Мотоцикл ATV 100 (2009): технические характеристики, фото, видео

Модель Stels ATV 100RS

Модель Stels ATV 100RS является двухместным детским квадроциклом, который преимущественно ориентирован на подростковых потребителей. Машина отличается от многих своих аналогов довольно высокими эксплуатационными показателями, в частности устойчивость и безопасность при передвижении. За счет этого техника может стать лучшим вариантом в качестве первой машины для обучения.

Стелс АТВ 100РС вполне может похвастаться своей динамикой, более того разгон не сильно нагружает двигатель, следовательно, при езде с пассажиром данный показатель останется практически без изменений. Для обеспечения повышенной безопасности производитель оснастил квадроцикл надежной тормозной системой. Спереди установлены барабанные тормоза, когда на задней оси имеются дисковые тормозные механизмы. Оба этих тормозных механизма оснащены гидравлическим приводом, что добавляет комфорта при торможении.

Квадроцикл имеет улучшенную конструкцию передней подвески. Этот элемент отлично отрабатывает на любых поверхностях, что гарантирует не только комфортность при езде, но также и безопасность, что в данном случае является одним из наиболее важных требованием.

Отличительными чертами данного квадроцикла является простое и понятное управление, а также и безупречная маневренность, как на обычных покрытиях, так и на довольно сложных участках. Как и многие другие модели, Стелс АТВ 100РС комплектуется клиноременным вариатором с тремя рабочими режимами, а именно передний ход, нейтральная передача и задний ход.

Видео

Модель использует двухтактную одноцилиндровую силовую установку. Данный мотор охлаждается посредством воздушной системы охлаждения. Подача топлива осуществляется через карбюратор. Для исправной и ровной работы двигателя рекомендуется использовать бензин не ниже 92 октанового числа. Рабочий объем одного цилиндра составляет 91.3 куб. см. Все это в совокупности позволяет развить номинальную мощность на выходе в 7.9 лошадиных сил или же в 5.8 киловатт, чего вполне достаточно для езды по различным местностям. Квадроцикл комплектуется 9.1-литровым топливным баком, обеспечивающим длительную работу мотора без остановок для дозаправки. Запуск агрегата может осуществляться как электрическим стартером, так и посредством кикстартера.

Квадроцикл Stels ATV 100RS обладает весьма компактными размерами и оптимальной для подростковой мототехники массой. Полностью снаряженная машина имеет вес в 142 килограмма. Помимо стильного и эргономичного дизайна кузова, опционально предлагается несколько различных вариантов раскраски, что позволяет выбрать как яркую выделяющуюся технику, так и наоборот, скрытую, сливающуюся с местностью.

Главными особенностями и преимуществами этого квадроцикла является:

1. За счет того, что техника использует гидравлическую тормозную систему с барабанными тормозами спереди и дисковыми задними обеспечивается повышенная безопасность для водителя, поскольку даже при резком сбрасывании скорости квадроцикл полностью сохраняет свою устойчивость и не теряет контроль.
2. Высокая устойчивость обусловлена использованием короткой и продуманной колесной базой. За счет этого модель обладает отличным сцеплением с поверхностью практически на любых по сложности участках. Более того, Стелс АТВ 100РС весьма сложно опрокинуть, что объясняется грамотным распределением веса.
3. Благодаря улучшенной передней подвеске квадроцикл имеет безупречную управляемость, так как подвеска идеально отрабатывает на различных типах дорожных покрытий, в том числе и бездорожье. Кроме управляемости этот элемент также добавляет и комфортность при езде, что особо ценится при совершении достаточно длительных поездок.
4. Наличие бесступенчатой коробки передач, она же клиноременной вариатор, водитель может полностью сконцентрироваться на самой езде, не отвлекаясь на переключение передач. Стоит отметить, что сейчас многие современные модели комплектуются вариатором, поскольку применение такой трансмиссионной системы положительно сказывается на множестве различных показателей.

Технические характеристики

Силовая установка:

1. Тип устанавливаемого двигателя – бензиновый, двухтактный.
2. Количество цилиндров – 1.
3. Рабочий объем – 91.3 кубов.
4. Номинальная мощность на выходе – 7.9 лошадиных сил/5.8 киловатт (при 7500 об/мин).
5. Наибольший крутящий момент – 8.5 ньютонов на метр (при 4500 об/мин).
6. Номинальная частота вращения коленчатого вала – 7500 оборотов в минуту.
7. Количество распределительных валов – 1.
8. Расположение распределительного вала – верхнее (SOHC).
9. Количество клапанов на цилиндр – 2.
10. Тип системы охлаждения – воздушная.
11. Тип системы смазки – масляный картер.
12. Тип топливной системы – карбюраторная.
13. Рекомендуемое топливо – АИ-92.
14. Рекомендуемое масло – 10w40.
15. Тип системы зажигания – бесконтактная электронная CDI.
16. Тип системы запуска – электростартерная или кикстартер.

Шасси:

1. Тип привода – 2WD.
2. Тип трансмиссионной системы – вариатор клиноременного типа CVT.
3. Режимы трансмиссии – F-N-R.
4. Тип сцепления – центробежное, сухое.
5. Главная передача – роликовая цепь с приводом на задние колеса.
6. Тип рамы – трубчатая, пространственная, изготовленная из высокопрочной стали.
7. Тип передней подвески – независимая, с двумя А-образными рычагами.
8. Тип задней подвески – независимая, маятниковая.
9. Тип передних амортизаторов – пружинно-гидравлические.
10. Тип заднего амортизатора – пружинно-гидравлические.
11. Шины передних колес – AT21х7-10.
12. Шины задних колес – AT21х10-8.
13. Тип передних дисков – штампованные, изготовленные из стали.
14. Тип задних дисков – штампованные, изготовленные из стали.
15. Тип тормозной системы – гидравлическая.
16. Тип передних тормозов – барабанные.
17. Тип задних тормозов – дисковые.

