чтобы оптимизировать воздушные потоки и резонанс забора воздуха. Агрессивный дизайн топливного бака также нацелен на достижение неограниченного рулевого люфта и максимального контроля над управлением. Воздушная коробка Brutale разработана для работы при абсолютной совместимости с современной системой контроля впрыскивания, что позволяет достичь максимальной эффективности при минимальном загрязнении окружающей среды в соответствии с высочайшими мировыми стандартами.

СТИЛЬ

Очертания мотоцикла Mv Agusta Brutale вновь обнаруживают разнообразные элементы, вызывающие страстные эмоции. Форма, крайне агрессивная, но в то же время уравновешенная; поверхность мотоцикла, иллюстрирующая разнообразие от углов до плавных линий, создает смелый контраст между его дикой природой и элегантностью спокойствия. Дизайнеры и менеджеры проекта Mv Agusta задумали и создали уникальный мотоцикл. Его непревзойденный стиль и плавность хода превратили Brutale в мировой образец в данном классе.

Изготовленные из гладкой матовой нержавеющей стали с выгравированным логотипом Mv Agusta, глушители двойного диаметра усиливают легко узнаваемый характер Brutale. Эволюционная установка и позиция, одновременно приподнятая и наклонная, обеспечивают значительное расстояние от поверхности земли, а также легкость доступа и простоту обслуживания заднего колеса.

ДВИГАТЕЛЬ

Четырехцилиндровый двигатель Mv Agusta’s – сердце Brutale, единственный в мире двигатель с радиальным расположением клапанов. Двигатель подвергся многочисленным модификациям, что в результате позволило ему сообщать нужную мощность для эксплуатации Brutale и индивидуальности мотоцикла. Фокусированное распределение минимальной мощности Brutale гарантирует ошеломляющее ускорение и контроль, способный бросить вызов самым сложным условиям.

ЭРГОНОМИКА

Основанный на модели Mv Agusta F4, Brutale унаследовал ее наиболее значимые и уникальные характеристики и различные запатентованные изобретения, которые отличают Mv Agusta на мировых рынках. Специалисты Mv Agusta оптимизировали и переконструировали F4 практически во всех технических аспектах с целью создания наиболее благоприятного положения водителя. И как обычно, желаемое достигается без малейшего ущерба эстетике и техническим параметрам, которые выделяют Mv Agusta на фоне других производителей мотоциклов.

BRUTALE 910

Массивная конструкция с вращательным моментом 9.8 кгм. и мощностью 136 л.с. отдается эхом неправдоподобно мощного звука четырехцилиндрового двигателя с радиально расположенными клапанами. Ставшие притчей легкость, маневренность и стиль остаются неизменными. Brutale представляет собой дерзкое сочетание технического дизайна и артистизма. 910: Магия движения

BRUTALE 910R

Чарующий стиль, огромный темперамент, а главное – технология двигателя. Сюда прибавьте доходящее до фанатизма внимание к детали и изысканной отделке. Теперь представьте все это в сочетании с улучшенными рабочими характеристиками, отличным торможением и динамическими параметрами этой гоночной машины. Это и есть 910R. Что касается внешнего вида, версия R в сравнении с базовой моделью S характеризуется изменениями в конструкции рамы и некоторых механических деталей. Необходимо особо подчеркнуть стилистические моменты, делающие мотоцикл легко и безошибочно узнаваемым.

Это разнообразные элементы, среди которых необходимо назвать красную крышку подшипников, черные кованые алюминиевые колеса, а также тормоза Brembo с характерным радиальным суппортом и увеличенными дисками.

BRUTALE 910S

Благородный потомок Золотой серии Brutale S является самой популярной моделью MV Agusta. Имеется в наличии в классическом красном исполнении MV Agusta, а также в альтернативном агрессивно-матово-черном варианте.

