Мотоцикл AN400 Burgman (2003): технические характеристики, фото, видео

Характеристики скутера suzuki burgman 400

Suzuki burgman 400 изменил представление многих о том, каким должен быть мотоцикл для путешествий. Для того, чтобы получить максимум удовольствия от поездки, не нужно покупать дорогостоящий байк класса турист. Его функции достойно выполнить люксовый скутер от Сузуки. Высокий уровень комфорта, отменная управляемость, хорошие технические характеристики позволяю выжать максимум впечатлений от поездок. Габариты скутера делают его недостаточно маневренным в городе, но на пустой трассе он оказывается в родной стихии.

Внешний вид макси скутера от Сузуки

Гармоничность линий и цветовых решений не перестает удивлять. Все создано в одном стиле. Пластиковые обтекатели создают впечатление, что перед нами агрессивный спортивный байк. Удобное сидение позволяет без дискомфорта путешествовать вдвоем. Спинку можно использовать в трех положениях. Большой объемный багажник на 55 л позволяет размещать не только два шлема, но и некоторый багаж. К тому же есть лампочка, которая делает пользование багажником более удобным. Грузоподъемность составляет не менее 200 кг.

Технические характеристики suzuki burgman 400

Объем двигателя, см3 400
Мощность, л.с. 33
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 150
Расход бензина, л 4-5
Объем бака, л 13,5
Коробка передач Вариатор
Габариты, мм 760/1375/2260
Вес, кг 225

Применение инжекторного впрыска топлива позволило значительно увеличить характеристики двигателя. Динамика двигателя отличная. Конструкционные особенности позволяют запустить мотор в холодном состоянии. Это позитивно отражается на эффективности сгорания топлива, и, как результат, технические характеристики улучшаются. Новейшие разработки направлены на повышение экологичности скутера. Обратная подача кислорода и использования катализатора позволяет уменьшить уровень выхлопных газов. Система охлаждения — жидкостная. Двигатель запускается при помощи электростартера. Расход топлива зависит от стиля езды. Burgman неприхотлив в качестве топлива, подойдет бензин с октановым числом не ниже 92.

Ходовая часть проработана очень хорошо. Жесткость рамы, вместе с надежной подвеской делают скутер достаточно управляемым. Заднюю подвеску можно регулировать при помощи специального ключа. Характеристики ходовой схожи со спортивными мотоциклами.

Автоматическая коробка передач проста и надежна в использовании. Главная передача — ременная. Тормозная система — дисковая гидравлическая, обеспечивает достаточно безопасную остановку в случае необходимости. Комбинированная система тормозов обеспечивает более надежную работу. Правый рычаг отвечает за передний суппорт, а левый – за задний и, частично, за передний. Есть функция блокировки заднего тормоза.

Преимущества:

  1. Высокая экологичность скутера. Европейская модификация по уровню выбросов соответствует стандартам Евро-2.
  2. Динамичный мощный двигатель.
  3. Надежная ходовая часть, схожа со спортивными мотоциклами.
  4. Комбинированная тормозная система.
  5. Большой вместительный багажник.
  6. Удобное сидения с тремя положениями спинки.
  7. Стильный гармоничный дизайн.
  8. Качественная система света.
  9. Крейсерская скорость в 120 км/ч.

Недостатки:

  1. Большие размеры снижают маневренность в пределах города.
  2. Небольшие погрешности в конструкции заднего тормоза и выхлопной системы. Замену прокладок и пистонов заднего тормоза необходимо выполнять каждых 2-3 года.
  3. Ветровое стекло завалено внутрь и расположено достаточно низко, поэтому требует дополнительного регулирования.
  4. Высокая стоимость, которая полностью оправдана характеристиками макси-скутера.

Отзывы suzuki burgman 400 в основном положительные. Это отличный вариант для того, чтобы насладится всеми прелестями путешествия на мотоцикле. Удобная прямая посадка, спинка, которая регулируется, большой багажник – что еще нужно для дальней поездки. Выпускается две модификации – одна с ABS, другая без. Производитель также заботится и о влиянии техники на окружающую среду, поэтому двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-2, что расширяет возможности доступа на европейский рынок. Стильный дизайн, серьезный внешний вид и большие габариты повышают уважение к данной технике. Высокая управляемость, качество исполнения, технические характеристики позволяют отнести burgman к лидерам класса макси-скутеров.

