МОЙ МОТОЦИКЛ
Белладжио — что можно ассоциировать с этим мягким на звук словом? Ну, например, пафосный отель-казино в Лас-Вегасе, украшенный знаменитым музыкальным фонтаном, или чудесный курорт на севере Италии, близ Милана и Монцы, среди гор где расположено красивое озеро Комо.Отмечу, что именно на берегу этого водоема находится городок Манделло-дель-Ларио. Прекрасное место, тихое и спокойное, даже несмотря на то, что с 1921 года на улице Виа Вилладжо Гуцци работает завод по выпуску мотоциклов.
Чтобы добраться до местных отелей и баров, туристу нужно проехать извилистой и узкой горной дорогой. Для одних это просто красивые виды, для других — замечательные условия для обкатки и тестирования подвески, мотора и тормозов мотоциклов Moto Guzzi.
Но, есть еще одна ассоциация к этому слову — изящный круизер фирмы Мото Гуцци — МОТО GUZZI BELLAGIO 12. Попробуем разобраться, в каком соотношении в нем сочетаются фамильные черты итальянской классики и кричащая броскость, присущая Америке. Ведь именно там, за океаном, находится основной покупатель этого мотоцикла.
Двигатель:………….935 см3, 90° V2, 4v, OHC, В
Мощность:………….74 л.с. при 7200 об/мин
Крутящий:…………..78 Нм при 6000 об/мин
База:…………………..1570 мм
Вес:…………………….224 кг
Цена:…………………..12500 евро
Отличительная черта почти всех байков Мото Гуцци — поперечно установленная вэшка с углом развала цилиндров 90° и поэтому их невозможно спутать ни с какими то другими. Так же и с этим круизером, ничего не изменилось касательно двигателя. Головки цилиндров возвышаются по сторонам, чуть ли не закрывая собой бензобак. Мотор выглядит действительно шикарно, торчащие «горшки» с массивными ребрами охлаждения и ничем не прикрытые колени выпускной системы уверенно задают ретро-настроение. Это как то необычно и придает особого духа в настроение.
На крышке двигателя красуется классическая эмблема Moto Guzzi — парящий орел. Видимо, производитель хочет сказать, что именно здесь, в этом байке воплощена мечта любого мотоциклиста -полная свобода.
Массивность цилиндров намекает на немалый объем мотора и обещает увлекательное времяпрепровождение. Эту же идею продолжают слишком мощные как для круизера тормоза: пара 320-мм дисков спереди с 2-поршневыми суппортами Brembo.
Черный консольный маятник с интегрированной в него карданной передачей выглядит красиво и дорого. С противоположной стороны массивные сдвоенные глушители закрывают собой колесо, так что консольная конструкция совершенно незаметна. И только присмотревшись внимательней, понимаешь, что это-таки итальянец, поэтому не стоит ждать от него простых технических решений.
Узнать эту модель в семействе среднекубатурных круизеров Мото Гуцци, в которую также входят модели Невада и Калифорния, можно по драг-бару. Он делает мотоцикл визуально агрессивнее, кроме того, существенно меняет посадку и субъективное восприятие байка. Ну и, конечно, конструкция задней подвески с моноамортизатором выглядит намного современнее, чем пара амортизаторов.
С другой стороны, профиль Белладжио достаточно архаичен. Каплевидной формы бак, расслабленное сиденье, глубокие крылья — от всего веет духом 80-х. Хромированные сигарообразные глушители и спицованные колеса как нельзя лучше вписываются в концепцию мотоцикла. Завершают образ крупная белая вышивка Moto Guzzi на тыльной стороне сидушки и овальной формы стоп-сигнал. И, конечно, специальная двухцветная окраска.
В седле Белладжио впечатление меняется. Стрит? Вроде бы нет. Круизер? Тем более не похож. Классик — да! Эргономика этого мотоцикла необычна для тех, кто привык ездить на круизерах, а также для райдеров, которые пересядут на Белладжио с современного стрита.
Драг-бар вынесен достаточно близко к райдеру, подножки расположены не очень высоко и слегка : смещены вперед. С одной стороны, это позволяет привстать в седле без лишнего напряжения, с другой — чувствовать себя расслабленно в дальних поездках. Положение пилота сбалансированное и удобное.
