Мотоцикл Atlantic 500 Sprint (2002): технические характеристики, фото, видео

Atlantic 500 Sprint

Мощный, легкий, проворный, доставляющий еще больше удовольствия, чем любой другой скутер подобного класса, новый ATLANTIC прекрасно подходит для передвижения по городу, так и в путешествиях.

APRILIA ATLANTIC 500 SPRINT

Мир, который с каждым днем движется все быстрее, требует транспортного средства способного передвигаться в плотном городском потоке. Мир, где свободное пространство быстро заполняют транспортные средства, которые перегораживают движение и парковки.

ATLANTIC SPRINT имеет больше ускорения и скорость, чем большинство макси скутеров, с компактным размером 250 куб.см. скутера. Ни один другой скутер не может сравниться с ATLANTIC SPRINT, который проповедует философия “активной езды”, с удовольствием от поездок.

ATLANTIC SPRINT открывает новые горизонты в подвижности. Его проворство и восхитительные рабочие характеристики делают этот скутер непобедимым в городской черте.

Вместительность, комфорт, и превосходная защита от ветра, плюс эффективные характеристики 500 куб.см. двигателя говорят о том, что данный скутер годен для длительных поездок и путешествий на большие расстояния.

Фактически, находясь вне городской черты, Sprint превосходит других демонстрируя качества его шасси, хвастаясь точностью и стабильностью управлению на подобии мотоциклетным, и становясь единым целым с ее водителем.

Действительно превосходные рабочие характеристики мощного двигателя, на основе высоких технологий, объединяются с компактными габаритными размерами, чтобы дать ATLANTIC SPRINT непревзойденное проворство для 500 куб.см. сутеров, положительный более реальный ‘спринт’, чем у любого из конкурентов.

Стиль SPRINT – четкие упрощенные линии, изящные цвета, и динамичный, но изящный вид, который скрывает усовершенствованные технологии скутера.

ATLANTIC SPRINT – ответ Априлии водителям скутеров, которые ждали быструю и безопасную машину, которая не только предлагает большой комфорт, но и обещает высокие и эффективные характеристики для городских преключений.

Водитель и пассажир будут удовлетворены от высокого уровня защиты от ветра, большой грузоподъемности, превосходной эргономики, активной и пассивной безопасности.

Фактически все в ATLANTIC SPRINT было разработано и сделано для непобедимого комфорта, не ставя под угрозу контроль и безошибочный стиль, который определяет все скутера Априлии.

В дополнение к гарантии исключительного комфорта, Atlantic обеспечивает отличное управление с полнейшим контролем в любых условиях.

Подставка для ног ATLANTIC SPRINT была тщательно сужена, чтобы гарантировать водителю быстрый, легкий и уверенный контакт с землей, когда это необходимо.

Экран для ног и высокое ветровое стекло, предлагают превосходную защиту против ветра и дождя. Багажник включает ручки для пассажира и способно к установки кофра без дополнительных компонентов.

Вместимость груза играет важную роль в выборе скутера. ATLANTIC SPRINT позаботился и о размещении груза. Большое пространство под сидением позволяет свободно уместить шлем и другие предметы экипировки. В скутере также встроено специальное гнездо, в которые вы можете установить зарядное устройство для Вашего мобильного телефона. Еще одно отделение для багажа находится на внутренней стороне переднего обтекателя. Все багажные отделения запираются на ключ.

Если даже этого объема будет недостаточно, Вы можете легко установить дополнительный кофр на 45 литров на заднюю площадку для багажа.

Все, в чем Вы нуждаетесь, установлено в стандартной комплектации ATLANTIC SPRINT, включая электронное дистанционное управление противоугонной системой. Эта чрезвычайно усовершенствованная система, является первой когда-либо устанавливаемой на скутерах. Система действует как иммобилайзер, подавая акустический и визуальный сигнал, если скутер начинают перемещать.

Шасси ATLANTIC SPRINT воплощает все передовые технологии позаимствованные из успехов в гонках фирмы Априлия.

Каждый аспект шасси был разработан, чтобы согласовать мощность и рабочие характеристики 500 куб.см. двигателей. Очень жесткая рама теперь вместе с новой вилкой и улучшенными амортизаторами.

В результате команда Априлии преуспела в том, что создала скутер с прекрасным распределением веса, исключительными ездовыми качествами в дополнение к маневренности и превосходной стабильностью.

ATLANTIC SPRINT приносит Вам реальное удовольствие в соответствии с традициями компании Априлии. Больше чем просто скутер, ATLANTIC SPRINT, гарантируемые настоящее удовлетворение лучшими аспектами от передвижения.

Высокопрочная трубчатая стальная рама обеспечивает максимальную жесткость кручения и отменную надежность. Эта твердая и эффективная рама дает ATLANTIC SPRINT безупречную стабильность даже при высоких скоростях.

Передняя вилка диаметром 35 мм гарантирует высокую точность управления и большой ход колеса 105 мм.

Двигатель и коробка передач в совокупности, действует как задний маятник подрессоренный двумя газовыми амортизаторами. Предварительный натяг пружины регулируется в 5-и положениях, позволяет Вам, достигнуть максимальной эффективности подвески при любых нагрузках и типах поверхности. Ход колеса в 90 мм гарантирует мягкую поездку даже на самой плохой дороге.

Другой коэффициент, вносящий свой вклад в превосходную поездку Atlantic SPRINT – ее колеса на 14 дюймов и широкие, бескамерные низкопрофильные шины (120/70 на переднем колесе и 140/60 на заднем). В соединении с жесткой рамой, эти колеса и шины дают Atlantic SPRINT превосходную стабильность и интуитивное управление. Итак, несмотря на его внушительные рабочие характеристики, Atlantic SPRINT очень легок в управлении!

Низкопрофильные шины, установленные на скутере, улучшают контроль над скутером и обеспечивают максимальную безопасность при торможениях.