Brutale 910S сочетает все технические характеристики Золотой серии, ставшие более доступными благодаря использованию менее эксклюзивных материалов и массовому производству.

Мотоцикл Brutal 910S Wallyw (2008): технические характеристики, фото, видео

Давным давно, при случае, мне достался MV Agusta Brutale 910S 2008 с пробегом в 5000км.

К сожалению, знакомство с ним было короткое – нет нет, он жив и радует другого владельца, но впечатления от этой встречи запомнились мне навсегда!
Вы знаете, всю свою прошлую жизнь я любил только спортбайки и никогда не представлял себя на другом классе. Разумеется, я фанат любой двухколесной техники, однако это как съехались, порадовал глаз, запрыгнул на спорт и покатил дальше. Но как выше я уже написал, так сложились обстоятельства, и я решил попробовать.

До этого момента и никогда не ездил на Итальянцах и конечно же мне было очень интересно, за что их так любят.

Говоря о данном мотоцикле, сразу, что бросилось в глаза его дизайн, от него действительно было трудно оторвать взгляд. Все какое-то необычное, непривычное, «не такое» как на японце – зеркала, кнопочки, шланги, мощная вилка (на такой стантить — только в путь), диски. Все такое качественное, хорошо собрано, подогнано.

Запуск «на холодную» дает очень мощный басовитый звук, но ближе к рабочей температуре басс пропадает и, к сожалению, мне не хватало звука, зато мотор мощностью всего в 136 л.с. рассекает очень приятным зудом по всему мотоциклу отдавая его в ручку газа. Кстати, ручка газа у этого мотоцикла – это нечто! Она такая отзывчивая, что просто поражаешься насколько моментально мотоцикл реагирует на открытие.

В городе
Первая поездка, мотоцикл просто вырывает с места. Такое чувство словно он из под тебя пытается уехать! Казалось бы, 136 лошадок, а так бодро едет. Посадка ровная, спина не устает, спортоводское чувство «лени не останавливаться», чтобы слезть – пропало. Слегка необычно видеть перед собой дорогу без лобового стекла, но это чувство быстро проходит и в городских условиях даже придает какого-то ощущения большего контакта с ветром, приятное чувство, ну и конечно же вентиляция и обдув, разумеется лучше, особенно в жаркие дни.

За городом
Собрались с ребятами прокатиться за город, мощные мотоциклы CBR1000RR, B-king — ехать за ними было не просто, улетали от меня как реактивные самолеты, но до 150 я держался с ними вполне бодро (кстати вполне себе крейсерская скорость).

Бруталя способен гонять на больших скоростях, но попробуй удержись! Парусность сумасшедшая настолько, что, когда я достиг максималки в 253 км / ч я вжался в мотоцикл всеми частями тела, казалось, что забрало войдет в горловину бака. Такой мощный поток воздуха, ощущение, словно я подтянулся на турнике и пытаюсь на согнутых руках удержаться!

К недостаткам данного мотоцикла могу отнести, что в основном при резком торможении у многих бруталь (тех годов) выпадало стекло из фары и разбивалось об асфальт. Я такой глюк не ловил, но слухи ходили и новый владелец попал-таки. Стоимость нового стекла стоит космос и если не ошибусь – только в сборе с фарой.
Вообще детали на брутале стоят не дешево, да и не распространены так как на японцы. Если что-то нужно, то в 99% случаев придется ждать, либо покупать по месту в три дорога.

Еще удивил неприятный глюк с пластмассовыми фитингами в топливной магистрали, они попросту лопаются и топливо бежит прямо на двигатель. Если мне не изменяет память подходили какие-то от bmw металлические plug and play, но сейчас наверняка на ебей много китов фиксирующих эту проблему, хотя конечно же было неприятно на новом мотоцикле огрести такой бонус.

MV Agusta Brutale 990R/1090RR: На трек или в город?

Неблагодарное это занятие — оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем — на трек или в город?

