Мотоцикл Brutal 910S (2005): технические характеристики, фото, видео

МОТОЦИКЛ MV AGUSTA BRUTALE 910

ДЕТАЛИ

Одной из многочисленных инновационных характеристик MV Agusta Brutale является особая передняя фара. Вдохновленные лучшими образцами дизайна в автомобильной индустрии, дизайнеры CRC соединили передовые результаты исследований в области осветительных приборов с собственной превосходной эстетикой дизайна, в результате чего был создан непревзойденный стиль, сочетающийся с великолепными рабочими характеристиками. Сочетая двойные параболические кривые, линзы передней фары дают превосходное горизонтальное распространение света в дополнение к большей глубине четко видимого пространства при дальнем свете фар.

Опираясь на практический опыт и гоночные испытания, дизайнеры CRC создали динамическую воздушную коробку, имеющую внутренний фильтр, стратегически расположенный таким образом, чтобы оптимизировать воздушные потоки и резонанс забора воздуха. Агрессивный дизайн топливного бака также нацелен на достижение неограниченного рулевого люфта и максимального контроля над управлением. Воздушная коробка Brutale разработана для работы при абсолютной совместимости с современной системой контроля впрыскивания, что позволяет достичь максимальной эффективности при минимальном загрязнении окружающей среды в соответствии с высочайшими мировыми стандартами.

СТИЛЬ

Очертания мотоцикла Mv Agusta Brutale вновь обнаруживают разнообразные элементы, вызывающие страстные эмоции. Форма, крайне агрессивная, но в то же время уравновешенная; поверхность мотоцикла, иллюстрирующая разнообразие от углов до плавных линий, создает смелый контраст между его дикой природой и элегантностью спокойствия. Дизайнеры и менеджеры проекта Mv Agusta задумали и создали уникальный мотоцикл. Его непревзойденный стиль и плавность хода превратили Brutale в мировой образец в данном классе.

Изготовленные из гладкой матовой нержавеющей стали с выгравированным логотипом Mv Agusta, глушители двойного диаметра усиливают легко узнаваемый характер Brutale. Эволюционная установка и позиция, одновременно приподнятая и наклонная, обеспечивают значительное расстояние от поверхности земли, а также легкость доступа и простоту обслуживания заднего колеса.

ДВИГАТЕЛЬ

Четырехцилиндровый двигатель Mv Agusta’s – сердце Brutale, единственный в мире двигатель с радиальным расположением клапанов. Двигатель подвергся многочисленным модификациям, что в результате позволило ему сообщать нужную мощность для эксплуатации Brutale и индивидуальности мотоцикла. Фокусированное распределение минимальной мощности Brutale гарантирует ошеломляющее ускорение и контроль, способный бросить вызов самым сложным условиям.

ЭРГОНОМИКА

Основанный на модели Mv Agusta F4, Brutale унаследовал ее наиболее значимые и уникальные характеристики и различные запатентованные изобретения, которые отличают Mv Agusta на мировых рынках. Специалисты Mv Agusta оптимизировали и переконструировали F4 практически во всех технических аспектах с целью создания наиболее благоприятного положения водителя. И как обычно, желаемое достигается без малейшего ущерба эстетике и техническим параметрам, которые выделяют Mv Agusta на фоне других производителей мотоциклов.

BRUTALE 910

Массивная конструкция с вращательным моментом 9.8 кгм. и мощностью 136 л.с. отдается эхом неправдоподобно мощного звука четырехцилиндрового двигателя с радиально расположенными клапанами. Ставшие притчей легкость, маневренность и стиль остаются неизменными. Brutale представляет собой дерзкое сочетание технического дизайна и артистизма. 910: Магия движения

BRUTALE 910R

Чарующий стиль, огромный темперамент, а главное – технология двигателя. Сюда прибавьте доходящее до фанатизма внимание к детали и изысканной отделке. Теперь представьте все это в сочетании с улучшенными рабочими характеристиками, отличным торможением и динамическими параметрами этой гоночной машины. Это и есть 910R. Что касается внешнего вида, версия R в сравнении с базовой моделью S характеризуется изменениями в конструкции рамы и некоторых механических деталей. Необходимо особо подчеркнуть стилистические моменты, делающие мотоцикл легко и безошибочно узнаваемым.

