. мы бросали якоря
. МЫ БРОСАЛИ ЯКОРЯ
Кирилла СЕРГЕЕВА
HONDA Bros Product II, классик
398 смз
37 л.с.
164 кг
180 км/ч
23 000 км
60 000 руб.
Жидкостного охлаждения V-твин — тоже неплохо. Недалеко он ушел от моего «Днепра» МТ10–36: те же 37 л.с., а крутящий момент даже на 10 Н.м меньше (у Bros’а он 34,3 Н.м, а у любимого оппозита — 47). Правда, у Hondа объем двигателя меньше, да и весь байк существенно легче — всего 164 кг. Очень, знаете ли, непривычно сидеть на эдаком японском «Иже». Страшновато даже: не развалится. Посадил себя в седло, устроился. Ну, натурально, японская «Планета-Спорт»! Product II узкий и легкий, колени непривычно сжимают бак. После тяжелого «Днепра» — это как вместо штанги схватить черенок от лопаты. Посадка странная — слишком спортивно. По сравнению с такими одноклассниками, как Honda SF400 или Yamaha XJR400R, поза водителя на Bros’е кажется неудобной. Особенно неуютно высоким людям: мой друг ростом за 180 см выглядел как на детском велосипеде.
Кататься, так на полную! Первая, вторая, третьяѕ Ух ты, слабенький двигатель отлично тянет! Мотоцикл, нещадно загруженный моими 70 кг и нелегкой тушкой приятеля, резво понесся. Динамика разгона сравнима с ускорением любой японской «четырехсотки». И все же V-твину лучше дается разгон на малых и средних оборотах двигателя (не случайно максимальный крутящий момент «снимается» на 6500 об/мин). «Тракторный» характер мотора очень удобен для езды по городу — на второй передаче, не напрягаясь, едешь и 10, и 100 км/ч. Со второй можно даже трогаться — тяги двигателя хватает. М-да, на оппозите такой фокус не прошел бы. Но когда стрелка тахометра переваливает отметку 6000 об/мин, динамика заметно тупеет, и скорость набирается очень медленно. Не будем путать божий дар с яичницей: «четырехсотка» все же не «литр». И предназначен мотоцикл, в первую очередь, для маневренной городской езды, а не для рывков в гиперпространстве. Со своей задачей этот немолодой Bros справляется на четверку с плюсом.
Светофор. Легко пробрался в первый ряд автомобилей, остановился рядом с Nissan Maxima. Красныйѕ Желтыйѕ Зеленыйѕ Быстро отщелкиваю первую, вторую и третью передачи, раскручиваю мотор до оптимальных 6000–6500 об/мин. Ускорение, конечно, не космическое, но Nissan позорно остался далеко позади (он точно пробовал со мною погоняться). Еще и «поруган» — на тестируемом Bros’е установлен прямоток оригинальной конструкции, и грохот, как от танковой колонны на марше! Все децибелы и полетели в душу Nissan’у. А мне, знаете ли, приятно: настоящему оппозитчику громкий выхлоп ласкает слух. Кстати, именно с такими трубами пользованные Product II нередко приходят из Японии. Видать, любят тамошние мотоциклисты делать свою технику заметнойѕ Один недостаток у такого прямотока: круговой рассеиватель выхлопных газов медленно, но верно коптит заднее колесо. Черный матовый цвет ему не идет, потому-то я и посоветовал владельцу байка установить на глушитель защитный экран. К примеру, из листовой жестиѕ Возиться приходится не только с оппозитом.
Honda Bros — весьма необычная техника. Судите сами: у аппарата 88 года выпуска диагональная алюминиевая рама, центральный моноамортизатор и консольное крепление заднего колеса! Если говорить об этом оснащении, «четырехсотки„-одноклассники нервно курят. Поэтому Product II (равно как и Product I — мотоциклы различаются только объемом двигателя: у первого „продукта“ 650 смз) по-прежнему современен. Как конструктивно, так и внешне.
На что, интересно, способен небольшой мотоцикл на трассе? Спидометр обещает 180 км/чѕ И он не врет: до последней разметки шкалы стрелка медленно, но доползла! Другое дело, долго мчаться с такой скоростью очень некомфортно. Довольно легкий аппарат сдувает с дороги воздушными подушками от встречных грузовиков, двигатель работает на предельных оборотах, установленный предыдущим владельцем ветровичок не очень-то защищает от напора набегающего потока ветра. Комфортная скорость на Bros’е — 120–140 км/ч — тогда и руль не «колбасит», и ветровик отводит встречный поток. Коробка передач работает «по-хондовски» четко (и это у машины 88 года выпуска!)ѕ Но как же не хватает шестой передачи! Прямо как моему оппозиту — пятой. Несмотря на то, что ступени КП Bros’а растянуты (что особенно удобно для езды в городе), шестая была бы очень «в тему». Двигатель явно тянул бы, не надрываясь. Да и не пришлось бы «до визга», как теперь, раскручивать коленвал. К слову, у других «четырехсоток» шесть передач: у Honda CB-1, у Kawasaki Xantus, у Suzuki Bandit и пр.
Обзор мотоцикла Honda Bros 400 (NT400)
Модель нейкеда Honda Bros 400 (NT400) была представлена в 1988 году одновременно с выходом старшей версии Honda Bros 650. Основные отличия Bros 400 от Bros 650 заключались в двигателе, карбюраторах и передаточных соотношениях КПП. Во всем остальном это практически идентичные мотоцикла. Модель Honda NT400 Bros продавалась только на внутреннем японском рынке, официально никуда не экспортировалась и не имела экспортных модификаций (в отличие от Bros 650).
Модель Honda Bros 400 была предназначена для начинающих пилотов, имеющих начальную категорию водительского удостоверения. Низкая посадка, легкий вес и плавный двигатель делали этот мотоцикл идеальным для новичков и девушек.
За основу Honda Bros 400 был 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 37 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя – на 6500-8500 об/мин. Данный мотор устанавливался на модели Honda XL400V Transalp, Honda VRX 400, Honda Steed 400 и Honda Shadow 400
Важной особенностью мотоцикла является алюминиевая рама и консольный (односторонний) задний маятник (Pro-Arm), применяемый также на модели Honda VFR750. Подвески представлены в виде классической вилки и заднего моноамортизатора с регулировкой преднатяга. Тормоза – дисковые, спереди диск на 316 мм с 4-поршневым суппортом, сзади – один диск на 236 мм с 1-поршневым суппортом.
