Мотоцикл BHC-9 ZZ4 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Boss Hoss BHC9 с движком V8 Chevrolet превзошел культовый Харлей и некоторые автомобили

Есть мощные мотоциклы. Есть очень мощные мотоциклы. А есть мотоциклы, на которые ставят двигатели от автомобилей. Что из этого получается? Сразу должно быть понятно — получится некто весьма крутое. А ещё громкое, чтобы распугать всех жителей в округе, когда владелец этого стального коня повернёт ключ зажигания.

Когда-нибудь доводилось видеть мотоцикл, который по своей мощности не только бы не уступал, но и значительно превосходил автомобили? Именно таким мотоциклом является Boss Hoss BHC9, который продается в Миннесоте за 22.9 тысяч долларов.

Для сравнения, за такие деньги можно взять роскошный Harley Davidson, впрочем он как раз и проиграет Boss Hoss, причем в сухую. Все потому, что на BHC9 поставили двигатель от Chevrolet — добротный V8 объемом 8.2 литра и мощностью 506 лошадиных сил.

Сделан мотоцикл был еще в 1990 году. За все эти годы в мире появилось достаточно количество разнообразных подражателей. То и дело на какой-нибудь выставке появляется модель, которая хвастается двигателем на 600, а то и 700 «лошадок». Впрочем, это уже наиболее «прокаченные» варианты мотоциклов.

Возвращаясь к Boss Hoss BHC9, стоит отметить, что мотоцикл находится в прекрасном состоянии. Все потому, что заботливый хозяин на нем почти никогда не ездил.

Катались на мотоцикле максимум 2-3 раза в год. Пробег за все это время составил 102 тысячи километров. Не исключено, что водитель просто не хотел привлекать к себе лишнего внимания, ведь рычит этот зверь действительно круто! Такой мотоцикл еще и достаточно неповоротливый. Зато выглядит он действительно брутально. Ощутить такую мощь в руках – бесценно.

Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

BOSS HOSS – мотоцикл 8,2 литра

700 кг веса (описание внутри)

Дубликаты не найдены

Скоращённая версия обзора от motoviewer

У американцев все самое большое: самые большие люди, самые большие машины, ну и, раз уж на то пошло, самые большие мотоциклы.
Сегодня пойдет речь об одном монстре в мире мотоциклов — Boss Hoss. Слышали о таких? Не расстраивайтесь, если нет.

Родиной этих монстров является штат Техас. Компания Boss Hoss Cycles была основана в 1990 году Монте Варном. Началось все с того, что в мотоциклетную раму был вмонтирован двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров! Такие двигатели ставят на такие джипы, как Chevrolet Tahoe и мускул-кар Chevrolet Camaro. Думаю, примерно понимаете мощность и стоимость таких двигателей? Мотоцикл получился достаточно необычный. Имел всего одну передачу (а больше и не нужно, скажу я вам. ) Далее компания продолжала развитие и заметно расширила свой ассортимент. Были существенно доработаны детали (тормозные системы от Brembo, перевернутая вилка и т.д.). Хоть и официально существует около двух десятков «моделей» Boss Hoss, которые градируются по годам и включают в себя как мотоциклы, так и трайки, особо обращать внимание на это не стоит. Каждый, абслютно каждый, экземпляр данной марки, делается под заказ!

В 2005 году компания Boss Hoss выпустила модель BHC-3 502, которая представляла собой круизёр с гигантским двигателем. Рабочий объём силового агрегата составлял 8200 куб. см. 4-тактный V-образный двигатель модели имел 8 цилиндров. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Двигатель работал со степенью сжатия 9,6:1. Модель была оснащена карбюратором Quadrajet 850cfm и мощной выхлопной системой с двумя глушителями. Максимальная мощность двигателя составляла 502 лошадиные силы. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялось ремнём. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой вилкой, регулируемой по степени предварительной нагрузки пружины. Диаметр её перьев составлял 63 мм. Задняя подвеска, регулируемая по степени предварительной нагрузки пружины, имела два амортизатора. Сухая масса модели была равна 589,7 кг. Высота мотоцикла по седлу составляла 724 мм, а длина колёсной базы была равна 2083 мм. Диаметр переднего колеса был равен 16 дюймам, а диаметр заднего – 15 дюймов. Размер передней шины составлял 130/90-16, а размер задней – 230/60-15. Общая ширина мотоцикла составляла 787 мм. Высота дорожного просвета составляла 114 мм, а объём бензобака – 32,17 л.