Компактная приборка на руле заслуживает отдельного внимания. ЖК-экран и лаконичный спидометр в ретро-стиле, размеченный в милях и километрах, обрамлены хромом. Электронная часть панели великовата как для классического байка, но не это главная проблема: стилизованные под старину радиальные цифры на спидометре в движении читать практически невозможно.
При всей своей компактности и простоте приборка предоставляет всю информацию, необходимую райдеру. Включаем зажигание — и наблюдаем на ЖК-экране еще одного орла и лого Moto Guzzi.
Широко выступающие по бокам цилиндры заставляют райдера слегка отодвигаться назад. Бак слишком высоко поднят, и из-за этого коленями сильно не обхватишь его. Приходится смириться.
Подогрев коленей от горячих цилиндров — приятный бесплатный бонус. Жаль, что в жару отключить его не выйдет.
Несмотря на угловатую форму, сиденье мягкое и очень удобное, в том числе и в той части, где будет сидеть «второй номер». Оно позволяет чувствовать себя уверенно и не отвлекаться от управления на поиски удачной позы. Подножки находятся достаточно высоко, чтобы не цеплять асфальт. До них в контакт с дорожным покрытием в левом повороте вступает сложенная боковая подставка, сопровождая эту акцию противным звуком.
Коллекторы выхлопной системы расположены достаточно близко к подножке. Габаритный райдер с соответствующим размером ноги может со временем обнаружить навсегда прикипевшие к трубе следы от ботинок. Мелочь, но неприятно.
Сотрудничество с компанией Aprilia, которая также является частью концерна Piaggio, пошло на пользу Мото Гуцци. С обновлением модели ушли в прошлое проблемы с переключением передач и лженейтрали. Механизм КПП не вызывает никаких нареканий, позволяя адекватно использовать 74-сильный мотор круизера.
Для без малого литрового объема это далеко не выдающийся показатель. Даже учитывая воздушное охлаждение движка. Тем не менее мотор демонстрирует ровную отдачу мощности, достигая максимума на 7000 оборотов.
С распределением крутящего момента все не так радужно. Мотор со старта выдает примерно 80% своих ньютон-метров, но потом заметно проваливается в диапазоне 3500-4500 об/мин. Подхват на низах сопровождается таким же приятным приростом на средних и высоких оборотах, аж до 7000 об/мин. На извилистых дорожках побережья озера Комо, когда нужен стабильный запас тяги в максимально широком диапазоне, такой характер движка придется очень кстати. Главное, избегать «ямы» крутящего на 3500-4500 об/мин.
Готовы ли поддержать езду по серпантинам подвески мотоцикла? Безусловно. Шасси Белладжио -вилка и моноамортизатор с регулировками предподжима пружины и демпфирования отбоя — готово к активной рулежке. По сравнению со многими другими круизерами-одноклассниками, которые оснащаются максимально простыми вилками и парой амортизаторов, этот Гуцци — заряженный стрит.
Надо сказать, что мотоцикл оснащается передним 18-дюймовым колесом, что в дальнейшем может сильно ограничить выбор покрышки. Задняя шина -совершенно стритового формата 180/55 R17.
Стальная трубчатая рама — не предел мечтаний в плане жесткости. Необходимую прочность ей придает массивный мотор, который является элементом конструкции. Зато к легкому алюминиевому маятнику претензий нет.
Что вы хотите — управлять мотоциклом или кататься?
Если кататься, то поведение Белладжио на дороге однозначно не будет провоцировать на ускорение. В противном случае ты обязательно захочешь ездить все быстрее с каждым поворотом.
Мотоцикл позволяет ездить активно, делая это очень красиво. Если передвижение на спортбайке — в определенном смысле борьба за каждый сантиметр трассы, за удачный вход, за позднее торможение, то здесь можно просто наслаждаться тем, как все происходит. Байк очень послушен. Благодаря удачной эргономике он позволяет ехать быстро и при этом не напрягает райдера.
А в ритме извилистой дороги с плавными поворотами райдер однозначно будет чувствовать себя хозяином положения. Тормоза мотоцикла эффективны, но усилия на рычагах нельзя назвать минимальными. Хочешь тормозить — нажимай как следует.
На небольших скоростях ощущается тяжесть мотоцикла, да и радиус разворота великоват. Но как только начинаешь ехать активно, все сразу становится на свои места. В городском режиме мотоцикл юркий и быстрый, смена направлений дается легко. Езда по серпантинам — родной стихии Белладжио — заставит тебя петь песни в шлеме уже через 15 минут катания.
