Мотоцикл Bonneville Tridays Edition (2010): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Триумф Бонневиль T100

Байки от производителя Триумф завоевали сердца миллионов людей, которые мечтают приобрести уникальный мотоцикл с совершенным стилем и максимальными удобствами. Если вы являетесь фанатом мощного байка, то нужно непременно узнать, что собой представляет Триумф Бонневиль.

История создания модели Triumph Bonneville

Мотоцикл Триумф Бонневиль является дорожным транспортом, который сочетает в себе лучшие традиции, пришедшие к нам из 70 годов. Позже модель была модифицирована и улучшена внедрением современных технологий и новаторских решений.

В основе мотоцикла – мощный двигатель с двумя распределительными валами. С первого взгляда на мотоцикл, ощущается попытка инженеров и маркетологов спрятать большое количество современных технологий под внешностью старой забытой школы. Но сегодня Триумф Бонневиль обеспечивает внушительную тягу, оборудован эффективной системой обработки выпускных газов, подачи топлива и впрыска. Мотоцикл дарит невероятные ощущения во время поездки: плавная работа двигателя, улучшенная система подвески и удобная посадка позволяют с комфортом передвигаться на дальние расстояния людям среднего роста.

Дорожным транспортом является мотоцикл Триумф Бонневиль

Производство

Мотоциклы Триумф являются британским брендом с самой продолжительной историей. Первые модели компании увидели свет в 1902 году. Затем компания переживала тяжелые времена и в 1991 году состоялось повторное возрождение бренда. На данный момент в линейке есть широкий выбор техники: классические, круизеры, родстеры, туристические, туристические эндуро, спортивные и ретро-модели.

Триумф Бонневиль продолжает традиции создания мототехники, начатые в 70-х годах. Мотоцикл имеет простую, классическую внешность, цветовая гамма гармоничная и не содержит лишних деталей. Глядя на его профиль, нельзя не заметить мощный двигатель и удачную компоновку элементов выхлопной системы. Во время движения двигатель издает могучий рев, который не оставляет никого равнодушным.

Технические характеристики

Для того, чтобы лучше понять, как выглядит мотоцикл Триумф Бонневиль, ниже представлено фото.

Габариты мотоцикла

  • длина 2230мм;
  • ширина 740мм;
  • высота 1100мм;
  • вес – 230 кг.

Тип двигателя

Триумф является обладателем 4-тактного двухцилиндрового двигателя. Рабочий объем 865 см.куб, способный выдавать мощность 68 л.с. Поршни имеют рядное расположение, для запуска двигателя применяется электростартер. Подача топлива осуществляется при помощи инжектора. Охлаждение осуществляется при помощи специальной системы, оборудованной выносным радиатором.

Расход топлива

Двигатель Триумф Бонневиль Т100 обладает умеренным расходом топлива, по городу 5,5 л/100 км, по трассе – 4,2л/100 км. При этом топливный бак достаточно вместительный для мотоциклов своей категории, его объем 16 литров.

При помощи специальной системы осуществляется охлаждение мотоцикла

Трансмиссия

5-ти ступенчатая коробка передач, которая передает весь крутящий момент на заднее колесо при помощи цепного привода, заставляя его буквально вгрызаться в землю.

Подвеска мотоцикла

Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами в задней части и телескопическая вилка спереди. Это позволяет минимизировать тряску во время передвижения по дорогам низкого качества, делая поездку максимально комфортной. Для большего удобства мотоцикл оборудован удобным сиденьем со специальным уплотнителем.

Модельный ряд

Модельный ряд представлен двумя разновидностями мотоциклов, триумф бонневиль т 100 и т 120, разница между которыми в объеме двигателя.

Bonneville t100 имеет хорошие эксплуатационные характеристики. Также мотоцикл Триумф бонневиль т 100 очень маневренный, несмотря на свой внушительный вес. Впереди установлена фара, обладающая довольно ярким свечением, позволяя полностью контролировать движение даже глубокой ночью.

Новая модель Бонневиль Т120 сочетает легендарный облик, ставший символом марки, при этом оснащен более мощным двигателем, объемом 1200 кубиков, выполненных в классической британской твин-компоновке на 8 клапанов.

Двумя разновидностями мотоциклов представлен модельный ряд

Цены на новую модель Триумф Бонневиль в России начинаются на отметке 810 000 рублей, по состоянию на 2019 год, более мощная модель Т120 стартует с отметки в 950 тысяч рублей. Конечная стоимость зависит от конкретной комплектации.