В первый раз я лицезрел этого монстра на Минском открытии сезона. Я и до этого слышал об этих мотоциклах, но даже и не надеялся увидеть его воочую. Boss Hoss легко победил на конкурсе самого громкого выхлопа, просто оглушив территорию аэродрома своим ревом. Нет, даже не ревом. Скорее раскатами грома!
Его никто не покупает, ввиду таких характерстик как цена ($53 тыс.) в первую очередь, расход топлива — 30 л. на 100 км. Да и в обслуживании он далеко и не дешевый.

0:00 – 01:00 – внешний вид
01:00 – 01:22 разгон с 60 до 240
01:22 – конец – общение с Yamaha R1

Обзор Suzuki Hayabusa 2008 года

Suzuki повышает легендарный статус Hayabusa моделью 2008 года, имеющей в своем арсенале дополнительные 20 лошадиных сил!

Когда Suzuki Hayabusa впервые вышел на сцену в 1999 году, он вызвал жаркие споры, благодаря двум своим чертам, впоследствии ставшим каноническими: противоречивый аэродинамический облик и способность затмить собой любой другой мотоцикл.

После того как стало известно о способности этого мотоцикла преодолеть четверть мили за 9 секунд и максимальной скорости более 190 миль в час, насмешки по поводу его внешности утихли. Вскоре Busa стал рассматриваться многими как самый крутой байк, который можно встретить на улицах, и мощный сокол стал объектом разного рода тюнинга, проводимого с целью подчеркнуть и без того задиристый его характер.

Спустя годы (и в связи с соглашением производителей ограничить максимальные скорости планкой 186 миль в час), Busa был сдвинут с пьедестала в 2006 году мотоциклом Kawasaki ZX-14. Новый Kawi оказался быстрее и мощнее, кроме того, он мягче и предоставляет больше комфорта. Тем не менее, Busa не растерял своей популярности и остался столь же великолепным в городской среде. Опасаясь негативной реакции, инженеры Suzuki решили не уходить слишком далеко от оригинальной концепции Busa при создании новой модели. Бесспорно, это все тот же Hayabusa, хотя каждая внешняя панель подверглась модификации. Внутри также есть немного отличий.

Ваш байк готов преодолеть четверть мили за 9 секунд. Интегрированные с воздухозаборниками сигналы поворота и угловатые двойные глушители – вот что сразу бросается в глаза при взгляде на модель 2008 года Busa.

Новый облик обращает на себя внимание, но не стоит забывать, что внутри находится чудовищно мощный двигатель – именно благодаря ему Hayabusa стал легендой. Сильный и надежный, этот двигатель делал подобными богам тех, кто жал на газ до упора. В модели 2008 года, этот легендарный агрегат получил прибавку к длине цилиндра 2 мм, в результате объем составил 1340 см3 вместо прежних 1299 см3. Новые кованые поршни стали легче и прочнее, степень сжатия составляет 12,5:1. Также кованым стал коленчатый вал, а шатуны изготавливаются из хром-молибденовой стали и обдуваются дробью для дополнительной прочности. Регулировка цепи механизма газораспределения теперь осуществляется с помощью гидравлики, что в том числе уменьшает механический шум.

В газораспределении участвуют 16 новых титановых клапанов, которые значительно потеряли в весе (14,1 г впускные и 11,7 г выпускные), поэтому стало возможным заменить двойные пружины более легкими одинарными. Размеры клапанов остались прежними, но новый распределительный вал обеспечивает больший подъем как впускных, так и выпускных тарелок клапанов, кроме того, были изменены фазы зажигания. Питание осуществляется через пару двойных дроссельных корпусов размером 44 мм. Фирменная система впрыска топлива с двойным дросселем (Suzuki’s Dual Throttle Valve), в которой над основной устанавливается дополнительная дроссельная заслонка, управляется электронным мозгом мотоцикла и обеспечивает оптимальные параметры топливной смеси в зависимости от оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и включенной передачи.