Это разнообразные элементы, среди которых необходимо назвать красную крышку подшипников, черные кованые алюминиевые колеса, а также тормоза Brembo с характерным радиальным суппортом и увеличенными дисками.

BRUTALE 910S

Благородный потомок Золотой серии Brutale S является самой популярной моделью MV Agusta. Имеется в наличии в классическом красном исполнении MV Agusta, а также в альтернативном агрессивно-матово-черном варианте.

Brutale 910S сочетает все технические характеристики Золотой серии, ставшие более доступными благодаря использованию менее эксклюзивных материалов и массовому производству.

Мото в кино

Участие мотоцикла в кино, мотоцикл в фильмах и в кино, фильмы про байкеров

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1006)

Мото в кино → Бросок кобры – Погоня по центру Парижа на MV Agusta Brutale 910S.

А давайте вспомним лето… Разгар сезона, ощущение встречного ветра, огромное количество водятлов, только и норовящих сбросить стремительного (или не очень стремительного) байкера со счетов. Лето — прекрасная пора, пора цветения всяких цветочков и расцвета байкера — ведь он неразлучен со своим мотоциклом, он единое целое со своим железным другом.

Летом, кроме всего вышеперечисленного выходит огромное количество фильмов, называемых «летними». Почему? Да потому что летом хочется скрыться от этой жары в прохладных залах кинотеатра, попить холодной пепси/пива, пожевать попкорн. И вот летом 2009 года на экраны вышел чисто летний блокбастер — Бросок кобры. И снялся в этом фильме такой мотоцикл как MV Agusta Brutale 910S.

Вы бы знали как долго я определял что это за байк… Где-то с час прошло времени.

Итак, говорю сразу — я рассказываю о байке, а не о фильме 🙂 Так что не обращайте внимание что в фильме стоимостью $175 000 000 немного дешевая графа, куча ляпов и совершенно невозможных вещей, особенно касательно физики движения 🙂

Вставил два эпизода из фильма. Первый — полная сцена погони с участием Агусты была заблокирована Ютубом, поэтому вы ее не увидите он-лайн (но можете скачать с файлообменника, ссылка), а вот второе видео — куски из сцены погони. 🙂

По уже сложившейся традиции маленькое введение в курс дела.
«Бросок кобры» — восьмой фильм режиссера Стивена Соммерса. Он известен благодаря другим своим фильмам — Мумия, Ван Хельсинг и Книга джунглей. Итак, в Броске кобры мы встречаемся с одними из самых крутых героев, входящих в военное подразделение под названием Джи Ай Джо (G.I. Joe — Американский солдат Джо). Как всегда, в один прекрасный день мир встает на грани катастрофы — появляется мегомогущественная и очень хорошо вооруженная корпорация, цель которой — затянуть весь мир в одну большую попу войну. И вот наше подразделение под таким странным (для меня) названием начинает противостоять этой зловещей корпорации.

Сказать что «Бросок кобры» фильм так себе — язык не поворачивается. Вкусы у всех разные 🙂 Но мне не особо он понравился.

А теперь торт! 🙂 На Агусте, которая мне очень нравится, ездит актриса Рэйчел Николс, которую в фильме зовут Скарлетт.