Тормоза – еще одна из сильных точек ATLANTIC SPRINT. Интегральная тормозная система гарантирует точное, безопасное и постепенное торможение на любых поверхностях.

На ATLANTIC SPRINT установлены интегральные тормоза с большими тормозными дисками, один 260 мм спереди с 3-х поршневым суппортом и задний 220 мм диск. Правило торможения довольно просто: когда Вы нажимаете на рукоятку левой стороны (рычаг заднего тормоза), Вы активируете работу не только заднего тормоза, но и один из 3-х поршней переднего тормоза.

Специальный клапан распределяет давление между двумя колесами, чтобы максимизировать эффект и сделать управление при торможении легким даже для новичков. Интегральная тормозная система резко снижает тормозной путь и дает Вам чувство безопасности и уверенного управления, чем обычные тормозные системы.

Двигатель большой емкости, который приводит в действие ATLANTIC SPRINT – такой же, как и на других большеобъемных скутерах, доказал свой успех и надежность конструкции.

Двигатель – современный, одноцилиндровый 4-хтактный жидкостного охлаждения с 4-мя клапанами и электронным впрыском топлива. Максимальная мощностью 27.5 кВт при 6 750 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 42 Нм при 5 500 оборотах в минуту – Рабочие характеристики легко сопоставимые с многоцилиндровыми двигателями.

Если объединить низкий вес скутера с его максимальной мощностью, получиться скутер Atlantic sprint с лучшим соотношением веса к мощности.

Усовершенствованная система впрыска топлива позволяет получить низкий расход топлива и гладкую кривую мощности для максимального комфорта и моря удовольствия.

Динамический балансировочный вал устраняет вибрации от двигателя. Двигатель крепиться к раме через специальные радиальные ативибрационные демпферы, чтобы добиться отменного комфорта и погасить вибрацию идущую от двигателя.

Малый расход топлива и большой топливный бак (15 литров) объединяются, чтобы дать ATLANTIC SPRINT реальную автономию класса ‘GT’.

Aprilia ATLANTIC SPRINT оборудован в стандартной комплектации выпускной системой с катализатором, которая гарантирует соответствие самым последним экологическим нормам.

Характеристики:

Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-х клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 69 мм

Рабочий объем 460 куб. см.

Степень сжатия 10.5:1

Максимальная мощность 27.5 кВт (37.4 л.с.) при 6,750 об/мин

Максимальный крутящий момент 42 Нм при 5,500 об/мин.

Система питания электронный впрыск

Первичная передача Ремень V-belt

Передача усилия Зубчатая

Коробка передач автоматическая, вариатор

Сцепление Центрифуга, автоматическое

Генератор 12 В – 380 Вт.

Рама Высокопрочные стальные трубы

Передняя: 35 мм гидравлическая вилка, ход колеса – 105 мм

Задняя: Двигатель работает как маятник подвешенный на раме на двух радиальных сайленблоках. Двойной гидравлический амортизатор с раздельной регулировкой предварительного поджатия, ход колеса – 90 мм

Передний: 1 диск даиметром 260 мм. Плавающая скоба с 3-я поршнями.

Задний: один 220 мм диск. Плавающая 2-х поршневая скоба

Прогрессивный скутер Aprilia Atlantic 500 – детальный обзор

Итальянская компания Aprilia занимается производством мототехники уже более 50 лет. Они зарекомендовали себя как качественный и надежный производитель, поэтому модели их скутеров и мотоциклов приобретают по всему миру. Скутер Aprilia Atlantic 500 является легендарной моделью компании, которая запущена в продажу с 2002 по 2006 год. Модель относится к ряду макси-скутеров и не перестает радовать своих покупателей даже на самых неровных дорогах. Высокое качество и надежность продукции – главные составляющие продукции торговой компании Aprilia.

Преимущества и недостатки модели Aprilia Atlantic 500

Скутер Aprilia Atlantic 500 – это неповторимая модель, которая не оставит равнодушным каждого любителя скорости. Внешний вид транспорта позволяет показать окружающим во время езды чувство стиля и любовь к красивым вещам. Презентабельность и немалые размеры скутера делают его непохожим на остальные модели мопедов Aprilia. Стиль машины – четкие упрощенные линии и акцент на динамику и скорость.

Как и любые другие модели транспорта, «Априлия Атлантик 500» имеет свои преимущества и недостатки.

Основные плюсы скутера:

  • хорошая управляемость;
  • стильный дизайн;
  • высокая мощность двигателя;
  • качественная светодиодная оптика;
  • может быть укомплектован багажным кофром;
  • экологичная выхлопная система с катализатором;
  • адекватные технические характеристики;
  • низкий центр тяжести;
  • приспособлен для длительных поездок.

Из недостатков модели выделяется высокая стоимость скутера. Как отмечают некоторые покупатели, дополнительный недостаток транспорта – большие габариты для человека невысокого роста, а также неудобное сидение. Сравнивая минусы и плюсы, можно сказать, что Aprilia Atlantic 500 – достойная модель с высокими техническими характеристиками за свою стоимость.

Технические характеристики

Модель может разместить на себе два человека и подходит как для длительных поездок загород, так и для передвижения на городских дорогах. Ниже будут представлены подробные технические характеристики Aprilia Atlantic 500.

Двигатель

На модель установлен двигатель с одним цилиндром на 4 такта. Он позволяет транспорту быстро набирать необходимую скорость и совершать маневры на дороге. Такой двигатель считается сравнительно экологичным и не создает много шума в процессе эксплуатации. Максимальная скорость «Априлия Атлантик 500» достигает 150 км/час. Сцепление у скутера – автоматическое центробежное.

Динамический балансовый вал позволяет гасить вибрации двигателя во время эксплуатации транспорта и вовсю наслаждаться поездкой.