Габаритные размеры:

1. Конструкционная длина – 1655 миллиметров.
2. Конструкционная ширина – 1027 миллиметров.
3. Конструкционная высота – 1025 миллиметров.
4. Высота по сидению – 825 миллиметров.
5. Длина колесной базы – 1080 миллиметров.
6. Наименьший дорожный просвет – 110 миллиметров.
7. Наименьший радиус разворота – 2800 миллиметров.

Другие характеристики:

1. Вместимость топливного резервуара – 9.1 литров.
2. Конструкционный вес квадроцикла – 142 килограмма.
3. Максимальная скорость – 70 километров в час.
4. Количество мест – 2.

Квадроцикл Stels ATV 100RS без пробега в зависимости от года выпуска и комплектации имеет ценовой диапазон от 130 тысяч рублей и до 150 тысяч российских рублей. Также помимо этих факторов на стоимость влияет и продавец, поскольку у дилерских центров в разных регионах зачастую разнятся цены.

Подержанную модель можно приобрести по стоимости в районе от 65 тысяч рублей и до 80 тысяч российских рублей. Для цены данного варианта свойственны такие факторы, как техническое состояние и пробег, но также немаловажную роль играет и, конечно же, год производства модели.

Детский утилитарник Stels ATV 100 RS

Stels ATV 100 RS – двухместный квадроцикл, представленный российской компанией Стелс в 2009 году. Аппарат, предназначенный для детей и подростков, отличается высокой безопасностью, надёжностью и устойчивостью. Благодаря этому, машина идеально подходит для обучения вождению. Разработчики постарались совместить динамику и безопасность, установив на модель мощный двигатель и дисковые тормоза.

В детскую серию вошло несколько модификаций аппарата:

• Квадроцикл Стелс 100. Это базовая версия, оснащённая двухтактным мотором с рабочим объёмом 91,3 куб.см. Под капотом миниатюрного аппарата скрывается целых 6,5 л.с. Особое внимание производитель уделил тормозам, система моментально останавливает машину и предотвращает вылет юного водителя.
• ATV 100 RS. Двухместная модель популярного квадроцикла появилась в 2013 году. В 2018 г. Компания Стелс представила обновлённый аппарат с модифицированным приводом и улучшенным двигателем, мощностью 8 лошадиных сил. Стоит отметить, что в моделях 2014 года стоит мотор с рабочим объёмом 91,3 куб.см (7,9 л.с).
• Стелс 110D. Модель, представленная публике в 2013 году, задумывалась как очередной детский квадроцикл. Но производитель слегка перестарался и создал универсальный аппарат, с уклоном в спорт. Техника получила мощный двигатель (110 куб.см), обеспечивающий отличную динамику, надёжные тормоза, усиленную раму и мягкую подвеску. Стильная машина подойдёт для прогулок, активного отдыха, обучения вождению и даже гонок.

При выборе аппарата нужно учитывать не только модель, но и год выпуска. От этого зависит комплектация аппарата и его технические характеристики. К примеру, в 2018 году производитель немного улучшит двигатель Stels ATV 100 RS и слегка модернизировал его подвеску.

Технические характеристики

По габаритам модель ATV 100 RS напоминает своего предшественника – АТВ 50. Но усиленный двигатель и технические характеристики делают аппарат 2013 года более универсальным. Машина, созданная отечественным брендом Стелс, оснащена:

• Двухтактным мотором мощностью 7,9 л.с. Двигатель, оборудованный воздушной системой охлаждения, позволяет аппарату разгоняться до 70 км/ч. Крейсерская скорость аппарата 55-60 км/ч.
• Масляным картером.
• Карбюраторной системой подачи топлива.
• Бесконтактной электронной CDI.
• Кикстартером и электростартером.
• Мягкой подвеской. Независимой двухрычажной (спереди) и маятниковой вилкой (сзади).
• Пружинно-гидравлическими амортизаторами.
• Дисковыми тормозами, обеспечивающими моментальную остановку транспорта.
• Клиноременным вариатором, работающим в режиме 2WD.
• Прочной трубчатой рамой, выполненной из высококачественной стали.
• Вместительным топливным баком, ёмкостью 9,1 л.

С полной комплектацией аппарат весит 142 кг. Выпускается Stels ATV 100 RS в синем, белом, чёрном и чёрно-белом цвете.

Расход топлива Stels ATV 100 RS

Стелс 100 RS – мощная и довольно прожорливая машина. В среднем, ка 100 км пути квадроцикл кушает 5 л бензина. Бака, ёмкостью 9,1 л, хватит примерно на 170-185 км. Поэтому, многие покупатели отдают предпочтение более экономной технике Avantis.

Сравнение с конкурентами

Один из главных противников квадроцикла Stels ATV 100 RS – Хантер 8, разработанный отечественной фирмой Авантис. Аппарат превосходит АТВ 100 практически во всём. Под капотом детской модели Hunter 8 скрывается двигатель мощностью 10 лошадиных сил. Комплектация охотника также выглядит более привлекательно. Модель оснащена ограничителем скорости, дистанционным управлением и чекой аварийной остановки мотора. В плане цены, разница тоже значительная. Новый Стелс можно купить за 120-140 тыс. р, а Хантер 8 стоит в пределах 73-80 тыс. р.

Сильную конкуренцию Stels 100 RS составляет и китайский аппарат Kazuma Lacosta 110, выпущенный ещё в 2010 году. Под капотом техники американско-китайского бренда скрывается 6,8 лошадиных сил. Аппарат уступает Стелсу в плане мощности, но выигрывает в цене. Новый Kazuma Lacosta 110 стоит всего 65-70 тыс. р.

