Мотоцикл Bonneville Sixty8 Range The Aftermath (2007): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Triumph Bonneville America (2007)

Информация по мотоциклу Triumph Bonneville America (2007)

Мотоцикл Bonneville America был изменён в 2007 году. Рабочий объём его двигателя возрос до 865 куб. см. (диаметр цилиндра – 90 мм, а ход поршня – 68 мм). Это позволило немного увеличить мощность двигателя, который работал со степенью сжатия 9,2. Теперь максимальная мощность составляла 63 лошадиные силы на 7250 об/мин, а максимальный крутящий момент – 68 Нм на 6000 об/мин.

Тип двигателя остался прежним – 4-тактный, 2-цилиндровый 8-клапанный агрегат с двумя распредвалами в головке цилиндра и воздушным охлаждением. Питание двигателя осуществляли два карбюратора с датчиком положения дроссельной заслонки. На шоссе расход топлива составлял примерно 4,7 л на 100 км, а в городе – 5,2 л на 100 км.

Технические характеристики

Triumph Bonneville America (2007)

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, воздушное охлаждение
Объем двигателя 865 см3
Мощность двигателя 63 л.с.
Трансмиссия 5-скоростная, цепь
Тип Круизеры мотоциклы

Цена нового мотоцикла на момент составления описания составляла порядка 750 000 руб.

Видео



Мотоцикл был оснащён новыми коническими хромированными глушителями, а также новыми литыми колёсами, регулируемым сцеплением и новыми тормозными рычагами. Кроме этого, двигатель мотоцикла был окрашен в чёрный цвет с сохранением хромированных крышек. Высота мотоцикла по седлу составляла 720 мм, а сухой вес модели – 225 кг. В бензобак вмещалось 16,6 л топлива. Мотоцикл имел 5-скоростную трансмиссию с цепным приводом. Пуск двигателя осуществлялся электростартером.

Мотоцикл, благодаря 69 Нм на 4 800 об/мин, отлично тянет на пятой передаче, практически на любой скорости. Конусообразные хромированные глушители просто притягивают взгляд своей красотой. Хотя, звук издаваемый глушаками совсем не «харлеевский». Мы сравнили саунд, издаваемый «Америкой», со звуком Harley Sportster 1200. «Харлюк» вне конкуренции! Мне кажется, что этот момент скажется негативным образом для «Триумф» на рынке круизёров.

Если вам не нравиться звук «Америки», то отнеситесь к этому как к данности. Зато тест на комфорт пассажира «Триумф» выдержал с честью, выиграв в этой номинации у «Спотстера» с большим отрывом. Наличие легковесной пассажирки сзади значительно сказалось на управляемости мотоцикла, даже на пешеходных скоростях. По всей видимости, проблема в развесовке – нужно больше массы перенести на переднее колесо.

Digestua › Блог › Фантастический триумф советской мототехники на озере Бонневиль в США

Место действия — то же, соляное озеро Бонневилль (штат Юта, США). Туда вот уже почти 100 лет съезжаются люди, одержимые скоростью. Именно здесь было установлено большинство рекордов на всевозможной технике.

Но в 2017 году были побиты сразу три рекорда в своих классах, притом установить новые значения удалось на мототехнике советсткого производства.

Первым, рекорд в классе 350 APS-VG смогла установить харьковская команда ICM, которая выступала на мотоцикле собственной конструкции Inspirium ICM, с модифицированным двигателем ИЖ-49 объемом 350 см3, Пилот – Дмитрий Багрянцев.

Класс 350 APS-VG подразумевает, что в нем участвуют винтажные мотоциклы с обтекателем и с объемом двигателя до 350 см3 до 1955 г.в.). Украинский байк смог развить 99,197 мильчас, а затем и улучшил результат до отметки 99,764 мч. (159.33 km). Это оказалось лучше рекорда 2013 года, установленного здесь же.

Здесь надо отметить, что правила «Недели скорости» неизменны уже много лет, а за аутентичностью картера и состоянием техники строго следит техническая инспекция. В случае обнаружения какого-то несоответствия, байк просто могут снять с заездов. Но зато можно быть уверенным, что гонщики, как бы, гоняются в своем историческом времени, с соперниками, которые могли выступать здесь и в 50-е или 60-е годы.

А в те времена в Бонневиль ехали тоже далеко не простые мотоциклы.