Приятным бонусом для будущих владельцев станет наличие ABS и дисковых тормозов на переднем и заднем колесе уже в базовой комплектации.

Стоимость обслуживания мотоцикла

Если посчитать полную стоимость содержания данного мотоцикла, то необходимо учесть, что цена обслуживания мотоцикла Триумф Бонневиль также зависит от транспортного налога, страховки, стоимости бензина и прочего.

Налог на автомобиль в среднем составит 1500 рублей, страховка – в районе 1000 рублей. Стоимость бензина – исходя из режима поездок, рассчитывается индивидуально. При интенсивной езде может понадобиться замена масла, для мото используется синтетика, 10W40 или 15W40. Если менять вместе с масляным фильтром – для замены понадобиться 3,8 литра, без замены фильтра – 3,3 литра. Производитель рекомендует использовать Mobil 1 Racing 4T или Mobil Extra 4T.

Замена расходников: тормозных колодок, цепи и воздушного фильтра производиться в зависимости от состояния и интенсивности использования мотоцикла.

Отзывы владельцев

Проанализировав отзывы владельцев Триумф Бонневиль, можно выделить несколько основных проблем, которые вызывают неудобство во время эксплуатации мотоцикла:

  • Отсутствие или неправильная конструкция грязевой защиты ног водителя. Вода вместе с грязью не отводиться в стороны или в район картера, а в результате аэродинамических завихрений вокруг двигателя летит прямо на ноги.
  • Кнопки управления на пульте расположены слишком далеко от ручек. Из-за этого иногда возникают ситуации, когда водители не всегда успевают дотянуться до кнопки клаксона, особенно это затруднительно во время маневрирования. Данная проблема усугубляется при наличии перчаток.
  • Тяжелый рычаг сцепления. На коротких дистанциях проблема не заметна, но на в дальних путешествиях, через несколько часов вождения нога начинает уставать.
  • Неудачная конструкция горловины бензобака. В ней присутствует специальный упор, который должен предотвращать слишком глубокое попадание заправочного пистолета вовнутрь. Но на практике сильный напор, попадая на упор, вызывает отключение автоматики, либо начинается разбрызгивание топлива. Возникают сложности при заправке мотоцикла из канистры: сложно подобрать подходящую по диаметру и наклону воронку.
  • Резьбовые соединения креплений, выполненные из цветных металлов, начинают со временем окисляться, и во время демонтажа деталей есть риск сорвать болты или гайки.

  • Сильный нагрев приемных труб выпускной системы. В результате эксплуатации покрытие из хрома обгорает, при этом на них начинает скапливаться грязь и частицы битума. В итоге на трубах остаются темные следы, не подлежащие удалению. Решением могут стать самостоятельно установленные двойные трубы, где рабочая поверхность проходит внутри декоративной.

В целом, пятиступенчатая коробка передач обеспечивает хорошую динамику мотоцикла, двигатель, который подвергся большому количеству модернизаций работает безупречно.

Оптимальная динамика достигается в диапазоне 6000-6500 оборотов в минуту, позволяя разгоняться до 180 км/ч.

Использование 92 бензина делает транспортное средство экономичным и не требовательным к качеству. Продуманная система охлаждения двигателя позволяет комфортно передвигаться на любой скорости, при этом горячий воздух благодаря наличию специальных отверстий отводиться от водителя в сторону

Triumph

Мотоциклы марки Triumph и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (503)

Triumph → Обзор Triumph Bonneville / T100 / SE (2010)

Компания Triumph обновила модельный ряд Bonneville мотоциклов в честь празднования 50-летия модели. Приятным сюрпризом для фанатов Bonneville стало обновление топливной системы до инжектора. Легендарная силовая установка стала теперь лучше.

В 2009 году Triumph Bonneville вошел в новую эру рабочих характеристик, стиля и ностальгии с разнообразием диапазона моделей. Классический Bonneville T100 имеет спицевые колеса, уникальный выхлоп и двухцветовую гамму покраски, а также хромовый двигатель.

Мотоцикл Bonneville 2010 отличается 17-дюймовыми литыми колесами, выхлопом в стиле Thruxton и спортивными крыльями. Посадка на мотоциклах немного отличается за счет разной высоты по седлу и ширины седла. Но, несмотря на всё, современный Bonneville имеет классические линии дизайна.
Очевидно, что Bonneville SE 2010 такой же самый, как и стандартная модель, только покрашен в два цвета. Кроме того, SE имеет спидометр, тахометр и хромированный значок Triumph на баке.