Опыт эксплуатации Stels 100

Большинство покупателей по достоинству оценили отечественный квадроцикл. Конечно, в аппарате есть множество недостатков, но они сполна компенсируются ценой и качеством техники. Владельцы отметили:

• Качество сборки. Аппарат надёжен, как автомат Калашникова. Простая, не перегруженная конструкция и прочная стальная рама помогает избежать множества неисправностей.
• Демократичная цена. Стоит аппарат в пределах 125-140 тыс. р, в зависимости от года выпуска и комплектации. Естественно, есть и более дешёвые модели, но квадроцикл Stels ATV 100 RS подкупает своей простотой и надёжностью.
• Дизайн. Бюджетник выглядит весьма презентабельно, а спортивные очертания добавляют аппарату привлекательности.
• Оптимальная мощность. Для детей не рекомендуется выбирать слишком мощную технику. Аппарат Стелс 100, с рабочим объёмом 91,3 куб.см, идеальное решение для юного водителя.
• Отличная тяга. Миниатюрная машина уверенно взбирается на холмы, проезжает по лесу и пересечённой местности.

Есть у аппарата и несколько недостатков:

• Прожорливость. Стелс 100 РС расходует примерно 5 л топлива на 100 км. Это странно, учитывая, что мощность двигателя составляет всего 7,9 л.с.
• Необходимость регулировки. Новый аппарат нужно обязательно отвезти в сервис. Практически во всех машинах двигатель работает неровно, поэтому требуется регулировка карбюратора и замена жиклёров.

В остальном, у владельцев претензий к технике нет.

Ремонт и тюнинг

Бюджетный квадроцикл Стелс 100 RS отличается высокой надёжностью и сможет откатать 2-3 сезона без серьёзных поломок. Практически все мелкие неисправности можно ликвидировать самостоятельно. Единственно, что потребуется при покупке – калибровка двигателя.

С тюнингом похожая ситуация, вкладывать значительные суммы в утилитарник нет смысла. Но можно исправить некоторые недостатки, к примеру, установит удобный багажник, подогрев ручек, прочный бампер и т.д.

А ну-ка, детушки!

А НУ-КА, ДЕТУШКИ!

ПОПЫТКА КЛАССИФИКАЦИИ. Детские квадрики подразделяют на две категории: для малышей 6–12 лет — с моторами-«полтинниками», и для подростков в возрасте от 12 до 16 лет — с двигателями рабочим объемом 90–110 смз. Впрочем, на тинейджерских аппаратах ездят и те, что постарше. Вспомним: на первый в мире мотовездеход Honda US90 (1970 год) устанавливали именно 90-кубовый мотор, и рассчитан он был на серьезную работу. Приданию приличной проходимости на бездорожье во многом способствует то, что ширина машинки невелика — она пролезет по пешеходной тропке рядом с изрытой колеями дороги там, где сядет большой ATV. Да и вытащить в случае чего ее просто.

Мелкие» квадрики на нашем рынке также можно разбить на две группы по ценовому признаку, который предопределяет «родословная»: «фирменные» ATV (от Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha) достаточно высокой стоимости и «бюджетные» — от китайско-корейско-тайваньских производителей.

ВОПРЕКИ ТРЕНДАМ. Парадоксально, но факт: признанные мировые производители мотовездеходной техники этого класса не стремятся ввести в конструкции достижения хайтека, не поражают новинками. Похоже, они смирились с тем, что придется сдать позиции «желтым» производителям. Не завозят к нам квадрики Kawasaki и Suzuki, а Honda и Yamaha поставляют их в наши мотосалоны скорее для полноты ассортимента. Вышли из тени более именитых южнокорейские марки — Hyosung, тайваньские Kymco, CPI, SYM. Коммерческая логика мировых грандов «железная» — «китай» со 110-кубовым клоном четырехтактного «хондовского» мотора и с «наворотами» идет чуть ли не вдвое дешевле. К тому же несть числа «китайцам»ѕ

А по сему и российские компании дорабатывают и собирают «отверткой» технику компаний дальневосточного соседа России. Симптоматично то, что многие из тех наших салонов, которые поначалу брезгливо открещивались от торговли такими аппаратами и продвигали только «фирму», сегодня хоть и придирчиво, но заинтересовано подбирают достойного партнера из КНР.

Вернемся к «фирменным» детским мотовездеходам. По сравнению с «большими» ATV тех же компаний их технический уровень невысок: без жидкостного охлаждения, независимой задней подвески, карданный привод, реверс и дисковые тормоза передних колес в них редкость, в большинстве моделей цепь, барабанные тормоза. Двигатели — все

4-тактные, 50 и 90 смз. Большинство моделей с вариаторной трансмиссией и цепным приводом задней неразрезной оси. Самая высокая цена у новинки сезона Can-Am DS90X : за 176 000 рублей канадско-американская компания предлагает не по-детски «навороченный» ATV — с газонаполненными амортизаторами, дисковыми тормозами, реверсом в трансмиссии и стильной черной окраской, как у взрослого Renegade 800X.

У ветерана класса Honda Sportrax TRX90EX сохранены, как и на первенце US90, 4-тактный мотор с 4-ступенчатой КП, автоматическим сцеплением и цепным «выходом». Даже мощность такая, как и 38 лет назад — 6 л.с. Столь же традиционны и барабанные тормоза.

Почти все детские квадры этой группы — со спортивным «акцентом»: в дизайне стремительность, нет багажников. Два исключения — Pola ris Sportsman 90 и Yamaha Grizzly 80 — они с классической внешностью утилитарников прошлых лет. Yamaha в начале сезона выпустила новую модель YFM90 — в ней ощущается явно выраженное влияние гоночного «Раптора». Машинку «вооружили» новым 90-кубовым 4-тактным двигателем с принудительным воздушным охлаждением. Самая же «бюджетная» модель в группе — Arctic Cat 90DVX Auto (115 200 рублей).

ТЕ, ЧТО С «АВТОМАТАМИ». Среди «желтой» техники самая обширная группа — с автоматической вариаторной трансмиссией. Преимущественно используется проверенный годами готовый блок «мотор-трансмиссия» от скутеров, а их в Азиатско-Тихоокеанском регионе делают все, кому не лень. Понятно, что цена таких машин очень и очень «гуманная» — отсюда и рост на нашем рынке изобилия детских квадриков.