Несмотря на передовые технологии, применяемые в Honda Bros 400, модель пользовалась очень низким спросом на рынке, что вынудило компанию прекратить выпуск уже в 1990 году. Основной причиной, на мой взгляд, послужило значительное опережение своего времени – на тот момент класс нейкед-байков отсутствовал и потребители попросту не понимали сути подобных мотоциклов. Слабый двигатель Bros 400 также не сыграл ему на руку, хотя более мощная версия Bros 650 “прожила” на рынке всего на пару лет дольше. Исключение из этого составила лишь европейская версия NTV650, которая просуществовала вплоть до 1998 года. Вероятно, более классической NTV650 Revere было проще найти своих покупателей, поскольку она имела привычные черты, была практичной и понятной для потребителей.
Основные конкуренты Honda Bros 400:
Содержание
Краткая история модели
- 1988 г. – начало производства и продаж модели Honda Bros 400. Номер рамы: NC25-100XXXX. Заводское обозначение: NT400J.
- 1989 г. – номер рамы: NC25-105XXXX. Заводское обозначение: NT400K, NT400K-II. До этого года включительно модели принято относить к I поколению (Bros 400-1).
- 1990 г. – номер рамы: NC25-110XXXX. Заводское обозначение: NT400L, NT400L-II. Последний год выпуска и II поколение модели (Bros 400-2). Основные изменения затронули дизайн колесных дисков (3-х лучевые вместо 6-лучевых), размерность колес (120/70-17 58H и 150/60-18 67H вместо 110/80-17 57H и 150/70-17 69H) и конфигурацию зажигания.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Bros 400:
| Модель | Honda Bros 400 | |
|---|---|---|
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |
| Год выпуска | 1988-1990 | |
| Рама | алюминиевая диагональная | |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | |
| Рабочий объем | 389 см³ | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64 мм х 62 мм | |
| Степень сжатия | 10,0:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV 34 mm | |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное | |
| Максимальная мощность | 37 л.с. при 8500 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 35 Нм при 6500 об/мин | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 110/80-17 57H – NT400J, NT400K
120/70-17 58H – NT400L | |
| Размер задней шины | 150/70-17 69H – NT400J, NT400K
150/60-18 67H – NT400L | |
| Передние тормоза | 1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт Nissin | |
| Задние тормоза | 1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт Nissin | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (без рег.), ход – 130 мм | |
| Задняя подвеска | консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 120 мм | |
| Длина | 2060 мм – NT400J
2080 мм – NT400K, NT400L | |
| Ширина | 695 мм – NT400J, NT400L | |
| Высота | 1050 мм – NT400J
1060 мм – NT400K, NT400L | |
| Колесная база | 1425 мм | |
| Высота по седлу | 778 мм | |
| Разгон до 100 км/ч | 6,1 сек | |
| Максимальная скорость | 165 км/ч | |
| Емкость бензобака | 12 л (включая резерв – 2 л) | |
| Масса мотоцикла | 165 кг – сухая
181 кг – снаряженная Расход топливаСредний заявленный расход топлива на Honda Bros 400 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Стоимость мотоцикла Honda Bros 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Honda Bros 400: Немного из истории: был я владельцем 200 кубового китайца, который со временем мне надоел и мне захотелось чего то помощнее. После продажи китайца на руках у меня было немного – всего 80 тысяч, так плюс был разгар сезона. Хотелось кататься, а не копить. Полазив по объявлениях остановил свой выбор на Honda Bros 400. Взять за 80 тысяч живой Bros в разгар сезона практически невозможно – ну мне и не повезло! Впринципи он заводился и ехал, но после первого падения вылезли наружу все недочёты этого Броса и модели в общем. Бак изнутри весь проржавел и ржавчина засорила всю топливную систему, фильтры менял каждые 100-200 км. Аккамулятор заряжался плохо и иногда садился и приходилось заводить толкачём. Ну намучился я с ним изрядно. Но, огромное но – у моего Броса были проблемы практически со всем, что можно, но не смотря на это двигатель всё равно не отказывал и работал как часы. Даже выжимал из него все его 170 км/ч, кто то говорит, что больше разгонял – ну может быть. И вот когда наконец то я его продал и поднакопил на другой мотоцикл, как думаете, что я взял?:) Honda Bros 650, да да. Спросите почему?) Да я и сам не знаю, просто этот мотоцикл имеет свой характер, свою индивидуальность и я просто не смог просто вычеркнуть эту модельку из своей жизни! Несмотря на свой возраст (выпускался с 1988 по 1993г), отличный недорогой вариант для первого мотоцикла. Основные достоинства: супер качество и ресурс железа. Простота конструкции, минимум пластика и обвеса, отличная тяга с низов, длинные передачи, узкий, относительная доступность запчастей (спасибо интернету). Все это делает его крайне удобным для использования в городских условиях. Стоит отдельно отметить высочайшее качество и надежность двигателя и КПП ( убить, конечно, можно что угодно, но тут реально можно довольно легко найти очень живой экземпляр 1990 года.) минимум хрома и пластика сводят к минимуму косметические проблемы, что также важно для начинающего райдера. Но недостатки, конечно, также присутствуют. Стоит не забывать, что это не новая техника, а потому, расход до 6л/100км и отсутствие датчика уровня топлива и прочих удобных примочек, которые сейчас есть на всех мотоциклах, являются неизбежными, к этому надо быть готовым. Также, лично меня, несколько напрягает откровенно маленький бак (10,9л + резерв), то есть примерно 200-250 км от заправки до заправки обеспечены. Но отлично кушает и 92й бензин, масло не ест совсем, что хорошо. Достаточно тяжелый (около 190кг снаряженный), что и хорошо и плохо одновременно, хотя пока едет, масса не напрягает))) Тормоза также не фонтан, хотя для своей резвости вполне сносные. Да, это хоть и маленький, но самый настоящий V-twin. Очень милое шелестенье и потрясающий внешний вид классика! Также стоит отметить необходимость приобретения или изготовления несколько нестандартного свечного ключа, ибо без него геморроя со сменой свечей будет порядочек (3свечи довольно легко, а вот с четвертой. ) очень глубокие и узкие колодцы. Знаю что немало сказано на тему этого мотика, но все же внесу свою лепту. 