В сердце всех трех мотоциклов располагается 865-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива. Triumph пришлось установить инжектор, чтобы двигатель соответствовал экологическим стандартам. Мощность двигателя достигает своего пика 66 л.с. при 7500 об/мин, а крутящий момент 69 Нм — при 5800 об/мин.

Так в чем же различие между тремя моделями?! Bonneville и SE короче и немного шире, чем T100, а также имеют наклон вилки 27* и след 106 мм против классической модели с наклоном вилки 28* и следом 110 мм. Топливный бак Bonneville вмещает 13.2 литра топлива, а топливный бак его брата — 15.9 литра.

• Двигатель: воздушное охлаждение, двухцилиндровый, DOHC
• Объем: 865 см3
• Диаметр х Ход: 90 x 68 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Топливная система: многоточечный последовательный электронный впрыск топлива с SAI
• Главная передача: цепь
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
• Коробка передач: 5 скорсотей
• Мощность: 66 л.с. при 7500 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 68 Нм при 5800 об/мин
• Рама: трубчатая стальная
• Переднее колесо: алюминиевый сплав, 7 спиц, 17 x 3.0
• Заднее колесо: алюминиевый сплав, 7 спиц, 17 x 3.5
• Передняя шина: 100/70 R17
• Задняя шина: 130/80 R17
• Передняя подвеска: вилка 41 мм Kayaba, 120 мм ход
• Задняя подвеска: амортизатор Kayaba, пара, приспосабливаемый, 100 мм ход
• Передний тормоз: 310-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями
• Задний тормоз: 255-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями
• Длина: 2113 мм
• Ширина (Руль): 790 мм
• Высота: 1130 мм
• Высота по седлу: 739 мм
• Колесная база: 1488 мм
• Наклон/След: 27 */ 106 мм
• Влажный вес: 225 кг
• Емкость топливного бака: 15.9 л

Мотоцикл Triumph Bonneville Tr >

Информация по мотоциклу Triumph Bonneville Tridays Edition (2010)

В количестве всего 20 экземпляров вышла модель Bonneville Tridays Edition. Этот кафе-рейсер имел стильную цветовую схему, классический логотип Tridays, литые диски, выхлопную систему Remus и некоторые другие оригинальные элементы. Модель была оснащена 4-тактным 2-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндра. На каждом цилиндре было четыре клапана. Двигатель охлаждался воздухом. Его рабочий объём был равен 865 куб. см. Диаметр цилиндра составлял 90 мм, а ход поршня был равен 68 мм. Двигатель работал со степенью сжатия 9,2:1. Пуск двигателя осуществлялся электростартером.

Мотоцикл был оборудован инжекторной топливной системой с многоточечным последовательным впрыском. Трансмиссия была представлена 5-ступенчатой КПП, мокрым многодисковым сцеплением и цепным приводом.

Технические характеристики

Triumph Bonneville Tr > Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, воздушное охлаждение Объем двигателя 865 см3 Мощность двигателя 67 л.с. Трансмиссия 5-скоростная, цепь Тип Дорожные мотоциклы

Цена мотоцикла на момент составления описания составляла около $7,500.

Видео



На переднем колесе имелся 310-миллиметровый дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом. На заднем колесе – 255-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом. Размер передней шины был равен 110/70 17, а размер задней – 130/80 17. Высота мотоцикла по седлу составляла 775 мм, а сухая масса модели – 205 кг. Объём бензобака составлял 16,6 л.

Digestua › Блог › Фантастический триумф советской мототехники на озере Бонневиль в США

Место действия — то же, соляное озеро Бонневилль (штат Юта, США). Туда вот уже почти 100 лет съезжаются люди, одержимые скоростью. Именно здесь было установлено большинство рекордов на всевозможной технике.

Но в 2017 году были побиты сразу три рекорда в своих классах, притом установить новые значения удалось на мототехнике советсткого производства.

Первым, рекорд в классе 350 APS-VG смогла установить харьковская команда ICM, которая выступала на мотоцикле собственной конструкции Inspirium ICM, с модифицированным двигателем ИЖ-49 объемом 350 см3, Пилот – Дмитрий Багрянцев.

Класс 350 APS-VG подразумевает, что в нем участвуют винтажные мотоциклы с обтекателем и с объемом двигателя до 350 см3 до 1955 г.в.). Украинский байк смог развить 99,197 мильчас, а затем и улучшил результат до отметки 99,764 мч. (159.33 km). Это оказалось лучше рекорда 2013 года, установленного здесь же.