Трансмиссия

Удобная автоматическая коробка передач позволяет легко и быстро управлять транспортом. Водителю не понадобится переключаться с нижней на высшую передачу, коробка все сделает самостоятельно. Особенно удобно такое управление транспортом на прямых участках дороги. Многие любители выделяют единственный недостаток автомата – более растратный расход топлива, однако он точно не отличается от расхода бензина скутеров других производителей. Объем топливного бака скутера составляет 15 литров, 2 из которых являются резервом.

Размеры и масса

Отличительная черта скутера Aprilia Atlantic 500 – внушительные размеры скутера. Длина транспорта составляет 2200 мм, ширина достигает 815 мм, а высота – 1315 мм. Габариты скутера позволяют удобно расположиться на нем человеку с высоким ростом. Сухой вес транспорта составляет 200 кг. Оптимальное соотношение веса конструкции и мощности двигателя позволяет быстро и легко передвигаться по городу.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска средней жесткости обеспечивает водителю комфортную езду. Подвеска состоит из двойных задних маятниковых амортизаторов и гидравлической передней вилки в 35-мм. У скутера спереди и сзади установлены качественные дисковые тормоза, которые моментально реагируют на воздействие.

Динамические показатели

Динамические показатели модели на весьма достойном уровне и составляют 6,3 секунды при разгоне до 100 км. Хорошая пригодность для тюнинга делает модель более популярной среди кастомайзеров. Новый 500-кубовый транспортный агрегат оснащен мотором Piaggio Quasar, а если самостоятельно установить качественные ролики вариатора – динамика значительно возрастет.

Кубатурный скутер наделен мощностью в 29 лошадиных сил, что делает динамические показатели «Априлия Атлантик» выше среднего. Как утверждают производители, топливного бака хватит на 250-300 км.

Конструктивные параметры

Самой подходящей для скутера Aprilia Atlantic 500 является ровное дорожное покрытие.

Производители установили на скутер разные шины небольших размеров:

Размеры самих колес составляют:

  • переднее – 3,00 Х 14ʺ;
  • заднее – 3,75 Х 14ʺ.

Колесная база транспорта составляет 1550 мм, высота сидения 780 мм. Человеку со средним ростом удобно располагаться на сидении, так же как и пассажиру.

Модельный ряд и модификации скутера Aprilia Atlantic 500

Скутеры Aprilia Atlantic состоят из двух модификаций. Изначальная модель описана выше, она начала производиться в 2002 году. Через три года итальянские производители решили усовершенствовать популярную модель Aprilia Atlantic 500 и выпустили более обновленную версию в модификации Aprilia Atlantic 500 Sprint.

Это самая большая модель с максимальным разгоном до 161 км/час. Большие тормозные диски с плавающими поршневыми скобами позволяют моментально останавливать ход, а одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и электрическим впрыском топлива даст возможность наслаждаться поездкой в любое время года. Согласно обзору, модель Aprilia Atlantic 500 предназначена для двух пассажиров, удобное сидение доставит удовольствие больше, чем другие скутеры подобного класса.

Отзывы владельцев

Ниже будут представлены отзывы от владельцев скутеров Aprilia Atlantic:

«Приобрел «Априлия Атлантик 500» 2007 года. Отзывы владельцев о модели положительные. Нравится крепкий кузов, хорошая управляемость модели и габариты отсека для хранения вещей. Частенько только мучаюсь с зарядкой аккумулятора на этом скутере. Рекомендую всем».

Дмитрий, 42 года:

«Решил оставить и свой отзыв об «Априлия Атлантик 500» 2003 года. Приятный звук глушителя и удобная посадка. Крепкий красивый корпус, под мой рост довольно низкий руль и ноги устают при длительной езде».

Тест-драйв ApriliaAtlantic 500 Sprint, YamahaT-Max 500

Aprilia Atlantic 500 Sprint, Yamaha T-Max

Киев, осень… Мелкая морось медленно, но верно покрывает забрало шлема пленкой, сквозь которую противно бликуют фары встречных автомобилей. Кто-то смотрит на меня равнодушно, но большинство явно жалеет. Еще бы! Ведь им так тепло в железных коробочках, оснащенных системами двухзонного климат-контроля и качественными аудиосистемами.

Мне от их жалости не холодно и не жарко, ведь разница между нами огромна: они стоят, я еду. Более того, я как раз вовремя успеваю на место сбора нашей тестовой команды, в то время как эти снобы напрасно нервно глядят на часы и терроризируют клаксоны. Сегодня не ваш день, ребята. Впрочем, любой другой будний день тоже не ваш, а тяга к накопительству с целью приобретения авто становится все менее понятной, особенно в свете пробки, уже образовавшейся и на тротуаре… Эй! Обычно, когда вы стоите на дороге, я там езжу.

Хоть я и не являюсь большим поклонником скутеров, но часовая поездка на итальянском красавце Aprilia Atlantic 500 Sprint открыла для меня некоторые положительные стороны этой техники. Например, я был безмерно рад тому факту, что, несмотря на дождь, мне удалось сохранить ноги сухими. Мелочь, а приятно. Еще больше радовал живой интерес окружающих к моему ”железному коню”. Вот здесь я их полностью понимаю: этакий серебристый ”Конкорд”, невесть каким образом оказавшийся на улице средь бела дня. Мягкие, струящиеся линии, огромные выразительные фары головного света и стильные полоски ”стопов” на приятно округлой ”корме” радуют глаз. Скутер красив, по-итальянски красив! То же чувство не покидает меня и при осмотре жизненного пространства: удобный, оптимально расположенный по высоте руль, в меру мягкое широкое сиденье, симпатичная приборная панель, на которой шкалы утоплены в колодцах «а-ля Alfa Romeo», а контрольные лапы образуют два полукруга над этими колодцами.

