Обзор мотоцикла Yamaha MT-01
Модель родстера Yamaha MT-01 впервые была представлена в 1999 году на выставке Токио Мотор Шоу, а в серию пошла с 2005 года. Модель производилась и продавалась вплоть до 2012 года и была доступна на рынках Японии, Австралии, Индии, Европы и Северной Америки. За основу Yamaha MT-01 был взят двигатель от круизера Yamaha XV1700 Warrior, заключенный в алюминиевую раму нейкеда с подвесками и тормозами от спортивной Yamaha YZF-R1.
Надо отметить, что построение нейкед-байков на базе больших круизерских двигателей не ограничивается лишь моделью Yamaha MT-01 – в 2001 году та же Yamaha выпускала на рынок мотоцикл BT 1100 Bulldog, который также представлял собой нейкед с 2-цилиндровым V-твином от круизера Yamaha XVS1100.
Главной особенностью Yamaha MT-01 является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1670 куб.см., выдающий 90 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу с низких оборотов, и выдает максимальные характеристики на 3750-4750 об/мин. Также впервые на 2-цилиндровых двигателях Yamaha применила технологию EXUP (клапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выхлопа в зависимости от оборотов), которая до этого момента ставилась исключительно на спортивные модели.
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, гидравлическое сцепление, а также спортивные подвески и тормоза от Yamaha YZF-R1.
В 2007 году модель Yamaha MT-01 обновляется, получая новые передние 6-поршневые суппорта и небольшие изменения по внешнему виду.
2009 год стал последним годом производства мотоцикла, после чего он окончательно сошел с конвейера и дальнейшего развития не получил.
Основные модификации Yamaha MT-01:
- Yamaha MT-01 – обычная версия.
- Yamaha MT-01 SP – специальная ограниченная версия с подвесками Ohlins, новым рулем и раскраской (красный и белый цвет, золотые колесные диски и двухцветное сиденье).
Несмотря на нестандартную компоновку мотоцикла, а также солидную снаряженную массу в 265 кг, большинство экспертов в своих обзорах отмечали отличную управляемость (сравнимую с Ducati) за счет алюминиевой рамы и спортивной ходовой, а также неощутимость огромного веса байка за счет максимально низкого центра тяжести.
Модельный ряд серии Yamaha MT:
Содержание
Краткая история модели
- 1999 г. – на выставке Токио Мотор Шоу представлен прототип модели Yamaha MT-01.
- 2005 г. – официальное начало производства и продаж Yamaha MT-01.
Модель: Yamaha MT-01 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5YU1, 5YU2.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha MT-01 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5YU3, 5YU4, 5YU7.
- 2007 г. – небольшое обновление модели. Мотоцикл получает новые передние 6-поршневые тормоза на 310-мм тормозных дисках, новый дизайн переднего крыла, улучшенное сиденье и новые зеркала.
Модель: Yamaha MT-01 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5YU8, 5YUB, 5YUD, 5YUE.
- 2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha MT-01 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5YUH, 5YUK, 5YUL.
- 2009 г. – последний год производства модели Yamaha MT-01. Выпуск лимитированный версии MT-01SP.
Модель: Yamaha MT-01 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5YUM, 5YUP.
- 2012 г. – последний год продаж.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha MT-01:
| Модель | Yamaha MT-01 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2005-2009 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1670 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 97,0 x 113,0 мм |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x Mikuni AC40 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 90,0 л.с. (66,3 кВт) при 4750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 150,3 Нм (15,3 кг*м) при 3750 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – MT-01 (2005-2006)
2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – MT-01 (2007-2009) |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 117 мм |
| Длина мотоцикла | 2185 мм |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1160 мм |
| Колесная база | 1525 мм |
| Высота по седлу | 825 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 143 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 259 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha MT-01, по результатам тестов, составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.
Цена на Yamaha MT-01 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет от $7000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha MT-01:
Бензин мотоцикл ведрами не жрёт. Тюнинга очень мало. Понравилась динамика! Редко встретишь павер круизёрах с таким двигателем. Кстати силовой агрегат установлен от yamaha varior. Очень хорошие тормоза, да что тоить мне управляемость понравилась, на выше уровне. Вот только не как не мог побороть суку вибрацию, который создаёт v-twin. Посадка достаточно высокая, мне не удалось сделать на нём дальняк. Максимум расстояние без остановок 150км. После чего у меня затекли руки и спина, согласен, может такое быть и не с привычки. Посадку не оценил, не для дальняка она. За то харизмы хоть отбавляй, отгонял демонов постоянно, то присесть норовят, то потрогать.
Мои выводы таковы: Отличный байк для города и мини дальняков. Очень современно сделан. Звук ребятки это что_то, ну тут сам мотор велел! в твин как не как. Отличная управляемость и большой запас мощности! Харизмы куча, девушки штабеля бросаются. Ну и цена этого чуда только делает ему минус. Но тут так, хочешь хороший байк, плати с верху.
