Мотоцикл BHC-3 LS2 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Boss Hoss BHC9 с движком V8 Chevrolet превзошел культовый Харлей и некоторые автомобили

Есть мощные мотоциклы. Есть очень мощные мотоциклы. А есть мотоциклы, на которые ставят двигатели от автомобилей. Что из этого получается? Сразу должно быть понятно — получится некто весьма крутое. А ещё громкое, чтобы распугать всех жителей в округе, когда владелец этого стального коня повернёт ключ зажигания.

Когда-нибудь доводилось видеть мотоцикл, который по своей мощности не только бы не уступал, но и значительно превосходил автомобили? Именно таким мотоциклом является Boss Hoss BHC9, который продается в Миннесоте за 22.9 тысяч долларов.

Для сравнения, за такие деньги можно взять роскошный Harley Davidson, впрочем он как раз и проиграет Boss Hoss, причем в сухую. Все потому, что на BHC9 поставили двигатель от Chevrolet — добротный V8 объемом 8.2 литра и мощностью 506 лошадиных сил.

Сделан мотоцикл был еще в 1990 году. За все эти годы в мире появилось достаточно количество разнообразных подражателей. То и дело на какой-нибудь выставке появляется модель, которая хвастается двигателем на 600, а то и 700 «лошадок». Впрочем, это уже наиболее «прокаченные» варианты мотоциклов.

Возвращаясь к Boss Hoss BHC9, стоит отметить, что мотоцикл находится в прекрасном состоянии. Все потому, что заботливый хозяин на нем почти никогда не ездил.

Катались на мотоцикле максимум 2-3 раза в год. Пробег за все это время составил 102 тысячи километров. Не исключено, что водитель просто не хотел привлекать к себе лишнего внимания, ведь рычит этот зверь действительно круто! Такой мотоцикл еще и достаточно неповоротливый. Зато выглядит он действительно брутально. Ощутить такую мощь в руках – бесценно.

Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

BOSS HOSS – мотоцикл 8,2 литра

700 кг веса (описание внутри)

Дубликаты не найдены

Скоращённая версия обзора от motoviewer

У американцев все самое большое: самые большие люди, самые большие машины, ну и, раз уж на то пошло, самые большие мотоциклы.
Сегодня пойдет речь об одном монстре в мире мотоциклов — Boss Hoss. Слышали о таких? Не расстраивайтесь, если нет.

Родиной этих монстров является штат Техас. Компания Boss Hoss Cycles была основана в 1990 году Монте Варном. Началось все с того, что в мотоциклетную раму был вмонтирован двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров! Такие двигатели ставят на такие джипы, как Chevrolet Tahoe и мускул-кар Chevrolet Camaro. Думаю, примерно понимаете мощность и стоимость таких двигателей? Мотоцикл получился достаточно необычный. Имел всего одну передачу (а больше и не нужно, скажу я вам. ) Далее компания продолжала развитие и заметно расширила свой ассортимент. Были существенно доработаны детали (тормозные системы от Brembo, перевернутая вилка и т.д.). Хоть и официально существует около двух десятков «моделей» Boss Hoss, которые градируются по годам и включают в себя как мотоциклы, так и трайки, особо обращать внимание на это не стоит. Каждый, абслютно каждый, экземпляр данной марки, делается под заказ!

В 2005 году компания Boss Hoss выпустила модель BHC-3 502, которая представляла собой круизёр с гигантским двигателем. Рабочий объём силового агрегата составлял 8200 куб. см. 4-тактный V-образный двигатель модели имел 8 цилиндров. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Двигатель работал со степенью сжатия 9,6:1. Модель была оснащена карбюратором Quadrajet 850cfm и мощной выхлопной системой с двумя глушителями. Максимальная мощность двигателя составляла 502 лошадиные силы. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялось ремнём. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой вилкой, регулируемой по степени предварительной нагрузки пружины. Диаметр её перьев составлял 63 мм. Задняя подвеска, регулируемая по степени предварительной нагрузки пружины, имела два амортизатора. Сухая масса модели была равна 589,7 кг. Высота мотоцикла по седлу составляла 724 мм, а длина колёсной базы была равна 2083 мм. Диаметр переднего колеса был равен 16 дюймам, а диаметр заднего – 15 дюймов. Размер передней шины составлял 130/90-16, а размер задней – 230/60-15. Общая ширина мотоцикла составляла 787 мм. Высота дорожного просвета составляла 114 мм, а объём бензобака – 32,17 л.

