Мотоцикл Bonneville 750 T140E Final Edition (1982): технические характеристики, фото, видео

T 140 Bonneville 1973–1988

Модель Bonneville T 140 выпускалась в модификациях:

T 140 V Исходная модель

T 140 RV была экспортной версией T 140 V с модификациями двигателя, отвечающими требованиям рынка США, а рычаг переключения передач переключен на левую сторону, чтобы соответствовать требованиям 1974 года.

T 140 J Модель T 140 J была выпущен ограниченным тиражом в 1000 экземпляров в США и дополнительно 1000 в британской спецификации (плюс 400 для экспорта в Содружестве) T140V, произведенный в ознаменование серебряного юбилея 1977 года королевы Елизаветы II. Идея возникла у лорда Стоукса, который был председателем British Leyland и работал консультантом Meriden Co-operative.

Использовали серебряную отделку с красной и синей подкладкой и подгонялись синим седлом с красным бисером. Первичный привод, задние фары и хромированные крышки были хромированы, а центры колесных дисков были окрашены и выровнены. На боковых панелях с американской версией было написано «Одна тысяча» под надписями на флагах Union Jack, на боковых панелях с британской версией было «Limited Edition», а на остальных 400 мотоциклах для экспорта в Содружестве были помечены «Международная версия». Быстро созданный как элемент коллекционеров, каждая машина получила уникальный сертификат владения

T 140 D Запущенная в 1979 году и спроектированный Томом Хайамом из Triumph, Triumph T 140 D Bonneville Special была стилистическим упражнением, вдохновленным Yamaha XS 650 Special. Модель понесла несколько изменений, таких как верхний установленный задний суппорт и измененный grabrail стали стандартными на T 140 E. Bonneville Specials были сделаны в черном золоте с тонким сидением и семиспицевыми алюминиевыми колесами Lester из магниевого сплава и настроенным выхлопом два-в-один для американского рынка. T140D имела отполированные слайдеры вилки И укороченный хромированный брызговик, закрепленный на своей центральной опорной планке

T 140 AV Модель разработанная инженерами Брайаном Джонсом и Бернардом Хопером, Bonneville T 140 AV первоначально разрабатывалась для использования в полиции, отличалась антивибрационной системой, поворотная консоль была повернута и прикреплена к двигателю, который сам был изолирован на резиновых опорах от шасси. Баланс двигателя также был пересмотрен.

T 140 LE Выступала за «Limited Edition», и у каждого был сертификат владельца, подписанный дилером и председателем Triumph. Всего было произведено 250 таких машин (с особым оформлением для 125 американских и 125 британских моделей) в ознаменование 1981 года брака Леди Дианы Спенсер и Чарльза, принца Уэльского. Версия в Великобритании была серебристо-серой окрашенной рамой и черным готовым двигателем, в то время как экспортная версия имела серые чехлы для сидений и полированный двигатель с серебристыми цилиндрами. В то время как в обоих случаях электрический стартер, карбюраторы Bing, указатели поворота ULO и задние амортизаторы Marzocchi Strada для задних гаек были стандартными, британская версия также имела легкосплавные диски американского производства Morris и двойные передние диски. Оба бензиновых бака обеих версий были хромированы, но по-другому звыглядили: На 4-галонном британском баке был изображен простой значок Триумфа с черными гребешками, эхом отражающими цвет боковой панели; а 2-галлонный экспортный бак имел старую рамку с изображением «Триумф» и имел выровненные золотом «дымчатые» синие морские гребешки, которые соответствовали цвету боковой панели. Место крепления обоих типов резервуара к раме было покрыто бейджом с надписью «Королевская свадьба 1981», в то время как на обеих боковых панелях были легенды «Бонневиль», «Ройял» и «1981» со стилизованными перьями принца Уэльского, символом Принца Уэльского. Были также мотоциклы экспортируемые в Соединенные Штаты в спецификацию Triumph Motorcycles America. Они были как британские , но с черными рамами и черными баками с золотыми линиями. Перья принца Уэльского на значках их боковых панелей были сохранены рядом со словом «Royal», но дата 1981 года была удалена. Их двигатели были покрашены в черный как британская версия, но с полированными покрытиями как американская версия.