Восторги слегка поутихли, когда после включения зажигания шкалы приборов зажглись скучным белым светом, а прямо перед носом замаячил неэстетичный прямоугольник часов. Но наш черпак меда такими мелочами не испортишь, а значит, в очередной раз укрепив веру в итальянский мото- пром, даем старт двигателю. А в ответ — тишина! Как оказалось, буквально через несколько секунд спустя после выключения зажигания иммобилайзер переходит в режим охраны, пресекая любые попытки завести скутер. Отключаем бдительного электронного ”цербера” и наслаждаемся… нет, не звуком ”Конкорда”. Одноствольный четырехклапанный силовой агрегат объемом 460 см3 издает солидный такой хлопающий звук, который на холостых оборотах не досаждает вовсе (о работе двигателя напоминают только вибрации. Одностволка, сэр!), зато открутив газ, чувствуешь себя за штурвалом истребителя Fiat G55 времен Второй Мировой. Набор скорости происходит незаметно и мягко, длинная ручка газа создает впечатление заторможенности реакции, и только взгляд в зеркало заднего вида говорит о том, что коллеги по трафику безнадежно отстали.

Кстати, оригинальная форма зеркал является их бичом: видимость серьезно ограничена. Мой ”Конкорд” стоит на четырнадцатидюймовых колесах. Спереди установлена 35-ти миллиметровая вилка, сзади блок двигатель-вариатор с двумя амортизаторами, регулируемыми по преднатягу. Пока под колесами был участок дороги со свежеуложенным асфальтом, скутер радовал приятной отзывчивостью на действия рулем, четким следованием траектории. Когда же пришлось окунуться в традиционную для наших широт атмосферу люков и потрескавшегося покрытия, выяснилось, что Aprilia Atlantic не так комфортен, как того хотелось бы. Виной тому сверхмалый ход подвесок (105 мм у передней и всего 90 мм у задней), так что антицелюлитный эффект здесь тоже присутствует.

Для человека среднего роста эргономика хороша, ветрозащита не оставляет желать лучшего. В тоже время водитель ростом от 190 см и выше будет испытывать явный дискомфорт. Во-первых, колени будут упираться в руль, но отодвинуться назад и вытянуть ноги помешает короткая подушка водительского сиденья, увенчаная нерегулируемой спинкой. Во-вторых, высоты стандартного стекла также будет маловато для адекватной ветрозащиты.

Зато хороши тормоза. Благодаря комбинированной тормозной системе в составе 260-ти миллиметрового переднего и 220-ти миллиметрового заднего дисков замедление мощное и прогнозируемое, причем уже в базе скутер оснащен армированным тормозным шлангом сзади.

Пока в голове складывался этот незамысловатый текст, я ”величественно” припарковался рядом с ожидавшим своего соперника Yamaha T-Max.

По соображениям дизайна променять Aprilia Atlantic на детище японских инженеров, по моему мнению, нельзя. T-Max сразу напомнил скромного японского служащего: аккуратно одетого, идеально причесанного и не очень-то запоминающегося. На водитель-ском месте все организовано с традиционной щепетильностью: хорошая сборка, выверенная эргономика. Водительское сиденье значительно просторнее, нежели на Aprilia. Более того, эргономика скутера более универсальна. Здесь больше места для ног высоких водителей, подушка сиденья — длиннее, поясничный упор регулируется по высоте. Даже будучи под два метра ростом, вы не почувствуете себя ущемленным за рулем Yamaha. Удачная эргономика с лихвой компенсирует не самые яркие дизайнерские решения в оформлении приборной панели. Дальнейший осмотр показал, что японская скромность — не помеха основательности. Подседельное пространство организовано грамотнее, нежели на итальянском скутере. Само сиденье фиксируется в поднятом состоянии с помощью амортизатора. Аккумулятор спрятан в отдельной нише и закрыт крышкой, так что можно не бояться попадания туда влаги. Чего не скажешь про Aprilia, аккумулятор которой недальновидно оставлен без мало-мальской защиты. Зато ”италопром” выигрывает по количеству емкостей для мелкой поклажи: запираемый ящик на переднем щите достаточно удобен и предлагает больше объема для милых сердцу водителя мелочей.

Поставив два скутера рядом, можно подумать, что Yamaha существенно длиннее. На поверку оказывается, что ”японец” всего на 35 мм длиннее Aprilia (2235 мм против 2200 мм). Но база T-Max’а длиннее на 25 мм. Из этих крох, плюс более динамичной поясной линии и складывается впечатление более спортивной внешности.

Двухцилиндровый рядный двигатель Yamaha «перевешивает» объем мотора Aprilia почти на целый скутер-полтинник, а точнее, 39 см3. В абсолютных цифрах это означает преимущество в 2,6 л.с. и 3,8 Нм крутящего момента. Субъективно разгон на Yamaha T-Max происходит веселее, рядная двойка ”крутится” охотнее, хотя и звучит не так ин- тригующе. При параллельном старте преимущество японца не так уж велико, однако оно есть и увеличивается с ростом скорости. Управляется T-Max не по-скутерному хорошо: жесткая рама и неплохие подвески позволяют ездить на нем по-настоящему спортивно (насколько это возможно на макси-скутере сухой массой под две сотни килограмм). Причем, энергоемкость у них явно на более высоком уровне. Тормозная динамика заслуживает похвалы. Тормозная система здесь — традиционная раздельная, каждая из ручек отвечает только за свой тормоз.

В городском режиме понимаешь, что любой из этих скутеров явно лучше, нежели автомобиль, но, по понятным причинам, их ”пробкопроникаемость” сильно ограничена. С другой стороны, на любом из этих скутеров в конце рабочей недели можно запросто махнуть в путешествие. Естественно, опциональные кофры предлагаются как для Aprilia Atlantic, так и для Yamaha T-Max.

В конце теста осталось двойственное впечатление. В активе «горячего» итальянца Aprilia Atlantic 500 Sprint отличный дизайн, живой двигатель. Его владелец никогда не затеряется в дорожном потоке, причем, деловой костюм будет также уместен, как и полноценная экипировка ”дальнобойщика”. В тоже время людям большого роста Aprilia явно не подойдет из-за эргономических особенностей, да и подвески так и норовят вытрясти душу. Садясь за руль Yamaha, словно окунаешься в другой мир. Здесь меньше эмоций, зато создается впечатление абсолютной продуманности всех элементов. Внимание к деталям поражает, недостатков «на вскидку» не найдешь…

Таким образом, сердцем голосуем за Aprilia, умом — за Yamaha T-Max. Вам же предстоит сделать выбор: отдать предпочтение стилю и эмоциям, или тотальной практичности, замешаной на хороших ходовых качествах.