Чем привлекают такие аппаратцы? Прежде всего — простотой. На выходной вал скутерной «ноги» надевают звездочку цепной передачи — и трансмиссия готова. Управление не отличается от скутерного: на руле расположены рычажки обоих тормозов — и никаких других рычагов и педалей. Запуск мотора — электростартером, для кика чаще всего нет места. На передних колесах прижились барабанные тормоза (диск просто не вмещается внутри маленького колеса), а вот сзади на неразрезной оси ничто не мешает установить полноценный «дискач». Квадрики обычно оборудованы системой безопасности — чекой (при падении водителя ключ из замка зажигания выдергивается, двигатель перестает работать) и ограничителем хода курка газа.

Благодаря небольшому весу и исключительной маневренности аппарата даже тот, кто никогда не управлял каким-либо другим транспортом, садится на квадрик и способен сразу ехать: вариаторное управление удобно в первую очередь для начинающих. Но у него есть один нюанс: когда мощность мотора невелика (что характерно для «полтинников», особенно 4-тактных), то можно вообще не тронуться с места. Если у скутера, предназначенного для езды по асфальту с низким коэффициентом сопротивления, подобная ситуация складывается редко, то у ATV, которому надо преодолеть сопротивление грунта, — сплошь и рядом: на песочке под колесами или когда придется переехать бугорок, колеюѕ И тут удобная на асфальте трансмиссия «говорит»: ребята, я — пас, и квадрик никуда не едет, лишь пускает дым подгорающего ремня вариатора.

При всей схожести вариаторные квадрики различаются, и не только внешне. Так, ABM ATV-100B оборудован резвым «двухтактником» от Yamaha (правда, собранным на китайском заводе Linhai), надежной защитой рук, системой дистанционного запуска двигателя. Довольно высокая цена «тайваньца» AIE MagMax90 (80 000 руб.) объясняется тем, что в нем передача заднего хода, довольно высокая для класса мощность (8 л.с.). Еще дороже (89 000 руб.) спортивного вида квадры-близнецы Aeon Cobra 50 и Aeon Cobra 100 — они тоже из Тайваня, но сертифицированы в Европе. Машины укомплектованы зеркалами и «мигалками», рассчитаны на седока весом до 90 кг. 100-кубовая версия 7-сильного «двухтактника» разгоняет аппарат до 65 км/ч («полтинник» соответственно — до 45).

Ижевская компания «Версия», которая собирает мототехнику под брендом Forsage из узлов различных китайских и тайваньских производителей, выставила бюджетную модель Forsage ATV50A Easy Rider (30 500 руб.). У «Беспечного ездока» не слабый — 72-кубовый 4-тактный мотор, передних тормозов нет, лишь один дисковый сзади. Особняком, как по цене, так и по дизайну, стоят южнокорейские ветераны Hyosung TE50MR и Hyosung TE100R. Оба аппарата построены на одной базе, оснащены мощными для своих классов

2-тактными скутерными двигателями (произведенными по лицензии Suzuki). 100-кубовая модель оборудована кикстартером, реверсом, сзади установлены два амортизатора — с ними и взрослые водители не сочтут ниже своего достоинства сесть за руль этой машинки.

Выдающимися для класса «полтинников» данными обладает ATV из Тайваня Kymco MXU50 . Его самая значительная в группе «нефирменных» машин цена (103 000 руб.) обоснована такими достоинствами, как совсем не «детские» габариты, квадр оборудован светотехникой, укомплектован вместительными багажниками и, что наиболее существенно, в нем и мощный (4,5 л.с.) 2-тактный мотор, а в вариаторной трансмиссии предусмотрен реверс.

По сути, «одного поля ягоды» (от крупной китайской корпорации Qianjiang Group) Keeway ATV50-C и Stels ATV 50 . Они с 2-тактными скутерными движками, на 8-дюймовых шинах, с зеркалами и дорожной светотехникой.

Оригинальный дизайн у тайваньского Masai 50 . Бренд уже утвердился в Европе, чем, видимо, и обусловлена достаточно высокая цена машинки. По размерам она немала, «вооружена» 2-тактным мотором, автоматическая трансмиссия «облагорожена» задним ходом. Из средств, составляющих элементы комфорта, радует небольшой багажник сзади, комплект светотехники, зеркала заднего вида.

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ «КАБ». Если при выборе квадра для своего ребенка вы ставите во главу угла не конъюнктурно-понтовые изыски, а способность преодолевать бездорожье с минимумом затрат, с ограниченным по весу и объему возимым скарбом, то обратите внимание именно на эту группу ATV. Показательно, что такие аппаратцы приобретают рыбаки и охотники в провинции, где «не до жиру», но хочется.

Модели этого класса ( Loncin LX110ST-ER, Patron Scaner 110, Reggy Warrior 110 ) немногочисленны и на редкость схожи. Можно только догадываться, что для их разработчиков послужило образцом для подражания, но в них 4-тактный клон «хондовского» бестселлера Cub, запущенного в серию еще в 1964 году, дополненный передачей заднего хода и карданным приводом. Правда, реверс потребовал жертв: ради него принесли в жертву 4-ю передачу. Включается задний ход той же лапкой, что и передачи вперед, разве что воздействуя на отдельный рычажок. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка — с нею квадры бродов не боятся. Загерметизирован и задний барабанный тормоз. Система принудительного охлаждения здесь не предусмотрена конструкцией, но практика показывает, что она и не нужна. Запуск мотора — электростартером, кика нет. Это, пожалуй, единственное неудобство в ситуации, если сядет аккумуляторѕ Сцепление — автоматическое, центробежное. Передачи включаются не как на мотоцикле, а последовательным переключением ступенек КП — как на автомобилях с коробками-автоматами. Первую приводят в действие только при тяжелых внедорожных условиях, в обстановке «нормального» экстрима достаточно втыкнуть вторую — и ездить только на ней.

