Мотоцикл ATV (2011): технические характеристики, фото, видео

Stels ATV 800D: обзор мощнейшего квадроцикла среди себе подобных. Технические характеристики, внешний вид и сфера использования агрегата

Первое, что бросается в глаза, когда подходишь к этому новенькому квадроциклу, это его непередаваемая словами мощь. Такому впору давить старые автомобили на свалке! А кроме шуток, ATV 800D действительно внушителен и по своим размерам и по характеристикам. На фоне своих собратьев он смотрится прямо-таки по-царски. Это уже не игрушка, а настоящий мужской квадроцикл! Этот мотовездеход, обладающий внушительными размерами и большой массой (328 кг), напоминает внешне небольшой танк. Однако и технические характеристики ATV полностью соответствуют им. Квадроцикл Stels ATV 800D способен преодолевать любые препятствия и не застревать в условиях полного бездорожья.

Двигатель и подвески

В своем классе данная машина является серьезной техникой. Это уже настоящий ATV, а не игрушка. Мотовездеход оборудован силовым агрегатом, мощность которого доходит до 43 л.с., а объем составляет 800 “кубиков”. А для квадроцикла это немало. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель обладает жидкостным охлаждением.

Проходимость машины увеличивается и благодаря двум независимым двухрычажным подвескам с газо-масляными амортизаторами. Передняя имеет ход 170 мм. Бензобак рассчитан на 20 литров.

Дизайн

Он агрессивный и дерзкий. Поэтому внешний вид вездехода производит сильное впечатление. В дизайне машины объединены спортивный стиль и утилитарный. Утилитарной составляющей являются багажные платформы (передняя, 45 кг и задняя, 90 кг). Здесь можно без проблем закрепить небольшие сумки. Если багажники не нужны, достаточно открутить несколько болтов и снять их. Образовавшиеся в пластике отверстия закрываются аккуратными заглушками. Они поставляются в комплекте квадроцикла в цвет его кузова

Регулируемая спинка, предназначена для пассажира, расположена на задней багажной платформе. В комплектации имеются и пассажирские ножки. Это говорит о том, что техника двухместная. Но язык не повернется назвать Stels ATV 800D двухместной моделью. Скорее всего, это полуторная машина. Водителю довольно комфортно. Даже на крутых виражах он будет чувствовать себя спокойно. А вот для пассажира должного комфорта нет. Но при необходимости пассажира можно перевезти. Украшают внедорожник и 26-ти дюймовые шасси.

Сфера применения

Область применения квадроцикла безгранична. Вездеход будет хорошим помощником при выполнении тяжелой работы по хозяйству, и пригодится для езды по пересеченной местности, спасания тонущих зайчат из болота и прочего.

Для тех, кто думает об обновлении своего стального жеребца Stels ATV 800D – неплохой вариант. Единственное, что хочется сказать напоследок, цена у него такая же кусачая, как и он сам. Впрочем, если вас это не смущает, новинка уже появилась в продаже, и мы советуем приобрести красавца-зверя, чтобы оторваться по-полной!

Тип: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения.

Диаметр х ход поршня: 106 x 85 мм

Крутящий момент: 52 Нм при 4500 об/мин

Мощность: 44 л.с. (55 л.с.)

Смесеобразование: карбюратор Mikuni

Стартер: электрический, ручной стартер

Трансмиссия: вариатор с селектором режима трансмиссии. Режимы трансмиссии: повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, нейтральная и парковочная передачи.

Привод трансмиссии: задний привод/ полный привод/ полный привод с принудительной блокировкой дифференциала.

Объем: 750 куб. см.

Рама: стальная трубчатая

Тип передней подвески: независимая 2-х рычажная (алюминевые рычаги) с газо-масляными амортизаторами.

Ход передней подвески, мм: 170 мм

Тип задней подвески: независимая 2-х рычажная (алюминиевые рычаги) с газо-масляными амортизаторами.

Передний тормозной механизм: 2 диска внутреннего расположения гидравлический привод

Задний тормозной механизм: 1 диск расположен на кардане

Передние колеса (мм): 25/8-12

Задние колеса (мм): 25/10-12

Длина х ширина х высота (мм): 2088 x 1213 x 1245

Колесная база (мм): 1300

Сухой вес (кг): 328

Высота сиденья (мм): 916

Грузоподъемность пер. и зад баг. площадок: 45/90 кг.

Тяговое усилие при буксировке (кг): 500 кг.

Емкость топливного бака (л): 20

Количество мест: 2

Свечи зажигания: CR6E (NGK)

Электрика: штатно устанавливается проводка для подключения лебедки,2 передние фары (30 Вт), задний фонарь/стоп сигнал.

Приборы: многофункциональный дисплей, спидометр, тахометр, одометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, счетчик наработки, указатель уровня топлива, указатель режима трансмиссии, индикатор полный привод/задний привод, диагностический индикатор

Источники постоянного тока: разъём прикуривателя, стандартный разъем в задней части (15 А)

Элементы комплектации: лебедка, радиальные шины с агрессивным протектором, фаркоп, зеркала заднего вида, спинка для пассажира

Квадроцикл Stels UTV 700H EFI

Информация по квадроциклу Stels UTV 700H EFI

STELS UTV 700H EFI – малогабаритный колесный вездеход с кузовом-самосвалом. Он способен перевозить 150 кг груза и двух человек по бездорожью, и при этом обеспечивать своим седокам весьма высокий уровень комфорта в поездке.

Такое возможно благодаря оснащению машины подобием кабины, состоящей из каркаса, крыши и дверей, а также установке пластикового лобового стекла. Данное конструкторское решение позволяет без проблем осуществлять поездки на STELS UTV 700H EFI почти в любую непогоду.