Общая информация
Год выпуска: 2008
Сегмент по MIC стандарту: Дорожный, традиционный
Страна производитель: Италия

Двигатель
Аккумулятор (А/ч): 9
Газораспределительный механизм: DOHC
Диаметр цилиндра (мм/дюйм): 76 / 2.99
Клапанов: 16
Клапанов на цилиндр: 4
Крутящий момент(Ft Lbs/Нм): 70.8 / 96
Марка карбюратора: Weber-Marelli
Мощность генератора Вт: 650
Мощность(л.с./кВт): 136 / 101.5
Обороты максимального крутящего момента: 7900
Обороты максимальной мощности: 11000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм): 909.1 / 55.5
Охлаждение: Жидкостное
Стартер: Электрический
Степень сжатия: 131
Тип впрыска: Непосредственный впрыск
Тип двигателя: Горизонтальный, рядный
Ход поршня (мм/дюйм): 50.1 / 1.97
Число тактов: 4
Число цилиндров: 4

Трансмиссия
Количество передач: 6
Окончательная передача: Цепь
Передаточное число (1/2/3/4/5/6): 2.92 / 2.13 / 1.78 / 1.5 / 1.32 / 1.21
Передаточное число главной передачи: 2.87
Тип трансмиссии: Механическая

Колеса и покрышки
Задняя покрышка (полная спецификация): 190/50 ZR17
Передняя покрышка (полная спецификация): 120/65 ZR17

Тормозная система
Бренд тормозной системы: Nissin
Диаметр задних тормозов (дюйм/мм): 8.3 / 210
Диаметр передних тормозов (дюйм/мм): 12.2 / 310
Количество поршней в заднем суппорте: 4
Количество поршней в переднем суппорте: 6
Тип задних тормозов: Гидравлические, однодисковые
Тип передних тормозов: Гидравлические, 2-х дисковые

Подвеска
Бренд задней подвески: Sachs
Бренд передней подвески: Marzocchi
Количество задних амортизаторов: 1
Материал задней подвески: Алюминий
Размер передней подвески (дюйм/мм): 2 / 50
Тип задней подвески: Маятниковая, односторонняя
Тип передней подвески: Перевернутая вилка
Ход задней подвески (дюйм/мм): 4.7 / 120
Ход передней подвески (дюйм/мм): 5 / 126

Технические спецификации
Длина (дюйм/мм): 79.6 / 2021.8
Кастер (дюймы/мм): 4 / 101.6
Клиренс (дюймы/мм): 5.3 / 134.6
Колесная база (дюйм/мм): 55.6 / 1412.2
Максимальная скорость (км/ч): 256.9
Максимальные обороты двигателя: 12000
Объем топливного бака (галон/л): 5 / 18.9
Резервный запас топлива (галон/л): 1.1 / 4.2
Сухая масса (Фунт/кг): 407.9 / 185
Удельная мощность (л.с.): 0.33
Удельная мощность кг/л.с.: 2.23
Ширина (дюйм/мм): 29.9 / 759.5

MV Agusta Brutale 910S увидел свет в 2003 году. 910S есть обновленная версия MV Agusta Brutale, которая появилась в 2001 году и была встречена с восторгом у многих любителей итальянских нейкедов (или нейкидов, или нэйкедов — кому как нравится). Ну так вот, 910S отличается от более старшей модели двигателем — он стал объемом 909 кубиков, что прибавило 12 лошадей по сравнению со старушкой.

Агуста оборудована мотором с радиальным расположением клапанов и коробкой передач кассетного типа. Что примечательно — валы можно достать без разборки всего силового агрегата. Рама типа «птичья клетка» изготовлена из хромомолибденовой стали.

Передняя вилка — Marzocchi Magnum, с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлического сопротивления отбою, а в задней подвеске применен полностью регулируемый моноамортизатор Sachs. Чтобы было удобно ездить завод любезно предоставил возможность регулировки подножек. Стоит такая прелесть что-то около 700 тыс. российских рублей.

Кроме 910S в тот же год (а может я и ошибаюсь) появилась модификация с буквой R на шильдике — 910R. Она укомплектованна гоночным выхлопом, тормозной системой радиального типа, износоустойчивыми шинами, передней вилкой TiN и другими радостями. Конечно она была еще мощнее (144 л.с.) и развивала максимальную скорость более 260 км/ч.

Прогресс не стоит на месте и в 2007 году 910S превратился в 989R. Как видно из циферок стритфайтер получил двигатель бОльшего объема. Плюс, к радости многих мотоциклистов Агуста выпустила модель 1078 RR со 147-ю лошадками и максималкой в 265 км/ч.