В первый раз я лицезрел этого монстра на Минском открытии сезона. Я и до этого слышал об этих мотоциклах, но даже и не надеялся увидеть его воочую. Boss Hoss легко победил на конкурсе самого громкого выхлопа, просто оглушив территорию аэродрома своим ревом. Нет, даже не ревом. Скорее раскатами грома!
Его никто не покупает, ввиду таких характерстик как цена ($53 тыс.) в первую очередь, расход топлива — 30 л. на 100 км. Да и в обслуживании он далеко и не дешевый.

0:00 – 01:00 – внешний вид
01:00 – 01:22 разгон с 60 до 240
01:22 – конец – общение с Yamaha R1

Nissan Silvia 2JZS13 › Бортжурнал › LS3 vs 2JZ

Вот смотрю я бортовики, общаюсь с людьми и у всех мания LS LSLSLSLSLSLSLSLS ? че за фигня?
давайте разберемся

Чтобы понять нужно сравнить кто ж хорош)
Ессно я говорю лишь об установки этих моторов в одну платформу(шасси) s-chassis
относительной доступности этих моторов для большинства людей, и взяты такие монстры LS3 и 2JZ

Инфа от 2jz есть на турерV

И так:
в чем проигрывает jz это Вес(Engine weight) *(хотя если избавиться от чугунных коллекторов и всякой шушуры то скинем примерно 20 кг вес мотора будет в районе 250кг (еще раз напоминаю это все примерно, биться при таких мощностях за 10 кг не собираюсь)) ЗЫ некоторые вес за зимний сезон бывают набирают столько, это не которые хомяки, хахахахаха)))))

Вес ls3 по источнику 418 фунтов(около 190 кг) хотя некоторые источники утверждают что с навесухой около 500фунтов, ну и фиг с ним пусть будет 190кг тут источник

итого разница примерно 60 кг, ну тут понятно jz чугуняка, + ls выигрывает в развесовке

Такие очевидные факторы как пространство под капотом и всякие мелочи обсуждать не интересно(каждый как хочет дро.ит, как говорится)

Ценовые факторы:
По моим источникам меньше чем 200кусков нормальный ls3 не привезти(я за вас рад если ВЫ нашли дешевле, мы обсуждаем для большинства людей поиски мотора)

2jz сток 80тр в России можно найти

ну а при свапе этих чуд света деньги вылазят, ойойойойой))

Ладно мы молодцы поставили моторы

ну для свапа этих моторов есть абсолютно все, были бы деньги((
Но для сравнения jz в свапе выйдет дешевле примерно в 1,5 раза))
Итого: ну считайте сами где вы там сэкономите где разоритесь опять же дело каждого

мощность:
В 2013 году я добился вот такого результата
Сток мотор
турба gtx3076r
форсы 850сс
комп Apexi PFC
ну и всякая хрень по мелочи

Там при торкью при 4500об 430момент
Hosepower при 5900об 430
как то грусненько

ну как тюнить атмосферу и сколько денег вылезет это в сравнении с JZ опять космос

итого:
LS3LS1 крутим 2000-6000об
2JZ крутим 4000-8000об (если мелкая турба то 3000-7000об)
И В ЧЁМ РАЗНИЦА? LS3 до 500лс не раскачать на атмосфере…тяжкоо
2JZ легко раскачать до 600+

Ну и про ремонты: если у вас что то сломается боюсь что на местном разборе или в ближайшем магазине для LS вы ни чего не найдете, а на JZ можно много чего найти))