Относительно блока управления двигателем в Suzuki утверждают, что на Busa устанавливается “самая мощная и передовая электронная система впрыска топлива и управления двигателем”. Еще одной важной задачей блока управления двигателем стало управление множеством параметров фирменной системы выбора режима движения (Suzuki’s Drive Mode System). Также как GSX-R1000 и новые GSX-R 600/750, на рукоятке руля Busa устанавливается трехпозиционный переключатель режимов мощности. Имеется три варианта: режим A – стандартный режим, соответствующий полной мощности; режим B – мотоциклы лишаются небольшой части мощности; режим C – может быть полезным в дождь, но потрясающий мощный двигатель при таком режиме просто невозможно узнать.

Потрясающий, мощный – прекрасно, но насколько мощный? В Suzuki заявляют, что новый байк выдает на коленчатый вал 194 лошадиные силы, т.е. на 21 л.с. (12,1%) больше, чем предыдущая модель. Крутящий момент также увеличился на 8,5% и составляет теперь 114 фут-фунтов. Старый двигатель 1299 см3 обеспечивал на ведущем колесе мощность 160 лошадок, можно предположить, что новый двигатель выдаст около 175.

“Новый Haybusa просто нереально, безумно быстр”, сказал Нил Бэйли (Neale Bayly) о своем знакомстве с мотоциклом во время представления прессе. “Ускорение на выходе из поворотов с ровным свистом из выхлопных труб – как будто и тобой и мотоциклом выстрелили из пушки. На некоторых сложных участках трассы возникало ощущение, что играешь в какую-то жуткую, но захватывающую видеоигру. С самых малых оборотов нет недостатка мощности, ну а когда стрелка переваливает за 5 000, двигатель демонстрирует всю свою дьявольскую силу. Ровная тяга без провалов во всем диапазоне оборотов вплоть до отсечки где-то в районе 11 000”.

* Suzuki сообщает об увеличении мощности нового двигателя Busa на 21 л.с., можно ожидать около 175 лошадей на ведущем колесе… Неплохо!
Хотя внешние элементы отличаются от предыдущей модели, новый Hayabusa остался таким же неповторимым.

Бэйли также рассказал, что высокотехнологичная система впрыска топлива работает превосходно, чему способствуют инжекторы с 12 маленькими отверстиями вместо четырех, как было ранее. “Продемонстрировав превосходную чувствительность к работе акселератором с самых низких оборотов во всем диапазоне и вплоть до отсечки, система оказалась просто безупречной. Могли возникнуть проблемы на низких оборотах при незначительном открытии дроссельной заслонки, однако, у большого Suzuki подобных проблем нет”.

Во время заездов на четверть мили журналисты пытались преодолеть 10-секундный барьер, однако одному из гонщиков удалось ворваться в 9 секунд. Мы ожидаем эпической битвы между обновленным Busa и мощнейшим ZX-14 2008 года за право считаться чемпионом на дистанции в четверть мили. На треке Road America возникало ощущение, что новый Busa – это старый Busa, которому добавили мощности. Учитывая, что алюминиевая рама с двойным лонжероном практически идентична старой, неудивительно, что ее геометрия осталась прежней – угол наклона рулевой колонки (rake) составляет 23,4 градуса, след (trail) составляет 3,7 дюйма (93 мм). Переработанный маятник, сокращающий колесную базу на 5 мм до 58,3 дюймов, отличается дополнительным ребром жесткости, улучшающим его свойства.

Пожалуй, самым значительным недостатком старого Busa были устаревшие шестипоршневые тормоза, для которых замедление этой дорожной ракеты было слишком сложной задачей. Рады сообщить, что теперь байк оснащается современными четырехпоршневыми радиальными суппортами, зажимающими диски диаметром 310 мм и толщиной 5,5 мм. Сами тормозные диски стали теперь на 10 мм меньше в диаметре и на 0,5 мм шире, благодаря чему обеспечивается лучший теплообмен. Бэйли считает, что эффективность тормозной системы значительно выросла.

Также свой вклад в надежное торможение вносит новое сцепление, которое Бэйли назвал действительно эффективным. В конструкции сцепления используется фирменная система (Suzuki Clutch Assist System) позволяющая увеличить усилие сжатия дисков без увеличения жесткости пружин сцепления. Также следует отметить использование новых фрикционных материалов, что обеспечивает лучшее ощущение момента контакта. Кроме того, в составе коробки передач была изменена ширина нескольких зубчатых зацеплений, а также улучшена смазка трех высших передач с целью снижения износа и уменьшения шума.

