Мотоцикл AX-1 (1988): технические характеристики, фото, видео

Обзор Honda AX-1

Модель была разработана в 87-ом году и, в отличие от своего аналога NX250, поставлялась только на японский рынок. У Honda AX 1 очень высокий показатель надежности. Легко можно найти агрегат, прошедший более 100 тысяч километров. Износ деталей у мотоцикла малозаметен даже при длительной эксплуатации. Обеспечивают такую надежность принципиально новое для того времени устройство ходовой части и качественные материалы.

Байк обладает нетипичным для эндуро строением. На нем установлены колеса разной величины с литыми дисками. Их шины обеспечивают хорошую проходимость по бездорожью. Правда сам байк больше подходит для скоростного движения по ровному покрытию.

Технические характеристики

Honda AX 1, технические характеристики которого представлены ниже, очень прост в управлении и отлично подходит для передвижения по загруженным улицам.

Общие данные
Габариты 2040х805х1115 мм
Колесная база 1350 мм
Объем топливного бака 9 литров и 2 резервных
Расход 4 литра на 100 км
Двигатель
Тип Одноцилиндровый, 4 такта работы
Объем 250 см.куб.
Мощность 30 л.с.
Система охлаждения Жидкостная
Максимальная скорость 140 км/ч
Трансмиссия
КПП 6 ступеней
Привод Цепной
Сцепление Многодисковое в масле

При относительно небольших показателях байк отлично держится на дороге и выдает неплохие характеристики мощности. Разберем все рабочие элементы по отдельности.

Двигатель

Система газораспределения включает в себя два распределительных вала и 4 клапана на один рабочий цилиндр мотора. У двигателя много различных систем. Это делает его самостоятельный ремонт довольно сложным. Однако надежность превосходит все ожидания. Система жидкостного охлаждения отлично доработана, поэтому даже расход масла при эксплуатации практически отсутствует.

Тем не менее, недостатки все же имеются. Так, например, в системе питания иногда происходит заклинивание поплавка в клапане карбюратора. Решается проблема обычной чисткой всех элементов карбюратора.

При правильном уходе и своевременной замене расходных материалов, сюрпризов в работе агрегата не возникнет. Особое внимание стоит уделить клапанным зазорам. После каждых 30 тысяч километров стоит производить их регулировку.
Во время работы от мотора исходит очень приятный урчащий звук. В целом, весь мотоцикл очень тихий, что создает проблемы при движении в плотном потоке. Водители автомобилей порой не слышат рядом с собой едущего на таком агрегате мотоциклиста.

Ходовая часть

Небольшие габариты позволяют легко передвигаться даже в самых узких и затрудненных для проезда местах. Мягкая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и проходимость. Все кочки проходятся плавно и почти не чувствуются.

Более того, байк очень предсказуем, что полезно в экстремальных случаях. Проблемы могут возникнуть только при попадании в колею на большой скорости. Тормоза оставляют желать лучшего. Однако армированный шланг поможет решить проблему. Кроме того, всегда можно произвести замену на аналоговые запчасти.

Каркас байка выполнен из цельной стальной конструкции. Она состоит из жестких прямоугольных труб, сваренных между собой. Легкость мотоцикла, дополненная весом каркаса, обеспечивает дополнительную устойчивость агрегата на неровном покрытии.

Пожалуй, единственной большой проблемой данного мотоцикла является поиск запчастей и их стоимость. Модель довольно старая, поэтому найти детали не так-то просто. Легче всего сделать их заказ, а это обходится владельцу в довольно крупную сумму.

Проводка и электрооборудование

В данном вопросе у японцев в принципе не может быть конкурентов. Уже очень давно все электрооборудования сделанное в стране Восходящего Солнца пользуется успехом, который бесспорно заслужен своим качеством и долговечностью.

Большинство владельцев за все время эксплуатации на вопросы о проблемах проводки отвечали рассказом про перегоревшие лампочки. Правда, что касается освещения дороги, здесь инженеры немного прогадали. Свет от фар очень тусклый и захватывает небольшой радиус обзора. Такую проблему очень просто решить. Установка более мощных ламп позволит улучшить обзор, как при дальнем, так и при ближнем свете.

Honda AX 1, характеристики которого удовлетворяют классу мотоцикла, имеет взаимозаменяемые детали со своим аналогом NX250, производившимся для поставок в Европу и Америку. У агрегатов идентичные системы рабочих элементов. Это позволяет легко подобрать запчасти по каталогу официальных дилеров.