Тестил один вечер, как раз, когда обладал Х4. Мот на редкого любителя. Рулёжка,ходовая и тормоза-великолепные, ожидал хуже. Вес практически не чувствуется. в городе будет очень удобно. Мотор реально могуч! С дикими вибрациями, в зеркала ничего не видно)) Ощущение, что едешь на моторе. Вибрации мягкие, не такие противные как на ХД. Разгон довольно бодрячковый, передачи короткие, как и рабочий диапозон движка. Трактор, одним словом)) Маленькая максималка. С динамикой икса не сравнится и близко.
В общем, обьязательно нужно найти, посмотреть и прокатится на нём, что бы понять твой или нет. Или влюбишься, или ждёт разочарование.
Являюсь обладателем сего аппарата. То что его делает 600 ка – полный бред. До 100км я вставляю r1 2005года. Сама далекая поездка у меня пока только 400 км в одну сторону со средней скоростью 160-170 при этом на тахометре нету и 4 тысЧ оборотов. Вибрации возникают только в одном диапозоне 2700-3000. Вообще мотоциклом доволен он очень редкий, в Белорусии их реально не больше трех.
Из минусов- на нем просто нельзя падать. Нет ни слайдеров ни клеток, а то что продается ставиться непонятно куда и как. Если брать то лучше сразу с акраповичем т.к. отдельно их найти сложно и стоят они недешево. Зап частей в нете очень мало – мот европеец и в сша не поставлялся.
Купил МТ-01 в 2008 году, до этого ездил пару раз на макаке друга в восьмом классе – т.е. опыт = 0,0 Долго сомневался – потяну ли ( запугали всякими статьями типа “первый должен быть 125 кубов” ), но мот оказался довольно легко управляемым и даже дружелюбным. Тяга отличная (как по мне, а я вешу 95 кг), с пассажиром – напряг и водителю и пассажиру – эгоистичный мот. Агрессивный внешний вид, неповторимый звук – внимание обеспечено. На трех тысячах оборотов появляется неприятная вибрация на руле – некомфортно даже держать пальцы на рычаге тормоза, но при увеличении оборотов вибрация снижается до приемлемой. Езда со скоростью свыше 140 км/ч особого удовольствия не приносит – сдувает ветром, купил спортивный ветровичек для дальних поездок, пока не испытал. Небольшой неприятный момент – есть небольшой диапазон оборотов на первой, второй передачах во время которого сзади доноситя громкий стук, долго думал, что хлопает номерной знак от вибраций, но потом нашел причину – хлопает задняя часть седла ( ножки, которыми седло упирается в раму сделаны из плотного пластика – они и стучат ) наклейка на них толстых резиновых накладок решает проблему. А в общем и целом – мот отличный, бери не пожалеешь, хотя если надо очень много дури – бери новый V-Max, если средства позволяют.
Borile B 500 MT 2005
| Основная информация | |
| Модель | Borile B 500 MT |
|---|---|
| Год | 2005 |
| Тип | Enduro / offroad |
| Рейтинг | 65.8 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 487.00 ccm (29.72 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Компрессия | 10.5 |
| Диаметр, ход поршня | 87.0 x 82.0 mm (3.4 x 3.2 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Carburettor. Mikuni TM Ø36 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Зажигание | Ducati digital |
| Тип системы смазки | Pump |
| Система охлаждения | Air |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Сцепление | Multidisc in oil bath |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | carpental tube in 7020 Tig soldered and polisheP |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Marzocchi Magnum fork Ø50 |
| Подвеска, задняя | Mono WP with no levers |
| Шины, передние | 120/70-17 |
| Шины, задние | 150/70-17 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 315 mm (12.4 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 220 mm (8.7 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 112.0 kg (246.9 pounds) |
|---|---|
| Высота сидения | 890 mm (35.0 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Длинна, полная | 2,120 mm (83.5 inches) |
| Колесная база | 1,500 mm (59.1 inches) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Kick |
|---|---|
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Токарный станок ZMM CU500MT/1500
| Модель: |  |
|
| Производитель: | ZMM Sliven (Болгария) |
-
Описание
Болгарский токарный станок ZMM CU500MT/1500 предназначен для выполнения токарных работ – точение конусов и нарезание резьб: метрических, дюймовых. Технические характеристики и жесткость станка, широкий диапазон частоты вращения шпинделя и подач позволяют полностью использовать возможности прогрессивных инструментов при обработке различных материалов.
Электрика станка CU500MT/1500 изготовлена немецкой фирмой Шнайдер-электрик. В шпиндельном узле, используются подшипники и схемы их установки только ведущих фирм SKF и FAG.
За дополнительную плату станок CU500MT/1500 комплектуется конусной линейкой с помощью которой можно производить нарезку конусной резьбы, а также точение конусов.