Говоря об облике нового Hayabusa, оставим эстетику на суд читателя. Аэродинамика, в которой старый Busa превосходил более мощного ZX-14, еще немного оптимизирована. Установлен более широкий обтекатель, стекло которого стало выше на 15 мм и обеспечивает лучшее укрытие гонщика. Стыки панелей стали более гладкими, отсутствуют заметные крепежные детали, уменьшилась высота верхней точки топливного бака, что позволяет гонщику лучше сгруппироваться. В задней части мотоцикла, по поводу стиля которой уже разгорались дискуссии, располагаются интегрированные сигналы поворота вызывающие ассоциации с реактивным двигателем. Передние указатели поворотов расположены по краям воздухозаборников в носовой части.

* С эстетической точки зрения, задняя часть нового Busa и глушители скорее всего потребуют немного времени для привыкания.
Чем же закончится соперничество новых Hayabusa и Kawasaki ZX-14? Не терпится выяснить это…

В конструкции сцепления используется фирменная система (Suzuki Clutch Assist System) позволяющая увеличить усилие сжатия дисков без увеличения жесткости пружин сцепления.

Новая выхлопная система Busa вызывает противоречивые чувства. Трехгранные канистры глушителя в составе системы, выполненной по схеме “4 – 2 – 1 – 2”, выглядят довольно неуклюже, однако обеспечивают соответствие строгим нормам вредных выбросов. Каталитический нейтрализатор расположен в месте слияния четырех выпускных труб под двигателем.

“Когда новый Suzuki Hayabusa пролетал в нескольких футах от стены боксов на скорости почти 190 миль в час, я был очень удивлен, насколько тих этот мотоцикл”, рассказывает Бэйли. “Меня едва не сбивало с ног, и шум воздушного потока был значительно громче, чем звук выхлопа”.
В свободных условиях гоночного трека, забияка Busa способен привести в трепет любого, кто отважится воспользоваться всей его мощью. “Кругом стены и ограждения, большой обтекатель, позволяет находиться точно под набегающим потоком воздуха, это было фантастически”, говорит Бэйли. “Близость стен значительно подчеркивает и без того высокую скорость, и каждый раз при добавлении газа возникает ощущение что трасса как бы набрасывается на тебя. Изобилие мощности, ничего кроме мощности…”.

В Suzuki небезосновательно представляют новый Hayabusa как “бескомпромиссный дорожный спортбайк”. Кто-то может не согласиться с такой характеристикой, кому-то он покажется слишком тяжелым или слишком мощным… Но для других этот мотоцикл – именно то, что они всегда искали. Итак, предоставим Бэйли заключительное слово:

“Можно сказать, что новый Haybusa, являющийся первой значительной модификацией всепобеждающей японской птицы с 1999 года – это старый Haybusa, который стал еще лучше. Мотоцикл очень быстр, обладает превосходной управляемостью и тормозами, все характеристики на высоте. Облик стал более живым и современным, однако не потерял свои характерные черты. В целом, у поклонников этого байка нет поводов для расстройства. Что касается “королей дороги”, считающих, что 67 лошадей их V-твина и несколько громких выхлопных труб делают их крутыми гонщиками – им остается только ненавидеть этот огромный жуткий сгусток мощности, металла и пластика, пока он проносится мимо них почти со скоростью звука”.

Технические характеристики

Фотографии мотоцикла

Видео

Слайдшоу в формате видео

Битва монстров: Hayabusa против zx-14 (на английском)