У «кабовских» моторов, помимо их «четырехтактности», есть две фишки, которые, на первый взгляд, не стоят особого внимания, а в практике чрезвычайно полезные. Первая — неоценимый на бездорожье эффект торможения двигателем — ничего подобного нет у вариаторных моделей. Вторая «полезность» — возможность «обмануть» автомат сцепления, если требуется повышенная мощность, чтобы тронуться с места: водителю достаточно, включив передачу, придержать ногой рычаг переключения в слегка нажатом состоянии и дать полный газ. Когда обороты двигателя возрастут, отпустить рычаг — и начало движения пройдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности.

Подвеска передних колес — двухрычажная. Столь совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. А пожаловала к ним, поскольку она здесь не роскошь: на неровной трассе душу не вытрясает, но с нею можно разогнать квадрик до 55 км/ч. Очень удобны оформленные по-спортивному площадки для ног — они сплетены лентами: прочно, надежно и весят немного. Внешность — броская, хищная. Такой вид — примета современных больших ATV. Подросткам это явно льстит.

«ОТКРЫТЫЙ» КЛАСС. Здесь речь пойдет о детских мотовездеходах, по тем или иным признакам не вошедших в группу уже рассмотренных.

Самые дешевые на нашем рынке — два детских «полтинника» Irbis ATV50B и Irbis ATV50A. Они построены на одной платформе. У стильной модификации «В» вид спортивного квадроцикла (с задним багажником), у «А» — утилитарного, с двумя багажниками. Бездымный

4-тактный мотор (3,1 л.с.) сблокирован с автоматическим сцеплением, коробки передач нет. Ребенок может развить на нем скорость 30 км/ч, а зеркала заднего вида и «мигалки» позволят ему чувствовать себя за рулем уверенно.

Малый вес (меньше «сотни») и простота во всем роднят Loncin ATV50-C Sheriff, Loncin ATV50–2, Patron Scaner 50, Reggy Lucky 50 и Reggy Banzai 50. Так, в трансмиссии нет ни вариатора, ни коробки передач, а лишь автоматическое сцепление. Мощности моторов (у Lucky он 2-тактный, остальные — 4-тактные, на базе «кабовского» движка) только-только хватает, чтобы везти ребенка по ровной площадке или нормальному бездорожью. Подвески и тормоза — простейшие, и, в общем-то, неважно, как они работают: «максималка» — до 25 км/ч. Для родителей, особенно переживающих за безопасность детей, скорость можно еще и уменьшить: на курке газа установлен регулируемый ограничитель.

Keeway ATV 100 2009

• 

Основная информация
Модель	Keeway ATV 100
Год	2009
Тип	ATV
Рейтинг	44 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	91.30 ccm (5.57 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, two-stroke
Мощность	8.31 HP (6.1 kW)) @ 7500 RPM
Крутящий момент	8.20 Nm (0.8 kgf-m or 6.0 ft.lbs) @ 7500 RPM
Максимальная скорость	50.0 km/h (31.1 mph)
Компрессия	6.4
Диаметр, ход поршня	52.0 x 43.0 mm (2.0 x 1.7 inches)
Топливная система	Carburettor
Система охлаждения	Air
Коробка передач	Automatic
Тип трансмиссии	Belt
Расход топлива	2.70 litres/100 km (37.0 km/l or 87.12 mpg)
Выброс CO2	62.6 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	19/7-8
Шины, задние	18/10-10
Тормоза, передние	Expanding brake (drum brake)
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, сухой	125.0 kg (275.6 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0665 HP/kg
Высота, полная	1,010 mm (39.8 inches)
Длинна, полная	1,403 mm (55.2 inches)
Ширина, полная	835 mm (32.9 inches)
Клиренс	135 mm (5.3 inches)
Колесная база	934 mm (36.8 inches)
Объем бензобака	4.50 litres (1.19 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

А ну-ка, детушки!

А НУ-КА, ДЕТУШКИ!

ПОПЫТКА КЛАССИФИКАЦИИ. Детские квадрики подразделяют на две категории: для малышей 6–12 лет — с моторами-«полтинниками», и для подростков в возрасте от 12 до 16 лет — с двигателями рабочим объемом 90–110 смз. Впрочем, на тинейджерских аппаратах ездят и те, что постарше. Вспомним: на первый в мире мотовездеход Honda US90 (1970 год) устанавливали именно 90-кубовый мотор, и рассчитан он был на серьезную работу. Приданию приличной проходимости на бездорожье во многом способствует то, что ширина машинки невелика — она пролезет по пешеходной тропке рядом с изрытой колеями дороги там, где сядет большой ATV. Да и вытащить в случае чего ее просто.

Мелкие» квадрики на нашем рынке также можно разбить на две группы по ценовому признаку, который предопределяет «родословная»: «фирменные» ATV (от Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha) достаточно высокой стоимости и «бюджетные» — от китайско-корейско-тайваньских производителей.

ВОПРЕКИ ТРЕНДАМ. Парадоксально, но факт: признанные мировые производители мотовездеходной техники этого класса не стремятся ввести в конструкции достижения хайтека, не поражают новинками. Похоже, они смирились с тем, что придется сдать позиции «желтым» производителям. Не завозят к нам квадрики Kawasaki и Suzuki, а Honda и Yamaha поставляют их в наши мотосалоны скорее для полноты ассортимента. Вышли из тени более именитых южнокорейские марки — Hyosung, тайваньские Kymco, CPI, SYM. Коммерческая логика мировых грандов «железная» — «китай» со 110-кубовым клоном четырехтактного «хондовского» мотора и с «наворотами» идет чуть ли не вдвое дешевле. К тому же несть числа «китайцам»ѕ

А по сему и российские компании дорабатывают и собирают «отверткой» технику компаний дальневосточного соседа России. Симптоматично то, что многие из тех наших салонов, которые поначалу брезгливо открещивались от торговли такими аппаратами и продвигали только «фирму», сегодня хоть и придирчиво, но заинтересовано подбирают достойного партнера из КНР.