Подведем итого по факту:
Если у вас много денег то можно поставить все что угодно
Делайте выбор сами
цифры есть и за малые деньги можно реально добиваться хороших показателей

PS про надежность скажу что все зависит только от того на сколько грамотно собирали моторы, оба этих мотора очень надежны если правильный подход к ним применен

PSS народ хватит покупать китайский хлам, на соревах вы с этим только намучаетесь, дрифт сейчас уже автоспорт, а как известно “если хочешь побеждать то не нужно экономить на машине”

Boss Hoss BHC-3 LS2 2008

Основная информация
Модель Boss Hoss BHC-3 LS2
Год 2008
Тип Custom / cruiser
Рейтинг 51.7 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 6000.00 ccm (366.12 cubic inches)
Тип двигателя V8, four-stroke
Мощность 425.00 HP (310.2 kW)) @ 5250 RPM
Крутящий момент 576.30 Nm (58.8 kgf-m or 425.1 ft.lbs) @ 5250 RPM
Компрессия 10.0
Топливная система Injection. Multi-port
Система охлаждения Liquid
Коробка передач Automatic
Тип трансмиссии Belt
Выхлопная система 2.5 inch with dual mufflers
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы 28.0
Угол наклона вилки 33.0°
Подвеска, передняя Inverted forks
Подвеска, задняя Dual 13.0 inch coilover shocks
Шины, передние 130/90-16
Шины, задние 230/60-15
Тормоза, передние Double disc. 4-piston calipers
Диаметр тормозного диска, передний 320 mm (12.6 inches)
Тормоза, задние Single disc. 4-piston calipers
Диаметр тормозного диска, задний 320 mm (12.6 inches)
Размеры
Вес, сухой 528.4 kg (1,165.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.8043 HP/kg
Высота сидения 635 mm (25.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная 2,616 mm (103.0 inches)
Клиренс 5 mm (0.2 inches)
Колесная база 1,956 mm (77.0 inches)
Объем бензобака 32.17 litres (8.50 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Nissan Silvia 2JZS13 › Бортжурнал › LS3 vs 2JZ

Вот смотрю я бортовики, общаюсь с людьми и у всех мания LS LSLSLSLSLSLSLSLS ? че за фигня?
давайте разберемся

Чтобы понять нужно сравнить кто ж хорош)
Ессно я говорю лишь об установки этих моторов в одну платформу(шасси) s-chassis
относительной доступности этих моторов для большинства людей, и взяты такие монстры LS3 и 2JZ

Инфа от 2jz есть на турерV

И так:
в чем проигрывает jz это Вес(Engine weight) *(хотя если избавиться от чугунных коллекторов и всякой шушуры то скинем примерно 20 кг вес мотора будет в районе 250кг (еще раз напоминаю это все примерно, биться при таких мощностях за 10 кг не собираюсь)) ЗЫ некоторые вес за зимний сезон бывают набирают столько, это не которые хомяки, хахахахаха)))))

Вес ls3 по источнику 418 фунтов(около 190 кг) хотя некоторые источники утверждают что с навесухой около 500фунтов, ну и фиг с ним пусть будет 190кг тут источник

итого разница примерно 60 кг, ну тут понятно jz чугуняка, + ls выигрывает в развесовке

Такие очевидные факторы как пространство под капотом и всякие мелочи обсуждать не интересно(каждый как хочет дро.ит, как говорится)

Ценовые факторы:
По моим источникам меньше чем 200кусков нормальный ls3 не привезти(я за вас рад если ВЫ нашли дешевле, мы обсуждаем для большинства людей поиски мотора)

2jz сток 80тр в России можно найти

ну а при свапе этих чуд света деньги вылазят, ойойойойой))

Ладно мы молодцы поставили моторы

ну для свапа этих моторов есть абсолютно все, были бы деньги((
Но для сравнения jz в свапе выйдет дешевле примерно в 1,5 раза))
Итого: ну считайте сами где вы там сэкономите где разоритесь опять же дело каждого