Двигатель модели – надежный и мощный инжектор с рабочим объемом 686 кубов.

Технические характеристики:

Stels UTV 700H EFI

Характеристики
Габариты (Длина мм. / Ширина мм. / Высота мм. ): 3010 x 1460 x 1940 мм.
Рабочий объем: 686 куб. см.
Мощность: 47 л.с.
Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения.
Крутящий момент: 49 Нм при 5500 об/мин
Система запуска: Электрический стартер.
Привод: Задний привод/ Полный привод/ Полный привод с принудительной блокировкой дифференциалов.
Емкость топливного бака: 30 л.
Колесная база : 1890 мм.
Дорожный просвет : 280 мм.
Передняя подвеска: Независимая 2-х рычажная с пружинно-гидравлическим амортизатором.
Задняя подвеска: Независимая 2-х рычажная с пружинно-гидравлическим амортизатором.
Передний тормоз: 2 диска внутреннего расположения гидравлический привод
Задний тормоз : 2 диска внутреннего расположения гидравлический привод
Передние шины : 26/9-12
Задние шины: 26/11-12
Приборы: Многофункциональный дисплей: спидометр, тахометр, одометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, счетчик наработки, указатель уровня топлива, указатель режима трансмиссии, индикатор полный привод/задний привод, диагностический индикатор.
Диаметр и ход поршня: 102 x 84мм.
Смесеобразование: Инжектор
Трансмиссия: Вариатор с селектором режима трансмиссии. Режимы трансмиссии: повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, нейтральная передачи.
Рама: Стальная труба.
Ход передней подвески, мм: 170 мм.
Сухой вес: 618 кг.
Грузоподъемность пер. и зад баг. площадок: 300 кг.
Тяговое усилие при буксировке (кг): 500 кг.
Количество мест: 2
Свечи зажигания: CR6E (NGK)
Электрика: Штатно устанавливается проводка для подключения лебедки, 2 передние фары (35 Вт), задний фонарь/стоп сигнал
Источники постоянного тока: Разъём прикуривателя, стандартный разъем в задней части (15 А)
Элементы комплектации: Лебедка,радиальные шины с агрессивным протектором, фаркоп,зеркала заднего вида,лобовое стекло,крыша.

Цена нового квадроцикла на момент составления описания составляла порядка 350 000 руб.

Видео




Квадроцикл s-b-s оснащен самосвальным кузовом, рассчитанным на 150 кг груза, защитной крышей, 2 дверями. Базовая комплектация включает в себя передние и задние пластиковые стекла, зеркала (заднего вида), литые диски, лебедку. Обязательная комплектация двумя ремнями безопасности. Силовой агрегатор с объемом 686 куб.см снабжен инжектором. Что самое примечательное – в данной модели прекрасно сочетаются все положительные качества обычного ATV, с многократно увеличенным уровнем комфорта, особенно при плохой погоде. Отлично подходит для любителей активного отдыха на свежем воздухе. Особенно хотелось бы отметить, что передок UTV 700H EFI значительно меньше вибрирует по сравнению с ATV 700H EFI на неровной дороге, даже если передвигаться только на заднем приводе. Он практически всегда хорошо загружен, что не зависит от типа привода.

Режим блокировки дифференциалов и трансмиссии такие же, как и на ATV 700H EFI, однако для удобства водителя рычаг переключения режимов, как в нормальном автомобиле – находится под правой рукой.

Чего всегда не хватало бренду Stels – так это инжекторного мотора. Экологичность, примечательная экономия, довольно хорошие характеристики – все это актуально и важно. Но согласитесь – корректные коммуникации UTV – электронные мозги с собственным мотором – значительно важнее. И свершилось! Квадроцикл STELS UTV 700H становится обладателем инжекторного двигателя с объемом 686 куб.см. и приобретает приставку EFI к своему названию.

Чтобы стать популярной у профессионалов и любителей, любая техника должна иметь: спектр назначения, хорошие технические характеристики, привлекательный внешний вид и не менее привлекательную цену. Стоимость полноценного мощного внедорожника с инжекторным движком – 345000. Именно эта деталь является отличным аргументом при выборе квадроцикла, в пользу данной модели. Рынок квадроциклов изобилует различными моделями, и можно выбрать брендовую, но дорогую или доступную, но маломощную. И только квадроцикл STELS UTV 700H EFI способен занять заслуженную «середину» между широким потенциалом и ценой.

Маневренность – на высоте, однако перед совершением прыжком на этой чисто утилитарной мощной фермерской машинке на стоковой подвеске, рекомендуется взвесить все за и против. Она непревзойденна в поездках, а для кросс-использования стоит предварительно заменить амортизаторы, разгрузить от лишнего груза (к примеру убрать кузов – к чему он на трассе) и прыгать себе на здоровье.

Если сравнить квадроцикл STELS UTV 700H EFI с его предшественником мотовездеходом Stels UTV 700, то окажется, что особых отличий-то и нет, разве что у первого установлена инновационная система инжекторного впрыска топлива. Квадроцикл Stels UTV 700 имеет сравнительно мощный двигатель способный развивать скорость до 85 км/ч. Базовая комплектация содержит удобные сидения, лебедку, дисковые тормоза, и даже мп3 плеер.

А ну-ка, детушки!

А НУ-КА, ДЕТУШКИ!

ПОПЫТКА КЛАССИФИКАЦИИ. Детские квадрики подразделяют на две категории: для малышей 6–12 лет — с моторами-«полтинниками», и для подростков в возрасте от 12 до 16 лет — с двигателями рабочим объемом 90–110 смз. Впрочем, на тинейджерских аппаратах ездят и те, что постарше. Вспомним: на первый в мире мотовездеход Honda US90 (1970 год) устанавливали именно 90-кубовый мотор, и рассчитан он был на серьезную работу. Приданию приличной проходимости на бездорожье во многом способствует то, что ширина машинки невелика — она пролезет по пешеходной тропке рядом с изрытой колеями дороги там, где сядет большой ATV. Да и вытащить в случае чего ее просто.