Еще один рекорд в Бонневиле удалось поставить и второй украинской команде им. Чкалова (г. Киев), выступавшей на мотоцикле ИЖ-49 в классе 350MPS-VG.

Их мотоцикл 1951 г.в. под управлением Максима Сагдиева смог развить 88,995 мильч (142 км/ч). Этого оказалось достаточно, чтобы побить рекорд англичанина на BSA 350 82,445 мильч.

Но полной неожиданностью стал мировой рекорд украинского мотогонщика Сергея Малика (команда КМАМК), выступавшего на мотоцикле Днепр-11 1993 г.в.

Он смог превзойти рекорд скорости в классе 650M-PBG (73,041 mph — 116,86 кмч) 10-летней давности, поставленный на мотоцикле Harley-Davidson.

Такого в Бонневиле еще не было, чтобы Днепр бил рекорд H-D. Да и для марки Днепр – это вообще был дебют в подобных соревнованиях.

Команда КМЗ, конечно, участвовала в различных соревнованиях во времена СССР, но рекорды скорости на Днепрах точно никто не ставил. А вот и напрасно.

Но не спешите иронизировать над показателем рекорда. Дело в том, что система фиксации рекордной скорости в Бонневиле довольно специфическая.

Это – не максимальная пиковая скорость во время заезда, а некая средняя величина. К тому же, ее нужно сначала заявить, а в следующем заезде еще и подтвердить, то есть проехать не ниже. А это — очень не просто.

Конечно, Днепр в Бонневиле участвовал не серийный, а с турбоннадувом и целым рядом модификаций, допустимых регламентом класса 650M-PBG. Но главное, что это был Днепр, и мировой рекорд теперь записан на него.

Но самые невероятные показатели скорости демонстрировал российский М-72 «Бонни-2» от команды Fine Custom Mechsnics, выступавший в классе 500APS-VF. Он трижды бил предыдущий рекорд 115,7 миль в час, который держится уже 16 лет. Сначала Bonny-2 развил 119 мильч, затем 122 и 120 миль в час. Но для официального установления рекорда, необходимо было его подтвердить в следующем заезде. А это не получалось.

Ребятам катастрофически не везло. Их преследовали поломки, в связи с которыми повторить скорость не получалось, поэтому приходилось снова и снова показывать рекордный результат и опять его подтверждать. За это время сломались: 1 двигатель, 2 цилиндра, 1 поршень, 2 клапана, 1 нитрос-соленоид, 1 кнопка включения нитроса, 1 игла карбюратора, 1 поплавок, 1 свеча, 4 предохранителя. За ночь механикам приходилось в полевых условиях ремонтировать мотоцикл, порой полностью его перебирать, чтобы на утро он опять показывал рекордных результат. Но формально защитить рекорд М-72 так и не хватило времени.

Как сообщила сама команда FCM на своей странице в ФБ: «Это было очень сложное испытание для всей нашей команды, но мы выдержали, и показали крутые результаты.»

Но результатом было еще и то, что после 2017 года в США о советской мототехнике теперь заговорили с уважением. Все 4 команды-участницы заставили американцев выучить не только марки мотоциклов Днепр, ИЖ, Урал, но и изумленно рассматривать конструкцию. Во время технической инспекции, когда вскрывали «движки» мотоциклов, вокруг был аншлаг. А сами гонщики доказали, что и в 50-е, и в 90-е наши деды и отцы, оказывается, гоняли на «мировых скоростях». Во всяком случае, не ниже, чем в то время могли выжать на BSA и Harley-Davidson.

А еще в очередной раз подтвердилась и философия фильма «Самый быстрый Индиан»: Победить можно на чем угодно, главное идти за своей мечтой!
И в завершение, для читателей моего блога, те самые несколько минут скорости, за которые мы и любим мотоцикл, и которые, по словам Берта Монро, иногда значат больше, чем вся жизнь. Рекордный заезд Сергея Малика на Днепре.


Triumph Bonneville

Triumph Bonneville – фото 1

Triumph Bonneville – фото 2

Triumph Bonneville – фото 3

Triumph Bonneville – фото 4

Triumph Bonneville – фото 5

Мотоцикл Triumph Bonneville не продается в России в салонах официальных дилеров Triumph.