Динамика поражает даже самого искушенного водителя. Низкий центр тяжести, достаточно жесткая регулируемая подвеска обеспечивают полный контроль над техникой. Первоначально может сложиться впечатление, что этот монстр не способен на большую скорость, однако на ровной трассе 120-130 км/час для него не предел.


Мотоциклы и скутеры

Новые публикации: Популярные темы:
  • Супер-электроцикл Lightning LS-218
  • Irbis GS 110: байк начального уровня
  • Универсальный скутер Irbis FR
  • Мотоциклы «Сова» 175 и 200
  • Городской спортбайк Irbis Z1 250
  • Irbis TTR 125 – кроссовая классика
  • Lifan LF400 – китайский «круизер»
  • Irbis GR – доступный молодежный байк
  • уральская мототехника
  • ижевская классика
  • все байки Хонда
  • кроссовые
  • японский мотопром
  • мототехника Ямаха
  • все байки Сузуки
  • 250-ти кубовые
Навигация
  • Мотоциклы Урал
  • Мотоциклы ИЖ
  • Мотоциклы ЗиД
  • Мотоциклы Минск
  • Мотоциклы Jawa (Ява)
  • Мотоциклы Днепр
  • Мотоциклы Stels
  • Японские мотоциклы
    • Мотоциклы Honda
    • Мотоциклы Yamaha
    • Мотоциклы Suzuki
    • Мотоциклы Kawasaki
  • Китайские мотоциклы
    • Мотоциклы Baltmotors
    • Мотоциклы Irbis
    • Мотоциклы Lifan
    • Мотоциклы Zongshen
  • Мотоциклы BMW
  • Мотоциклы Ducati
  • Мотоциклы Aprilia
  • Мотоциклы KTM
  • Мотоциклы Harley-Davidson
  • Кастом-байки
    • American IronHorse
  • Прочие мотоциклы
  • Японские скутеры
    • Скутеры Honda
    • Скутеры Yamaha
    • Скутеры Suzuki
  • Корейские скутеры
  • Китайские скутеры
    • Скутеры Honling
    • Скутеры Irbis
    • Скутеры Keeway
    • Скутеры SYM
  • Скутеры Stels
  • Скутеры Vespa
  • Прочие скутеры
  • Ремонт и обслуживание
  • Тюнинг
  • Советы / ЧАВО
    • Вождение
    • Выбор и покупка
    • Мотоэкипировка
    • Прочие
  • Мотоспорт
В тему
    • Мощный макси-скутер Yamaha X-MAX 400
    • Спортивный максискутер Gilera Fuoco 500
    • Скутер Yamaha X-MAX 250
    • Скутер Honda Silver Wing 600 ABS
    • Максискутеры Vespa GTS SUPER 300/125 ie
    • Максискутеры SYM GTS 300i и GTS 250
    • Максискутер Yamaha NIGHT MAX
    • Максискутер Yamaha Majesty 400
    • Максискутер Hyosung MS3 250
    • Макси-скутер Yamaha TMax ABS

Макси-скутер Suzuki класса “люкс” – Burgman 400

Максискутер Suzuki Burgman AN400 изменил представление о мото-путешествиях. Если когда-то, для таких путешествий, требовалось умение в обращении с механической КПП и ножным тормозом, используемых на традиционных мотоциклах, то теперь об этом можно не задумываться, получая лишь удовольствие от путешествия на люксовом Suzuki Burgman AN400.

Автолюбителям же остается только мечтать о таком ускорении и маневренности, а прохожим восхищаться гармоничным дизайном Suzuki Burgman 400 в стиле хай-тек…

Если ранее считалось, что самыми комфортными из мото-техники являются мотоциклы класса “круизер”, то с появлением Suzuki Burgman 400 “родился” конкурирующий с круизерами класс макси-скутеров класса “люкс”.

Suzuki Burgman 400 – это вместительные сиденья с настройкой спинки в 3 положениях, внутренний багажник с подсветкой и крайне простая в пользовании автоматическая КПП. Современный двигатель с инжекторной системой.