Мотоцикл AX 1 действительно уникален. Он практически не имеет конкурентов в своем классе среди других марок производителей. Такой байк отлично подходит как для молодежи, так и для опытных мотолюбителей.


Мотоцикл Honda AX-1

Этот мотоцикл способен проделывать путь не только по ровным трассам, но и по грунтовым дорогам.

Машина неприхотлива и вынослива. Мотоцикл Honda AX-1 станет отличным выбором для тех, кто хочет мотоцикл для всего сразу: и для дел, и для путешествий, и для езды по гоночным трекам.

Особенности байка

Вот основные особенности этого байка:

  • простые подвески;
  • дисковые тормоза;
  • обычная стальная рама.

Honda AX-1 не является типичным эндуро. Это скорее очень надежный мотоцикл-«вседорожник». Он выпускался с 1987 по 1994 годы и получил заслуженную популярность у среднестатистических мотолюбителей, для которых байк – универсальное средство передвижения, работы и отдыха.

Технические характеристики

Своими параметрами мотоцикл не впечатлит тех, кто привык к современным мощным дорожным мотоциклам, которые легко можно спутать со спортивными моделями. Но не стоит забывать, что это – модель, ушедшая со сцены еще в середине девяностых.

Двигатель

AX-1 снабжен четырехтактным одноцилиндровым мотором. На один его цилиндр приходится по четыре клапана. Охлаждение двигатель имеет жидкостное, а его рабочий объем составляет 249 см³. Степень сжатия – 11:1. Модель оснащена карбюраторной системой подачи топлива.

Максимальные характеристики таковы: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 25,49 Нм; при 8500 об/мин мощность составляет 29 л.с. Время разгона до 100 км/ч – 6,5 сек. Максимальная скорость мотоцикла – 140 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода выступает цепь. AX-1 имеет шестиступенчатую коробку передач. Этой типичной для многих мотоциклов трансмиссии в данном случае вполне достаточно, чтобы одноцилиндровый мотор мог безопасно реализовывать свой скромный потенциал.

Размеры и масса

Габариты колесной базы байка – 1350 мм. Длина машины средняя и составляет 2085 мм, высота достигает 1120 мм, а ширина – 805 мм. Мотоцикл будет удобен людям средней комплекции и роста, поскольку его высота по седлу – 810 мм.



Емкость бензобака у AX-1 составляет всего 9 л, но с учетом небольшого расхода бензина (3,5-4 л на 100 км дороги) этого хватит даже путешественникам. Вес модели без топлива достигает 117 кг, а вместе с ним – 124 кг. Конечно, по сравнению со многими кроссовыми мотоциклами этот покажется увесистым. Однако, если сопоставить AX-1 с байками из разных классов, он порадует тех, кто любит легкие машины.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла стальная. Ее дизайн чем-то напоминает ретро-классику. Пожалуй, многие далекие от темы люди именно таким бы нарисовали самый обычный мотоцикл: простые формы без особой претензии, пропорциональность в каждой черте и определенная доля современности во всем облике.

В отличие от экспортной версии под названием NX 250, AX-1 имеет литые колесные диски. Тем не менее, издалека может показаться, что несущими элементами в этих колесах выступают спицы, ведь конструкция состоит из довольно тонких металлических деталей, идущих группами по три. Из-за белого цвета дисков и их очертаний они напоминают снежинки.


Типичный для мотоциклов этого класса руль дает достаточную маневренность. С учетом незначительных скоростных показателей AX-1 механизм управления тут, пожалуй, оптимален. Расположение и размер ручек руля будут удобны для человека средних размеров.

В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Его ход составляет 200 мм. Спереди тоже простая подвеска в виде вилки телескопической габаритами 37 мм. Тормоза и сзади, и спереди представлены одним диском. Впрочем, у экспортной версии с названием NX 250 сзади не диск, а барабан.

Производство

Мотоцикл, может, и не снискал той славы, которую заслуживал, но был достаточно популярен. Его непродолжительный срок существования на рынке с лихвой компенсирует тот факт, что машина стала примером того, как должен выглядеть многоцелевой байк: надежным, удобным, красивым без вычурности.