Мелкие» квадрики на нашем рынке также можно разбить на две группы по ценовому признаку, который предопределяет «родословная»: «фирменные» ATV (от Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha) достаточно высокой стоимости и «бюджетные» — от китайско-корейско-тайваньских производителей.

ВОПРЕКИ ТРЕНДАМ. Парадоксально, но факт: признанные мировые производители мотовездеходной техники этого класса не стремятся ввести в конструкции достижения хайтека, не поражают новинками. Похоже, они смирились с тем, что придется сдать позиции «желтым» производителям. Не завозят к нам квадрики Kawasaki и Suzuki, а Honda и Yamaha поставляют их в наши мотосалоны скорее для полноты ассортимента. Вышли из тени более именитых южнокорейские марки — Hyosung, тайваньские Kymco, CPI, SYM. Коммерческая логика мировых грандов «железная» — «китай» со 110-кубовым клоном четырехтактного «хондовского» мотора и с «наворотами» идет чуть ли не вдвое дешевле. К тому же несть числа «китайцам»ѕ

А по сему и российские компании дорабатывают и собирают «отверткой» технику компаний дальневосточного соседа России. Симптоматично то, что многие из тех наших салонов, которые поначалу брезгливо открещивались от торговли такими аппаратами и продвигали только «фирму», сегодня хоть и придирчиво, но заинтересовано подбирают достойного партнера из КНР.

Вернемся к «фирменным» детским мотовездеходам. По сравнению с «большими» ATV тех же компаний их технический уровень невысок: без жидкостного охлаждения, независимой задней подвески, карданный привод, реверс и дисковые тормоза передних колес в них редкость, в большинстве моделей цепь, барабанные тормоза. Двигатели — все

4-тактные, 50 и 90 смз. Большинство моделей с вариаторной трансмиссией и цепным приводом задней неразрезной оси. Самая высокая цена у новинки сезона Can-Am DS90X : за 176 000 рублей канадско-американская компания предлагает не по-детски «навороченный» ATV — с газонаполненными амортизаторами, дисковыми тормозами, реверсом в трансмиссии и стильной черной окраской, как у взрослого Renegade 800X.

У ветерана класса Honda Sportrax TRX90EX сохранены, как и на первенце US90, 4-тактный мотор с 4-ступенчатой КП, автоматическим сцеплением и цепным «выходом». Даже мощность такая, как и 38 лет назад — 6 л.с. Столь же традиционны и барабанные тормоза.

Почти все детские квадры этой группы — со спортивным «акцентом»: в дизайне стремительность, нет багажников. Два исключения — Pola ris Sportsman 90 и Yamaha Grizzly 80 — они с классической внешностью утилитарников прошлых лет. Yamaha в начале сезона выпустила новую модель YFM90 — в ней ощущается явно выраженное влияние гоночного «Раптора». Машинку «вооружили» новым 90-кубовым 4-тактным двигателем с принудительным воздушным охлаждением. Самая же «бюджетная» модель в группе — Arctic Cat 90DVX Auto (115 200 рублей).

ТЕ, ЧТО С «АВТОМАТАМИ». Среди «желтой» техники самая обширная группа — с автоматической вариаторной трансмиссией. Преимущественно используется проверенный годами готовый блок «мотор-трансмиссия» от скутеров, а их в Азиатско-Тихоокеанском регионе делают все, кому не лень. Понятно, что цена таких машин очень и очень «гуманная» — отсюда и рост на нашем рынке изобилия детских квадриков.

Чем привлекают такие аппаратцы? Прежде всего — простотой. На выходной вал скутерной «ноги» надевают звездочку цепной передачи — и трансмиссия готова. Управление не отличается от скутерного: на руле расположены рычажки обоих тормозов — и никаких других рычагов и педалей. Запуск мотора — электростартером, для кика чаще всего нет места. На передних колесах прижились барабанные тормоза (диск просто не вмещается внутри маленького колеса), а вот сзади на неразрезной оси ничто не мешает установить полноценный «дискач». Квадрики обычно оборудованы системой безопасности — чекой (при падении водителя ключ из замка зажигания выдергивается, двигатель перестает работать) и ограничителем хода курка газа.

Благодаря небольшому весу и исключительной маневренности аппарата даже тот, кто никогда не управлял каким-либо другим транспортом, садится на квадрик и способен сразу ехать: вариаторное управление удобно в первую очередь для начинающих. Но у него есть один нюанс: когда мощность мотора невелика (что характерно для «полтинников», особенно 4-тактных), то можно вообще не тронуться с места. Если у скутера, предназначенного для езды по асфальту с низким коэффициентом сопротивления, подобная ситуация складывается редко, то у ATV, которому надо преодолеть сопротивление грунта, — сплошь и рядом: на песочке под колесами или когда придется переехать бугорок, колеюѕ И тут удобная на асфальте трансмиссия «говорит»: ребята, я — пас, и квадрик никуда не едет, лишь пускает дым подгорающего ремня вариатора.

При всей схожести вариаторные квадрики различаются, и не только внешне. Так, ABM ATV-100B оборудован резвым «двухтактником» от Yamaha (правда, собранным на китайском заводе Linhai), надежной защитой рук, системой дистанционного запуска двигателя. Довольно высокая цена «тайваньца» AIE MagMax90 (80 000 руб.) объясняется тем, что в нем передача заднего хода, довольно высокая для класса мощность (8 л.с.). Еще дороже (89 000 руб.) спортивного вида квадры-близнецы Aeon Cobra 50 и Aeon Cobra 100 — они тоже из Тайваня, но сертифицированы в Европе. Машины укомплектованы зеркалами и «мигалками», рассчитаны на седока весом до 90 кг. 100-кубовая версия 7-сильного «двухтактника» разгоняет аппарат до 65 км/ч («полтинник» соответственно — до 45).