Двигатель нового Burgman 400 значительно повысил уровень совершенства техники и эффективности работы. Это компактный четырех-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 385 см3. Головка цилиндра с четырьмя клапанами и система впрыска топлива с электронным управлением, оптимизированная заслонка диаметром 36 мм — этот набор обеспечит более, чем достаточную мощность для каждодневных поездок. Двигатель работает тихо и плавно.
Мощность и крутящий момент двигателя Suzuki Burgman 400 линейны по всему широкому диапазону оборотов. Независимо от того, едет Burgman ли с постоянной скоростью, разгоняется после остановке на светофоре или совершает обгон, ощущение его динамики приходит сразу после поворота ручки газа.
А конструкция нового двигателя Burgman 400 обеспечивает нечто большее, чем просто отличные рабочие характеристики. Впрыск топлива позволяет запустить двигатель в холодном состоянии и улучшает эффективность сгорания топлива, благодаря чему достигается значительное повышение показателей экономичности по сравнению с предыдущей моделью. Что еще более важно, система обратной подачи кислорода и катализатор делают скутер еще более экологичным.
Система обратной подачи O2 обеспечивает более точный контроль над соотношением воздуха и топлива и, таким образом, повышает эффективность процесса каталитической очистки. А для сжигания остаточных выхлопных газов предусмотрена система Suzuki PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха). Система обратной подачи O2 и катализатор устанавливаются на моделях, предназначенных для Европы.
Система PAIR предлагается для всех стран). Эта обеспечивает впуск воздуха через воздушный фильтр в выходные отверстия в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой, благодаря чему снижается концентрация монооксида углерода и достигается более полное сгорание углеводородов. Катализатор поглощает большую часть оставшихся вредных веществ. Вместе система впрыска топлива, система обратной подачи кислорода, PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) и катализатор действуют настолько эффективно, что Burgman 400 в европейской спецификации показатели по содержанию монооксида углерода, углеводородов и оксида азота в выхлопе значительно ниже допустимых по планируемым нормативам Euro 2.

Динамические характеристики ходовой части Burgman сродни спортивным мотоциклам. Отличные ходовые качества начинаются с жесткой и прочной рамы. К ней прикреплены передняя короткая вилка с внутренней трубкой диаметром 41 мм и задняя подвеска рычажного типа с одним амортизатором и удобным регулятором предварительной нагрузки в виде вращающейся ручки. Комфортные показатели амортизации и 100 мм ход колеса спереди и сзади обеспечат удобную поездку при оптимальном сцеплении шин с дорогой.
Но удобство достигается не только за счет качества управления. На легкие 13-дюймовые колеса Suzuki Burgman 400 могут устанавливаться толстые шины, обеспечивающие как отличные повороты, так и движение по прямой. Кроме того, Burgman 400 отличается большим дорожным просветом, который позволит преодолеть больше препятствий.

Suzuki Burgman 400 оборудован отличными дисковыми тормозами (260 мм спереди и 210 мм сзади), приводимыми в действие двумя рычагами на руле. Их дополняет комбинированная система тормозов Suzuki, призванная обеспечить сбалансированное и контролируемое приложение усилий. Нажмите на правый рычаг, и сработает только передний суппорт. Но потяните за левый рычаг и, помимо торможения на заднем колесе, система приложит определенное усилие и на передний тормоз.
Дополнительное удобство при парковке Burgman 400 предоставляет система блокировки заднего тормоза. Она управляется рычагом новой конструкции, удачно вписывающимся во внешний вид передней части корпуса.

Это может показаться опечаткой, но багажник Suzuki Burgman 400 под сиденьем действительно имеет объем 55 л. Он разделен на 53-литровую основную часть (где могут разместиться два шлема или портфель с бумагами формата А3) и отдельную емкость для личных вещей и различных мелких предметов. Кроме того, багажник под сиденьем освещается специальной лампой.
В широкой и обтекаемой передней части корпуса максискутера предусмотрены еще три отделения с крышками, наибольшее из которых имеет объем 10 л. Здесь предусмотрена и розетка постоянного тока, от которой можно питать различное оборудование на ходу.