мощность:
В 2013 году я добился вот такого результата
Сток мотор
турба gtx3076r
форсы 850сс
комп Apexi PFC
ну и всякая хрень по мелочи

Там при торкью при 4500об 430момент
Hosepower при 5900об 430
как то грусненько

ну как тюнить атмосферу и сколько денег вылезет это в сравнении с JZ опять космос

итого:
LS3LS1 крутим 2000-6000об
2JZ крутим 4000-8000об (если мелкая турба то 3000-7000об)
И В ЧЁМ РАЗНИЦА? LS3 до 500лс не раскачать на атмосфере…тяжкоо
2JZ легко раскачать до 600+

Ну и про ремонты: если у вас что то сломается боюсь что на местном разборе или в ближайшем магазине для LS вы ни чего не найдете, а на JZ можно много чего найти))

Подведем итого по факту:
Если у вас много денег то можно поставить все что угодно
Делайте выбор сами
цифры есть и за малые деньги можно реально добиваться хороших показателей

PS про надежность скажу что все зависит только от того на сколько грамотно собирали моторы, оба этих мотора очень надежны если правильный подход к ним применен

PSS народ хватит покупать китайский хлам, на соревах вы с этим только намучаетесь, дрифт сейчас уже автоспорт, а как известно “если хочешь побеждать то не нужно экономить на машине”

Мотоцикл Восход-3М: технические и внешние характеристики, плюсы и минусы, варианты тюнинга

Советский дорожный мотоцикл Восход-ЗМ не случайно помнят и ценят до сих пор отечественные мотолюбители. Советские подростки были свидетелями его высокой популярности. Лёгкий вес мотоцикла позволяет ему выдерживать нагрузку в 160 кг. Несмотря на достойное качество и надёжную систему безопасности он снят с производства в 1993 году.

Технические характеристики

Мотоцикл подойдёт для поездок по трассе и по сельской проезжей части. Он имеет следующие технические характеристики:

  • параметры длины, ширины, высоты – 2х0,85х1,2 м;
  • величина дорожного просвета – 12,5 см;
  • вес – 122 кг;
  • одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 173 куб. см;
  • двигатель с мощностью 15 л. с.;
  • максимально возможная скорость – 105 км/ч;
  • расход горючего – 4,2 л/100 км;
  • объём топливного бака – 14 л;
  • 4-ступенчатая коробка передач;
  • наличие барабанного тормоза делает общую массу меньше и упрощает процесс обслуживания;
  • при скорости 60 км/ч продолжительность тормозного пути – 20 м;
  • наличие противоугонной системы в виде блокировки рулевого механизма;
  • есть возможность смены положения у руля, что добавит удобства водителям с любым ростом;
  • электропитание функционирует от 12 вольт и имеет генератор на 65 ватт;
  • в качестве подвески используется передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая система;
  • модель оснащена 16–дюймовыми спринцованными колёсами.

Внешний вид

Дизайн мотоцикла нельзя назвать привлекательным, поскольку при его создании упор делался больше на внутреннее содержание. Форму топливного бака, немного выдвинутого вперёд, можно назвать прямоугольной. Топливный бак находится рядом с водительским сидением. Его прямое расположение позволяет водителю находиться в прямом положении и делает передвижение удобным.

Возможность прямой посадки – показатель классического стиля. Классическое исполнение предполагает и другие особенности дизайна, например, наличие невысокого руля. За него можно держаться прямыми руками, не сгибая их в локтях. Это не только позволяет лучше управлять движением, но избавляет руки от затекания. Благодаря удобному нахождению подножек ноги согнуты прямо, что делает поездки более комфортными.

Для покрытия выхлопных труб использовали хром, находятся они в горизонтальном положении. Вид окрашенных брызговиков добавляет привлекательности модели.