Все мотоциклы Мото Гуцци уверенно держат прямую. Белладжио с его 1570-мм колесной базой и 28-градусным углом наклона рулевой колонки — не исключение. С ростом скорости он стремится все плотнее зафиксировать себя в положении «прямо». При этом широкий драг-бар делает его управление легкой задачей на любой скорости. Это дает ощущение очень податливого мотоцикла. Пускай обилие хрома и классический вид не вводят тебя в заблуждение. Белладжио едет как стрит, управляется как стрит и ощущается как стрит. Четкая коробка передач, комфортная, слегка растянутая рукоятка газа — все это делает мотоцикл отличным вариантом для ежедневной езды. Гуцци готов с комфортом провести тебя через плотный городской поток, а потом с не меньшим комфортом свозить на выходные куда-то за пару сотен километров.
Кастомайзинг
Чистый кастом – это эксклюзивный мотоцикл, которого нет ни у кого! Данный блог, для любителей вечно желающих что-то переделать 🙂
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1387)
Кастомайзинг → Кастом MoriMoto на базе Moto Guzzi Bellagio 940
В последние годы появилась приятная тенденция сотрудничества между крупными компаниями и кастомайзерами. Многомиллионные компании поддерживают творческих людей, спонсируя крайне интересные проекты: BMW R90S Ninety — Роланд Сэндс, Yamaha Yard Built — Wrenchmonkees и Deus Ex Machina, и многие другие проекты. Однако, Филиппо Барбакане (Filippo Barbacane) из мастерской “Officine Rossopuro” был одним из первых. Итальянский кастомайзер занимается переделкой мотоциклов Moto Guzzi и, возможно, является ведущим специалистом по итальянским мотоциклам с продольным расположением V-образного двигателя.
MoriMoto — один из новейших проектов Филиппо. На сей раз, итальянский мастер за основу использовал интересный мотоцикл Moto Guzzi Bellagio 940. Стоит отметить, что в прошлом Барбакане сотрудничал с Moto Guzzi, когда итальянская марка перерождалась после многих лет забвения. Тогда по просьбе Гуцци итальянский гуру разработал прототип на базе Moto Guzzi California III, сделав мотоцикл в стиле оригинального V7, но с подвеской Öhlins и каферейсерским кузовом.
К большому сожалению, в те годы концепция оказалась нежизнеспособной, потому что итальянский производитель оказался не готов к столь радикальным решениям. С тех пор Филиппо оставалось только ждать момента, чтобы снова реализовать свои идеи относительно концепции V7 Sport, хотя сейчас итальянец использовал более современное шасси и подвеску.
Филиппо считает, что рама Moto Guzzi Bellagio идеально подходит для нового Moto Guzzi V7. Конечно, компания Moto Guzzi не имеет никакого отношения к данному проекту, но итальянский мастер считает его продолжением прошлого сотрудничества, которое не имело лоигческого завершения. Кстати, мотоцикл заказал французский мотоциклист, для которого важен не только внешний вид, но и ездовые качества мотоцикла, а также посадка и комфортабельность.
Детали проекта MoriMoto:
- двигатель: 935 см3, Bellagio V-twin, по две свечи на каждый цилиндр
- упрощена электроника
- переделана рама
- кастомный обвес
- родная 45-мм вилка Marzocchi
- 320-мм дисковые тормоза Brembo Serie Oro
- новая выхлопная система
- спицевые колеса, бескамерные шины
- легкий литиево-ионный аккумулятор
МОЙ МОТОЦИКЛ
Белладжио — что можно ассоциировать с этим мягким на звук словом? Ну, например, пафосный отель-казино в Лас-Вегасе, украшенный знаменитым музыкальным фонтаном, или чудесный курорт на севере Италии, близ Милана и Монцы, среди гор где расположено красивое озеро Комо.Отмечу, что именно на берегу этого водоема находится городок Манделло-дель-Ларио. Прекрасное место, тихое и спокойное, даже несмотря на то, что с 1921 года на улице Виа Вилладжо Гуцци работает завод по выпуску мотоциклов.
Чтобы добраться до местных отелей и баров, туристу нужно проехать извилистой и узкой горной дорогой. Для одних это просто красивые виды, для других — замечательные условия для обкатки и тестирования подвески, мотора и тормозов мотоциклов Moto Guzzi.