Сразу отвечу — и туда, и туда. Ведь это стритфайтеры! И должны чувствовать себя как дома везде, где есть асфальт.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Но прежде мы с Аланом, не сговариваясь, в один голос отметили узнаваемый, уже ставший привычным облик новых Brutale. И самый яркий элемент тут — фара в стиле стекающих часов Сальвадора Дали, хотя на самом деле почти десять лет назад это была оптика от Porsche 993, приспособленная лично президентом MV Agusta Клаудио Кастильони к первой «раздетой» версии спортбайка F4. А ведь это решение задало направление дизайна нейкедов компании, которому следуют по сей день. Вот только фара стала более продвинутой, в ней появились модные сейчас светодиодные дорожки.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Официальная презентация новинок пройдет на Миланском шоу, хотя все секреты уже раскрыты. По словам Энрико Д’Онуфрио, исполнительного директора MV Agusta, мотоциклы переработаны на 85 % по сравнению с предыдущими версиями, но стиль и фирменное радиальное расположение клапанов сохранены. По традиции параллельно существуют две модификации, одна из которых более продвинутая. Безусловно, в новой паре это 1090RR — на 5 л.с. более мощная и богаче укомплектованная. Богатство RR-ки (обратите внимание на цену) заключается во встроенном роторном рулевом демпфере (26 кликов регулировки!), slipper clutch («проскальзывающем» сцеплении, т.е. с обратной пробуксовкой), кованых колесах с ультратонкими спицами и заднем амортизаторе с полным набором регулировок (включая высоко- и низкоскоростное демпфирование). Что интересно, сухая масса обоих байков при этом одинакова, как, впрочем, и заявленная максимальная скорость 265 км/ч.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Несмотря на увеличение колесной базы на 28 мм, Brutale смотрятся такими компактными, короткими — просто игрушечными. Да и когда размещаешься в седле, ощущаешь себя сидящим на переднем колесе. Но посадка улучшена: оставаясь достаточно спортивной, она стала более комфортной (руль приподнят и рукоятки чуть смещены назад) и теперь не обязательно все время «висеть на руках».

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Когда заводишь Brutale и слышишь звук сочного басовитого выхлопа, как-то сразу чувствуешь, что у мотора весьма неординарные способности. При выезде с пит-лейна на трек Мизано отмечаю резковатый подхват от полностью закрытого дросселя — настройки не идеальны, Алан тоже обратил на это внимание. Но дальше, от 2500 об/мин и до ограничителя на 12000 об/мин кривая момента просто безупречна, тут достаточно сказать, что у RR 115 Нм на 8000 об/мин — это максимум, а 80 Нм достигаются уже на 4000, при этом на 7000 есть умопомрачительный подхват, приводящий в состоянии эйфории. У младшего характеристики очень похожи и «на вкус» тягово-динамические качества практически не отличаются. Да и результаты даталоджинга это подтверждают — время кругов и скорости практически совпадают. Ну, разве что 1090 чуть более охотно на первых трех передачах на выходе из поворота задирает колесо.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

А благодаря пересмотренным настройкам впрыска и добротному крутящему моменту нет нужды все время переключать передачи. Даже возникла крамольная мысль, что парочка передач в КП явно лишние. По сравнению с предыдущими версиями, передачи переключаются значительно четче и мягче, хотя нейтраль хорошо ловится только с первой передачи. Да и контрольные лампочки на панели при ярком солнце несколько «подслеповаты», что поначалу доставляет некоторые неудобства.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Вряд ли японские производители смогут когда-нибудь сделать мотоцикл с такой харизмой

На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано — а мы катались по ним больше двух с половиной часов. И теперь я понимаю, почему среди первоклассных мото- и автогонщиков так много итальянцев — порули по местным серпантинам на работу и обратно несколько месяцев — и трек-дни станут не нужны. Сами дороги по конфигурациям поворотов не хуже треков. К тому же ведущие нас заводские испытатели просто игнорировали знаки ограничений скорости — под знаком «30» спидометр уверенно показывал единичку впереди… А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали — в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