Вернемся к «фирменным» детским мотовездеходам. По сравнению с «большими» ATV тех же компаний их технический уровень невысок: без жидкостного охлаждения, независимой задней подвески, карданный привод, реверс и дисковые тормоза передних колес в них редкость, в большинстве моделей цепь, барабанные тормоза. Двигатели — все

4-тактные, 50 и 90 смз. Большинство моделей с вариаторной трансмиссией и цепным приводом задней неразрезной оси. Самая высокая цена у новинки сезона Can-Am DS90X : за 176 000 рублей канадско-американская компания предлагает не по-детски «навороченный» ATV — с газонаполненными амортизаторами, дисковыми тормозами, реверсом в трансмиссии и стильной черной окраской, как у взрослого Renegade 800X.

У ветерана класса Honda Sportrax TRX90EX сохранены, как и на первенце US90, 4-тактный мотор с 4-ступенчатой КП, автоматическим сцеплением и цепным «выходом». Даже мощность такая, как и 38 лет назад — 6 л.с. Столь же традиционны и барабанные тормоза.

Почти все детские квадры этой группы — со спортивным «акцентом»: в дизайне стремительность, нет багажников. Два исключения — Pola ris Sportsman 90 и Yamaha Grizzly 80 — они с классической внешностью утилитарников прошлых лет. Yamaha в начале сезона выпустила новую модель YFM90 — в ней ощущается явно выраженное влияние гоночного «Раптора». Машинку «вооружили» новым 90-кубовым 4-тактным двигателем с принудительным воздушным охлаждением. Самая же «бюджетная» модель в группе — Arctic Cat 90DVX Auto (115 200 рублей).

ТЕ, ЧТО С «АВТОМАТАМИ». Среди «желтой» техники самая обширная группа — с автоматической вариаторной трансмиссией. Преимущественно используется проверенный годами готовый блок «мотор-трансмиссия» от скутеров, а их в Азиатско-Тихоокеанском регионе делают все, кому не лень. Понятно, что цена таких машин очень и очень «гуманная» — отсюда и рост на нашем рынке изобилия детских квадриков.

Чем привлекают такие аппаратцы? Прежде всего — простотой. На выходной вал скутерной «ноги» надевают звездочку цепной передачи — и трансмиссия готова. Управление не отличается от скутерного: на руле расположены рычажки обоих тормозов — и никаких других рычагов и педалей. Запуск мотора — электростартером, для кика чаще всего нет места. На передних колесах прижились барабанные тормоза (диск просто не вмещается внутри маленького колеса), а вот сзади на неразрезной оси ничто не мешает установить полноценный «дискач». Квадрики обычно оборудованы системой безопасности — чекой (при падении водителя ключ из замка зажигания выдергивается, двигатель перестает работать) и ограничителем хода курка газа.

Благодаря небольшому весу и исключительной маневренности аппарата даже тот, кто никогда не управлял каким-либо другим транспортом, садится на квадрик и способен сразу ехать: вариаторное управление удобно в первую очередь для начинающих. Но у него есть один нюанс: когда мощность мотора невелика (что характерно для «полтинников», особенно 4-тактных), то можно вообще не тронуться с места. Если у скутера, предназначенного для езды по асфальту с низким коэффициентом сопротивления, подобная ситуация складывается редко, то у ATV, которому надо преодолеть сопротивление грунта, — сплошь и рядом: на песочке под колесами или когда придется переехать бугорок, колеюѕ И тут удобная на асфальте трансмиссия «говорит»: ребята, я — пас, и квадрик никуда не едет, лишь пускает дым подгорающего ремня вариатора.

При всей схожести вариаторные квадрики различаются, и не только внешне. Так, ABM ATV-100B оборудован резвым «двухтактником» от Yamaha (правда, собранным на китайском заводе Linhai), надежной защитой рук, системой дистанционного запуска двигателя. Довольно высокая цена «тайваньца» AIE MagMax90 (80 000 руб.) объясняется тем, что в нем передача заднего хода, довольно высокая для класса мощность (8 л.с.). Еще дороже (89 000 руб.) спортивного вида квадры-близнецы Aeon Cobra 50 и Aeon Cobra 100 — они тоже из Тайваня, но сертифицированы в Европе. Машины укомплектованы зеркалами и «мигалками», рассчитаны на седока весом до 90 кг. 100-кубовая версия 7-сильного «двухтактника» разгоняет аппарат до 65 км/ч («полтинник» соответственно — до 45).

Ижевская компания «Версия», которая собирает мототехнику под брендом Forsage из узлов различных китайских и тайваньских производителей, выставила бюджетную модель Forsage ATV50A Easy Rider (30 500 руб.). У «Беспечного ездока» не слабый — 72-кубовый 4-тактный мотор, передних тормозов нет, лишь один дисковый сзади. Особняком, как по цене, так и по дизайну, стоят южнокорейские ветераны Hyosung TE50MR и Hyosung TE100R. Оба аппарата построены на одной базе, оснащены мощными для своих классов

2-тактными скутерными двигателями (произведенными по лицензии Suzuki). 100-кубовая модель оборудована кикстартером, реверсом, сзади установлены два амортизатора — с ними и взрослые водители не сочтут ниже своего достоинства сесть за руль этой машинки.

Выдающимися для класса «полтинников» данными обладает ATV из Тайваня Kymco MXU50 . Его самая значительная в группе «нефирменных» машин цена (103 000 руб.) обоснована такими достоинствами, как совсем не «детские» габариты, квадр оборудован светотехникой, укомплектован вместительными багажниками и, что наиболее существенно, в нем и мощный (4,5 л.с.) 2-тактный мотор, а в вариаторной трансмиссии предусмотрен реверс.

По сути, «одного поля ягоды» (от крупной китайской корпорации Qianjiang Group) Keeway ATV50-C и Stels ATV 50 . Они с 2-тактными скутерными движками, на 8-дюймовых шинах, с зеркалами и дорожной светотехникой.