Все части станка CU500MT/1500 изготовлены из высококачественной стали, что обеспечивает надежную работу станков и сохранение точности обработки в течение долгих лет.
Увеличенный до 103мм диаметр отверстия в шпинделе и наличие конусной линейки позволяет широко успользовать станок в нефтяной и газовой промышленности, а в частности использовать станок для ремонта насосно-компрессорных труб (нарезка резьб) (НКТ ГОСТ 633-80) диаметром до 102мм, буровых труб применяемых в геологоразведке, штанг нефтянных насосов и т.д.
Сервисное и гарантийное обслуживание осуществляется Российскими специалистами. Гарантия 1 год.
Технические характеристики токарного станка CU500MT/1500
Комплектация за дополнительную плату
 |
 |
 |
 |
 |
| Планшайба 4-х кулачковая с независимым перемещением кулачков | Планшайба без кулачков | Подвижный люнет 10-200мм | Неподвижный люнет малый 10-230мм | Неподвижный люнет большой 150-400мм |
 |
 |
 |
 |
 |
| Однопозиционный ограничитель длины | Часы резьбовые (лимб нарезки резьбы) | Патрон поводковым с поводками | Сверлильный патрон | Редуктор пиноли задней бабки |
 |
 |
 |
 |
|
| УЦИ Optima по двум осям | Конусная линейка +/-10 гр. 340мм | Быстросъемный резцедержатель MultiFix вместо стандартного 4-х позиционного | 3-х кулачковый самоцентрирующийся токарный патрон 250мм | |
 |
||||
| Вращающийся центр кМ5 | ||||
- Комплект роликов для люнета
- Пятипозиционный ограничитель длины
- Электро-динамический тормоз
- Ножной тормоз 1000/1200/1500/2000/3000/4000/5000 mm
- Зубчато-ременная передача привода шпинделя передней бабки
- Комплект ключей для обслуживания станка
- Каталог запчастей
- Упаковка станка и узлов в деревянный ящик 1000/1200/1500/2000/3000/4000/5000 mm
MotoGP Технические характеристики и фото Yamaha YZR-M1 MY15
МОТОГОНКИ.РУ, 28 января 2015 – Никаких радикальных перемен – только эволюция. Куити Тсудзи, лидер проекта M1 объяснил, что платформа MY15 была заложена в Брно, а затем, в Валенсии испытания лишь подтвердили верность выбранного курса. Заводские инженеры уделили больше внимания слаженной работе системе торможения, не только традиционными средствами, но, в основном, за счет двигателя. В 2014 году в Yamaha внедрили новую систему понижения передач без использования сцепления, что, вкупе с seamless transmission, дало пилотам небольшое преимущество. В 2015 году эта тема – номер “1” в заводской программе.
Двигатель
Технически, двигатель остался без глобальных изменений. Это все тот же 4-цилиндровый рядный мотор с crossplane crankshaft (когда шатунные шейки коленвала которого расположены крест-накрест) объемом 1000 куб.см. жидкостного охлаждения с 16 клапанами и пневматическим приводом ГРМ. Максимальные обороты (теоретически) – 18000 об./мин. Максимальная мощность: 240 л.с. (заявлено), более 250 (фактически, по итогам сезона 2014 года). Пиковая мощность двигателя зависит от настроек под каждый трек. Система смазки – принудительная масляная (ENEOS Oil).
Электроника – Magneti Marelli, система сбора информации 2D.
Трансмиссия – 6-скоростная КПП кассетного типа с проскальзывающим сцеплением и системой Engine Braking D/U, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления вверх и вниз на высоких оборотах. Трансмиссия типа seamless (без рывков в передаче энергии на финальный привод и заднее колесо). Финальный привод – цепью Extra Heavy Duty. Набор передаточных шестерней КПП сменный.
Шасси
Рама – алюминиевый дельтабокс с изменяемой геометрией рулевой колонки (эксцентриками), а также изменяемой точкой крепления алюминиевого маятника заднего колеса. Диапазон регулировок колесной базы +/- 40 мм. Вилка – Ohlins, полностью конфигурируемый моноамортизатор Ohlins TTX36 эксклюзивной комплектации, механическая регулировка. Колесные диски 16,5″ из кованного алюминия, 5-лучевые, производства MFR. Шины Bridgestone BATTLAX GP.
Тормоза
Brembo M50GP моноблочные 4-поршневые суппорты с синтетическими и карбоновыми колодками; используются 320 или 340-мм карбоновые или стальные тормозные диски. Задний тормозной суппорт – Brembo 2-поршневой, стальной диск диаметром 220 мм.
Общие данные
Вес (без пилота): 158 кг (согласно регламенту FIM MotoGP).
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Топливный бак: 20 л
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
Нравится эта новость? Лайкни!
Нравится эта новость? Лайкни!
Хочешь знать больше? Подпишись!
(пока оценок нет)
Загрузка...