Модель — Brutale 989R 2008

Двигатель
Тип двигателя — четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, четырехтактный двигатель DOHC
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 982.3
Степень сжатия — 12.2:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79,0 x 50,1
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 104 / 142 @ 10900
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 103.5 @ 8100
Карбюратор (кол-во x тип) — Инжектор “Weber Marelli” 5SM ignition. sequential timed “Multipoint” electronic injection
Сцепление — Многодисковое, мокрого типа

Трансмиссия
Тип — Кассетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38 109.8 Km/h @ 11650
2-я передача — 16/34 151.0 Km/h @ 11650
3-я передача — 18/32 180.5 Km/h @ 11650
4-я передача — 20/30 213.9 Km/h @ 11650
5-я передача — 22/29 243.4 Km/h @ 11650
6-я передача — 19/23 265.0 Km/h @ 11650
Конечное передаточное число — 15×41
Число передач — 19 (4 л. резерв)

Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) Aluminium alloy
Передняя подвеска — Телескопическая вилка перевернутого типа, гидравлическая
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивного типа. Progressive, single shock absorber with rebound and spring preload adjustment
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, диаметром 310мм. Четырехпоршневая скоба радиального типа
Задние тормоза — Стальной дисковый диаметром 210мм, четырехпоршневая скоба

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1 410
Высота сидения, мм — 805
Дорожный просвет, мм — 135
Передние колеса — Aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2 020
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 101.5
Сухая масса, кг — 185

Дальше больше! В 2010 году мир увидел сразу двух Бруталов — 990R и 1090R. Агуста обновила все — двигатель, подвески, колеса, фары, тормозные системы, и всякое другое. Но встает вопрос — чем же отличаются 990R и 1090R? Ответ прост: MV Agusta Brutale 1090R может похвастаться наличием системы трекшн-контроля и возможностью выбора карт впрыска.

Как говорят некоторые тестдрайверы, Агуста 990R ведет себя на дороге как истинный спортбайк, только без пластика.

Технические характеристики 990R не буду приводить, ограничусь лишь 1090R. Надеюсь никто не против? 🙂

Двигатель

Тип двигателя — четырехцилиндровый, 4 stroke, 16 valve
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Зажигание / Запуск — ? / электрический
Объем двигателя, см3 — 1078
Степень сжатия — 13:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79×55
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 106 / 144.2 @ 10600 (ограничено 73 / 100 @ 8000)
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 115 @ 8000 (ограничено 93 @ 6600)
Карбюратор (кол-во x тип) — Magneti Marelli 5SM ignition — injection integrated system with Mikuni throttle body; induction discharge electronic ignition; sequential timed Multipoint electronic injection
Сцепление — многодисковое в маслянной ванне

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час — 265 (245 ограничен)
Объем топливного бака, л — 23

Трансмиссия
Тип — Касетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38
2-я передача — 16/34
3-я передача — 18/32
4-я передача — 20/30
5-я передача — 22/29
6-я передача — 19/23
Конечное передаточное число — 15/41
Число передач — 6

Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) — алюминиевая рама
Передняя подвеска — Перевернутая вилка, телескопического вида, гидравл.
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, 320мм, четырехпоршневые скобы
Задние тормоза — Дисковый, 210мм, четырехпоршневая скоба

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1438
Высота сидения, мм — 830
Дорожный просвет, мм — 150
Передние колеса — Forged aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Forged aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2093
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 103,5
Сухая масса, кг — 190

Раз я начал обхаживать Агусту 1090R, то конечно же нужно показать как она ездит 🙂

Ну вот и всё 🙂 У нас в городе (а живу я в Уфе, республика Башкортостан, это в России) уже время за полночь, нога болит (у меня растяжение связок :(( ) и вообще спать как-то хочется… А ведь еще надо посмотреть сериал… Жаль в «Сверхъестественном» нет мотоциклов. Я б о них рассказал 🙂

Ссылка на основную публикацию