Технические характеристики Triumph Bonneville

Год выпуска 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2115
Ширина, мм 790
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 740
Страна сборки Великобритания

Модификации Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 hp

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 865
Мощность, л.с. / оборотах 68/7500
Момент, н·м / оборотах 68/5800
Расход топлива, л на 100 км 5.5
Снаряженная масса, кг 225
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Triumph Bonneville по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Triumph Bonneville

Triumph Bonneville, 2011 г

Итак, Triumph Bonneville, 865 см3, параллельный твин, выдаёт всего лишь 66 л. с., что для современного мотоцикла не так уж и много, но двигатель работает очень чётко. Модель оборудована инжектором, ловко закамуфлированным под двойной карбюратор (всё таки дань стилю), 16-литровый бак вполне достаточен для городских пробегов. Пятиступенчатая коробка работает очень чётко, передачи переключаются вверх и вниз с приятным глухим тычком, без звона, треска и дребезжания. Очень удобная посадка – всего 740 мм позволяет человеку среднего роста весьма комфортно чувствовать себя в седле, смягчая центр тяжести – так что даже на самой маленькой скорости при маневрировании не возникает желания выставить в сторону ногу. Радость при получении сковывала дыхание, даже удивительно ведь к мотоциклам я уже привык относиться достаточно прохладно, и первая поездка убивает все последние сомнения это именно то, что нужно. Лично вручную аккуратно промываю мотоцикл для удаления остатков морской соли после транспортировки, полирую хром и великолепный бак и больше не хочу с него слезать. Удобное сиденье, удобный руль, этот мотоцикл удивительно удобен, подвеска не жёсткая и не мягкая, звук глушителей вполне благородный, приборы доступны и понятны (хотя очень хотелось бы ещё иметь на панели приборов часы – их в приборке нет, как и нет указателя уровня топлива) – внимание окружающих привлекаем безоговорочно.

В процессе эксплуатации выплывают и проблемы. У мотоцикла не очень внятные тормоза. Да, они дисковые спереди и сзади, но на переднем колесе стоит только один тормозной диск диаметром 310 мм и 2-поршневый суппорт Nissin. Этой системы явно недостаточно для московской езды. Может быть, в Великобритании, где любая техника не разгоняется более 60 км/ч, это и нормально, но для желающих «сделать тонну» (100 миль в час или примерно 160 км/ч) по Москве этого кричаще недостаточно. Достаточно слабенький движок при таком объёме нельзя назвать экономичным. Доливать бензин приходится часто. Делаем скидку на ретростилистику, для 70-х годов ХХ века технические характеристики превосходны. Двойная система выхлопа выглядит великолепно, но любые манипуляции с задним колесом требуют снятия обоих глушителей – без этого очень сложно вывесить колесо – это же относится к сложностям смазки и обслуживания цепи. Цепь, кстати, тоже не самая прогрессивная тема, но это я возвращаюсь к своему опыта ременного привода на «Вулкане», о котором шла речь в начале статьи. За пластиковые крылья, наверное, стоит поставить минус, если уж мы играем в ретро, можно было бы пожертвовать куском металла – всё-таки мотоцикл не самый дешёвый. Из пластика же сделан логотип Triumph. А, вот ещё – наклеенные на перья передней вилки катафоты почему-то отклеились, как и маленький шильдик Triumph на правом боку двигателя – некачественный клей. Во всём остальном – мотоцикл конфета. Все перечисленные мелочи, уверен, ничтожны по сравнению с превосходными ощущениями от собственно эксплуатации.

Достоинства : дизайн, ощущение от управления, работа двигателя и подвески.

Недостатки : пластиковые крылья, слабенький движок и тормоза, сложности с техническим обслуживанием.

Triumph Bonneville, 2008 г

Мотоцикл производит впечатление крепкого и очень «железного», даже крышка бензобака точёная из куска железа и тяжеленная. При этом я с удивлением обнаружил пластмассовое переднее крыло и боковые крышечки. Инжектор замаскирован под карбюраторы. Если не знать – не догадаешься. Тоже стильно. Обязательно нужно ставить штатный багажник. Во-первых, без него Triumph Bonneville какой-то куцый и если «Скрэмблеру» это к лицу, то «Боня» проигрывает. Во-вторых, на него можно много чего привязать в случае чего. А в-третьих, он единственный, за что можно браться, когда таскаешь мотоцикл при перестановках. Тормозов вполне хватает при нормальной езде, но для экстренного торможения нужно задействовать оба тормоза. И не столько потому, что не хватает переднего, сколько для того, чтобы не навернуться: переднее узкое колесо без АБС уж очень легко блокируется при сильном нажатии на рычаг. Ножной же тормоз стабилизирует мотоцикл в случае, если вдруг переднее колесо сорвалось в юз. И вообще, примерно в 70 % случаев я обхожусь ножным тормозом – хватает, а если колесо блокируется, то ничего страшного не происходит – с детства к такому «дрифту» приучен. После первого ТО у официального дилера, решил впредь масло менять сам. Благо операция эта настолько простая, что производится практически в любом месте без всяких сложностей.