Одноклассники

Из основных соперников можно назвать разве что одну модель – это KLE 250 Anhelo от Кавасаки. Этот туристический эндуро производился примерно столько же, но появился байк уже на закате эпохи AX-1 – в 1993 году. Тем не менее, по характеристикам они очень схожи, что говорит в пользу модели от Хонда.

История изменений

За время своего существования мотоцикл прошел несколько этапов:

  • 1987 – старт выпуска;
  • 1988 – экспортная версия НХ 250, а также второе поколение AX-1;
  • 1989 – третье поколение;
  • 1990 – четвертое поколение;
  • 1991 – пятое поколение;
  • 1994 – последний год производства.

Хонда АХ-1 навсегда останется одним из лучших малокубатурных «вседорожников», какие только существовали в двадцатом столетии.

Характеристика особенностей мотоцикла Honda AX 1

Автор статьи: Moto Moto

Характеристика Honda AX 1

Мотоцикл honda ax 1 относится к высокотехнологичным транспортным средствам. Первые байки были выпущены в 1987 году. Что характерно для данной модели, она существует в нескольких сборках. Дело в том, что мотоциклы с похожими техническими характеристиками производились и для японцев, и для европейцев.

Отличия этих сборок зависело только от особенностей рынка, то есть от потребностей целевой аудитории на родине Honda и за рубежом. В автомобильные салоны Европы поступали небезызвестные NX 250. Внутренние отличия между этими мотоциклами и AX 1 заключались только в узлах. Внешне же они были совсем не похожи. Но, к счастью мотоциклистов, расходники этих моделей не отличаются.

Honda AX 1

Давайте подробнее поговорим о Honda. Его главной особенностью является двигатель. Производитель сделал его одноцилиндрическим с четырьмя клапанами, то есть двигатель получился компактным, но обеспеченным надежной системой жидкостного охлаждения.

Интересно, что несмотря на длинную историю этого железного коня, даже современные модели, обеспеченные новейшими технологиями, с трудом составляют ему конкуренцию. Все потому, что японцы действительно над ним постарались.

Honda больше не выпускает байки этой модели, но их все еще можно приобрести. Последние выпущенные мотоциклы снабжены усовершенствованным мотором и обновленный рамой. Но этим нововведения не ограничиваются. У AX 1 литые колеса маленького размера. Дело в том, что этот мотоцикл сам по себе небольших размеров. Это нужно принимать в расчет, если его хочет купить высокий человек.

Дополнительные сведения о Honda AX 1

За время своего существования мотоцикл претерпел серьезные изменения как внешне, так и внутренне. Судя по отзывам владельцев, эти перемены пошли модели только на пользу. Больше всего внимания разработчики уделили электронике мотоцикла. Примечательной особенностью байка является то, что он подходит не только для невысоких мужчин, но и для девушек, которые любят скоростных двухколесных.

Благодаря своим размерам AX 1 обладает высокой проходимостью, уступая в этом только скутерам. Производитель на совестью поработал и с амортизацией: мотоцикл сохраняет устойчивость при езде по разным поверхностям с возможными неровностями. Этому способствует и качественная защита двигателя.

Большинство владельцев в своих отзывах затрагивают и такой аспект как масса. Из-за небольших размеров и вес его небольшой. Это также влияет на его проходимость в лучшую сторону, позволяя перемещаться по песчаной местности. Но с ездой по загородным трассам все намного печальнее. В отзывах нередко можно увидеть жалобы на плохую защиту от ветра.

К недостаткам байка относится и слабый свет. Это особо ощутимый минус для жителей крупных городов. Но если задуматься об истории мотоциклов, то его наличие уже можно считать удачей. Сильнее всего этот железный конь огорчит любителей погонять на высокой скорости. Honda AX 1 с трудом сможет обогнать современный внедорожник.

Honda AX-1

Honda AX-1 – фото 1

Honda AX-1 – фото 2

Honda AX-1 – фото 3

Honda AX-1 – фото 4

Honda AX-1 – фото 5

Технические характеристики Honda AX-1

Год выпуска 1987
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2040
Ширина, мм 805
Высота, мм 1115
Высота по седлу, мм 860
Страна сборки Япония

Модификации Honda AX-1

Honda AX-1 250

Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.5
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 249
Мощность, л.с. / оборотах 29/8500
Момент, н·м / оборотах 25.5/7500
Расход топлива, л на 100 км 3.0
Снаряженная масса, кг 120
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda AX-1 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda AX-1