А насчет демпфера, которым в стоке оснащен 1090, соглашусь с высказыванием бывшего главного конструктора MV Agusta Тамбурини (покинувшим компанию после приобретения ее Harley-Davidson), который называл подобные девайсы «пластырем для устранения недостатков конструкции рамы». То есть пусть, конечно, будет, крутости обладателю, безусловно, добавляет, но явной необходимости в нем на Brutale просто нет — разницы в поведении с 990-м (без демпфера) мы не заметили. А это уже говорит о близкой к идеальной геометрии и, соответственно, управляемости родстеров — вход в поворот на торможении, дотормаживание в повороте, вынужденное изменение траектории — все это хочется делать снова и снова, настолько велико количество кайфа, получаемого от управления Brutale.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

MV Agusta Brutale — мотоцикл, на котором невозможно ехать без счастливой улыбки на лице

На время первых двух трек-сессий (990 и 1090 по очереди) нам отключили системы трекшн-контроля (в стоке на обоих), видимо, чтобы мы ощутили себя поближе к природе. В результате, когда на последующих сессиях их активировали (по умолчанию включили уровень «7» — почти для «чайников», всего уровней 8), не сразу удалось почувствовать ее работу. Попробовал специально переборщить с открытием газа на выходе из поворота — работает, очень ненавязчиво «придушивая» мотор, при этом вовремя ослабляя узду, сохраняя траекторию. Поиграть с уровнями возможности не было, но система, безусловно, полезная — и не только на треке. На дороге ее вмешательство может быть неоценимо, например, попался на пути песочек в повороте, а ты уже «открываешь», наслаждаясь управляемостью — тут как раз трекшн-контроль и убережет от падения. Вот только законы физики обмануть не сможет — об этом надо помнить.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Снова помяну Тамбурини — бывший бессменный главный конструктор предпочитал шестипоршневые скобы Nissin радиальным скобам Brembo, считая их более мощными и лучше контролируемыми и не такими резкими. Но Микеланджело от мотоциклов не закончил работу над этими байками, а новая команда выбрала Brembo. Можем вместе с Аланом Каткартом заверить — получилось ничуть не хуже. Тормозов хватает с изрядным запасом, особого преимущества более понтовых моноблочных скоб на 1090RR не замечено. Чтобы охарактеризовать тормоза, скажу, что на первых сессиях изрядно перетормаживал перед поворотами после длинных прямых со скоростей около 200 км/ч, невольно оставляя себе запас около 50 метров — ну никак не ожидаешь такого замедления. Потом, привыкнув к фантастическим способностям тормозной системы, внес поправку.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Немалую долю заслуг за отточенную управляемость следует воздать резине. И, по сведениям из достоверных источников, выбор шин состоялся буквально за несколько дней до теста — и в результате на 990-ом стояли Pirelli Diablo Rosso, а на 1090 — Dunlop Qualifier — видимо, мнения разделились… Я так и не решил для себя, какая лучше. И та, и другая обеспечивают фантастический держак, прогреваясь буквально на первом круге по треку. (В скобках замечу, что мнения коллег разделились практически пополам. Что и подтверждает «политический» характер вопроса.) Самое главное — обе модели идеально соответствуют возможностям Brutale, что, собственно, от них и требуется.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Ни одна из японских компаний пока не сотворила (да и вряд ли когда-нибудь сотворит) нейкед с рядной «четверкой» с такой харизмой и таким количеством практического шарма. MV Agusta Brutale — уникальный мотоцикл, на котором невозможно ехать без довольной улыбки на лице. Несколько своенравный — но хороший…

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Проворные, бесконечно экзотичные, возможно, слишком усовершенствованные (по сравнению с предшественниками), новые Brutale — однозначно законодатели моды в секторе серийных стритфайтеров, итальянская интерпретация темы нейкедов для пилота. Ну, это как сравнивать Maserati Quattroporte c 7-кой BMW — и для нас с Аланом выбор очевиден!