А вот теперь – о недостатках Triumph Bonneville. Даже у такого замечательного мотоцикла они есть. А я парень честный и молчать не буду. В мотоцикле нет никаких ёмкостей или пустот под инструмент или хотя бы тряпку, вообще никаких. И под сиденьем, и в боковых ящичках не поместится даже пачка сигарет. Совершенно глупое расположение замка зажигания – на фаре сбоку. «Вниз» коробка переключается только на ходу. Если подкатил к светофору на сцеплении и остановился, то потом не переключишься. Приходится подтравливать сцеплением и туда-сюда мотоцикл толкать, прям как мопед в детстве. Чтобы включить левый поворотник, нужно большим пальцем левой руки зацепить махонькую «пимпочку» и потянуть налево. Без перчаток ещё ничего, но в перчатке – неудобно. В стоке нет центральной подножки, а опциональная – не ахти. Кто поставил – плюются, поскольку висит низко и за всё норовит зацепиться.

Достоинства : красивый. Прекрасный двигатель. Хорошо «рулится». Легко обслуживается. Не провоцирует на гонки. Очень комфортная посадка. Относительно не дорогой.

Недостатки : маленький бак. Коробка плохо переключается вниз на месте. Нет центральной подножки. Полное отсутствие ветрозащиты. Неудачное расположение замка зажигания.

Triumph Bonneville, 2009 г

Езжу на Triumph Bonneville, а до него, точнее вместе с ним на Дукати «Монстре», а до этого был Сузуки СТ400, который как бы тоже как «Боневиль» – имитация старины. Было бы правильно сравнивать их, но на Сузуки был каноничный двухсторонний 4-колодочный барабанный тормоз спереди, который был лучше, чем на Triumph Bonneville дисковый. В целом недостатки все, как в предыдущем отзыве, но я добавлю. Отвратительная передняя и задняя подвеска, клевки, завалы в поворотах на малой скорости, люто тяжелый руль. Тормоза тоже не ахти, но мотору, который совсем не провоцирует, их хватает. Мотоцикл ощущается как тяжелый. После острой и резкой Дукати особенно. Но. Triumph Bonneville красив и олицетворяет в себе все детские мечты. Меня все время езда на нем радует. Она расслабленная. Едешь и улыбаешься. Приходишь в офис с утра спокойный. Хотя для того чтобы вспомнить, как должен ехать городской мотоцикл, я использую Дукати.

Достоинства : классический дизайн. Посадка.

Недостатки : подвеска. Тяжелый руль. Тормоза.

Triumph

Мотоциклы марки Triumph и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (503)

Triumph → Обзор Triumph Bonneville / T100 / SE (2010)

Компания Triumph обновила модельный ряд Bonneville мотоциклов в честь празднования 50-летия модели. Приятным сюрпризом для фанатов Bonneville стало обновление топливной системы до инжектора. Легендарная силовая установка стала теперь лучше.

В 2009 году Triumph Bonneville вошел в новую эру рабочих характеристик, стиля и ностальгии с разнообразием диапазона моделей. Классический Bonneville T100 имеет спицевые колеса, уникальный выхлоп и двухцветовую гамму покраски, а также хромовый двигатель.

Мотоцикл Bonneville 2010 отличается 17-дюймовыми литыми колесами, выхлопом в стиле Thruxton и спортивными крыльями. Посадка на мотоциклах немного отличается за счет разной высоты по седлу и ширины седла. Но, несмотря на всё, современный Bonneville имеет классические линии дизайна.
Очевидно, что Bonneville SE 2010 такой же самый, как и стандартная модель, только покрашен в два цвета. Кроме того, SE имеет спидометр, тахометр и хромированный значок Triumph на баке.

В сердце всех трех мотоциклов располагается 865-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива. Triumph пришлось установить инжектор, чтобы двигатель соответствовал экологическим стандартам. Мощность двигателя достигает своего пика 66 л.с. при 7500 об/мин, а крутящий момент 69 Нм — при 5800 об/мин.