Boss Hoss BHC-9 ZZ4 2008

Основная информация
Модель Boss Hoss BHC-9 ZZ4
Год 2008
Тип Custom / cruiser
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 5700.00 ccm (347.81 cubic inches)
Тип двигателя V8, four-stroke
Мощность 355.00 HP (259.1 kW)) @ 5250 RPM
Крутящий момент 549.18 Nm (56.0 kgf-m or 405.1 ft.lbs) @ 4200 RPM
Топливная система Injection. Holly 680 cfm Throttle Body
Система охлаждения Liquid
Тип трансмиссии Shaft drive (cardan)
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Угол наклона вилки 35.0°
Подвеска, передняя Inverted forks
Ход подвески, перед 89 mm (3.5 inches)
Подвеска, задняя Dual 17´ coilover shocks, single 17.5 inch rebound damper
Шины, передние 130/90-16
Шины, задние 275/60-15
Тормоза, передние Double disc. 4-piston calipers
Тормоза, задние Single disc. 4-piston calipers
Размеры
Вес, сухой 680.4 kg (1,500.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.5218 HP/kg
Клиренс 165 mm (6.5 inches)
Колесная база 2,070 mm (81.5 inches)
Другие характеристики
Стратер Electric
Комментарии Trike. Three wheel bike.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa была впервые представлена в 1999 году. Эта модель стала ответом компании Suzuki на самые быстрые, на тот момент, серийные мотоциклы других японских производителей – CBR1100xx Blackbird и Kawasaki ZZ-R1100. Технические характеристики и максимальная скорость Hayabusa превзошли своих конкурентов и на время сделали модель самой быстрой в мире с рекордом скорости 312 км/ч. Однако, данная скорость могла существовать лишь на бумаге, поскольку в этом же году японские и европейские мотопроизводители, опасаясь введения ограничительных запретов на продажи мотоциклов, заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость, вне зависимости от мощности двигателя, не могла превышать 299 км/ч (по спидометру). Тем не менее, модель Suzuki GSX1300R Hayabusa, даже с таким ограничением, продолжительное время считалась лидером в классе.

Говоря о классе подобных мотоциклов, в те годы был впервые применен термин “гипер-спорт”, к классу которого относили все подобные модели мотоциклов с рекордной мощностью и максимальной скоростью. Компания Suzuki относила модель Hayabusa к классу Ultimate Sport.

В 2008 году модель Suzuki GSX1300R Hayabusa подвергается первым изменениям, коснувшимся двигателя (увеличение рабочего объема с 1299 до 1340 см³, повышение степени сжатия с 11.0 до 12.5, увеличение мощности со 175 до 197 л.с., титановые клапана, облегченные поршни), системе впрыска (двойные дроссельные заслонки SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve), тормозной системы (вместо 6-поршневых суппортов – 4-поршневые радиальные Tokico; задний тормозной диск был увеличен в диаметре с 240 до 260 мм, в суппорт перемещен на верх диска), электроники (возможность выбора из 3-х режимов отдачи мощности – система S-DMS – Suzuki Drive Mode Selector), подвески (новое покрытие вилки, повышение жесткости, рулевой демпфер с выносным резервуаром), сцепления (проскальзывающее), системы охлаждения (изогнутый радиатор).

Следующее изменение модели произошло в 2013 году. Модели этого года получили обновленный внешний вид и новую тормозную систему (диаметр передних дисков уменьшен с 320 до 310 мм, новые радиальные моноблочные суппорта Brembo) с опциональной системой ABS.

С 2006 года и появления модели Kawasaki ZZ-R 1400 Hayabusa утратила лидерство в данном классе, однако это не помешало ей завоевать огромную армию почитателей во всем мире и стать по-настоящему культовой моделью.

В 2007 году на базе Suzuki GSX1300R Hayabusa была построена модель нейкеда – Suzuki B-King.

Основные конкуренты Suzuki GSX1300R Hayabusa в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1999 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RX.

  • 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RY.

  • 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK1.

  • 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK2.

  • 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK3.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK4.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK5.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK6.

  • 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK7.

  • 2008 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK8.

  • 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RK9.

  • 2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL0.

  • 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL1.

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL2.

  • 2013 г. – небольшие изменения модели.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL3 + GSX1300RAL3.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL4 + GSX1300RAL4.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL5 + GSX1300RAL5.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RL6 + GSX1300RAL6.

  • 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RAL7.

  • 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RAL8.

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RAL9.