Ижевская компания «Версия», которая собирает мототехнику под брендом Forsage из узлов различных китайских и тайваньских производителей, выставила бюджетную модель Forsage ATV50A Easy Rider (30 500 руб.). У «Беспечного ездока» не слабый — 72-кубовый 4-тактный мотор, передних тормозов нет, лишь один дисковый сзади. Особняком, как по цене, так и по дизайну, стоят южнокорейские ветераны Hyosung TE50MR и Hyosung TE100R. Оба аппарата построены на одной базе, оснащены мощными для своих классов

2-тактными скутерными двигателями (произведенными по лицензии Suzuki). 100-кубовая модель оборудована кикстартером, реверсом, сзади установлены два амортизатора — с ними и взрослые водители не сочтут ниже своего достоинства сесть за руль этой машинки.

Выдающимися для класса «полтинников» данными обладает ATV из Тайваня Kymco MXU50 . Его самая значительная в группе «нефирменных» машин цена (103 000 руб.) обоснована такими достоинствами, как совсем не «детские» габариты, квадр оборудован светотехникой, укомплектован вместительными багажниками и, что наиболее существенно, в нем и мощный (4,5 л.с.) 2-тактный мотор, а в вариаторной трансмиссии предусмотрен реверс.

По сути, «одного поля ягоды» (от крупной китайской корпорации Qianjiang Group) Keeway ATV50-C и Stels ATV 50 . Они с 2-тактными скутерными движками, на 8-дюймовых шинах, с зеркалами и дорожной светотехникой.

Оригинальный дизайн у тайваньского Masai 50 . Бренд уже утвердился в Европе, чем, видимо, и обусловлена достаточно высокая цена машинки. По размерам она немала, «вооружена» 2-тактным мотором, автоматическая трансмиссия «облагорожена» задним ходом. Из средств, составляющих элементы комфорта, радует небольшой багажник сзади, комплект светотехники, зеркала заднего вида.

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ «КАБ». Если при выборе квадра для своего ребенка вы ставите во главу угла не конъюнктурно-понтовые изыски, а способность преодолевать бездорожье с минимумом затрат, с ограниченным по весу и объему возимым скарбом, то обратите внимание именно на эту группу ATV. Показательно, что такие аппаратцы приобретают рыбаки и охотники в провинции, где «не до жиру», но хочется.

Модели этого класса ( Loncin LX110ST-ER, Patron Scaner 110, Reggy Warrior 110 ) немногочисленны и на редкость схожи. Можно только догадываться, что для их разработчиков послужило образцом для подражания, но в них 4-тактный клон «хондовского» бестселлера Cub, запущенного в серию еще в 1964 году, дополненный передачей заднего хода и карданным приводом. Правда, реверс потребовал жертв: ради него принесли в жертву 4-ю передачу. Включается задний ход той же лапкой, что и передачи вперед, разве что воздействуя на отдельный рычажок. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка — с нею квадры бродов не боятся. Загерметизирован и задний барабанный тормоз. Система принудительного охлаждения здесь не предусмотрена конструкцией, но практика показывает, что она и не нужна. Запуск мотора — электростартером, кика нет. Это, пожалуй, единственное неудобство в ситуации, если сядет аккумуляторѕ Сцепление — автоматическое, центробежное. Передачи включаются не как на мотоцикле, а последовательным переключением ступенек КП — как на автомобилях с коробками-автоматами. Первую приводят в действие только при тяжелых внедорожных условиях, в обстановке «нормального» экстрима достаточно втыкнуть вторую — и ездить только на ней.

У «кабовских» моторов, помимо их «четырехтактности», есть две фишки, которые, на первый взгляд, не стоят особого внимания, а в практике чрезвычайно полезные. Первая — неоценимый на бездорожье эффект торможения двигателем — ничего подобного нет у вариаторных моделей. Вторая «полезность» — возможность «обмануть» автомат сцепления, если требуется повышенная мощность, чтобы тронуться с места: водителю достаточно, включив передачу, придержать ногой рычаг переключения в слегка нажатом состоянии и дать полный газ. Когда обороты двигателя возрастут, отпустить рычаг — и начало движения пройдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности.

Подвеска передних колес — двухрычажная. Столь совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. А пожаловала к ним, поскольку она здесь не роскошь: на неровной трассе душу не вытрясает, но с нею можно разогнать квадрик до 55 км/ч. Очень удобны оформленные по-спортивному площадки для ног — они сплетены лентами: прочно, надежно и весят немного. Внешность — броская, хищная. Такой вид — примета современных больших ATV. Подросткам это явно льстит.

«ОТКРЫТЫЙ» КЛАСС. Здесь речь пойдет о детских мотовездеходах, по тем или иным признакам не вошедших в группу уже рассмотренных.

Самые дешевые на нашем рынке — два детских «полтинника» Irbis ATV50B и Irbis ATV50A. Они построены на одной платформе. У стильной модификации «В» вид спортивного квадроцикла (с задним багажником), у «А» — утилитарного, с двумя багажниками. Бездымный

4-тактный мотор (3,1 л.с.) сблокирован с автоматическим сцеплением, коробки передач нет. Ребенок может развить на нем скорость 30 км/ч, а зеркала заднего вида и «мигалки» позволят ему чувствовать себя за рулем уверенно.