T 140 TSX Модель разработана Уэйном Моултоном из Triumph Motorcycles America, Triumph T140 TSX был специально оснащен 16-дюймовым (41 см) задним колесом, литыми колесами Morris, ступенчатым сиденьем, специальной отделкой и деталями. Это был единственный Bonneville, спроектированный американцем.В дополнении модель была оснащена электростартером и двумя передними тормозами.

T 140 E Запущенная в 1978 году буква «Е» означала соблюдение норм выбросов. Эта модель оснащена новой головкой цилиндров, переделанными карбюраторами Amal для соответствия нормам выбросов и вскоре после начала производства, электронное зажигание Lucas. Большинство моделей «E» имели множество конструктивных улучшений, включая новое распредустройство Lucas, новую конструкцию боковой панели и пассажирские грейбры, которые содержали небольшую стойку для посылок. Был также 1980 T140E Special Edition с жестким багажником, обтекателями и специальной двухцветной краской.

T 140 ES Модель была оснащена электростартером, так же электростартер устанавливался на модели T 140A V, TSS и TSX.

Мотоцикл Bonneville 750 T140E Final Edition (1982): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Triumph T 140 E Bonneville
Год: 1982
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 744 см 3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 49.00 л.с. (35.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 76.0 x 82.0 мм (3.0 x 3.2 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 76.0 x 82.0 мм (3.0 x 3.2 дюймов)
Контроль топлива: OHV
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 176.0 (109.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 18.5 л.
Передняя покрышка: 4.10-19
Задняя покрышка: 4.10-18
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Bonneville 750 T140E Final Edition (1982): технические характеристики, фото, видео

Triumph Bonneville 750 T140E Final Edition

Make Model Triumph Bonneville 750 T140E Final Edition

Year 19 81

Engine

F our stroke, parallel twin, OHV , 2 valves per cylinder

Capacity 744 cc / 45.4 cu in Bore x Stroke 76 x 82 mm Compression Ratio 8.6 :1 Co oling System Air cooled

Induction 2 x 30 mm Amal carburetors

Ignition Battery / dual coil / dual points / Lucas

Starting Electric and kick

Max Power 40.3 kW / 54 hp @ 6200 rpm

Max Torque 56.6 Nm / 5.77 kgf-m / 41.8 ft-lb @5500 rpm

C lutch Wet, multiplate

Transmission 5 Speed

Final Drive Chain, 106 links

G ear Ratios 1st 12.25 / 2nd 8.63 / 3rd 6.58 / 4th 5.59 / 5th 4.70:1

Front Suspension Telescopic forks

Rear Suspension Swingarm, Girling shocks, 3-way spring preload adjustable

Front Brakes Single 254 mm disc, 1 piston caliper

Rear Brakes Single 254 mm disc, 1 piston caliper

Front Tyre 3.25-19

Rear Tyre 4.00-18 Trail 109 mm / 4.3 in Dimensions Length: 2220 mm / 87.5 in
Width: 840 mm / 33.0 in

Dry Weight 200 kg / 441 lbs

Fuel Capacity 18.2 Litres / 4.8 US gal / 4.0 Imp gal

Development History

The original Triumph Bonneville was named after the Bonneville Salt Flats in the state of Utah, USA, where Triumph and other motorcycle companies made attempts on the world motorcycle speed records. It was popular (particularly in its early years) for its performance, compared to other bikes available. Although later enlarged to 750 cc, in the late 1970s and early 1980s it suffered when compared to more modern and reliable Japanese motorbikes from Honda and other manufacturers. The T120 engine, both in standard configuration and especially when tuned for increased performance, was popular for installing in cafй racers such as Tribsas, and particularly Tritons.