Оригинальный дизайн у тайваньского Masai 50 . Бренд уже утвердился в Европе, чем, видимо, и обусловлена достаточно высокая цена машинки. По размерам она немала, «вооружена» 2-тактным мотором, автоматическая трансмиссия «облагорожена» задним ходом. Из средств, составляющих элементы комфорта, радует небольшой багажник сзади, комплект светотехники, зеркала заднего вида.

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ «КАБ». Если при выборе квадра для своего ребенка вы ставите во главу угла не конъюнктурно-понтовые изыски, а способность преодолевать бездорожье с минимумом затрат, с ограниченным по весу и объему возимым скарбом, то обратите внимание именно на эту группу ATV. Показательно, что такие аппаратцы приобретают рыбаки и охотники в провинции, где «не до жиру», но хочется.

Модели этого класса ( Loncin LX110ST-ER, Patron Scaner 110, Reggy Warrior 110 ) немногочисленны и на редкость схожи. Можно только догадываться, что для их разработчиков послужило образцом для подражания, но в них 4-тактный клон «хондовского» бестселлера Cub, запущенного в серию еще в 1964 году, дополненный передачей заднего хода и карданным приводом. Правда, реверс потребовал жертв: ради него принесли в жертву 4-ю передачу. Включается задний ход той же лапкой, что и передачи вперед, разве что воздействуя на отдельный рычажок. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка — с нею квадры бродов не боятся. Загерметизирован и задний барабанный тормоз. Система принудительного охлаждения здесь не предусмотрена конструкцией, но практика показывает, что она и не нужна. Запуск мотора — электростартером, кика нет. Это, пожалуй, единственное неудобство в ситуации, если сядет аккумуляторѕ Сцепление — автоматическое, центробежное. Передачи включаются не как на мотоцикле, а последовательным переключением ступенек КП — как на автомобилях с коробками-автоматами. Первую приводят в действие только при тяжелых внедорожных условиях, в обстановке «нормального» экстрима достаточно втыкнуть вторую — и ездить только на ней.

У «кабовских» моторов, помимо их «четырехтактности», есть две фишки, которые, на первый взгляд, не стоят особого внимания, а в практике чрезвычайно полезные. Первая — неоценимый на бездорожье эффект торможения двигателем — ничего подобного нет у вариаторных моделей. Вторая «полезность» — возможность «обмануть» автомат сцепления, если требуется повышенная мощность, чтобы тронуться с места: водителю достаточно, включив передачу, придержать ногой рычаг переключения в слегка нажатом состоянии и дать полный газ. Когда обороты двигателя возрастут, отпустить рычаг — и начало движения пройдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности.

Подвеска передних колес — двухрычажная. Столь совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. А пожаловала к ним, поскольку она здесь не роскошь: на неровной трассе душу не вытрясает, но с нею можно разогнать квадрик до 55 км/ч. Очень удобны оформленные по-спортивному площадки для ног — они сплетены лентами: прочно, надежно и весят немного. Внешность — броская, хищная. Такой вид — примета современных больших ATV. Подросткам это явно льстит.

«ОТКРЫТЫЙ» КЛАСС. Здесь речь пойдет о детских мотовездеходах, по тем или иным признакам не вошедших в группу уже рассмотренных.

Самые дешевые на нашем рынке — два детских «полтинника» Irbis ATV50B и Irbis ATV50A. Они построены на одной платформе. У стильной модификации «В» вид спортивного квадроцикла (с задним багажником), у «А» — утилитарного, с двумя багажниками. Бездымный

4-тактный мотор (3,1 л.с.) сблокирован с автоматическим сцеплением, коробки передач нет. Ребенок может развить на нем скорость 30 км/ч, а зеркала заднего вида и «мигалки» позволят ему чувствовать себя за рулем уверенно.

Малый вес (меньше «сотни») и простота во всем роднят Loncin ATV50-C Sheriff, Loncin ATV50–2, Patron Scaner 50, Reggy Lucky 50 и Reggy Banzai 50. Так, в трансмиссии нет ни вариатора, ни коробки передач, а лишь автоматическое сцепление. Мощности моторов (у Lucky он 2-тактный, остальные — 4-тактные, на базе «кабовского» движка) только-только хватает, чтобы везти ребенка по ровной площадке или нормальному бездорожью. Подвески и тормоза — простейшие, и, в общем-то, неважно, как они работают: «максималка» — до 25 км/ч. Для родителей, особенно переживающих за безопасность детей, скорость можно еще и уменьшить: на курке газа установлен регулируемый ограничитель.

Обзор квадроциклов 2012 года: цены, оснащение, характеристики

В преддверии очередного квадроциклетного сезона, который теперь уже совсем не за горами, портал Kolesa.Ru изучил каталоги и прайс-листы ведущих производителей ATV, представленных в России, и представляет обзор самых интересных моделей квадроциклов 2012 года.

Arctic Cat TRV 1000i Cruiser

Флагманская модель в линейке американского производителя. Двухместный ATV, разработанный специально для «квадросафари» и оснащенный на уровне туристического мотоцикла: в базовой комплектации есть не только запирающийся кофр, но и подогрев рукояток руля и поручней и даже подстаканники! Главная «фишка» в технической части – фирменный арктик-кэтовский мотор семейства H2 рабочим объемом без малого литр с полусферической камерой сгорания, обеспечивающей чистое и наиболее полное сгорание топлива.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin с углом развала цилиндров 90°; электронный впрыск топлива (EFI); 951 куб. см., 71 л. с.

Оснащение: электроусилитель руля, алюминиевые колесные диски, блокировка переднего дифференциала, окраска автомобильного типа, лебедка, багажный кофр, подогрев рукояток руля и поручней для пассажира, ветровое стекло, зеркала заднего вида, подстаканники.

Цена квадроцикла в России*: 734 900 рублей.