Малый вес (меньше «сотни») и простота во всем роднят Loncin ATV50-C Sheriff, Loncin ATV50–2, Patron Scaner 50, Reggy Lucky 50 и Reggy Banzai 50. Так, в трансмиссии нет ни вариатора, ни коробки передач, а лишь автоматическое сцепление. Мощности моторов (у Lucky он 2-тактный, остальные — 4-тактные, на базе «кабовского» движка) только-только хватает, чтобы везти ребенка по ровной площадке или нормальному бездорожью. Подвески и тормоза — простейшие, и, в общем-то, неважно, как они работают: «максималка» — до 25 км/ч. Для родителей, особенно переживающих за безопасность детей, скорость можно еще и уменьшить: на курке газа установлен регулируемый ограничитель.

Бронеавтомобиль M-ATV

Бронеавтомобиль M-ATV с колесной формулой 4х4 был разработан американской компанией «Oshkosh Truck» по программе министерства обороны США MRAP (Mine Resistant Ambush Protected). Главной целью данной программы является создание и поставка в сухопутные войска и морскую пехоту бронемашины, которая обладала бы меньшей массой, но имела большую проходимость по сравнению с бронированными машинами, разработанными ранее по программе MRAP министерства обороны США, а также обеспечивала бы тот же уровень защищенности экипажа и десанта от пуль, осколков снарядов, воздействия мин и самодельных взрывных устройств.

В 2009 году армия США заказала у компании тысячу бронеавтомобилей M-ATV на сумму 438 миллиона долларов. Стоимость одной машины составляла около 470 000 долларов.
Комплекты брони для M-ATV поставлял американский филиал Plasan North America израильской фирмы Plasan.
Хорошая мобильность M-ATV, которая определяется повышенной проходимостью, достигается за счет системы независимой подвески Oshkosh TAK-4.
Бронеавтомобили M-ATV оснащаются двигателями Caterpillar C7 мощностью 370 лошадиных сил.
M-ATV рассчитаны на перевозку 4 бойцов в полной выкладке. Машина имеет возможность перевозить до 7,1 тонн полезной нагрузки по бездорожью и до 15 тонн по дорогам с твердым покрытием.

Бронеавтомобиль M-ATV обладает высокой маневренностью и живучестью, способен действовать определенное время после некоторых боевых повреждений систем охлаждения, смазки двигателя или топливной системы.
На бронеавтомобиль M-ATV предусмотрена возможность установки модуля дистанционно управляемого вооружения, комплекта аппаратуры подавления радиоуправляемых взрывных устройств, оптоэлектронных приборов разведки и наблюдения и другого оборудования.
Бронеавтомобиль M-ATV без подготовки преодолевает брод глубиной до 1,5 м, а также является авиатранспортабельным.

В конструкции бронеавтомобиля M-ATV сохраняются такие технические решения (ставшие уже традиционными при создании такого рода боевой техники), как усиление днища корпуса не только за счет толщины броневых листов, но и посредством придания ему специальной V-образной формы с целью снижения воздействия ударной волны. Экипаж и десант размещены за передней колесной осью, что снижает уязвимость личного состава при взрыве мины под днищем.
В салоне бронеавтомобиля M-ATV установлены специальные сиденья, конструкция которых обеспечивает амортизацию вертикально направленной ударной волны.
Бронеавтомобиль M-ATV оснащен колесами с бескамерными шинами и дополнительными внутренними ободами из композиционных материалов. Он оборудован центральной системой подкачки шин (CTI) и имеет 4 варианта настройки трансмиссии, в зависимости от местности, с интегрированной блокировкой.

На первом этапе для поддержки подразделений сухопутных войск и морской пехоты США в Ираке и Афганистане Пентагон планировал приобрести около 2 тыс. бронеавтомобилей M-ATV. В общей сложности, несмотря на экономические трудности, связанные с мировым финансовым кризисом, в рамках данной программы может быть закуплено до 10 тыс. новых ББМ на сумму 2 млрд. долларов.
Бронеавтомобили M-ATV Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов, участвуют в боевых действиях в Йемене против повстанцев – хуситов. На 20. 11. 15 войска Саудовской Аравии безвозвратно потеряли более 53 единиц M-ATV, контингент ОАЭ в свою очередь потерял более 21 единицы.

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля M-ATV:
Колесная формула: 4х4;
Экипаж, чел.: 4 + 1 стрелок;
Длина корпуса, мм: 6270;
Ширина корпуса, мм: 2490;
Высота, мм: 2700;
Двигатель: дизель 7,2 литровый, 6-цилиндровый Caterpillar C7;
Мощность двигателя, л. с.: 370;
Удельная мощность, л. с/т: 25;
Скорость по шоссе, км/ч: 105;
Запас хода по шоссе, км: 515;
Трансмиссия: Allison 3500 SP ;
Раздаточная коробка: Marmon Herrington;
Оси: Oshkosh MTVR;
Подвеска: независимая, TAK-4R

Квадроцикл Stels ATV 500GT

На рынке мототехники большой популярностью также пользуются и квадроциклы. Раньше такие машины поставляли исключительно зарубежные производители. Однако, позже освоили производство и отечественные компании. На данный момент одной из основных компаний является «Веломоторс» со своей известной линейкой Стелс.

Но, несмотря на это, все же сложно назвать данную линейку отечественной разработкой, поскольку многие узлы и компоненты, устанавливаемые в моделях, чаще всего предоставляются именно зарубежными производителями по специальной лицензии. Все же это не помешало приобрести весьма большую популярность на рынке, поскольку техника славится своей вполне доступной стоимостью и хорошим качеством.

Наиболее востребованным квадроциклом, относящимся к линейке Stels вполне можно назвать модель среднего класса Stels ATV 500GT.

Этот квадроцикл представляет собой утилитарную машину, которая также может использоваться как для обычного отдыха, так и для экстремальной езды по бездорожью или же снегу.