1. Четырехсотка после 125 – кайф Надо обогнать, обгоняешь, надо не сбрасывая скорость войти в горку – входишь как по маслу. Надо выстрелить со светофора -велком, все консервы остаются сзади. Мотор – ровный, покладистый, тяговитый. Первая кажется коротковатой, но довольно длинной после мопедной коробки китайца. Совершенно не ожидал что на 2-й можно ехать 25 кмч на 3000 об, это радость в пробках, и в тоже время когда надо можно резко ускориться-выстрелить. V-Twin 100% подходит под мою манеру езды и нравится мне безумно. Теперь – избавиться от мерзкой привычки дергать коробку, это быстро пройдет надеюсь. Сцепление туговато, в пробках немного ноет левая кисть. 2. Управляемость – отличная. Не думал что клипоны в этом плане лучше руля-классики. Мот слушается любого движения. 3. Тормоза – на уровне. Задний дисковый – осторожнее, сегодня заблокировал заднее и чуть не разложился с непривычки. Передний просто рулез других слов нет. 4. Посадка – вот тут несколько непривычно после полной классики с прямой спиной. Минусы. тоже всем известны пожалуй. Слишком мягкая вилка. Буду переделывать( более вязкое масло, и клапанные пружины от ГАЗ вместо стоковых хондовских). Стоковые зеркала отстой. Видно в них плохо. Ну и самое неприятное – посадка такова что бак давит на все достоинство сразу Болеть не болит но неприятные ощущения есть. Я был в шоке покатавшись по пробкам. Брос чувствует себя в них как рыба в воде, настолько пролазливая селедка Это на 100% городской байк, город его родная стихия, он для него создан. Обзор мотоцикла Honda Bros (Хонда Брос) NT 650
Модельный ряд мотоциклов Honda довольно разнообразен и обширен. За долгие годы производства некоторые линейки мотоциклов определенного класса стали поистине легендарными. Но были у этого производителя модели, которые поначалу особым спросом и не пользовались, из-за чего производство их было недолгим, но впоследствии эти мотоциклы все же получили статус «легендарного» мотоцикла. Именно так произошло с мотоциклами, именовавшимися Honda Bros. История модели
Honda Bros увидела свет в 1988 году, разработчиком данного мотоцикла выступил Тосиаки Киси. Данная модель являлась второй во всей линейке мотоциклов Хонда, сделанная по технологии Pro-Arm. Выпускался Хонда Брос в двух модификациях – с 400-кубовым (NT400) и 650-кубовым (NT650) моторами. Если взять современную классификацию мотоциклов, то Honda Bros относиться к классу «нейкиды», причем этот мотоцикл является одним из первых представителей данного класса. Название Bros использовалось только в Японии, на американском же рынке этот мотоцикл был известен, как Honda Hawk GT. Причем на этот рынок шла только версия с 650-кубовым мотором. Несмотря на много интересных решений в конструкции мотоцикла, его несколько непривычную на то время внешность, Bros/Hawk GT слабо продавался, что привело к прекращению продаж в 1992 году в США, а через год – у себя на родине. Так что выпускался этот Хонда «нейкид» сравнительно не долго. Далее рассмотрим более распространенную версию данного байка – с мотором на 650 куб. см., поскольку этот мотоцикл в продаже был не только на внутреннем рынке Японии. Внешние и конструктивные особенности
Этот мотоцикл смотрелся действительно интересно. Отсутствие каких-либо защитных обтекателей выставляло на показ его силовую установку. Но по бокам его несколько прикрывала широкая диагональная рама, выполненная из алюминия. Спереди на Хонда Брос устанавливалась обычная телескопическая вилка, а вот сзади подвеска состояла из одного центрального амортизатора. Заднее колесо крепилось консольно, вся конструкция задней подвески (нынче именующуяся «свингарм») являлась необычной для мотоциклов того времени. Такую подвеску заднего колеса другие мотокомпании начали использовать значительно позже компании Хонда. Этот мотоцикл выпускался только в 4 видах окраски: черной, графитной, темно-красной и ярко-красной. Но такие окраски мотоцикла были только поначалу, в конце производства покупателям были доступны Honda Bros только ярко-красного цвета. На Honda Bros NT650 устанавливался двухцилиндровый агрегат, имеющий жидкостную систему охлаждения, система питания у него была карбюраторная.
На каждый цилиндр приходилось по три клапана. За время производства в данный двигатель только раз вносилось изменение, в результате которого маслопроводы стали идти сквозь двигатель, у первых же байков они были снаружи. Коробка передач была 5-ступенчатой, а заднее колесо приводилось в движение цепью. Данный двигатель зарекомендовал себя как надежный и тяговитый агрегат. Были отличия японской версии Honda Bros от версии Hawk GT поставляемой в США. Для американских пользователей мощность двигателя была увеличена до 58 л.с. К тому же, некоторые мотоциклы Hawk GT имели не алюминиевую, а обычную стальную раму. В остальном же Hawk GT был идентичен Bros. В целом же к достоинствам Хонда Брос относят отличную управляемость при сравнительно небольшом весе мотоцикла и тяговые показатели V-Twin силовой установки. Honda Bros NT650 выпускалось двух модификаций: MK1 и MK2. Хотя различия между модификациями сводились всего лишь к колесам. Так, MK1 шел в продажу с серебристыми колесами на 6 спиц, у MK2 же заднее колесо было 3-спицевым в золотистом окрасе. Также у этого колеса диаметр был 18 дюймов, а у MK1 – 17 дюймов. Вот и все различия модификаций. Заменой молодежному бестселлеру Kawasaki Ninja 250 R, стал мотоцикл Kawasaki Ninja 300, вобравший в себя максимум от своего предшественника. Часто профессионалы выбирают данный байк из-за ABS с новым суппортом. Сам же он не боится грунтовой или мокрой дороги. Технические характеристики
Габаритные и технические показатели и характеристики мотоцикла Honda Bros приведены ниже: Технические характеристики Honda Bros (Хонда Брос)NT650 | |
| Параметр | Ед. измерения | Показатель |
| Длина | мм | 2085 |
| Ширина | мм | 750 |
| Высота | мм | 1075 |
| Высота по сиденью | мм | 778 |
| Просвет дорожный | мм | 155 |
| Масса снаряженная | кг | 181 |
| Двигатель | — | 2-цилиндровый, V-обр. |
| Рабочий объем | куб. см. | 650 |
| Мощность | л.с. | 55 |
| С-ма охлаждения | — | жидкостная |
| С-ма пуска | — | стартерная |
| Коробка передач | — | 5-ступенчатая |
| Привод | — | цепной |
| Скорость максимальная | км/ч | 185 |
| Ускорение (до 100 км/ч) | сек. | 4,1 |
| Объем бака | л. | 12 |
| Расход бензина | л. | 5-7 |
Спортивная карьера Honda Bros NT 650
Сейчас уже Honda – довольно известный бренд, продукция которого используется во многих сферах. А начиналась история этой компании с производства моторов для велосипедов.