  • 2020 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX1300R Hayabusa ABS (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX1300RAM0.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa:

Модель Suzuki GSX1300R Hayabusa
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1999+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1299 см³ – GSX1300R (1999-2007)

1340 см³ – GSX1300R (2008+)

Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 63,0 мм – GSX1300R (1999-2007)

81,0 x 65,0 мм – GSX1300R (2008+)

Степень сжатия 11.0:1 – GSX1300R (1999-2007)

12.5:1 – GSX1300R (2008+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x – GSX1300R (1999-2007)

Инжектор с двойными заслонками SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x – GSX1300R (2008+)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 175,0 л.с. (128,7 кВт) при 9800 об/мин – GSX1300R (1999-2007)

197,0 л.с. (145,0 кВт) при 9500 об/мин – GSX1300R (2008+)

S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – 2008+

Максимальный крутящий момент 138,0 Нм (14,1 кг*м) при 7000 об/мин – GSX1300R (1999-2007)

155,0 Нм (15,8 кг*м) при 7200 об/мин – GSX1300R (2008+)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 190/50-ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX1300R (1999-2007)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX1300R (2008-2012)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта Brembo – GSX1300R (2013+), опц. ABS

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – GSX1300R (1999-2007)

1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – GSX1300R (2008+), опц. ABS 2013+

Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая), ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 140 мм
Длина мотоцикла 2140 мм – GSX1300R (1999-2007)

2190 мм – GSX1300R (2008+)

Ширина мотоцикла 740 мм – GSX1300R (1999-2007)

735 мм – GSX1300R (2008+)

Высота мотоцикла 1155 мм – GSX1300R (1999-2007)

1165 мм – GSX1300R (2008+)

Колесная база 1485 мм – GSX1300R (1999-2007)

1480 мм – GSX1300R (2008+)

Высота по седлу 805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 120 мм
Разгон до 100 км/ч 2,76 сек
Максимальная скорость 299 км/ч (с ограничителем)
Емкость бензобака 22,0 л – GSX1300R (1999-2007)

21,0 л – GSX1300R (2008+)

Масса мотоцикла (сухая) 215 кг – GSX1300R (1999-2007)

220 кг – GSX1300R (2008+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX1300R Hayabusa составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Цена на Suzuki GSX1300R Hayabusa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ – от 270 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX1300R Hayabusa:

Первый выезд. Это нечно, я просто боялся газовать. первая газ чуть и буксы или колесо чуть приподнимается. короче пока тренировался трогаться и тормозить по разному стер резину в ноль и колодки. до сих пор только хорошие восчпоминания про этот мот. пятая скорость стрелка спидометра лежит на ограничителе( после 280 еще 2 полоски и ограничитель) на тахометре 10500, кручу до 11000, включаю 6 и набор скорости продолжается далее пока и 6 не уперлась в отсечку 11000 на 6. и создается ощущение что ты не едешь по дороге а уже паришь. непередаваемые ощущения. на максималку я созрел толко спустя 2 сезона владения. до этого пару раз пытался но к 280 передумывал.

Мот ни разу не подводил. проехал 10ткм на нем. расход горючки- город 10 загород 5-12(как ехать) средний 8. из расходников менял сальники вилки( учился ездить на заде) 1 раз, колодки 2 раза, резину зад 3 раза, масло 3 раза и маслофильтр 2 раза.

Мот очень комфортный. до 230 не ощущаешь давление ветра даже с пасажиром. Поездки на трэк показали что тормоза совсем не спорт и весу много. решил продавать.

После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства”успею-не успею”. Помню в далеком 1999-ом году читал в “Клаксоне” тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.

За два месяца накатал восемь с небольшим тысяч км. Спидометр клал несколько раз-ракета! Дорожное покрытие оставляет желать лучшего не разгонишся! Ездить на этом звездалете можно по разному как душа пожелает-плавно и мягко,а можно и на заднем колесе прохватик сделать. Движка когда надо “злая”или наоборот-мягкая.Подвеска отличная почти все проглатывает в разумных пределах.Меня этот “монстрик”постоянно провоцирует на выкручивание газа медленно не интересно, итог-добил второй задний скат и передние тормозные колодки. Расходники не проблема-все можно достать.Расход по маслу и топливу норм- как выкручивать будеш!!По городу рулится легко.По трассе песня!Не любит слабости , требует хорошей физической формы и внимание на дороге особенно по городу-дети, открывающиеся двери, обманывающие повороты и другие непредсказуемые “кадры”в общем мне мот очень нравится и всем моим друзьям-классная техника-сгусток адреналина.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...