Honda AX-1, 1989 г

Недавно решил внести изменения в свой образ жизни и сесть на мотоцикл (в 38 лет). До этого всерьез ни на чем не ездил, если не считать скутера на даче и редких «прохватов» на технике знакомых. Основная цель – избавиться от московских пробок. В интернете нашел по объявлению Honda AX-1 около 125 тыс. рублей, оплатил не глядя и стал ждать. Через неделю мне вручили ключи и мотоцикл. На спидометре было 14000. Байк выглядел так, как будто на нем практически вообще не ездили. Резина была ровесником. Поменял на «пошире». К штатному свету добавил 4 ксенона, подогрев ручек, ветрозащиту рук, дуги. Откатался весь прошлый сезон. 30 «кобыл» – прекрасно для такого объема. Одного Honda AX-1 везет отлично, вдвоем уже не комильфо. Мой вес 80. Да, еще поставил кофр 35 литров. Незаменимая вещь. Расход 3 литра на 100. Неудобно, что нет датчика топлива. Спасает резерв, если пощелкаешь пробег. Пятая точка после 50 км, как после анестезии. Перешили сиденье. Помогло процентов на 10. Пробежал я на нем около 8000 за лето по городу. Ни разу не подвел. Генератор слабоват, не тянет весь свет одновременно. Только по 2 – либо ближний либо «туманки». Иначе аккумулятор садится. Вывод – для города идеальный аппарат. Для дальних расстояний не очень. Ветрозащиты нет. Про наркоз уже говорил. Но для города повторюсь – просто супер. Сейчас взял себе БМВ R1200RT для выходных и на «дальняк», а для города взял с Кавасаки Версус новый – захотелось, что-то помощнее. На Honda AX-1 планирую поставить кроссовую резину и с сыном в поля. Продавать рука не поднимается. Всем удачи.

Достоинства : легкий. Маневренный. Надежный. Приятный внешний вид, несмотря на возраст.

Недостатки : не рассчитан на затяжные путешествия. Слабые свет и ветрозащита.

Honda AX-1, 1990 г

Ездил на Honda AX-1 почти три сезона. Дальнобой. Проехал на нём 3146 км за 48 часов. Для города мотоцикл идеальный, лёгкий, маленький (даже люди на тротуарах не пугаются), руль узкий, динамика до сотни при любых обстоятельствах отличная, свои 120 выдаст всегда. Параллельно в то время владел TDM850 и в городе предпочитал Honda AX-1. На трассе конечно нудно, но для 250-ки – одностволки очень даже хорошо. Сдувает при боковых порывах, свет никакой. 110-120 – крейсерская. Ложившись на бак и вытянув ноги на пассажирские подножки разгонял его до 140 (по спидометру). Посадка в принципе удобная, но сиденье жёсткое. Лёгкие грунтовки даются легко, но если песочек или другие препятствия – очень сильно сказывается мягкость вилки на скручивание. То есть, проехать можно на нём везде, но не в спортивном режиме. На подножки не встанешь. Движок – золото! Такой отдачи мощности и крутящего момента нет ни у одной 250-ки (из 4-х тактных). При этом очень экономичен, при скорости 80-100 выходил на расход 2,9-3,1л на 100 км, это почти скутер. Даже при отжиге «на все деньги» расход не превышал 4,3-4,5л. Претензий к качеству бензина замечено не было. Слышал легенды о безремонтных пробегах в 150-180 тыс. км. и охотно этому верю. Коробка идеальна. Скорости можно переключать босиком – всё чётко и легко, словно это не рычаг скоростей, а просто кнопка. Передаточные отношения подобраны очень грамотно, ни разу не испытал каких либо трудностей – всегда находилась передача для нужного ритма движения. Пластик ломкий и страдающий при падениях. В общем, кроме мягкой на скручивание вилки и плохого света ни чего про Honda AX-1 сказать плохого не могу. Но эти недостатки просто не заметны на общем фоне достоинств.

Достоинства : экономичность. Легкий. Компактный. Надежный.

Недостатки : мягкая вилка. Слабый свет.