Со временем производство переросло в выпуск мотоциклов и далее уже в производство разнообразной продукции.
Чтобы закрепиться на рынке и доказать, что мотоциклы Honda – это действительно надежные и быстрые агрегаты, компания практически с основания начала принимать участие во всевозможных соревнованиях.
Конечно, не все модели Honda предназначены для участия в соревнованиях, но владельцы байков этого производителя не против посоревноваться, благо мотоциклы Honda это позволяют.
Таким образом, «легендарный» нейкид Honda Bros 650, производство которого продлилось всего 4 года, является неплохим вариантом для гонок.
В официальных соревнованиях этот байк участия не принимал, да и не предназначен он для гоночных треков, но в уличных гонках он используется, причем с успехом.
Силовая установка Honda Bros 650 не особо показательна по характеристикам, но сама конструкция мотоцикла очень удачна.
Обладая небольшой массой, этот байк имеет отличную маневренность, что дает ему преимущество на виражах.
Характеристики мотора – не показательны, но есть у двигателя Bros 650 одно из важнейших преимуществ. Силовая установка этого байка обладает отличной тягой на малых оборотах, что обеспечивает этому мотоциклу преимущество на старте.
Ориентировочная стоимость
Данный мотоцикл производился всего 4 года, и производство его больше не восстанавливали, поэтому сейчас новый мотоцикл Honda Bros найти невозможно.
Но можно его купить на вторичном рынке, он хоть и выпускался недолго, но собрано компанией было достаточное количество, так что редким и коллекционным экземпляром Хонда Брос не назовешь.
Можно купить Honda Bros NT650 на японских аукционах, но это довольно сложно, да еще потом нужно будет обеспечить доставку мотоцикла и его растаможивание.
Но можно купить данный мотоцикл уже прошедший все это, предложений на него вполне хватает.
Цена во многом зависит от технического состояния мотоцикла, а также наличие или отсутствие переделок в нем. Год производства особо на цену не влияет.
Минимальная стоимость Honda Bros NT650 начинается с отметки в 90 000 руб. Максимальная же стоимость на Honda Bros с 650-кубовым мотором достигает сумы в 220 000 руб.
Готовы представить Вам супермотоцикл, без которого не обойдётся ни один официальный обзор. Характеристики Honda Valkyrie вы найдете в нашей публикации.
Инженеры хорошо потрудились для того, чтобы собрать мотоцикл, в котором прекрасно дополняют друг друга мощность и маневренность.
Фотогалерея
Bros чрезвычайно хорошо сконструирован. Не удивительно, что во время своего появления он получил очень положительные отзывы. NT650 часто описывается как культовый мотоцикл. Так давайте же посмотрим и оценим его внешний вид.
В нашей подборке вы сможете найти фотографии мотоцикла со всех сторон, что позволит рассмотреть его максимально подробно.
Видео
Люди, которые действительно хотят гоняться, могли обнаружить, что им удобнее на относительно легком и жестком Bros. При этом жесткая рама делает его очень устойчивым в скоростных поворотах. Предлагаем вам видео, с участием героя нашей статьи, преодолевающего городскую суету на дорогах.
Обзор Honda Bros 650 (+отзывы и характеристики)
Дорожный мотоцикл Honda Bros 650 представили публике в 1988 году. Основная модель выпускалась всего 4 года, до 1992 года, но на его базе было собрано несколько модификаций, которые продлили жизнь модели ещё на 5 лет .
Особенности выпуска
В 1997 году линейка закрывается, уступая своё место туристу Honda Deauville 650, который появится год спустя. Но несмотря на это, будет иметь множество решений и деталей применяемых на Bros 650.
Планируя рынки сбыта, инженеры компании поступили нестандартно. Особых ограничений не было, но на каждый материк поставлялась своя, слегка изменённая версия.
В частности для европейских рынков устанавливался кардан , хотя модели для Японии/Америки получали цепь . Встретить новые модели сейчас невозможно, но на вторичке, встречаются как японские, так и европейские вариации. За 3 000$ можно найти вполне приличную версию без пробега по РФ.
Технические характеристики
| Honda Bros 650 | Параметр |
|---|---|
| Года выпуска | 1988-1992 (основная модель) |
| Двигатель | 4-тактный 2-цилиндровый V-twin жидкостного охлаждения, 647 см³, 56 л.с., запуск – ЭЛЕКТРОСТАРТЕР |
| Трансмиссия | 5-МКПП, (цепь или кардан), многодисковое в масляной ванне, привод – трос, проблем с нейтралью нет |
| Разгон до 100 км/час | 4.1 сек |
| Комфортный крейсер | 90 км/час |
| Клиренс (расстояние до нижней точки) | 15.5 см |
| Максимальная скорость | 185 км/час |
| Расход топлива | не более 5.5 л (если жарить на все деньги) |
| Объем бензобака | 12 л |
| Запас хода | 300 км |
| Снаряженная масса | 181 кг |
Самая интересная деталь модели, конечно двигатель.
Разработчики установили 4-тактный 2-цилиндровый V-twin жидкостного охлаждения. Хоть над настройками поработали хорошо, пользователи замечают, что он не очень любит низкие обороты , предпочитая лёгкое проигрывание ручкой газа.
Но в его защиту можно заметить что именно его получил Honda XL 650 V Transalp. Такой же движок имеет Deauville — преемника мотоцикла.
Фотогалерея
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.
Каких-то нареканий от пользователей на неё нет — «чисто по хондовски», хорошо и мягко переключается, нейтраль находится сразу. Единственное замечание — первая передача.