Но, есть еще одна ассоциация к этому слову — изящный круизер фирмы Мото Гуцци — МОТО GUZZI BELLAGIO 12. Попробуем разобраться, в каком соотношении в нем сочетаются фамильные черты итальянской классики и кричащая броскость, присущая Америке. Ведь именно там, за океаном, находится основной покупатель этого мотоцикла.
Двигатель:………….935 см3, 90° V2, 4v, OHC, В
Мощность:………….74 л.с. при 7200 об/мин
Крутящий:…………..78 Нм при 6000 об/мин
База:…………………..1570 мм
Вес:…………………….224 кг
Цена:…………………..12500 евро
Отличительная черта почти всех байков Мото Гуцци — поперечно установленная вэшка с углом развала цилиндров 90° и поэтому их невозможно спутать ни с какими то другими. Так же и с этим круизером, ничего не изменилось касательно двигателя. Головки цилиндров возвышаются по сторонам, чуть ли не закрывая собой бензобак. Мотор выглядит действительно шикарно, торчащие «горшки» с массивными ребрами охлаждения и ничем не прикрытые колени выпускной системы уверенно задают ретро-настроение. Это как то необычно и придает особого духа в настроение.
На крышке двигателя красуется классическая эмблема Moto Guzzi — парящий орел. Видимо, производитель хочет сказать, что именно здесь, в этом байке воплощена мечта любого мотоциклиста -полная свобода.
Массивность цилиндров намекает на немалый объем мотора и обещает увлекательное времяпрепровождение. Эту же идею продолжают слишком мощные как для круизера тормоза: пара 320-мм дисков спереди с 2-поршневыми суппортами Brembo.
Черный консольный маятник с интегрированной в него карданной передачей выглядит красиво и дорого. С противоположной стороны массивные сдвоенные глушители закрывают собой колесо, так что консольная конструкция совершенно незаметна. И только присмотревшись внимательней, понимаешь, что это-таки итальянец, поэтому не стоит ждать от него простых технических решений.
Узнать эту модель в семействе среднекубатурных круизеров Мото Гуцци, в которую также входят модели Невада и Калифорния, можно по драг-бару. Он делает мотоцикл визуально агрессивнее, кроме того, существенно меняет посадку и субъективное восприятие байка. Ну и, конечно, конструкция задней подвески с моноамортизатором выглядит намного современнее, чем пара амортизаторов.
С другой стороны, профиль Белладжио достаточно архаичен. Каплевидной формы бак, расслабленное сиденье, глубокие крылья — от всего веет духом 80-х. Хромированные сигарообразные глушители и спицованные колеса как нельзя лучше вписываются в концепцию мотоцикла. Завершают образ крупная белая вышивка Moto Guzzi на тыльной стороне сидушки и овальной формы стоп-сигнал. И, конечно, специальная двухцветная окраска.
В седле Белладжио впечатление меняется. Стрит? Вроде бы нет. Круизер? Тем более не похож. Классик — да! Эргономика этого мотоцикла необычна для тех, кто привык ездить на круизерах, а также для райдеров, которые пересядут на Белладжио с современного стрита.
Драг-бар вынесен достаточно близко к райдеру, подножки расположены не очень высоко и слегка : смещены вперед. С одной стороны, это позволяет привстать в седле без лишнего напряжения, с другой — чувствовать себя расслабленно в дальних поездках. Положение пилота сбалансированное и удобное.
Компактная приборка на руле заслуживает отдельного внимания. ЖК-экран и лаконичный спидометр в ретро-стиле, размеченный в милях и километрах, обрамлены хромом. Электронная часть панели великовата как для классического байка, но не это главная проблема: стилизованные под старину радиальные цифры на спидометре в движении читать практически невозможно.
При всей своей компактности и простоте приборка предоставляет всю информацию, необходимую райдеру. Включаем зажигание — и наблюдаем на ЖК-экране еще одного орла и лого Moto Guzzi.
Широко выступающие по бокам цилиндры заставляют райдера слегка отодвигаться назад. Бак слишком высоко поднят, и из-за этого коленями сильно не обхватишь его. Приходится смириться.
Подогрев коленей от горячих цилиндров — приятный бесплатный бонус. Жаль, что в жару отключить его не выйдет.