Honda AX-1, 1988 г

Прежде всего хочу сказать, что Honda AX-1 – это мой первый мотоцикл вообще. До него я катался на мотоцикле пару раз в качестве пассажира и вообще имел смутные представления о мототехнике. Посадка: седло наклонено к баку и постоянно сидишь в нижней точке седла, в углублении, а это самое узкое место, если перемещаться назад, где оно широкое и более упругое, то увеличиваешь парусность своим телом, долго так не высидишь и опять сползаешь к баку. Вдвоем ездить можно, разгонялся до 110 без напрягов и такую скорость можно держать. Ходовая. Ход 220 мм. Позволяет не замечать ямы, бугры и лежачих полицейских. Колеса литые, но крепкие. Рама разомкнутая, что определяет ее невысокую жесткость, да и сама подвеска мягкая, заточена на комфорт, слаломом увлекаться не стоит, несколько раз со мной это сыграло злую шутку, но все обошлось, ведь даже такой «эндуро» как Honda AX-1 позволяет безболезненно съезжать на обочину и двигаться по ней, не снижая скорости. Прыгать с кочек не получится – подвеска их проглатывает, а с трамплинов я не пробовал (т.к. к технике отношусь с уважением и использую по назначению). Вилка, как и амортизатор – мягкие, заточены на комфорт, на волнах покачивает. Двигатель. Ну что сказать – «часы», работает четко, тянет где-то с 2100 и до 7000, есть небольшой провал на средних оборотах. До 100 км/ч довольно резво стартует, можно с машинами погоняться со светофора. Заливаю 95 бензин, на 92 динамика снижается. Обслуживать Honda AX-1 удобно. Цилиндр покрашен черной краской, которая уже начала местами облазить, золотистое покрытие картера держится хорошо. На холодную (а у нас всегда холодно) он заводится не с пол оборота, конечно, но никогда проблем не возникало. Пластик довольно хрупкий, от ветра не защищает абсолютно. На мотоцикле идет отличный багажник из двух алюминиевых половин и прочной пластиковой решетки между ними. В целом мотоцикл мне нравится, но хочется что-то побольше как по размерам, так и по двигателю.

Достоинства : хороший двигатель. Энергоемкие подвески.

Недостатки : плохая ветрозащита.

Honda AX-1, 1990 г

Мотоцикл просто идеально сбалансирован по сравнению с XR250 и Jebel 250, «рулится» гораздо проще. По городу на Honda AX-1 ехать одно удовольствие: динамика и управление замечательные. Тормозов для одного хватает вполне, с пассажиром – да, маловато, как и у любой «чекушки» из прошлого века. Заполучив Honda AX-1, поставил относительно мощный дорожник в дальний угол, теперь на нем только в очень дальний поход. Литые колеса избавляют от проблем со спицами, намного проще заделать прокол в полевых условиях, смотрятся очень красиво. Бортируются легко собственноручно с помощью кабельных стяжек. Минус у колес только один – не поездишь на низком давлении, ибо «бескамерка». Двигатель у Honda AX-1 на голову выше своих собратьев по объему и вообще отдельная история: заводится всегда с полуоборота. Всегда, после полутора месяцев простоя тоже, в -12 тоже с полуоборота, не со второго раза, всегда с первого. Нет никаких проблем с плавающими холостыми, всё-таки тепловой режим, вполне щадящий по сравнению с 2воздушниками», работает очень тихо, ресурс в разы больше. О «вялости подвесок»: появилась необходимость (если появилась вообще) – меняй задний амортизатор с пружиной пожестче, в вилку проставки из головок для предварительного натяжения + масло погуще. Фары Honda AX-1 светят пусть и не идеально, но достаточно неплохо. По резине: да, размеры «не стандарт», но открою секрет, миникросс катают на таких же самых колесах, поэтому с покупкой из наличия грязевой резины проблем нет вообще никаких. Из городских колес выбор еще шире, их вообще каких угодно навалом и везде. Коробка – Хонда, The Power of Dreams, больше по ней добавить нечего. О разомкнутой раме: установка дуг от известного производителя (я бы очень рекомендовал ставить их на все мотоциклы без учета свойств рамы) устраняют разомкнутость вообще. Закончить сие сообщение осталось, только отметив отличный внешний вид этого мотоцикла, выполненный в стиле конца 80-х (особенно красива сдвоенная фара и белые литые диски в сочетании с белой рамой) – классика как она есть и уж явно выглядит куда красивее и гармоничнее всех остальных эндуро мотоциклов.

Достоинства : динамика. Управление. Тормоза. Внешний вид.