При переходе на неё, нужно сильно давить, именно «втыкать» иначе рискуешь получить нейтраль. Но эластичность коробки позволяет свести необходимость переключения до минимума. Для всех городских ситуаций хватит и первой передачи, для загорода — третьей.
Основной привод стандартный — цепной . Но при желании можно найти и модель с карданом . Вне зависимости от модификации сцепление стандартное — масляная ванна, многодисковое, с передачей усилия посредством тросика.
Тормоза
Пользователями отмечена некоторая вялость и слабость тормозов.
Для обоих колёс использовано по 1 диску. Диаметр переднего 316 мм, заднего 236 мм. Разница между модификациями только в передней скобе поддержки — для японских модификаций 4 поршня, для остальных — 2. Сзади установлена 1-поршневая.
Необычной деталью является отсутствие фирменной фишки бренда — комби-брейков, нет и ABS.
Ходовые характеристики
Максимальная заявленная скорость — 185 км/час. Владельцы говорят, что набрать её можно только если «лечь на бак» в других случаях мешает полное отсутствие ветрозащиты, просто сносит встречным ветром.
Поэтому комфортный крейсер — 90 км/час.
Динамика (разгон)
Разгон с места до 100 км/час — за 4-5 сек . Разницу вносит европейская, более массивна версия.
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 4.5 л на 100 км. Пользователи корректируют — до 4 л на трассе, в городе 5 л . Если выжимать максималку — не более 5.5 л . При условии что бак всего 12 л, средняя дистанция на одной заправке — 300 км.
Модификации
В зависимости от рынка сбыта модель получила несколько модификаций, которые отличались как внешне, так и в технической части:
- Honda Bros 650 — версия для японского рынка. Основная, дорожник. 56 лошадей, 4- поршневые тормозные суппорта, цепь. Закрыта в 1992 году.
- Honda NT650 Hawk GT —модель для американского материка. В большой степени повторяет японскую версию. Одинаковые показатели мощности/крутящего момента. 2 тормозных суппорта на передней оси, цепь. Кардинальное отличие — перенастроенные передаточные числа в КПП, в результате чего она утратила эластичность, заставляя владельца качать левую ногу. Закрыта в 1 991 году.
- Honda NTV 650 (Revere) — европейская версия. Стальная рама. Под «капотом» 60 лошадей. Также пара тормозных суппортов. Основных отличий — 3. Основной карданный привод. Топливный бак увеличен до 19 л (пробег на одной заправке вырос до 450-500 км). Сухой и снаряжённый вес выросли на 24 и 27 кг соответственно. Единственная версия, вес которой превышает 200 кг. Собиралась с 1988 по 1994 и с 1995 по 1997 года(год линия простаивала).
- Honda NTV 600 (Revere) — сборка для Великобритании. В основе европейская версия, все её преимущества. Но используются меньший объём двигателя и уменьшенные карбюраторы. Производилась с 1988 до 1991 года.
Honda NTV 600 Revere – версия для английского рынка, внешне ничем не отличалась.
Из всей серии только японская модификация получила специально разработанную, собственную расцветку.
и конкуренты
Без конкурентов модель не осталась:
- Suzuki предложила свою «легенду» SV650;
- Yamaha представила SRX600.
Kawasaki конкурентоспособную модель представить не смог. Однако в дальнейшем ситуация складывалась довольно странно. Практически на все разработки конкурентов в данном объёме он отвечал дорожником ER-6.
Достоинства и недостатки
Сзади стоит спортивный моноамортизатор с регулировками преднатяга и отбоя. Короткий ход подвески вносит положительный вклад в управляемость, но делает мотоцикл достаточно жестким.
- Отличная манёвренность и узость байка (самые выступающие за бока части — твои руки) позволяют просачиваться по пробкам наравне с малокулатурниками.
- Эластичная КПП, благодаря которой отпадает необходимость переключения передач.
- Хорошо проработанное охлаждение — при желании проверить работу вентилятора придётся постоять на месте минут 20, периодически подгазовывая, в обычных условиях он не включится.
- Настоящая амфибия — даже в сильный ливень, когда «коробочники» будут глохнуть с залитым мотором, этот мотоцикл будет ехать.
- Городской байк — идеально настроенный для прошивания пробок, он теряет свои преимущества при выезде на трассу, ехать со средней скоростью потока, не говоря уже об опережении — довольно проблемно.
- Низкие клипоны — редкая вещь для дорожника подразумевают довольно низкую посадку.
- Скользкое седло — даже при плавном торможении райдер съезжает вперёд, о возможном следствии резкого действия просто умолчим.
- Хорошая управляемость и развесовка.
- Нет нужды «крутить» мотор, хорошо едет даже на 2.5-3 к, но ниже отпускать не рекомендуется — можно резко заглохнуть.
Как говорят те, кто успел прокатиться — да на нём проще ехать чем на велосипеде.
Выводы (итоги)
Для своего времени мотоцикл был весьма современным, да и в наши дни выглядел бы актуально.
Некоторые называют стрит , другие дорожник , третьи — нейкед .
В независимости от этого, Honda Bros 650, в точнее её европейская версия Honda NTV 650 (Revere) стала довольно интересным, передовым для своего времени мотоциклом. Она нравится и пилотам ос стажем и новичкам.
Рулится не хуже велосипеда, позволяет не трогать КПП, идеально проходит пробки — чем не мечта?
Дополнительным доказательством можно считать то, что отдельные блоки байка без перенастройки использовали и в других разработках компании, даже в легендарном проекте Honda Transalp.
Honda Bros
Honda Bros – фото 1
Honda Bros – фото 2
Honda Bros – фото 3
Honda Bros – фото 4
Honda Bros – фото 5
Технические характеристики Honda Bros
| Год выпуска | 1988 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2080 |
| Ширина, мм | 750 |
| Высота, мм | 1075 |
| Высота по седлу, мм | 772 – 778 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda Bros
Honda Bros NT400
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.2 |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 398 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 37/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 35/6500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.0 |
| Снаряженная масса, кг | 181 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Honda Bros NT650
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.1 |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 647 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 55/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 57/6500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.0 |
| Снаряженная масса, кг | 181 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda Bros по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda Bros
Honda Bros, 1989 г
Владел я этим байком около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед Honda Bros был перерыв в езде на мотоцикле лет 5, а до этого «Совы», «Ижи» и т.д. Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как на спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого байка – возраст. Проехали мы с ним около 5 тыс. км, в основном по городу. В городе ему нет равных – очень юркий, маневренный, с уверенной тягой на низких оборотах. Любую пробку я преодолевал играючи. На трассе на Honda Bros было довольно грустно. Выше 150 км/ч он очень не любил ездить, подвески очень мягкие (отчасти из-за возраста), тормоза довольно вялые, ветер реально мешает. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький. Я со своим ростом 187 см чувствовал себя на нем, как на велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала. В целом, Honda Bros оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650-кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400-ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.