Модель обладает довольно современным и стильным внешним видом, что также в некой степени отразилось на ее популярности. При своих небольших габаритных размерах техника имеет весьма хорошие показатели, в частности и прохождение бездорожья. На это поспособствовало использование мощной силовой установки, надежной трансмиссионной системы с возможностью отключения полного привода, ну и разноразмерных колес с увеличенными грунтозацепами.

Видео

Большая часть компонентов квадроцикла скрыта сверху пластиковыми накладками, выполняющими роль защиты. Данный элемент может обладать несколькими видами расцветки. В продаже машина зачастую имеет красный, зеленый или же черный цвет, но в качестве дополнительной опции предлагается еще и камуфляжная окраска. На передней части квадроцикла также присутствует пластиковая накладка, однако, здесь у нее уже имеется мелкоячеистая сетка. Над ней установлен своеобразный капот, в котором были интегрированы все осветительные приборы, а именно фары головного света и указатели поворотов. Под передней накладкой и капотом располагается передняя независимая подвеска и ось.

Внешне квадроцикл обладает довольно большими колесными арками, но следует выделить, что такое решение было сделано специально, поскольку это позволяет свести к минимуму забивание грязи между колесами и крыльями при передвижении по бездорожью.

Между передними и задними крыльями по бокам внизу имеются ступенчатые подножки. Ступенчатая конструкция была сделано специально, так как это позволяет наиболее удобно разместить ноги, как для водителя, так и для сзади сидящего пассажира.

Руль оснащен аналогово-цифровой приборной доской, которая обладает двум колодцами, в которых размещены необходимые при работе квадроцикла датчики и замок зажигания.

Традиционно топливный резервуар был установлен сразу же за рулем. Его и силовую установку прикрывает специальная защита, изготовленная из высокопрочного пластика.

Квадроцикл Стелс АТВ 500 штатно оснащается двухместным ступенчатым сидением. В качестве дополнительной опции в комплектации может быть установлена спинка на пассажирское сидение. За сидением так же, как и у других квадроциклов, имеется отдельный багажник.

Модель имеет заднюю независимую подвеску, которую прикрывает снаружи сетчатая защита. В задней части по центру всей конструкции установлен основной стоп-сигнал. На каждом крыле установлен дополнительный стоп-сигнал и указатель поворотов. Сама же вся конструкция использует сварную трубчатую раму, которую довольно сложно отыскать глазом из-за обилия пластиковых накладок.

В передней и задней подвеске имеются пружинно-гидравлические амортизаторы и по паре рычагов. Используемый силовой агрегат имеет всего один цилиндр и жидкостную систему охлаждения. Наличие электростартера существенно упрощает запуск практически в любых условиях, однако, в случае необходимости двигатель может быть запущен и посредством ручного стартера. Высокую проходимость обеспечивают не только мощный двигатель и повышенный дорожный просвет но также и трансмиссионная система, которая обладает клиноременным вариатором. Данный вариатор располагает несколькими режимами, позволяющими эффективно использовать мощность двигателя при езде по бездорожью. Помимо этого здесь осуществляется отключение или же наоборот включение полного привода.

Крутящий момент с трансмиссионной системы на ведущие оси передается посредством карданных валов. Все четыре колеса квадроцикла укомплектованы дисковыми тормозными механизмами с гидравлическим приводом.

Технические характеристики

Силовая установка:

  1. Количество цилиндров – 1.
  2. Рабочий объем – 499 кубов.
  3. Номинальная мощность на выходе – 32.6 лошадиные силы/24 киловатта (при 5500 об/мин).
  4. Наибольший крутящий момент – 49 ньютонов на метр (при 4500 об/мин).
  5. Количество распределительных валов – 1.
  6. Расположение распределительного вала – верхнее (SOHC).
  7. Количество клапанов – 2.
  8. Тип системы охлаждения – жидкостная.
  9. Тип системы смазки – масляный картер.
  10. Тип топливной системы – карбюраторная.
  11. Рекомендуемое топливо – АИ-92.
  12. Тип системы зажигания – бесконтактная с электронным управлением (CDI).
  13. Тип системы запуска – электростартерная.

Шасси:

  1. Тип привода – полный.
  2. Тип трансмиссионной системы – вариатор с клиноременным приводом (CVT).
  3. Тип рамы – стальная трубчатая.
  4. Тип сцепления – центробежное автоматическое.
  5. Тип передней подвески – независимая с двумя поперечными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами.
  6. Тип задней подвески – независимая с двумя поперечными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами.
  7. Ход передней подвески – 170 миллиметров.
  8. Ход задней подвески – 225 миллиметров.
  9. Шины передних колес – AT26x9-12.
  10. Шины задних колес – AT26x11-12.
  11. Тип передних дисков – легкосплавные.
  12. Тип задних дисков – легкосплавные.
  13. Тип передних тормозов – гидравлические дисковые.
  14. Тип задних тормозов – гидравлические дисковые.

Габаритные размеры:

  1. Конструкционная длина – 2230 миллиметров.
  2. Конструкционная ширина – 1130 миллиметров.
  3. Конструкционная высота – 800 миллиметров.
  4. Высота по спинке сидения – 1220 миллиметров.
  5. Длина колесной базы -1460 миллиметров.
  6. Наименьший дорожный просвет – 290 миллиметров.

Другие характеристики:

  1. Вместимость основного топливного резервуара – 7 литров.
  2. Вместимость дополнительного топливного резервуара – 4 литра.
  3. Максимальный вес перевозимого груза на переднем багажнике – 50 килограмм.
  4. Максимальный вес перевозимого груза на заднем багажнике – 80 килограмм.
  5. Снаряженный вес квадроцикла – 362 килограмма.