Can-Am Outlander 1000 XT

Топовый квадроцикл в модельном ряду Can-Am и семействе Outlander. Компания-производитель называет его самым мощным утилитарным ATV в индустрии, и этому, по большому счету, нет оснований не верить: 976-кубовый V-Twin от мотовездехода класса «Side-by-side» Can-Am Commander развивает 82 л. с. По данным ресурса ATV.com, это – лучший показатель среди серийных «утилитарников». Построен квадроцикл на основе пространственной рамы нового поколения SST G2.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin с углом развала цилиндров 80°; электронный впрыск топлива (EFI); 976 куб. см., 82 л. с.

Цена квадроцикла в России*: 719 000 рублей.

Kawasaki KVF750 4×4 EPS

Флагман квадроциклетного модельного ряда японской компании. В прошлом году KVF750 претерпел глубокую модернизацию: изменился дизайн, доработан мотор, в основе аппарата – новая рама из высокопрочных сортов стали, в подвеске – новые амортизаторы и иные углы установки амортизаторов, в системе рулевого управления появился электроусилитель, работающий с переменной производительностью.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin с углом развала цилиндров 90°; электронный впрыск топлива (EFI); 749 куб. см.

Оснащение: алюминиевые колесные диски, многофункциональная цифровая приборная панель, электроусилитель руля.

Цена квадроцикла в России*: 510 500 рублей.

Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI

Топовая модель в фирменной линейке Polaris. Универсальный квадроцикл для работы и отдыха. К 2012 году аппарат получил модернизированный двигатель, мощность которого составляет теперь 77 л. с. Производитель позиционирует Sportsman XP 850, прежде всего, как «утилитарник», который при помощи фирменной системы аксессуаров Lock&Ride можно приспособить для любой практической задачи: от рыбалки и охоты до уборки снега перед загородным домом. Три года назад Kolesa.Ru тестировали Sportsman XP 850 первого поколения, и он продемонстрировал, что может стать еще и отличной «зажигалкой» выходного дня.

Двигатель: 2-цилиндровый 4-тактный V-Twin; электронный впрыск топлива (EFI); 850 куб. см, 77 л. с.

Оснащение: алюминиевые колесные диски, цифровая многофункциональная приборная панель, электронные системы торможения двигателем (EBS) и контроля движения на спуске (ADC).

Цена квадроцикла в России*: 589 000 рублей.

Stels 600GT

Новинка 2012 года в модельном ряду Stels. Двухместный утилитарный аппарат среднего класса построен на основе квадроцикла 700GT и позаимствовал у старшей модели практически все основные характеристики: от колесной базы и размеров до внешности. Новыми, по данным производителя, стали лишь колесные диски и форма сиденья. Видимо, для максимального снижения цены нового Stels 600GT базовую комплектацию квадроцикла сделали спартанской: не только за лебедку и кованые рычаги подвески, но и за спинку для пассажирского сиденья, фаркоп, зеркала, шины Maxxis BigHorn нужно доплачивать отдельно.

Двигатель: 1-цилиндровый 4-тактный; карбюратор; 565 куб. см.

Цена квадроцикла в России*: 238 000 рублей.

Yamaha Grizzly 700 FI EPS

Флагман утилитарной линейки именитого японского производителя. К 2012 модельному году Grizzly 700 получил новые кузовные панели из более износостойкого пластика и модернизированную подвеску с газонаполненными амортизаторами сзади. Как утверждают в Yamaha, с новой подвеской квадроцикл стал лучше отрабатывать неровности, улучшилось его поведение на трамплинах. Kolesa.Ru, напомним, неоднократно тестировал Grizzly 700, причем в самых разнообразных условиях: на снегу, на кроссовой трассе, а также в рамках большого путешествия Yamaha ATV Trip от Подмосковья до Волги. Поводов пожаловаться на работу подвески не возникало.

Двигатель: 1-цилиндровый 4-тактный; электронный впрыск топлива (EFI); 686 куб. см.

Оснащение: регулируемая подвеска, многофункциональная цифровая приборная панель, электроусилитель руля.

Цена квадроцикла в России*: 503 700 рублей.

*приведенные в материале цены являются ориентировочными.

Квадроцикл ATV 200S

Квадроцикл ATV 200S – комфортный и надежный квадрик. Оснащен 200 кубовым двигателем, благодаря которому максимальная скорость достигает 65 км/ч. Управлять этим квадроциклом под силу любому за счет полуавтоматической трансмиссии. Внешний вид atv 200s взят с снегоболотохода Yamaha Raptor (Ямаха Раптор).

• Спортивный дизайн.
• Автоматическая КПП с реверсом.
• Дисковые тормоза.
• Прост в управлении.

Квадроцикл ATV 200S – комфортный и надежный квадрик. Оснащен 200 кубовым двигателем, благодаря которому максимальная скорость достигает 65 км/ч. Управлять этим квадроциклом под силу любому за счет полуавтоматической трансмиссии. Внешний вид atv 200s взят с снегоболотохода Yamaha Raptor (Ямаха Раптор).

• Спортивный дизайн.
• Автоматическая КПП с реверсом.
• Дисковые тормоза.
• Прост в управлении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Квадроцикла ATV 200 S

• Объем двигателя – 200 см3
• Тип двигателя – 1-цилиндровый, 4Т
• Охлаждение – воздушное
• Мощность – 14 л.с.
• Тип запуска двигателя – электростартер
• Тип трансмиссии (КПП) – Вариатор
• Тип тормоза – дисковые
• Макс. скорость – 65 км/ч
• Расход топлива на 100 км – 3 л
• Задний ход – Есть
• Потребляемое топливо – не ниже 92
• Максимальная нагрузка – 110 кг
• Объем топливного бака – 8 л
• Размер колес передних / задних – 19х7-10″ / 18х9,5-10″
• Вес – 155 кг
• Цвет – красный

Консультация по ремонту, обслуживанию, содержанию и сборке к вадроцикла ATV 200S в нашем сервисе.