Важные детали небольшой Хонды

История модификации AX-1, отзывы о котором имеются преимущественно положительные, весьма богатая. В большинстве случаев, изменения затрагивали электронику двухколесного. Байк придется по душе не только низкорослым гонщикам, но и девушкам, предпочитающим колесить на мото в качестве водителя. Да и проходимость у этого небольшого железного коня в силу скромности габаритов сравнима разве, что со скутером. А грамотно спроектированная амортизация байка делает его очень устойчивым к разного рода дорожным неровностям. Способствует вышеуказанному у качественная защита двигателя.

Среди важных особенностей этой Хонды судя по отзывам владельцев и низкая масса. Она позволяет с легкостью преодолевать песчаные участки. А вот с прохождением длинных асфальтированных путей открытого типа (трассы) дела обстоят гораздо хуже. В частности люди сильно жалуются на защиту от встречных потоков ветра. Особенно не комфортным станет для вас путешествие по шоссе на высокой скорости при использовании мото Honda AX-1. Фото этого байка быстро дают это понять тем, кто имеет опыт езды на эндуро в различных условиях.

В числе недостатков вышеуказанного малыша (прежде всего для городских жителей) и весьма слабый свет. Тем не менее, как для эндуро старого образца и само его наличие – это уже неплохо. Кроме того, данный мотоцикл огорчит и любителей высокой скорости. Предельный показатель последней существенно отстает от массы современных “внедорожников”.

Технические характеристики Honda AX-1

Сухой вес мото составляет 117 кг.
В снаряженном же виде его масса достигает показателя в 128 кг.
Колесная база мотоцикла – 1,35 метра.
Длина/Ширина/Высота байка – 2040/805/1115.
Емкость топливного бака – 9 литров.
Подходящий бензин – АИ-95.
Расход топлива на 100 километров пройденного пути составляет 3,5 литра.
Максимальная рекомендуемая скорость достигает 140 километров в час.
Четырехтактный движок с одним цилиндром.
Рабочий объем мотора – 249 куб.см.
Диаметр поршня – 70 мм.
Ход поршня – 64.8 мм.
Сжатие – 11 к 1.
Мощность двигателя – 29 лошадок.
Предельный крутящий момент – 8500 об/мин.
Наличие электростартера – есть.
Тип сцепления – масляное, многодисковое.
КПП – 6 передач.
Основной привод мотоцикла – цепной.
Рама – стальная.
Тормозная система – передняя (2 поршн.) и задняя (1 поршн.) дисковые.
Колеса Хонда AX-1 – переднее R19, заднее R16.

Мотоцикл Honda NX 250 1988 обзор

Технические характеристики Honda NX 250 1988

Двигатель Honda NX 250 1988

Трансмиссия Honda NX 250 1988

Размеры и масса Honda NX 250 1988

Ходовая часть и тормоза Honda NX 250 1988

Динамические характеристики Honda NX 250 1988

Прочие характеристики Honda NX 250 1988

Описание Honda NX 250 1988

Описание мотоцикла Honda NX 250 1988 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda NX 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda NX 250 1988-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 28 лет назад. При этом Honda NX 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda NX 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NX 250 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на NX 250:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на NX 250

Цена Honda NX 250 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda NX 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц.

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Владельцам ИЖ Планета Спорт

На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо.

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.

Мотоцикл AX-1 (1988): технические характеристики, фото, видео

Надоело мне катать «вокруг дома», я исколесил все ближайшие маршруты и все уже стало скучным и рутинным хотелось чего-то нового, выхода из зоны комфорта. А что может быть лучше для того, чтобы встряхнутся чем одиночное мотопутешествие с ночевками на свежем воздухе. Дожидаюсь отпуска снаряжаю мотоцикл и в путь… в сторону Крыма
1 День Челябинск — Самара 780км
Первый день просто старался быстрее проехать знакомые места и настроится на путешествие. Когда стартуешь в первый раз на большое расстояние то в голову лезут всякие мысли «а доедет ли мот…», «а что делать если он сломается…», «а зачем мне это вообще нужно…», «а где я буду ночевать…» и все такое. За первый день удалось проехать 780 км и преодолеть расстояние от Челябинска до Самары. Как только стало темнеть начал присматривать место для ночевки и заехал в первый понравившийся лесок невдалеке от Самары. Поставил палатку вскипятил воды на горелке, поужинал и попробовал уснуть, что оказалось не так уж и просто, в лесу ночью весьма-таки шумно птицы различные и самое неприятно, когда понимаешь, что что-то крупное ходит неподалёку от палатки и слышен хруст веток под ламами. Наушники в уши включил музыку и сразу нормально уснул, когда музыка заглушила все посторонние звуки.