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Новые Brutale — законодатели моды в секторе продвинутых нейкедов

СТАНЕТ ЛИ BRUTALE BUELL’ОМ?

Кто может дать более точную информацию о будущем MV Agusta, чем президент компании, которая ею владеет? Алан Каткарт побеседовал с Кейтом Ванделлом, президентом Harley-Davidson, купившей легендарную марку в августе 2008 года.

Кейт Ванделл

— Мистер Ванделл, зачем Harley-Davidson купила MV Agusta?

— Я еще не работал в компании в это время, с тех пор произошло много организационных изменений, то есть такое решение приняли люди, больше не работающие в H-D. Поэтому все, что я скажу, — предположительная информация. Полагаю, в компании думали, как войти на европейский рынок «адреналиновых спортбайков», как я называю этот сегмент. Если посмотреть на перспективные разработки Buell, то они относятся к сегментам Sport Touring и Sport Adventure, где H-D тоже не представлен. Эти сектора практически принадлежат BMW, поэтому, думаю, за приобретением итальянской марки стояла идея расширить наше присутствие в Европе.

— Какие проблемы MV Agusta вы намерены решать в первую очередь?

— Сейчас ключевой вопрос MV Agusta — дистрибьюция, в большинстве стран мира очень трудно приобрести мотоцикл этой марки. Это не значит, что машины MV или Buell надо прямо сейчас размещать в салонах H-D. Речь идет о салоне в салоне или об отдельной дилерской сети. То есть будущее марки напрямую зависит от того, насколько быстро нам удастся создать сеть для продаж MV.

200912132020_16

— H-D не имеет в линейке мотоциклов для офф-роуда, но уже несколько лет дилеры просят такой, особенно в США. Cagiva (входит в группу MV Agusta — прим. ред.) выигрывала мировые чемпионаты по мотокроссу в 80-е, — это может быть платформой для вхождения Harley-Davidson на рынок мотоциклов для бездорожья?

— С брендом Cagiva — да, мы над этим работаем.

— С брендом MV Agusta понятно — это эксклюзивная дорогая марка с ограниченными тиражами, как Ferrari, например. С внедорожниками Cagiva тоже понятно, а нет ли планов по развитию дорожных моделей Cagiva с V-twin в качестве массовой продукции, соперничающей с BMW, Aprilia и другими?

— Вся наша производственная программа сейчас подвергается анализу — и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta. Поскольку у компании сейчас так много ресурсов, стоит вопрос, как ими правильно распорядиться. Поэтому ответить смогу ближе к концу года — сейчас мы еще анализируем ситуацию.

200912132020_17

— Собирается ли компания в нынешней экономической ситуции приобрести еще какие-либо «пострадавшие» мотобренды?

— Нет, таких планов у нас нет. Мы должны грамотно распорядиться тем, что уже приобрели.

— Поскольку вы собираетесь сближать Buell с Harley-Davidson, возможна ли связь между MV Agusta и Buell?

— Вот мы сейчас и смотрим, что может связывать эти два бренда, что может их склеить.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

— Harley-Davidson отчасти и спортивный бренд, десятилетия успехов которого на плоских треках подкрепляют авторитет марки в США. А есть ли планы использовать легендарную гоночную историю MV Agusta на пользу бренду и для возвращения в мировой «Супербайк»?

— У нас много других первоочередных задач. Да, гоночная история MV зачастую привлекает покупателей, но мы сначала должны организовать нормальную дилерскую сеть. И когда экономика выйдет из кризиса, мы хотим быть на гораздо лучших позициях, чем просто успехи на треке.