Достоинства : внешний вид, надежность, мотор.
Недостатки : подвески, малые габариты, сложно найти в живом состоянии.
Honda Bros, 1991 г
За весь период эксплуатации Honda Bros меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не кушает, расход от 3.5 – 4.5 на сотку. Если хорошо ехать (за 150) – то литров 5.5. В городе это просто идеал – узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что немаловажно для легковесных парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. Для меня же это вообще как велосипед. Приятная вибрация, на оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато, какой звук – это песня. Всё-таки V-твин – это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой. Передачи переключаются без проблем, «нейтралка» ловится хорошо. На трассе не очень приятно ездить. После 130 – 140 начинает сдувать (приходится ложиться на бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Honda Bros воспринимает очень плохо. Поэтому на плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был «второй номер», но Брос 650 не особо напрягался и с двумя (хотя разница, конечно, чувствуется). Но главный минус – очень становится тесно (особенно пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км очень напряженно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Honda Bros ходят легенды – подтверждаю. Я на нём попадал в такие ливни, что машины заливало, и они глохли, а я ехал без всяких проблем. Лето 2010 года помнят все – это от +30 и выше, город стоит, машины кипят. «Бросу» же это «по барабану». Со временем захотелось чего-то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт-турист. Как не печально, но с Honda Bros буду расставаться. Рекомендую как первый мотоцикл для поездок в городе.
Достоинства : надёжность. Экономичность. Отличная тяга с низких оборотов. Маневренность. Неприхотливый в обслуживании.
Недостатки : плохая ветрозащита. Слабенькая подвеска (лично для меня). Слабоват свет фары.
Honda Bros, 1990 г
Знаю, что немало сказано на тему этого мотоцикла, но все же внесу свою лепту. «Четырехсотка» после 125 – сплошное удовольствие. Надо обогнать, обгоняешь, надо не сбрасывая скорость войти в горку – входишь как по маслу. Надо выстрелить со светофора – пожалуйста, все «консервы» остаются сзади. Мотор у Honda Bros ровный, покладистый, тяговитый. Первая кажется коротковатой, но довольно длинной после мопедной коробки китайца. Совершенно не ожидал, что на 2-й можно ехать 25 км/ч на 3000 об., это радость в пробках, и в тоже время, когда надо, можно резко ускориться-выстрелить. V-Twin 100% подходит под мою манеру езды и нравится мне безумно. Теперь – избавиться от мерзкой привычки дергать коробку, это быстро пройдет, надеюсь. Сцепление туговато, в пробках немного ноет левая кисть. Управляемость – отличная. Не думал что клипоны в этом плане лучше руля-классики. Honda Bros слушается любого движения. Тормоза – на уровне. Задний дисковый – осторожнее, сегодня заблокировал заднее и чуть не разложился с непривычки. Посадка – вот тут несколько непривычно после полной классики с прямой спиной. Минусы – тоже всем известны, пожалуй. Слишком мягкая вилка. Буду переделывать (более вязкое масло и клапанные пружины от ГАЗ вместо стоковых Хондовских). Стоковые зеркала не нравятся. Видно в них плохо. Ну и самое неприятное – посадка такова, что бак давит на все достоинство сразу. Болеть не болит, но неприятные ощущения есть. Я был в шоке, покатавшись по пробкам. Honda Bros чувствует себя в них, как рыба в воде. Это на 100% городской байк, город – его родная стихия, он для него создан.
Достоинства : отличный городской байк. Резвый 400-кубовый двигатель.
Недостатки : мягкая вилка. Зеркала в стоке. Посадка.
Honda Bros, 1991 г
Пересел на Honda Bros с CB400SF SFV2, но кроме CB мне удалось покататься на более мощных и быстрых мотоциклах разных производителей, так что сравнить есть с чем. Самое интересное в этом мотоцикле — это его сердце. Я не побоюсь этого выражения: двигатель «Броса» — самый сбалансированный эластичный и надёжный среди всех мотоциклов Honda. В заботливых руках эти двигатели проходят 120-140 тыс. км без капитального ремонта. Но не это самое главное. 56-сильный мотор, который, казалось бы, недалеко уходит от собратьев «рядников» в 400сс, имеет 56 Н·м момента, а со старта заставляет глотать пыль даже современные рядные 600-ки. Мотоцикл со свежими расходниками позволяет набирать заветное трёхзначное число за 4с, что для 21-летнего «старичка» весьма впечатляющий результат. Динамика начинает медленно сдуваться после 140 км/ч, чего для города более чем достаточно. Но, тем не менее, стрелка спидометра уверенно переползает отметку в 180 км/ч, оставляя при этом около 1000 оборотов до красной зоны тахометра. КПП. Это Хонда, и этим всё сказано. Чёткая работа, внятные переключения, никаких нареканий. «Ямаха» тихо плачет, забившись в угол. На светофоре изредка бывает сложно поймать «нейтраль», но немного прикатавшись на мотоцикле, начинаешь заранее включать её за 2 метра до стоп-линии. Единственный минус коробки передач — отсутствие 6-ой передачи как таковой. При её наличии мотоцикл с лёгкостью достигал бы максимальной скорости в 220 км/ч. Тормоза. Про них нельзя сказать ничего хорошего, но и откровенно плохого тоже. Их просто достаточно для городской езды. Задняя подвеска Honda Bros нареканий не вызывает, моноамортизатор настроен более жёстко, чем двойные амортизаторы на «суперфуре», что даёт более чёткий контроль над мотоциклом, и исключает возможность пробоя на кочках. Вилка же наоборот — самое ущербное место всего мотоцикла. Её мягкость просто преступна даже для японского рынка. Замена масла на более густое 20W не решило проблему. Вилка была модифицирована 4-мя дополнительными клапанными пружинами от классики, что придало ей необходимую информативность и жёсткость.