Мотоцикл Atlantic 500 Sprint (2002): технические характеристики, фото, видео

Про мой скутер

Откатав сезон на китайском малыше- Сонике в 150 кубиков(статья предыдущая),в этом году решил пересесть на что-нибудь более серьезное.Долго метался из крайности в крайность.Хотелось чего-то солидного,универсального,одновременно удобного и красивого.По-началу выбор пал на Honda Transalp 600ку конца 90х гг.Уж очень часто я езжу по не самым ровным дорогам к озерам и нашим дачным “тусовочным” местам.Кроме того хотелось удобства для №2,возможности распихать барахло и по-возможности дернуть летом на дальнячок,в случае получения успешного прав категории “А”.Но денежка на достойный вариант все не появлялась единовременно,хорошие экземпляры расходились влет-сезон,как никак..

В мои бедные уши вливались все новые и новые рекомендации от друзей-мотоциклистов:от Трансальпа до чесотки-классика,от туристов типа старого пан-европиан до макси-скутеров,к последним изначально душа не особо лежала..В итоге запал на Suzuki SV400 в версии S,с полуобтекателем.Пересмотрел много экземпляров,уже и сумма на кармане-езжай,да забирай.Но опять случай,его Счастливое Величество.Друг с работы лишился прав и решил купить себе скутер.Попросил что-нибудь посоветовать. Ну я уже по своей начитанности начал нагружать его марками,моделями,вариантами,фотографиями и чужими отзывами.В основном его интересовали японцы,коих и большинство на рынке.

Разглядывая картинки и перерывая по максикам мегабайты информации,незаметно для себя сам как-то влился в эту тему,так еще и друзья мои же все стремились обратить мое внимание в сторону “вариаторных больших кубатур диванной планировки”))))Короче,основной аргумент-нет никаких заморочек для не слишком опытного райдера,типа меня ,с коробкой передач,роскошная ветрозащита,удобная посадка,багажник.Долго выбирал между Скаями и Сильвервингами,пока на глаза в поисковике мото.авто.ру не попался сей итальянский паровоз.Своим великолепным дизайном этот шаробан резко выделялся из толпы мелкоколесных пагодообразных япошек.Огромный,синий красавец стал просто фетишем для меня.Я забыл про 2 колеса с механикой.Априлия явилась 500й версией с мотором в 460 кубов и почти на полдюжины-десяток лошадей мощнее,чем японские 4сотки,сравнимые по цене и году выпуска.Тут уже я не метался,а просто поехал в мистер-мото и внес предоплату,завораженный зрелищем.В закрытом помещении он не слишком то терялся в размерах среди всяких Голд-вингов.Он,меньше,конечно,но цвет и монументальный дизайн весьма неплохо создают подобную иллюзию.Короче,стал я счастливым обладателем итальянской “touren-sofa” by Aprilia.

Радует в нем буквально все:багажник-ящик пива баночного и куча мелочевки там помещаются без вопросов.Тормоза-два диска ,двухпоршневые скобы Гримека спереди.Диск и плавающая скоба сзади,там же и штатно армированный шланг.Замедляется-чума!Усилие и характеристика дозируется до миллиметра тормозного пути,кажется!А ведь еще были версии с АБС..Есть подогревы ручек и особенно радует обширный ветровик,который отсекает все превратности плохой погоды и не дает голове отвинчиваться по ветру на скоростях выше 130.По-моему мнению,очень красивая приборка,богатый функционал бортового компьютера,экран которого,правда плохо читается в светлое время суток из-за синей подсветки.Про тот самый легендарный диван могу сказать,что на нем не только сидеть в пути ГИПЕРудобно,как в кресле дома,но и еще поспать тому,кому не хватило места в палатке на дальнячке-самое но!Только знай,тентом накрывайся)Второй номер, как у Господа за пазухой-не дует,не трясет,ручки удобные,откидные подножки впечатляют своей площадью и имеют такую фишку,как небольшой угол наклона в сторону выше горизонта,т.е. в торможении,пассажир не налетает на пилота,а упирается в них ногами,при том без боязни,что нога с них слетит,ибо они словно выполняют функцию крыльев на низковысотном полете))Шириной они сантиметров 10!А по размаху выходят немного даже за боковые границы крайних точек переднего или заднего пластика,что может,правда доставить неприятности.Так я,при обьезде препятствия в виде бетонного блока,забыл про откинутые подножки и чиркнул левой по камушку. Она металлическая,потому была лишь несильно поцарапана в уголке.Больше,слава Богу никаких косметических и механических неприятностей замечено не было.Из минусов-жесткая подвеска,особенно элементы вилки.Одного по ухабам потряхивает,конечно,не слабо..В двоем-ситуация меняется в лучшую сторону.Но это грубые неровности.А ведь стоит выйти на хороший асфальт-скут преображается!Четкий в управлении,абсолютно не чуствителен к колейности,мелкие неровности просто игнорирует,их незамечешь,благодаря переднему колесу диаметром в 15″.В повороте кладется,до глушителя практически-главное не чиркать-там хром.Это справа.А слева-ограничитель лапа центральной подножки.Да,аппарат тяжел.Но на трассе это только плюс.В любом случае к его габаритам привыкаешь.Мне пары недель хватило.Теперь практически любой байк ,для меня-как велосипед по статическим ощущениям(монументальные Золотые крылья дорог и большекубатурные чопперы в расчет не берем).200 кг решают!)Хотелось бы большей отдачи от двигателя обьемом почти в поллитра,конечно. до сотки Атлантик просто стреляет(по меркам скутеров,конечно)6-7 секунд.После 110 динамика начинает затухать..стрелку спидометра на отметку 150 заводил,но как-то долго это, кажется.Задушенный европеец из Японии.