2 День Самары – Камышин 753км

Проснулся, как только начало светать и уже не смог уснуть, собрался и снова в путь. Второй день ехать уже становится приятно новые дороги новые виды исчезает чувство страха и просто уже едешь, получая удовольствие от дороги. Климат уже начал меняться, стало гораздо теплее чем дома в Челябинске, вся теплая одежда начала потихоньку отправляться в кофры. На подъезде к Саратову стало уже очень жарко и начались ремонты дорог. Жара окало 30 градусов вся одежда быстро намокла от стояния в пробке даже в легком экипе, когда после окончания пробки увидел речку то сразу же свернул с дороги и пошел освежится. Бруском мыла отмылся сам и постирал промокшую от пота одежу пока вещи сохли я пару часов отдыхал на берегу реки. Как начало темнеть также съехал с трасы в лесополосу подальше от дороги и поставил палатку.

3 День Камышин — Котельниково 472 км

На третий день была достигнута первая значимая точка маршрута г. Волгоград. Покатался по городу и отправился на мамаев курган что бы посмотреть на самую большую статую в России.Когда начал выезжать из Волгограда то мотоцикл неожиданно заглох на светофоре загорелся зеленый я в средней полосе на трехполоске и мот отказывается заводится, делать нечего слазию и аккуратно отталкиваю мотоцикл на обочину что бы не мешать машинам. Осознание того, что мот перестал заводится в 1700 км от дома в чужом городе, где нет не одного знакомого весьма неприятно. Решил попробовать еще раз крутануть мотор стартером, и он как не в чем не бывало завелся, я был очень рад этому и возник выбор поддаться страху и повернуть в сторону дома или продолжить путь дальше, а оставалось проехать ещё 5 000 км если продолжать маршрут. Недолго думая, решил продолжать путь и ехать пока мотоцикл едет, а если сломается то, что нибуть придумаю.
До вечера удалось доехать до небольшого городка Котельниково. На трассе возле города сидят много людей с рекламными картонками о сдаче жилья с вайфаем душам и остальными удобствами, но это не мой случай, не ради комфорта я отправляюсь в путь и поэтому снова нахожу тихое место под палатку. Даная неисправность больше не проявлялась и на 4 день я уже и вовсе не думал об этом случае.

4 День 819км
Этот день оказался весьма тяжёлым. После того как добрался до Краснодара был выбор или сразу повернуть в сторону Крыма или дать еще круг по горным районам курортной зоны. Решил поехать через Горячий ключ и поставить палатку где нибуть там. После проезда Горячего ключа уже начало темнеть и оказалось, что там просто негде поставить палатку решил проехать еще дальше пошли еще более крутые горы, стемнело и стало искать место для ночлега вообще сложно, но думаю сейчас проеду еще немного и по любому найду. Такими темпами на часах уже больше 11 часов я проехал Геленджик и направляюсь в сторону Анапы. Уже сильно устал и спать хочется и как назло завис яндекс навигатор это до меня дошло после того как катаясь окало часа по Анапе (мне нужно было её просто проехать насквозь и двигаться в сторону Крыма) я заметил что второй раз проезжаю один и тот же светящийся указатель «Анапа». Еще 30 минут блужданий по Анапе, и я оказался на трасе за городом. Горы начали заканчиваться и ближе к часу ночи мне удалось найти место под палатку. Если бы сразу знал что в этом районе не реально найти место для палатку то сберег бы кучу сил и нашел бы себе жилье еще в Горячем ключе.

5 День 189 км.
Проснулся и обнаружил что я разбил лагерь в зарослях деревьев с острыми шипами длиной в 4 см. И один из этих шипов уже красовался у меня в передней покрышке. Покрышка бескамерная так что удалось без проблем не извлекая шипа проехать до ближайшего шиномонтажа 50 км с шипом в колесе. После того как мне в Тамане поставил жгут в покрышку я начал искать знаменитый Крымский мост. Поиск моста оказалась задача не такая уж и простая сначало блуждая снавигатаром я опять поездил кругами потом выключил навигацию и начал сам искать мост нашел какойто сьезд ведуший к мосту но он оказался технологиским и меня повернули назад. После долгих поисков вьезд на мост был найден и уже нечего меня не отделал от главной точки маршрута Крым…
Часть 2

Ссылка на основную публикацию