Достоинства : старый, необычный, красивый, харизматичный, громкий, рычащий, мощный, надёжный мотоцикл.
. мы бросали якоря
. МЫ БРОСАЛИ ЯКОРЯ
Кирилла СЕРГЕЕВА
HONDA Bros Product II, классик
398 смз
37 л.с.
164 кг
180 км/ч
23 000 км
60 000 руб.
Жидкостного охлаждения V-твин — тоже неплохо. Недалеко он ушел от моего «Днепра» МТ10–36: те же 37 л.с., а крутящий момент даже на 10 Н.м меньше (у Bros’а он 34,3 Н.м, а у любимого оппозита — 47). Правда, у Hondа объем двигателя меньше, да и весь байк существенно легче — всего 164 кг. Очень, знаете ли, непривычно сидеть на эдаком японском «Иже». Страшновато даже: не развалится. Посадил себя в седло, устроился. Ну, натурально, японская «Планета-Спорт»! Product II узкий и легкий, колени непривычно сжимают бак. После тяжелого «Днепра» — это как вместо штанги схватить черенок от лопаты. Посадка странная — слишком спортивно. По сравнению с такими одноклассниками, как Honda SF400 или Yamaha XJR400R, поза водителя на Bros’е кажется неудобной. Особенно неуютно высоким людям: мой друг ростом за 180 см выглядел как на детском велосипеде.
Кататься, так на полную! Первая, вторая, третьяѕ Ух ты, слабенький двигатель отлично тянет! Мотоцикл, нещадно загруженный моими 70 кг и нелегкой тушкой приятеля, резво понесся. Динамика разгона сравнима с ускорением любой японской «четырехсотки». И все же V-твину лучше дается разгон на малых и средних оборотах двигателя (не случайно максимальный крутящий момент «снимается» на 6500 об/мин). «Тракторный» характер мотора очень удобен для езды по городу — на второй передаче, не напрягаясь, едешь и 10, и 100 км/ч. Со второй можно даже трогаться — тяги двигателя хватает. М-да, на оппозите такой фокус не прошел бы. Но когда стрелка тахометра переваливает отметку 6000 об/мин, динамика заметно тупеет, и скорость набирается очень медленно. Не будем путать божий дар с яичницей: «четырехсотка» все же не «литр». И предназначен мотоцикл, в первую очередь, для маневренной городской езды, а не для рывков в гиперпространстве. Со своей задачей этот немолодой Bros справляется на четверку с плюсом.
Светофор. Легко пробрался в первый ряд автомобилей, остановился рядом с Nissan Maxima. Красныйѕ Желтыйѕ Зеленыйѕ Быстро отщелкиваю первую, вторую и третью передачи, раскручиваю мотор до оптимальных 6000–6500 об/мин. Ускорение, конечно, не космическое, но Nissan позорно остался далеко позади (он точно пробовал со мною погоняться). Еще и «поруган» — на тестируемом Bros’е установлен прямоток оригинальной конструкции, и грохот, как от танковой колонны на марше! Все децибелы и полетели в душу Nissan’у. А мне, знаете ли, приятно: настоящему оппозитчику громкий выхлоп ласкает слух. Кстати, именно с такими трубами пользованные Product II нередко приходят из Японии. Видать, любят тамошние мотоциклисты делать свою технику заметнойѕ Один недостаток у такого прямотока: круговой рассеиватель выхлопных газов медленно, но верно коптит заднее колесо. Черный матовый цвет ему не идет, потому-то я и посоветовал владельцу байка установить на глушитель защитный экран. К примеру, из листовой жестиѕ Возиться приходится не только с оппозитом.
Honda Bros — весьма необычная техника. Судите сами: у аппарата 88 года выпуска диагональная алюминиевая рама, центральный моноамортизатор и консольное крепление заднего колеса! Если говорить об этом оснащении, «четырехсотки„-одноклассники нервно курят. Поэтому Product II (равно как и Product I — мотоциклы различаются только объемом двигателя: у первого „продукта“ 650 смз) по-прежнему современен. Как конструктивно, так и внешне.
На что, интересно, способен небольшой мотоцикл на трассе? Спидометр обещает 180 км/чѕ И он не врет: до последней разметки шкалы стрелка медленно, но доползла! Другое дело, долго мчаться с такой скоростью очень некомфортно. Довольно легкий аппарат сдувает с дороги воздушными подушками от встречных грузовиков, двигатель работает на предельных оборотах, установленный предыдущим владельцем ветровичок не очень-то защищает от напора набегающего потока ветра. Комфортная скорость на Bros’е — 120–140 км/ч — тогда и руль не «колбасит», и ветровик отводит встречный поток. Коробка передач работает «по-хондовски» четко (и это у машины 88 года выпуска!)ѕ Но как же не хватает шестой передачи! Прямо как моему оппозиту — пятой. Несмотря на то, что ступени КП Bros’а растянуты (что особенно удобно для езды в городе), шестая была бы очень «в тему». Двигатель явно тянул бы, не надрываясь. Да и не пришлось бы «до визга», как теперь, раскручивать коленвал. К слову, у других «четырехсоток» шесть передач: у Honda CB-1, у Kawasaki Xantus, у Suzuki Bandit и пр.
Musy › Блог › Вы просили историй? Теперь про мотоциклы. Эволюция Хонда брос 3 штуки
И снова здраствуйте.
Представьте 2010 год, о блоггерах еще не знают, -мото тема только только перестает быть уделом конченных энтузиастов. Я был молод, красив и полон энтузиазма в продвижении -мото темы в Екатеринбурге. Информации по мотоциклам было совсем не много, и мы как могли популяризировали эту тему, а именно писали о своих мотоциклах в местном мото сообществе. Собственно выдержки из того эссе я и приведу ниже…
В начале зимы 2009 года, когда за окном серая хмарь и хочется переходить с глинтвейна на авторские сорта самогона, я подцепил где то вирус. Вирус — назывался хочу мотоцикл. В голове крутились картинки из рекламы Рэй-Бэн, Харли-Дэвидсон и тому подобных Мальборо и прочих мэнов. В общем начали мы бороться с моим внутренним евреем. Для справки- я человек с гипертрофированным чувством прекрасного. Наверно для баланса Богом дан мне был этот противовес- мой внутренний еврей который не дает мне надолго отрываться от земли. Как известно по пятницам у евреев святой день Шаббат и нельзя ничего делать. Поэтому все безумства происходят у меня в ночь с пятницы на субботу))))
Итак, имеем Хонда Брос продукт 2 -90 года выпуска без пробега по РФ на одометре 14000 км в полном стоке.