В планах установить Power Commander и немного изменить тем самым программу управления двигателем.Запас есть по мощности,бесспорно.Хотелось бы более бодрого набора максималки.Минус к этому, красивый глушитель итальянских кровей,но дико тяжелый и удушенный аж 3-мя катализаторами- будет заменен на не менее породистый прямоток,который еще и на 15 кг легче,что не маловажно.Само собой, ждет своей установки в будущем небезысвестный мультивар и другое сцепление.Это все потом,ну а пока в планах-установка музыки и нескольких полезных штуковин.Внешне оставлю таким,каким должен быть.Для меня его дизайн неподражаем,интересен и в стоке.Не считаю нужным проводить какой либо стайлинг.
Aprilia! I’m lov’in it!;)

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 39 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 39 л.с.
— Год выпуска: 2002
— Дата приобретения: Июнь, 2010

Данные по мотокаталогу

Модель:COM_MTREE_ROOT COM_MTREE_ARROWСкутерыCOM_MTREE_ARROWAprilia Atlantic 500 2002

— Класс мототехники: Макси-скутер
— Рабочий объем, см.куб: 460
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 27,5 / 37.4 @ 6750

Мотоцикл Atlantic 500 Sprint (2002): технические характеристики, фото, видео

APRILIA ATLANTIC 500 SPRINT

Мир, который с каждым днем движется все быстрее, требует транспортного средства способного передвигаться в плотном городском потоке. Мир, где свободное пространство быстро заполняют транспортные средства, которые перегораживают движение и парковки.

ATLANTIC SPRINT имеет больше ускорения и скорость, чем большинство макси скутеров, с компактным размером 250 куб.см. скутера. Ни один другой скутер не может сравниться с ATLANTIC SPRINT, который проповедует философия “активной езды”, с удовольствием от поездок.

ATLANTIC SPRINT открывает новые горизонты в подвижности. Его проворство и восхитительные рабочие характеристики делают этот скутер непобедимым в городской черте.

Вместительность, комфорт, и превосходная защита от ветра, плюс эффективные характеристики 500 куб.см. двигателя говорят о том, что данный скутер годен для длительных поездок и путешествий на большие расстояния.

Фактически, находясь вне городской черты, Sprint превосходит других демонстрируя качества его шасси, хвастаясь точностью и стабильностью управлению на подобии мотоциклетным, и становясь единым целым с ее водителем.

Действительно превосходные рабочие характеристики мощного двигателя, на основе высоких технологий, объединяются с компактными габаритными размерами, чтобы дать ATLANTIC SPRINT непревзойденное проворство для 500 куб.см. сутеров, положительный более реальный ‘спринт’, чем у любого из конкурентов.

Стиль SPRINT – четкие упрощенные линии, изящные цвета, и динамичный, но изящный вид, который скрывает усовершенствованные технологии скутера.

ATLANTIC SPRINT – ответ Априлии водителям скутеров, которые ждали быструю и безопасную машину, которая не только предлагает большой комфорт, но и обещает высокие и эффективные характеристики для городских преключений.

Водитель и пассажир будут удовлетворены от высокого уровня защиты от ветра, большой грузоподъемности, превосходной эргономики, активной и пассивной безопасности.

Фактически все в ATLANTIC SPRINT было разработано и сделано для непобедимого комфорта, не ставя под угрозу контроль и безошибочный стиль, который определяет все скутера Априлии.

В дополнение к гарантии исключительного комфорта, Atlantic обеспечивает отличное управление с полнейшим контролем в любых условиях.

Подставка для ног ATLANTIC SPRINT была тщательно сужена, чтобы гарантировать водителю быстрый, легкий и уверенный контакт с землей, когда это необходимо.

Экран для ног и высокое ветровое стекло, предлагают превосходную защиту против ветра и дождя. Багажник включает ручки для пассажира и способно к установки кофра без дополнительных компонентов.

Вместимость груза играет важную роль в выборе скутера. ATLANTIC SPRINT позаботился и о размещении груза. Большое пространство под сидением позволяет свободно уместить шлем и другие предметы экипировки. В скутере также встроено специальное гнездо, в которые вы можете установить зарядное устройство для Вашего мобильного телефона. Еще одно отделение для багажа находится на внутренней стороне переднего обтекателя. Все багажные отделения запираются на ключ.

Если даже этого объема будет недостаточно, Вы можете легко установить дополнительный кофр на 45 литров на заднюю площадку для багажа.

Все, в чем Вы нуждаетесь, установлено в стандартной комплектации ATLANTIC SPRINT, включая электронное дистанционное управление противоугонной системой. Эта чрезвычайно усовершенствованная система, является первой когда-либо устанавливаемой на скутерах. Система действует как иммобилайзер, подавая акустический и визуальный сигнал, если скутер начинают перемещать.

Шасси ATLANTIC SPRINT воплощает все передовые технологии позаимствованные из успехов в гонках фирмы Априлия.

Каждый аспект шасси был разработан, чтобы согласовать мощность и рабочие характеристики 500 куб.см. двигателей. Очень жесткая рама теперь вместе с новой вилкой и улучшенными амортизаторами.

В результате команда Априлии преуспела в том, что создала скутер с прекрасным распределением веса, исключительными ездовыми качествами в дополнение к маневренности и превосходной стабильностью.

ATLANTIC SPRINT приносит Вам реальное удовольствие в соответствии с традициями компании Априлии. Больше чем просто скутер, ATLANTIC SPRINT, гарантируемые настоящее удовлетворение лучшими аспектами от передвижения.

Высокопрочная трубчатая стальная рама обеспечивает максимальную жесткость кручения и отменную надежность. Эта твердая и эффективная рама дает ATLANTIC SPRINT безупречную стабильность даже при высоких скоростях.