Здесь надо отметить, что правила «Недели скорости» неизменны уже много лет, а за аутентичностью картера и состоянием техники строго следит техническая инспекция. В случае обнаружения какого-то несоответствия, байк просто могут снять с заездов. Но зато можно быть уверенным, что гонщики, как бы, гоняются в своем историческом времени, с соперниками, которые могли выступать здесь и в 50-е или 60-е годы.

А в те времена в Бонневиль ехали тоже далеко не простые мотоциклы.

Еще один рекорд в Бонневиле удалось поставить и второй украинской команде им. Чкалова (г. Киев), выступавшей на мотоцикле ИЖ-49 в классе 350MPS-VG.

Их мотоцикл 1951 г.в. под управлением Максима Сагдиева смог развить 88,995 мильч (142 км/ч). Этого оказалось достаточно, чтобы побить рекорд англичанина на BSA 350 82,445 мильч.

Но полной неожиданностью стал мировой рекорд украинского мотогонщика Сергея Малика (команда КМАМК), выступавшего на мотоцикле Днепр-11 1993 г.в.

Он смог превзойти рекорд скорости в классе 650M-PBG (73,041 mph — 116,86 кмч) 10-летней давности, поставленный на мотоцикле Harley-Davidson.

Такого в Бонневиле еще не было, чтобы Днепр бил рекорд H-D. Да и для марки Днепр – это вообще был дебют в подобных соревнованиях.

Команда КМЗ, конечно, участвовала в различных соревнованиях во времена СССР, но рекорды скорости на Днепрах точно никто не ставил. А вот и напрасно.

Но не спешите иронизировать над показателем рекорда. Дело в том, что система фиксации рекордной скорости в Бонневиле довольно специфическая.

Это – не максимальная пиковая скорость во время заезда, а некая средняя величина. К тому же, ее нужно сначала заявить, а в следующем заезде еще и подтвердить, то есть проехать не ниже. А это — очень не просто.

Конечно, Днепр в Бонневиле участвовал не серийный, а с турбоннадувом и целым рядом модификаций, допустимых регламентом класса 650M-PBG. Но главное, что это был Днепр, и мировой рекорд теперь записан на него.

Но самые невероятные показатели скорости демонстрировал российский М-72 «Бонни-2» от команды Fine Custom Mechsnics, выступавший в классе 500APS-VF. Он трижды бил предыдущий рекорд 115,7 миль в час, который держится уже 16 лет. Сначала Bonny-2 развил 119 мильч, затем 122 и 120 миль в час. Но для официального установления рекорда, необходимо было его подтвердить в следующем заезде. А это не получалось.

Ребятам катастрофически не везло. Их преследовали поломки, в связи с которыми повторить скорость не получалось, поэтому приходилось снова и снова показывать рекордный результат и опять его подтверждать. За это время сломались: 1 двигатель, 2 цилиндра, 1 поршень, 2 клапана, 1 нитрос-соленоид, 1 кнопка включения нитроса, 1 игла карбюратора, 1 поплавок, 1 свеча, 4 предохранителя. За ночь механикам приходилось в полевых условиях ремонтировать мотоцикл, порой полностью его перебирать, чтобы на утро он опять показывал рекордных результат. Но формально защитить рекорд М-72 так и не хватило времени.

Как сообщила сама команда FCM на своей странице в ФБ: «Это было очень сложное испытание для всей нашей команды, но мы выдержали, и показали крутые результаты.»

Но результатом было еще и то, что после 2017 года в США о советской мототехнике теперь заговорили с уважением. Все 4 команды-участницы заставили американцев выучить не только марки мотоциклов Днепр, ИЖ, Урал, но и изумленно рассматривать конструкцию. Во время технической инспекции, когда вскрывали «движки» мотоциклов, вокруг был аншлаг. А сами гонщики доказали, что и в 50-е, и в 90-е наши деды и отцы, оказывается, гоняли на «мировых скоростях». Во всяком случае, не ниже, чем в то время могли выжать на BSA и Harley-Davidson.

А еще в очередной раз подтвердилась и философия фильма «Самый быстрый Индиан»: Победить можно на чем угодно, главное идти за своей мечтой!
И в завершение, для читателей моего блога, те самые несколько минут скорости, за которые мы и любим мотоцикл, и которые, по словам Берта Монро, иногда значат больше, чем вся жизнь. Рекордный заезд Сергея Малика на Днепре.


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...