Стоимость нового квадроцикла Стелс АТВ 500 в настоящее время варьируется в пределах от 250 тысяч рублей и до 285 тысяч российских рублей. Конечная стоимость изменяется в зависимости от года производства и комплектации, куда может быть включена еще и камуфляжная расцветка (в среднем стоимость такой опции составляет около 3 тысяч рублей).

Для техники с пробегом на данный момент актуален ценовой диапазон от 70 тысяч рублей и до 235 тысяч российских рублей с учетом текущего состояния машины.

Данный квадроцикл действительно имеется довольно доступный ценник, что помимо большой популярности позволило ему также в некой степени превосходит своих аналогов, в том числе и зарубежных.

Обзор квадроциклов 2012 года: цены, оснащение, характеристики

В преддверии очередного квадроциклетного сезона, который теперь уже совсем не за горами, портал Kolesa.Ru изучил каталоги и прайс-листы ведущих производителей ATV, представленных в России, и представляет обзор самых интересных моделей квадроциклов 2012 года.

Arctic Cat TRV 1000i Cruiser

Флагманская модель в линейке американского производителя. Двухместный ATV, разработанный специально для «квадросафари» и оснащенный на уровне туристического мотоцикла: в базовой комплектации есть не только запирающийся кофр, но и подогрев рукояток руля и поручней и даже подстаканники! Главная «фишка» в технической части – фирменный арктик-кэтовский мотор семейства H2 рабочим объемом без малого литр с полусферической камерой сгорания, обеспечивающей чистое и наиболее полное сгорание топлива.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin с углом развала цилиндров 90°; электронный впрыск топлива (EFI); 951 куб. см., 71 л. с.

Оснащение: электроусилитель руля, алюминиевые колесные диски, блокировка переднего дифференциала, окраска автомобильного типа, лебедка, багажный кофр, подогрев рукояток руля и поручней для пассажира, ветровое стекло, зеркала заднего вида, подстаканники.

Цена квадроцикла в России*: 734 900 рублей.

Can-Am Outlander 1000 XT

Топовый квадроцикл в модельном ряду Can-Am и семействе Outlander. Компания-производитель называет его самым мощным утилитарным ATV в индустрии, и этому, по большому счету, нет оснований не верить: 976-кубовый V-Twin от мотовездехода класса «Side-by-side» Can-Am Commander развивает 82 л. с. По данным ресурса ATV.com, это – лучший показатель среди серийных «утилитарников». Построен квадроцикл на основе пространственной рамы нового поколения SST G2.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin с углом развала цилиндров 80°; электронный впрыск топлива (EFI); 976 куб. см., 82 л. с.

Цена квадроцикла в России*: 719 000 рублей.

Kawasaki KVF750 4×4 EPS

Флагман квадроциклетного модельного ряда японской компании. В прошлом году KVF750 претерпел глубокую модернизацию: изменился дизайн, доработан мотор, в основе аппарата – новая рама из высокопрочных сортов стали, в подвеске – новые амортизаторы и иные углы установки амортизаторов, в системе рулевого управления появился электроусилитель, работающий с переменной производительностью.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin с углом развала цилиндров 90°; электронный впрыск топлива (EFI); 749 куб. см.

Оснащение: алюминиевые колесные диски, многофункциональная цифровая приборная панель, электроусилитель руля.

Цена квадроцикла в России*: 510 500 рублей.

Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI

Топовая модель в фирменной линейке Polaris. Универсальный квадроцикл для работы и отдыха. К 2012 году аппарат получил модернизированный двигатель, мощность которого составляет теперь 77 л. с. Производитель позиционирует Sportsman XP 850, прежде всего, как «утилитарник», который при помощи фирменной системы аксессуаров Lock&Ride можно приспособить для любой практической задачи: от рыбалки и охоты до уборки снега перед загородным домом. Три года назад Kolesa.Ru тестировали Sportsman XP 850 первого поколения, и он продемонстрировал, что может стать еще и отличной «зажигалкой» выходного дня.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin; электронный впрыск топлива (EFI); 850 куб. см, 77 л. с.

Оснащение: алюминиевые колесные диски, цифровая многофункциональная приборная панель, электронные системы торможения двигателем (EBS) и контроля движения на спуске (ADC).

Цена квадроцикла в России*: 589 000 рублей.

Stels 600GT

Новинка 2012 года в модельном ряду Stels. Двухместный утилитарный аппарат среднего класса построен на основе квадроцикла 700GT и позаимствовал у старшей модели практически все основные характеристики: от колесной базы и размеров до внешности. Новыми, по данным производителя, стали лишь колесные диски и форма сиденья. Видимо, для максимального снижения цены нового Stels 600GT базовую комплектацию квадроцикла сделали спартанской: не только за лебедку и кованые рычаги подвески, но и за спинку для пассажирского сиденья, фаркоп, зеркала, шины Maxxis BigHorn нужно доплачивать отдельно.

Двигатель: 1-цилиндровый 4-тактный; карбюратор; 565 куб. см.

Цена квадроцикла в России*: 238 000 рублей.

Yamaha Grizzly 700 FI EPS

Флагман утилитарной линейки именитого японского производителя. К 2012 модельному году Grizzly 700 получил новые кузовные панели из более износостойкого пластика и модернизированную подвеску с газонаполненными амортизаторами сзади. Как утверждают в Yamaha, с новой подвеской квадроцикл стал лучше отрабатывать неровности, улучшилось его поведение на трамплинах. Kolesa.Ru, напомним, неоднократно тестировал Grizzly 700, причем в самых разнообразных условиях: на снегу, на кроссовой трассе, а также в рамках большого путешествия Yamaha ATV Trip от Подмосковья до Волги. Поводов пожаловаться на работу подвески не возникало.

Двигатель: 1-цилиндровый 4-тактный; электронный впрыск топлива (EFI); 686 куб. см.