Передняя вилка диаметром 35 мм гарантирует высокую точность управления и большой ход колеса 105 мм.

Двигатель и коробка передач в совокупности, действует как задний маятник подрессоренный двумя газовыми амортизаторами. Предварительный натяг пружины регулируется в 5-и положениях, позволяет Вам, достигнуть максимальной эффективности подвески при любых нагрузках и типах поверхности. Ход колеса в 90 мм гарантирует мягкую поездку даже на самой плохой дороге.

Другой коэффициент, вносящий свой вклад в превосходную поездку Atlantic SPRINT – ее колеса на 14 дюймов и широкие, бескамерные низкопрофильные шины (120/70 на переднем колесе и 140/60 на заднем). В соединении с жесткой рамой, эти колеса и шины дают Atlantic SPRINT превосходную стабильность и интуитивное управление. Итак, несмотря на его внушительные рабочие характеристики, Atlantic SPRINT очень легок в управлении!

Низкопрофильные шины, установленные на скутере, улучшают контроль над скутером и обеспечивают максимальную безопасность при торможениях.

Тормоза – еще одна из сильных точек ATLANTIC SPRINT. Интегральная тормозная система гарантирует точное, безопасное и постепенное торможение на любых поверхностях.

На ATLANTIC SPRINT установлены интегральные тормоза с большими тормозными дисками, один 260 мм спереди с 3-х поршневым суппортом и задний 220 мм диск. Правило торможения довольно просто: когда Вы нажимаете на рукоятку левой стороны (рычаг заднего тормоза), Вы активируете работу не только заднего тормоза, но и один из 3-х поршней переднего тормоза.

Специальный клапан распределяет давление между двумя колесами, чтобы максимизировать эффект и сделать управление при торможении легким даже для новичков. Интегральная тормозная система резко снижает тормозной путь и дает Вам чувство безопасности и уверенного управления, чем обычные тормозные системы.

Двигатель большой емкости, который приводит в действие ATLANTIC SPRINT – такой же, как и на других большеобъемных скутерах, доказал свой успех и надежность конструкции.

Двигатель – современный, одноцилиндровый 4-хтактный жидкостного охлаждения с 4-мя клапанами и электронным впрыском топлива. Максимальная мощностью 27.5 кВт при 6 750 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 42 Нм при 5 500 оборотах в минуту – Рабочие характеристики легко сопоставимые с многоцилиндровыми двигателями.

Если объединить низкий вес скутера с его максимальной мощностью, получиться скутер Atlantic sprint с лучшим соотношением веса к мощности.

Усовершенствованная система впрыска топлива позволяет получить низкий расход топлива и гладкую кривую мощности для максимального комфорта и моря удовольствия.

Динамический балансировочный вал устраняет вибрации от двигателя. Двигатель крепиться к раме через специальные радиальные ативибрационные демпферы, чтобы добиться отменного комфорта и погасить вибрацию идущую от двигателя.

Малый расход топлива и большой топливный бак (15 литров) объединяются, чтобы дать ATLANTIC SPRINT реальную автономию класса ‘GT’.

Тест-драйв ApriliaAtlantic 500 Sprint, YamahaT-Max 500

Aprilia Atlantic 500 Sprint, Yamaha T-Max

Киев, осень… Мелкая морось медленно, но верно покрывает забрало шлема пленкой, сквозь которую противно бликуют фары встречных автомобилей. Кто-то смотрит на меня равнодушно, но большинство явно жалеет. Еще бы! Ведь им так тепло в железных коробочках, оснащенных системами двухзонного климат-контроля и качественными аудиосистемами.

Мне от их жалости не холодно и не жарко, ведь разница между нами огромна: они стоят, я еду. Более того, я как раз вовремя успеваю на место сбора нашей тестовой команды, в то время как эти снобы напрасно нервно глядят на часы и терроризируют клаксоны. Сегодня не ваш день, ребята. Впрочем, любой другой будний день тоже не ваш, а тяга к накопительству с целью приобретения авто становится все менее понятной, особенно в свете пробки, уже образовавшейся и на тротуаре… Эй! Обычно, когда вы стоите на дороге, я там езжу.

Хоть я и не являюсь большим поклонником скутеров, но часовая поездка на итальянском красавце Aprilia Atlantic 500 Sprint открыла для меня некоторые положительные стороны этой техники. Например, я был безмерно рад тому факту, что, несмотря на дождь, мне удалось сохранить ноги сухими. Мелочь, а приятно. Еще больше радовал живой интерес окружающих к моему ”железному коню”. Вот здесь я их полностью понимаю: этакий серебристый ”Конкорд”, невесть каким образом оказавшийся на улице средь бела дня. Мягкие, струящиеся линии, огромные выразительные фары головного света и стильные полоски ”стопов” на приятно округлой ”корме” радуют глаз. Скутер красив, по-итальянски красив! То же чувство не покидает меня и при осмотре жизненного пространства: удобный, оптимально расположенный по высоте руль, в меру мягкое широкое сиденье, симпатичная приборная панель, на которой шкалы утоплены в колодцах «а-ля Alfa Romeo», а контрольные лапы образуют два полукруга над этими колодцами.

Восторги слегка поутихли, когда после включения зажигания шкалы приборов зажглись скучным белым светом, а прямо перед носом замаячил неэстетичный прямоугольник часов. Но наш черпак меда такими мелочами не испортишь, а значит, в очередной раз укрепив веру в итальянский мото- пром, даем старт двигателю. А в ответ — тишина! Как оказалось, буквально через несколько секунд спустя после выключения зажигания иммобилайзер переходит в режим охраны, пресекая любые попытки завести скутер. Отключаем бдительного электронного ”цербера” и наслаждаемся… нет, не звуком ”Конкорда”. Одноствольный четырехклапанный силовой агрегат объемом 460 см3 издает солидный такой хлопающий звук, который на холостых оборотах не досаждает вовсе (о работе двигателя напоминают только вибрации. Одностволка, сэр!), зато открутив газ, чувствуешь себя за штурвалом истребителя Fiat G55 времен Второй Мировой. Набор скорости происходит незаметно и мягко, длинная ручка газа создает впечатление заторможенности реакции, и только взгляд в зеркало заднего вида говорит о том, что коллеги по трафику безнадежно отстали.