Из засранок – рваное сиденье, пятнышки ржавчины на вилке ( что приводит к ее хронической течке , и родная резина с отличным протектором пронизанным не менее отличными трещинами на боковинах и в протекторе ( что косвенно доказывает детский пробег данного девайса). Мотопеду 20 лет, напомню. За лето не выявлено никаких поломок ( правда не было падений и пробег за лето составил 1500 км) И не надо кидаться ссаными тряпками за такой мелкий пробег, я на машине за год 8000 накатываю
Опыт пилотирования совкоциклами был как у многих присутствующих здесь мэтров, а именно совкоциклы всех мастей с колясками, прицепами, боронами и проч сельскохозяйственными инвентарями . И даже 1 сезон на мотокроссе ( правда 90 процентов времени мы собирали наших мутантов из запчастей в ассортименте предлагаемых соседней штрафстоянкой, но кое что тренер до своего эпохального мото улета через забор на свалку металлолома успел показать и объяснить)
Впечатления от первой встречи:
1 ) Он еще более офигенный чем на фото!
2) Он тяжелый !
3) Вот это звук! А если порычать то ВОТ ЭТО ЗВУК!
Дело было в феврале, забирали из Уфы. Так что до лета впечатления были в основном от метания за б/у экипом, расходниками, и чтением инфы про “Бяшку”
Пришло лето! А прав все нету! На бодрые уверения двухколесных коллег типа все куйня кроме баррикад на дорогах, я судорожно вспоминал навыки прыжков через препятствия из далекого детства, а кули делать? Все остальные навыки были от трехколесных мотоциклов .
Поехали! Начнем описывать впечатления так сказать опытным путем
Опыт первый
Он узкий! Он пролазит везде! Даже если впереди виден только просвет солнца между машин!
Он едет на любой передаче из тех в которые я попадаю!
У него неуловимая нейтраль! ( она, сука, и теперь пытается прятаться, но получается у нее это все реже)
Спасибо всем кто сопровождал меня в первых поездках!
Опыт второй
Он оказывается легкий! Положил на бок, поднял! Хм, повторим. Или я стал сильный или …170 кг и это просто нужна сноровка, кстати, центральная подножка у него есть и это клево.
Опыт третий
Он хоть и классик, но смотрится как то бледно на фоне современных красавцев, что стоят на Грязной (место мото тусовки в ЕКБ). Поменять его что ли? А на какой? Альтернативы не вижу
Опыт четвертый
Как говорится, А чо? Деффкам нравицца! Кстати кончился бензин, ни лампочки ни стрелочки. Умные люди советую крутить кран и катить на заправку . 92 бензин наше все! 200р в бак под пробку!
Опыт пятый!
Он не едет! Мои друзья на выферах, дроздах и прочих хаябусах бодро растворяются на линии горизонта Россельбана (Единственное на тот момент приличное шоссе до аэропорта)
Опыт шестой
Если не бздеть, то по городу можно ехать напевая-НАС НЕ ДОГОНЯТ! Кстати, после 160 с него сдувает!
Опыт седьмой
С пассажиром он не козлит на мелких ямках, но и ОПЯТЬ НЕ ЕДЕТ!
Опыт восьмой
Он обслуживается очень удобно( центральная подножка рулит!), но вилку качать ( как впрочем и тормоза, лучше везти к профи.
Опыт девятый
Свет гавно! Надо что то думать. А вот Коробка просто песня! Четкая такая и нейтраль ловится (ну почти всегда)
Опыт десятый
Катались с фазером литровым, посидел на нем, примерился! Интересно, как это японские инженеры ухитрились сделать мотоцикл именно под меня? Эргономика супер!А сколько приборов! И сигнализация! И АВС и … Это просто автомобиль двухколесный!
Мой бяшка против него просто велик с мотором, правда и стоит в 3 раза дешевле и я люблю его таким
РЕЗЮМЕ- не продам! Это просто надежный друг, с которым можно провести выходные, мотнутся на дачу и работу, прокатить девчонку. На дальняк, не сунулся бы, ибо некомфортно, со спортами в компании скучно и им со мной, и мне за ними , а так похулиганить в городе это самое оно
В сухом остатке
При покупке зимой 2010 года с бюджетом от 50 до 80 тысяч рублей из классиков я смотрел либо бандита, либо сибивана либо броса. Что можно сказать, одни трупы попадались. 1 сиби, 3 бандита, бросов не было вообще. Да! Кавасаки Зизиэр предлагался в большом количестве . Без часиков ))))
Купил в Уфе в салоне, по фотографии.
За сезон сделано и куплено
-Слайдеры ! Уронил у гаража на песочке и понял что они нужны
-замена расходников всех жижэй
-прокачана вилка ( практически бесполезная тема, тк 1 перо так и сопливит из-за коцок на хроме)
-настроены тормоза ( по мне и так было нормуль, но профессианалам виднее )
— установлены наклейки безусловно увеличивающие максималку )
— куплена но не установлена резина
Надо бы:
Хоть какое нибудь стекло на морду чтоб не сдувало
Ну и свет, как то привести в порядок
Диагностика в сервисе 2 wheels не выявила каких то недостатков в работе аппарата .
Для начинающего ездюка луче не придумаешь, не ломается, не теряется, упал-поднял без потерь. Мало будет, можно продать и опять таки без потерь Под свои задачи подходит идеально если не требовать от него слишком многого .
Еще к вопросу об аналогах, На днях увидел Дукати монстр 600 www.e1.ru/auto/moto/19589.html. Клевый. Послушал их характерный звук, ГЫ! Не в обиду дукатистам, но походу там что то в их моторах, открутилось и скоро размолотит весь движок . Но они походу вообще фанаты
Этот мотоцикл ушел девушке которую я втянул в мото тему. Ну а как? мы в ответе за тех кого приручили
Загрузка...