T120 Bonneville

The original Triumph Bonneville was a 650 cc parallel-twin (two-cylinder) motorcycle manufactured by Triumph Engineering Co Ltd and later by Norton-Villiers-Triumph between 1959 and 1974. It was based on the company’s Tiger 110, and was fitted with the Tiger’s optional twin 1 3/16 in Amal monobloc carburettors as standard, along with that model’s high-performance inlet camshaft. Initially it was produced with a pre-unit construction engine which enabled the bike to comfortably achieve 115 mph without further modification, but later (1963), a unit construction model was made which was more compact and added slightly to the stiffness of the set-up, together with additional bracing for the steering head and swinging arm. The steering angle was altered and improved forks were fitted a couple of years later, which, together with the increased stiffness enabled the overall performance of the Bonneville to match that of its rivals.

T140 Bonneville

Developed from the later ‘oil in frame’ (based on that of the BSA A65) version of the T120, the first few T140s, designated T140V, featured a larger capacity engine of 724 cc, a five-speed gearbox option and indicators, but still retained drum brakes and kick-start. Shortly after, the engine was further bored-out to 744 cc and front disc brakes were fitted (single discs before 1982). In 1975, along with engine modifications, the gearchange lever was moved from right to left to comply with regulations introduced for the American market. Several T140 models followed featuring various modifications and refinements until production ceased with the closure of the Meriden works in 1983.

Meriden Bonneville Time-line

1958 Debut of Bonneville T120 at Earls Court Bike Show

1959 First Bonneville 650cc T120 released. Headlamp is enclosed in a nacelle and frame is single downtube

1960 New model appears with twin downtube duplex frame and headlamp nacelle is absent

1961 Amal monoblocs replace remote float bowl set-up

1962 Land speed record achieved @ 224.57mph

1963 Unit construction of engine and gearbox. Frame is revised with single downtube and duplex cradle

1964 Approximately 70 Thruxton Bonnies built over next 2 years

1967 Amal Concentric carburettors are introduced

1971 Oil in frame Bonnevilles appear and indicators are standard

1972 Optional five speed gear box is introduced

1973 Five speed 750cc T140 released. Front disc brake is added and frame revised.

NVT announces closure of Meriden.

1975 Meriden Co-operative agreed to and trading begins under new name of Meriden Motor Cycle Co-operative.

First of the new Meriden Co-op Bonnevilles appear

1976 Left side gear change is now standard as is rear disc

1977 Purchase of Triumph name and sales rights from NVT. Limited edition Silver Jubilee released

1979 New model sees electronic ignition, MkII Amals, revised instrumentation and parallel inlet ports

1980 Electric start available

1983 Last of Meriden built Bonnevilles. Increasing debts force Meridens closure

1985 Bonnevilles now built under licence by parts manufacturer LF Harris in Devon

Мотоцикл Bonneville 750 T140E Final Edition (1982): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Triumph T 140 E Bonneville
Год: 1982
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 744 см 3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 49.00 л.с. (35.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 76.0 x 82.0 мм (3.0 x 3.2 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 76.0 x 82.0 мм (3.0 x 3.2 дюймов)
Контроль топлива: OHV
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 176.0 (109.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 18.5 л.
Передняя покрышка: 4.10-19
Задняя покрышка: 4.10-18
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Bonneville 750 T140E Final Edition (1982): технические характеристики, фото, видео

Triumph Bonneville 750 T140E Final Edition

Make Model Triumph Bonneville 750 T140E Final Edition

Year 19 81

Engine

F our stroke, parallel twin, OHV , 2 valves per cylinder

Capacity 744 cc / 45.4 cu in Bore x Stroke 76 x 82 mm Compression Ratio 8.6 :1 Co oling System Air cooled