MV Agusta Brutale Wally 2008

• 

Основная информация
Модель	MV Agusta Brutale Wally
Год	2008
Тип	Naked bike
Рейтинг	72.6 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	982.30 ccm (59.94 cubic inches)
Тип двигателя	In-line four, four-stroke
Мощность	141.00 HP (102.9 kW)) @ 10900 RPM
Топливная система	Injection
Система охлаждения	Oil & air
Коробка передач	6-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	CrMo Steel tubular trellis and aluminium alloy
Трейл	102 mm (4.0 inches)
Подвеска, передняя	Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment
Подвеска, задняя	Progressive, single shock absorber with rebound compression damping and spring preload
Шины, передние	120/70-ZR17
Шины, задние	190/55-ZR17
Тормоза, передние	Double disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, сухой	185.0 kg (407.9 pounds)
Отношение мощность/вес	0.7622 HP/kg
Длинна, полная	2,020 mm (79.5 inches)
Клиренс	135 mm (5.3 inches)
Колесная база	1,410 mm (55.5 inches)
Объем бензобака	19.00 litres (5.02 gallons)
Объем бензобака, резервный	4.00 litres (1.06 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Комментарии	Limited edition of the Brutale 910R in cooperation with the yacht company Wally. 100 units will be produced.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

MV Agusta Brutale 910S Wallyw

MV Agusta Brutale 910S Wallyw
Manufacturer
Production	2008
Engine
Compression ratio	13.0;1
Top Speed	241.4 km/h
Ignition	Multipoint electronic injection
Transmission	6 Speed
Frame	Cromo Steel tubular
Suspension	Front: 50mm Marzocchi Upside down telescopic hydraulic forks, preload compression damping and spring reload adjustment Rear: Progressive single shock,
Brakes	Front: 2x 310mm discs 6 piston calipers Rear: Single 210mm disc 4 piston caliper
Front Tire	120/65-17
Rear Tire	190/50 -17
Wheelbase	1410 mm / 55.55 in
Seat Height	805 mm / 31.7 in
Weight	185 kg / 407.9 lbs (dry),
Fuel Capacity	19 Liters / 5.0 US gal
Manuals	Service Manual

It could reach a top speed of 241.4 km/h.

Contents

Engine [ edit ]

The engine was a Cooling with separated liquid and oil radiators cooled Four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.. The engine featured a 13.0;1 compression ratio.

Drive [ edit ]

Power was moderated via the Wet, multi – disc.

Chassis [ edit ]

It came with a 120/65-17 front tire and a 190/50 -17 rear tire. Stopping was achieved via 2x 310mm discs 6 piston calipers in the front and a Single 210mm disc 4 piston caliper in the rear. The front suspension was a 50mm Marzocchi Upside down telescopic hydraulic forks, preload compression damping and spring reload adjustment while the rear was equipped with a Progressive single shock,. The Brutale 910S Wallyw was fitted with a 19 Liters / 5.0 US gal fuel tank. The bike weighed just 185 kg / 407.9 lbs. The wheelbase was 1410 mm / 55.55 in long.

Photos [ edit ]

Overview [ edit ]

MV Agusta Brutal 910S Wallyw

Thanks to the partnership with Wally, the Brutale enters the exclusive world of yachts. Wally, headquartered at Montecarlo, is the worldwide leader in the construction of composite hull cruise yachts that unite cutting-edge technology, design, innovation, performance and style.

The Brutale 910 and Wally yachts share speed and ease of use, safety and extreme levels of comfort. No other motorcycle or yacht builder has ever been able to express such levels of innovation on their boats or bikes. Wally Yachts and MV Agusta motorcycles set trends and are a technological and stylistic reference point for the entire world.

It is this affinity that has brought MV Agusta to produce a special limited edition product in only 118 units, 118 just like the length in feet of the WallyPower (a motor yacht that has become an icon), that can be ordered from the official MV Agusta dealer network. Source Top Speed