Оснащение: регулируемая подвеска, многофункциональная цифровая приборная панель, электроусилитель руля.

Цена квадроцикла в России*: 503 700 рублей.

*приведенные в материале цены являются ориентировочными.

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Квадроцикл Stels 800 GT – описание, характеристики, цены, фото.

Квадроцикл Stels 800 GT

Stels 800GT (HiSun) является самым мощным в линейке HiSun двухместным квадроциклом, обладающим повышенной маневренностью и устойчивостью.
Квадроцикл Stels ATV 800GT – это новый шаг в эволюции линейки двухместных утилитарных квадроциклов Stels. Модель квадроцикла стелс 800 gt разрабатывалась совместно с компанией HiSun, как и предшествующие модели квадроциклов stels, имеющие букву “H” в своём названии (Stels 450h, Stels 500h и Stels 700h). Данная модель же, является наиболее мощной из этого ряда, и у нее есть все шансы стать одной из наиболее популярных в продаже.
Квадроцикл Stels 800GT оснащается двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 800 куб.см, который выдает 56 лошадиных сил. Это на двадцать сил больше, чем у семисотки джити, поэтому превохсодство квадроцикла Stels 800GT ощущается сразу. Удлиненная база стелс 800гт способствует повышенной устойчивости квадроцикла, а также позволяет с комфортом кататься вдвоём. Комфортной езде также способтвует и полностью независимая подвеска, амортизаторы которой регулируются по поджатию пружин.
Среди преимуществ квадроцикла Stels 800GT можно также обозначить полный привод с возможностью отключения переднего моста, многорежимную трансмиссию CVT, а также хорошую базовую комплектацию, включающую фаркоп, зеркала и лебедку.
Важным преимуществом, которое может побудить купить квадроцикл Stels 800GT, является его цена, а точнее её соотношение с качеством, получаемым за сравнительно небольшие деньги.

Технические характеристики квадроцикла Stels ATV 800GT:

* Двигатель: 4-тактный; 799,6 куб.см; 55,8 л.с.; 2 цилиндра
* Топливная система: EFI; Система запуска: электростартер
* Трансмиссия: CVT, L-H-N-R-P; Режимы трансмиссии: 2WD/2WD Lock /4WD Lock ; Блокировка: есть.
* Подвеска передняя/ задняя: независимая рычажная с пружин.гидравлич. аморт.; ход: 17см./ независимая рычажная с пружин.гидравлич. аморт.; ход: 22,5см.
* Передний/задний тормоз: парный дисковый/дисковый
* Емкость топливного бака, л.: 18
* Колеса передние/задние: АТ25 х 8 – 12’(AT26 x 9 – 14) /AT25 x 10 – 12’(AT26 x 10 – 14)
* Габаритные размеры: 248х128х134,5;
* Колесная база: 147,3;
* Клиренс: 41;
* Сухой вес, кг: 296
* Фаркоп
* Зеркала
* Лебедка
* Спинка для пассажира

Описание, обзор, оценка.

Раньше машины с этой родословной были только одноместные, точнее, полуторные. Теперь колесная база увеличена, что позволило сделать полноценное двойное, расположенное в базе машины сиденье и длинные подножки. Сиденье, кстати, несколько напоминает то, что мы уже где-то видели. Ну конечно, у рыбинской “Рыси 500” похожее: широкое, профилированное – в общем, смахивает на снегоходное.

Второй номер – это, естественно, лишний вес, дополнительная нагрузка, и, чтобы квадрик не растерял резвости, поставили

мотор помощнее. Позаимствовали его у Stels UTV 800H, где, напомню, стоит V-образный двухцилиндровый двигатель с объемом 800 кубиков, развивающий 56 л.с. Инжектор, конечно.

Внешне Stels ATV 800GT сильно похож на 700-кубовый. Те же облицовки, светотехника, что важнее -подвеска. Разве что рама удлинена. Но существенное отличие по технической составляющей обнаружилась в ходе первого же заезда. Вначале показалось, что напутана логика включения режимов работы трансмиссии, активируемая при помощи двух ярких – желтой и красной (привет, Yamaha Grizzly) – кнопокна правой рукоятке руля. Оказалось, все гораздо глубже: трансмиссия (принцип ее работы) перекочевал от упомянутого UTV. Задний мост здесь имеет блокируемый дифференциал, что совсем не характерно для квадроциклов, где чаще встречается жесткое соединение между задними колесами, За реализацию крутящего момента на корме отвечает одна из кнопок. А другая подключает передний привод, где установлен самоблокирующийся дифференциал. Это, понятно, лучше, чем дифференциал свободный, но в экстремальных условиях, как известно, 100% блокировки не происходит. Наилучшая с точки зрения проходимости колесная формула этого квадрика 4х3. Ну, максимум, “на 3,5”. Зато, или вопреки, на твердой хорошей дороге ее (формулу!) реально преобразовать в 4х1, 4х2, если использовать устоявшиеся в мире колесной технологии правила подсчета.

Взвешенно судить о ходовх качествах новой моделе после нескольких заездов по мотокроссовой трассе, по меньшей мере,

несерьезно. Тут нужно вдумчивое и глубокое погружение в российские хляби. Напарника (лучше, разумеется, напарницу) будем искать, чтобы оценить именно “двухместность” модели. Вероятно, ему или ей будет комфортно, поскольку есть и ручки по бокам, и спинка сзади. И то, и другое легкосъемное. Колеса с 26-дюймовыми шинами, обладающими неплохими, по первому впечатлению, грунтозацепами, позволят эффективно использовать мощь 800-кубового двигателя. А если все же бездорожье возьмет вверх, то, вне всякого сомнения, выручит полуторатонная лебедка, входящая в базовую (собственно, и единственную) комплектацию.