Преимущества и недостатки

Мотоциклисты отмечают отличное качество сборки мотоцикла, что гарантирует его долговечность. Кроме этого можно выделить следующие достоинства мотоцикла Восход-3М:

  • скорость и мощность имеют достойные показатели;
  • лёгкость управления и мгновенная реакция на действия водителя;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • невысокая цена.

Среди недостатков можно отметить такие:

  • большой шум и вибрации при передвижении делают поездки на мотоцикле не очень комфортными;
  • быстрое перегревание из-за отсутствия систем охлаждения;
  • не будет работать, если отсутствует масло в бензине;
  • непривлекательный дизайн.

Смотрите видеообзор мотоцикла Восход-3М:

Стоимость

Стоимость мотоцикла Восход-ЗМ на вторичном рынке невысока – в среднем 25-30 тысяч рублей (в зависимости от состояния могут колебаться от 15 до 50 тысяч рублей), что делает покупку вполне доступной.

Уровень стоимости определяется на основе разных показателей:

  • общего состояния;
  • технических характеристик;
  • года выпуска;
  • наличия ремонта;
  • внешнего вида.

Маленький пробег мотоцикла гарантирует ему высокий спрос.

Возможности тюнинга

Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.

Особенности внутреннего тюнинга

Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.

Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.

Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.

Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.

Выполнение внешнего тюнинга

В спортивном стиле

При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.

При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.

В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.

Чоппер

При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.

Выполнение тюнинга под Cafe-bike

При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.

Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.

Аналоги

К аналогам мотоцикла Восход-3М относятся:

  • Восход – модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 10 л. с. и максимальной скоростью 90 км/ч.
  • Восход-2 – мотоцикл с мощностью 10,5 л. с. и максимальной скоростью 95 км/ч.
  • Восход-2М – в отличие от предыдущих модификаций обладал мощностью в 14 л. с. и максимальной скоростью 105 км/ч при прежнем рабочем объёме цилиндра 173,7 куб. см.
  • Восход-3 – увеличен бензобак, скорость 105 км/ч.
  • Восход-3М Турист – модификация с новым спортивным рулём.
  • Восход-ЗМ-01 – мотоцикл с мощностью 15 л. с. Благодаря новому двигателю с лепестковым клапаном уменьшился расход горючего.
  • Восход-Сова – мотоцикл с максимальной скоростью 107 км/ч, рабочим объёмом цилиндра 196,9 куб. см и мощностью двигателя 15 л. с.
  • Урал-Волк – двигатель на 40 л. с. с объёмом 745 куб. см, максимальная скорость 140 км/ч.
  • Урал Solo sT – ёмкость двигателя 745 куб. см, максимальная скорость 120 км/ч.

Настоящие ценители советских мотоциклов запомнили Восход-3М в качестве надёжного, неприхотливого, а также недорогого мотосредства. Даже сегодня мотолюбители не отказываются от использования этого безотказного советского мотоцикла.

NITTO › Blog › Эволюция LS: двигатель, изменивший мир

Не надо быть фанатом двигателей серии LS, чтобы понимать – они сыграли значительную роль в истории автомобилестроения. Кто-то даже скажет, что они изменили мир. Вот некоторые важные вехи эволюции данного семейства:

Год: 1955
Поколение: 1
Рабочий объем: 4,3 литра
Мощность: 162 лошадиные силы
Система питания: двухкамерный карбюратор

Он стал самым первым V8 семейства «small block», получив прозвище «Mighty Mouse» («могучая мышь»). Мотор впервые был применен в Corvette, и превратил это авто класса GT в бодрый спорткар, который мы знаем сегодня. Благодаря впрыску топлива и увеличенному диаметру цилиндра, этот двигатель в 1957-м году стал первым, с которого удалось снять по одной лошадиной силы с каждого кубического дюйма рабочего объема (примерно 61 сила с литра).