Induction 2 x 30 mm Amal carburetors

Ignition Battery / dual coil / dual points / Lucas

Starting Electric and kick

Max Power 40.3 kW / 54 hp @ 6200 rpm

Max Torque 56.6 Nm / 5.77 kgf-m / 41.8 ft-lb @5500 rpm

C lutch Wet, multiplate

Transmission 5 Speed

Final Drive Chain, 106 links

G ear Ratios 1st 12.25 / 2nd 8.63 / 3rd 6.58 / 4th 5.59 / 5th 4.70:1

Front Suspension Telescopic forks

Rear Suspension Swingarm, Girling shocks, 3-way spring preload adjustable

Front Brakes Single 254 mm disc, 1 piston caliper

Rear Brakes Single 254 mm disc, 1 piston caliper

Front Tyre 3.25-19

Rear Tyre 4.00-18 Trail 109 mm / 4.3 in Dimensions Length: 2220 mm / 87.5 in
Width: 840 mm / 33.0 in

Dry Weight 200 kg / 441 lbs

Fuel Capacity 18.2 Litres / 4.8 US gal / 4.0 Imp gal

Development History

The original Triumph Bonneville was named after the Bonneville Salt Flats in the state of Utah, USA, where Triumph and other motorcycle companies made attempts on the world motorcycle speed records. It was popular (particularly in its early years) for its performance, compared to other bikes available. Although later enlarged to 750 cc, in the late 1970s and early 1980s it suffered when compared to more modern and reliable Japanese motorbikes from Honda and other manufacturers. The T120 engine, both in standard configuration and especially when tuned for increased performance, was popular for installing in cafй racers such as Tribsas, and particularly Tritons.

T120 Bonneville

The original Triumph Bonneville was a 650 cc parallel-twin (two-cylinder) motorcycle manufactured by Triumph Engineering Co Ltd and later by Norton-Villiers-Triumph between 1959 and 1974. It was based on the company’s Tiger 110, and was fitted with the Tiger’s optional twin 1 3/16 in Amal monobloc carburettors as standard, along with that model’s high-performance inlet camshaft. Initially it was produced with a pre-unit construction engine which enabled the bike to comfortably achieve 115 mph without further modification, but later (1963), a unit construction model was made which was more compact and added slightly to the stiffness of the set-up, together with additional bracing for the steering head and swinging arm. The steering angle was altered and improved forks were fitted a couple of years later, which, together with the increased stiffness enabled the overall performance of the Bonneville to match that of its rivals.

T140 Bonneville

Developed from the later ‘oil in frame’ (based on that of the BSA A65) version of the T120, the first few T140s, designated T140V, featured a larger capacity engine of 724 cc, a five-speed gearbox option and indicators, but still retained drum brakes and kick-start. Shortly after, the engine was further bored-out to 744 cc and front disc brakes were fitted (single discs before 1982). In 1975, along with engine modifications, the gearchange lever was moved from right to left to comply with regulations introduced for the American market. Several T140 models followed featuring various modifications and refinements until production ceased with the closure of the Meriden works in 1983.

Meriden Bonneville Time-line

1958 Debut of Bonneville T120 at Earls Court Bike Show

1959 First Bonneville 650cc T120 released. Headlamp is enclosed in a nacelle and frame is single downtube

1960 New model appears with twin downtube duplex frame and headlamp nacelle is absent

1961 Amal monoblocs replace remote float bowl set-up

1962 Land speed record achieved @ 224.57mph

1963 Unit construction of engine and gearbox. Frame is revised with single downtube and duplex cradle

1964 Approximately 70 Thruxton Bonnies built over next 2 years

1967 Amal Concentric carburettors are introduced

1971 Oil in frame Bonnevilles appear and indicators are standard

1972 Optional five speed gear box is introduced

1973 Five speed 750cc T140 released. Front disc brake is added and frame revised.

NVT announces closure of Meriden.

1975 Meriden Co-operative agreed to and trading begins under new name of Meriden Motor Cycle Co-operative.

First of the new Meriden Co-op Bonnevilles appear

1976 Left side gear change is now standard as is rear disc

1977 Purchase of Triumph name and sales rights from NVT. Limited edition Silver Jubilee released

1979 New model sees electronic ignition, MkII Amals, revised instrumentation and parallel inlet ports

1980 Electric start available

1983 Last of Meriden built Bonnevilles. Increasing debts force Meridens closure

1985 Bonnevilles now built under licence by parts manufacturer LF Harris in Devon

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...