Так в чем же различие между тремя моделями?! Bonneville и SE короче и немного шире, чем T100, а также имеют наклон вилки 27* и след 106 мм против классической модели с наклоном вилки 28* и следом 110 мм. Топливный бак Bonneville вмещает 13.2 литра топлива, а топливный бак его брата — 15.9 литра.

• Двигатель: воздушное охлаждение, двухцилиндровый, DOHC
• Объем: 865 см3
• Диаметр х Ход: 90 x 68 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Топливная система: многоточечный последовательный электронный впрыск топлива с SAI
• Главная передача: цепь
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
• Коробка передач: 5 скорсотей
• Мощность: 66 л.с. при 7500 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 68 Нм при 5800 об/мин
• Рама: трубчатая стальная
• Переднее колесо: алюминиевый сплав, 7 спиц, 17 x 3.0
• Заднее колесо: алюминиевый сплав, 7 спиц, 17 x 3.5
• Передняя шина: 100/70 R17
• Задняя шина: 130/80 R17
• Передняя подвеска: вилка 41 мм Kayaba, 120 мм ход
• Задняя подвеска: амортизатор Kayaba, пара, приспосабливаемый, 100 мм ход
• Передний тормоз: 310-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями
• Задний тормоз: 255-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями
• Длина: 2113 мм
• Ширина (Руль): 790 мм
• Высота: 1130 мм
• Высота по седлу: 739 мм
• Колесная база: 1488 мм
• Наклон/След: 27 */ 106 мм
• Влажный вес: 225 кг
• Емкость топливного бака: 15.9 л

BONNEVILLE T120 ACE

A CELEBRATION OF THE ORIGINAL CAFÉ RACERS

‘Head Down – Hold On’ was the refreshingly defiant attitude of the young urban leather-clad Bonneville riders of the 1960s as they rode out onto and beyond London’s North Circular then gathered back at the Ace Cafe, comparing rides and sharing tales to a thrilling soundtrack of rock ‘n’ roll.

The spiritual home of British motorcycling and café racers, traffic light heroes, and ‘out to the Hanger Lane roundabout and back before the record finishes’ riders, London’s legendary Ace Cafe, and the timeless biker attitude to speed that made it famous, are now commemorated with an one-off Triumph limited edition motorcycle; the Bonneville T120 Ace.

Price: £11,100 OTR

BONNEVILLE T120 ACE

The limited edition Bonneville T120 Ace is a modern classic that’s moody, mean and full of attitude. Based on the celebrated T120 Black, the Bonneville T120 Ace has real pedigree, performance and presence to go with its purpose.

The one-off Matt Storm Grey paint scheme with stripe, the unique Ace Cafe design logo on its side panels and mudguard, and the ‘Head Down – Hold On’ detailing on its tank all complement the already-spectacular silhouette of the motorcycle to deliver this celebration of the original café racers.

Limited to a worldwide production run of only 1400, with a signed and numbered certificate, the Bonneville T120 Ace represents an unmissable ongoing part of Triumph’s modern classic story that continues to evolve.

This exciting bespoke limited edition introduces premium features that are unique to this bike including a black four-bar Triumph badge, Ace Cafe branded Matt Storm Grey paint scheme with stripe, and range of additional unique blacked-out accessories, such as black engine badges and intake covers.

Delivered with a numbered certificate signed by Triumph CEO Nick Bloor and Ace Cafe managing director Mark Wilsmore, the Bonneville T120 Ace is a real collectors’ item. The T120 Ace also showcases a black bench seat, compact LED indicators, exclusive Ace logo on its front mudguard and side panel and exclusive ‘Head Down – Hang On’ tank detailing.

TRIUMPH X ACE CAFE COLLECTION

An exclusive clothing collaboration with London’s legendary Ace Cafe that celebrates the mean ‘n’ moody look of the limited edition Bonneville T120 Ace motorcycle, as well as paying homage to decades of British twin riders, in attention-grabbing style.

PLUS: BONNEVILLE T120 DIAMOND EDITION

Sixty years after the birth of the most legendary twin motorcycle in history, Triumph now introduces the Bonneville T120 Diamond Edition; a unique limited edition with exclusive ‘White & Silver’ Union Flag paint scheme, dedicated premium chrome features and detailing. and a worldwide production run of just 1400 motorbikes.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...