Год: 1970
Поколение: 1
Рабочий объем: 5,7 литров
Мощность: 370 лошадиных сил
Система питания: четырехкамерный карбюратор Holley

LT-1 – самый крутой представитель первого поколения, который выдавал огромное количество крутящего момента. В нем применялись жесткие толкатели, кованые алюминиевые поршни, высокий впускной коллектор, у него была увеличенная степень сжатия, использовались злые распредвалы вкупе с выпускным коллектором Rams’ Horn («рог барана»). Этот злыдень разгонял Corvette C3 до 97 км/ч менее чем за 6 секунд.

Год: 1992
Поколение: 2
Рабочий объем: 5,7 литров
Мощность: 305 лошадиных сил
Система питания: групповой (одновременный) впрыск топлива

Это – первый мотор второго поколения из семейства «small-block», не путайте с LT-1 первого поколения или с более поздним LT1 пятого поколения. Противоточная система охлаждения позволила увеличить степень сжатия, благодаря чему движки семейства «small-block» снова начали выдавать более 300 лошадиных сил. Поначалу применялась одновременная система впрыска, но через три года после начала выпуска ее заменили фазированной, которую позже использовали в форсированной версии этого движка с индексом LT4.

Год: 1997
Поколение: 3
Рабочий объем: 5,7 литров
Мощность: 350 лошадиных сил
Система питания: распределенный впрыск топлива

Двигатель серии LS, который проектировался с чистого листа и практически не имеет ничего общего с предыдущими поколениями моторов «small-block», впервые использовался в Corvette C5. Его модернизировали, применив алюминиевый блок, а также полностью компьютеризованную систему управления зажиганием и топливом: именно за счет всего этого и выехал LS. Позже – с дебютом Z06 – появилась форсированная версия с индексом LS6, в которой применили усовершенствованный механизм ГРМ, и в котором было 50 лишних сил вкупе со сдвинутой на 500 оборотов отсечкой.

Год: 2005
Поколение: 4
Рабочий объем: 6 литров
Мощность: 400 лошадиных сил
Система питания: распределенный впрыск топлива

В 6-литровом LS2, который стал базовым в семействе LS вместо LS1, диаметр цилиндра вырос до 101,6 мм, а степень сжатия увеличена до 10,9:1.

Год: 2006
Поколение: 4
Рабочий объем: 7 литров
Мощность: 505 лошадиных сил
Система питания: распределенный впрыск топлива

Этот движок V8 объемом 7 литров до сих пор остается самым большеобъемным мотором, который GM когда-либо устанавливали в серийный автомобиль. Благодаря гоночным компонентам, а также мощности в 505 лошадей, этот мотор позволяет Z06 бегать наравне с суперкарами.

Год: 2008
Поколение: 4
Рабочий объем: 6,2 литров
Мощность: 436 лошадиных сил
Система питания: распределенный впрыск топлива

LS3 – пик эволюции двигателей данного семейства: в нем использована голова с улучшенной продувкой, к тому же вырос рабочий объем. LS3 сочетает в себе великолепные характеристики вкупе с феноменальной прочностью.

Год: 2009
Поколение: 4
Рабочий объем: 6,2 литров
Мощность: 638 лошадиных сил
Система питания: распределенный впрыск топлива

С этим движком Chevrolet возродила легендарную модель ZR-1: свой первый серийный мотор с компрессором фирма установила в Corvette C6. Сумасшедший LS9 стал красивой точкой в славной истории семейства LS, которое выпускалось два десятилетия.

Год: 2014
Поколение: 5
Рабочий объем: 6,2 литров
Мощность: 460 лошадиных сил
Система питания: непосредственный впрыск

Это – первый представитель пятого поколения «small-block», в котором отменную архитектуру LS дополнили непосредственным впрыском топлива, усовершенствованной системой смазки, а также степенью сжатия в 11,5:1. Вскоре после появления LT1 – в 2015-м году – начался выпуск компрессорного LT4, в котором мощность доведена до 650 лошадиных сил (это у серийного мотора!). Время покажет, смогут ли двигатели серии LT снискать большую славу, чем семейство LS.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...