Несмотря на угловатую форму, сиденье мягкое и очень удобное, в том числе и в той части, где будет сидеть «второй номер». Оно позволяет чувствовать себя уверенно и не отвлекаться от управления на поиски удачной позы. Подножки находятся достаточно высоко, чтобы не цеплять асфальт. До них в контакт с дорожным покрытием в левом повороте вступает сложенная боковая подставка, сопровождая эту акцию противным звуком.
Коллекторы выхлопной системы расположены достаточно близко к подножке. Габаритный райдер с соответствующим размером ноги может со временем обнаружить навсегда прикипевшие к трубе следы от ботинок. Мелочь, но неприятно.
Сотрудничество с компанией Aprilia, которая также является частью концерна Piaggio, пошло на пользу Мото Гуцци. С обновлением модели ушли в прошлое проблемы с переключением передач и лженейтрали. Механизм КПП не вызывает никаких нареканий, позволяя адекватно использовать 74-сильный мотор круизера.
Для без малого литрового объема это далеко не выдающийся показатель. Даже учитывая воздушное охлаждение движка. Тем не менее мотор демонстрирует ровную отдачу мощности, достигая максимума на 7000 оборотов.
С распределением крутящего момента все не так радужно. Мотор со старта выдает примерно 80% своих ньютон-метров, но потом заметно проваливается в диапазоне 3500-4500 об/мин. Подхват на низах сопровождается таким же приятным приростом на средних и высоких оборотах, аж до 7000 об/мин. На извилистых дорожках побережья озера Комо, когда нужен стабильный запас тяги в максимально широком диапазоне, такой характер движка придется очень кстати. Главное, избегать «ямы» крутящего на 3500-4500 об/мин.
Готовы ли поддержать езду по серпантинам подвески мотоцикла? Безусловно. Шасси Белладжио -вилка и моноамортизатор с регулировками предподжима пружины и демпфирования отбоя — готово к активной рулежке. По сравнению со многими другими круизерами-одноклассниками, которые оснащаются максимально простыми вилками и парой амортизаторов, этот Гуцци — заряженный стрит.
Надо сказать, что мотоцикл оснащается передним 18-дюймовым колесом, что в дальнейшем может сильно ограничить выбор покрышки. Задняя шина -совершенно стритового формата 180/55 R17.
Стальная трубчатая рама — не предел мечтаний в плане жесткости. Необходимую прочность ей придает массивный мотор, который является элементом конструкции. Зато к легкому алюминиевому маятнику претензий нет.
Что вы хотите — управлять мотоциклом или кататься?
Если кататься, то поведение Белладжио на дороге однозначно не будет провоцировать на ускорение. В противном случае ты обязательно захочешь ездить все быстрее с каждым поворотом.
Мотоцикл позволяет ездить активно, делая это очень красиво. Если передвижение на спортбайке — в определенном смысле борьба за каждый сантиметр трассы, за удачный вход, за позднее торможение, то здесь можно просто наслаждаться тем, как все происходит. Байк очень послушен. Благодаря удачной эргономике он позволяет ехать быстро и при этом не напрягает райдера.
А в ритме извилистой дороги с плавными поворотами райдер однозначно будет чувствовать себя хозяином положения. Тормоза мотоцикла эффективны, но усилия на рычагах нельзя назвать минимальными. Хочешь тормозить — нажимай как следует.
На небольших скоростях ощущается тяжесть мотоцикла, да и радиус разворота великоват. Но как только начинаешь ехать активно, все сразу становится на свои места. В городском режиме мотоцикл юркий и быстрый, смена направлений дается легко. Езда по серпантинам — родной стихии Белладжио — заставит тебя петь песни в шлеме уже через 15 минут катания.
Все мотоциклы Мото Гуцци уверенно держат прямую. Белладжио с его 1570-мм колесной базой и 28-градусным углом наклона рулевой колонки — не исключение. С ростом скорости он стремится все плотнее зафиксировать себя в положении «прямо». При этом широкий драг-бар делает его управление легкой задачей на любой скорости. Это дает ощущение очень податливого мотоцикла. Пускай обилие хрома и классический вид не вводят тебя в заблуждение. Белладжио едет как стрит, управляется как стрит и ощущается как стрит. Четкая коробка передач, комфортная, слегка растянутая рукоятка газа — все это делает мотоцикл отличным вариантом для ежедневной езды. Гуцци готов с комфортом провести тебя через плотный городской поток, а потом с не меньшим комфортом свозить на выходные куда-то за пару сотен километров.
Загрузка...