Кстати, оригинальная форма зеркал является их бичом: видимость серьезно ограничена. Мой ”Конкорд” стоит на четырнадцатидюймовых колесах. Спереди установлена 35-ти миллиметровая вилка, сзади блок двигатель-вариатор с двумя амортизаторами, регулируемыми по преднатягу. Пока под колесами был участок дороги со свежеуложенным асфальтом, скутер радовал приятной отзывчивостью на действия рулем, четким следованием траектории. Когда же пришлось окунуться в традиционную для наших широт атмосферу люков и потрескавшегося покрытия, выяснилось, что Aprilia Atlantic не так комфортен, как того хотелось бы. Виной тому сверхмалый ход подвесок (105 мм у передней и всего 90 мм у задней), так что антицелюлитный эффект здесь тоже присутствует.

Для человека среднего роста эргономика хороша, ветрозащита не оставляет желать лучшего. В тоже время водитель ростом от 190 см и выше будет испытывать явный дискомфорт. Во-первых, колени будут упираться в руль, но отодвинуться назад и вытянуть ноги помешает короткая подушка водительского сиденья, увенчаная нерегулируемой спинкой. Во-вторых, высоты стандартного стекла также будет маловато для адекватной ветрозащиты.

Зато хороши тормоза. Благодаря комбинированной тормозной системе в составе 260-ти миллиметрового переднего и 220-ти миллиметрового заднего дисков замедление мощное и прогнозируемое, причем уже в базе скутер оснащен армированным тормозным шлангом сзади.

Пока в голове складывался этот незамысловатый текст, я ”величественно” припарковался рядом с ожидавшим своего соперника Yamaha T-Max.

По соображениям дизайна променять Aprilia Atlantic на детище японских инженеров, по моему мнению, нельзя. T-Max сразу напомнил скромного японского служащего: аккуратно одетого, идеально причесанного и не очень-то запоминающегося. На водитель-ском месте все организовано с традиционной щепетильностью: хорошая сборка, выверенная эргономика. Водительское сиденье значительно просторнее, нежели на Aprilia. Более того, эргономика скутера более универсальна. Здесь больше места для ног высоких водителей, подушка сиденья — длиннее, поясничный упор регулируется по высоте. Даже будучи под два метра ростом, вы не почувствуете себя ущемленным за рулем Yamaha. Удачная эргономика с лихвой компенсирует не самые яркие дизайнерские решения в оформлении приборной панели. Дальнейший осмотр показал, что японская скромность — не помеха основательности. Подседельное пространство организовано грамотнее, нежели на итальянском скутере. Само сиденье фиксируется в поднятом состоянии с помощью амортизатора. Аккумулятор спрятан в отдельной нише и закрыт крышкой, так что можно не бояться попадания туда влаги. Чего не скажешь про Aprilia, аккумулятор которой недальновидно оставлен без мало-мальской защиты. Зато ”италопром” выигрывает по количеству емкостей для мелкой поклажи: запираемый ящик на переднем щите достаточно удобен и предлагает больше объема для милых сердцу водителя мелочей.

Поставив два скутера рядом, можно подумать, что Yamaha существенно длиннее. На поверку оказывается, что ”японец” всего на 35 мм длиннее Aprilia (2235 мм против 2200 мм). Но база T-Max’а длиннее на 25 мм. Из этих крох, плюс более динамичной поясной линии и складывается впечатление более спортивной внешности.

Двухцилиндровый рядный двигатель Yamaha «перевешивает» объем мотора Aprilia почти на целый скутер-полтинник, а точнее, 39 см3. В абсолютных цифрах это означает преимущество в 2,6 л.с. и 3,8 Нм крутящего момента. Субъективно разгон на Yamaha T-Max происходит веселее, рядная двойка ”крутится” охотнее, хотя и звучит не так ин- тригующе. При параллельном старте преимущество японца не так уж велико, однако оно есть и увеличивается с ростом скорости. Управляется T-Max не по-скутерному хорошо: жесткая рама и неплохие подвески позволяют ездить на нем по-настоящему спортивно (насколько это возможно на макси-скутере сухой массой под две сотни килограмм). Причем, энергоемкость у них явно на более высоком уровне. Тормозная динамика заслуживает похвалы. Тормозная система здесь — традиционная раздельная, каждая из ручек отвечает только за свой тормоз.

В городском режиме понимаешь, что любой из этих скутеров явно лучше, нежели автомобиль, но, по понятным причинам, их ”пробкопроникаемость” сильно ограничена. С другой стороны, на любом из этих скутеров в конце рабочей недели можно запросто махнуть в путешествие. Естественно, опциональные кофры предлагаются как для Aprilia Atlantic, так и для Yamaha T-Max.

В конце теста осталось двойственное впечатление. В активе «горячего» итальянца Aprilia Atlantic 500 Sprint отличный дизайн, живой двигатель. Его владелец никогда не затеряется в дорожном потоке, причем, деловой костюм будет также уместен, как и полноценная экипировка ”дальнобойщика”. В тоже время людям большого роста Aprilia явно не подойдет из-за эргономических особенностей, да и подвески так и норовят вытрясти душу. Садясь за руль Yamaha, словно окунаешься в другой мир. Здесь меньше эмоций, зато создается впечатление абсолютной продуманности всех элементов. Внимание к деталям поражает, недостатков «на вскидку» не найдешь…

Таким образом, сердцем голосуем за Aprilia, умом — за Yamaha T-Max. Вам же предстоит сделать выбор: отдать предпочтение стилю и эмоциям, или тотальной практичности, замешаной на хороших ходовых качествах.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...