Производитель постарался сделать Burgman – синонимом комфорта. Удобное сиденье имеет спинки для водителя и пассажиров. Спинка для водителя регулируется в пять 10 мм шагов простым рычагом. Для этого не нужны никакие инструменты. А подножки имеют особую форму, благодаря которой устраняется неудобство от дотягивания ногой до земли при старте и остановке.

Для обеспечения безопасности и удобства владельца Suzuki Burgman 400, замок зажигания закрыт стойкой против взлома магнитной крышкой. Кроме того предусмотрен замок открывания багажника под сиденьем. Дополнительную защиту от злоумышленников предлагает отверстие для замка, позволяющее продеть цепь через корпус, вокруг рамы, а затем вокруг неподвижного объекта.

Suzuki Burgman 400 облачен в новый стильный корпус, который украшают две многорефлекторные фары. Обе они постоянно светятся. Современный внешний вид скутеру придают стильные и функциональные задние фонари.
Выдающийся дизайн Suzuki Burgman 400 удачно дополняется высококачественными деталями: хромированными зеркалами заднего вида, панели с полным набором приборов, включая часы, указатель необходимости в замене масла, тахометр; блестящим защитным покрытием глушителя на выхлопной трубе; и глянцевой краской, подчеркивающей исключительность аппарата.

Технические характеристики макси-скутера класса “люкс” Suzuki Burgman AN 400.

  • Двигатель: 385 куб см, 4-такта, жидкостного охлаждения, один цилиндр, SOHC, 4-клапана
  • Диаметр цилиндра/Ход поршня: 83/71 мм
  • Компрессия: 10.2:1
  • Мощность, кВт: 23
  • При оборотах/мин: 8000
  • Крутящий момент, Н*м: 32
  • При оборотах/мин: 6000
  • Система питания: Электронный топливный впрыск
  • Зажигание: Цифровой/Транзисторный
  • Трансмиссия: V-belt, CVT-автоматическая
  • Максимальная скорость: 160 км/ч
  • Тип привода: Вал
  • Длина: 2260 мм
  • Ширина: 760 мм
  • Высота: 1375 мм
  • Высота по седлу: 695 мм
  • Дорожный просвет: 125 мм
  • Колесная база: 1590 мм
  • Сухой вес: 184 кг
  • Передняя подвеска: Телескопическая
  • Задняя подвеска: Рычажного типа с одним амортизатором и регулятором предварительной нагрузки
  • Передний тормоз: Гидравлический диск
  • Задний тормоз: Гидравлический диск
  • Передняя шина: 110/90-13
  • Задняя Шина: 130/70-13
  • Объем бака: 13 литров

Плюшевый: Suzuki AN400ZA Burgman

Дебютировав в 1998 году как Самый Большой Скутер, в четвертой своей эволюции Burgman 400 — самый комфортный из себе подобных.

000_moto_0311_024

Впрочем, унаследованная от первой версии (и доведенная до совершенства) «перинообразность» и флегматичный дизайн не противоречат ни практичности, ни ездовым качествам. Как это ни парадоксально.

И никакой он не черный! В скупых лучах осеннего солнца сквозь темно-бордовый лак просвечивали искры перламутра, но стоило тучам нахмуриться, аппарат вновь казался почти черным, лишь с легким вишневым оттенком. Такой вот ответ японцев роллс-ройсовскому Royal Claret. Эстетский изыск или намек на «премиум»? Если первое — пять баллов. Если второе, то что тогда здесь делают вставки из ценных пород пластмассы? А комбинация приборов от малолитражки? А псевдомягкий основной пластик «торпеды»? По мне, так стопроцентно жесткая пластмасса с псевдотканой (как на Tmax) или просто шершавой (как на большинстве «европейцев») поверхностью была бы не только честнее, но и эстетичнее. Впрочем, у японцев свои представления об эстетике, что заметно и по экстерьеру, и по эргономике. По поводу дизайна я дипломатично промолчу, а вот эргономика…

Ну япона колокольня, куда здесь девать ноги? Ах, вытягивать вперед… Вот только как в такой позе контролировать аппарат не в прогулочном темпе на магистрали, а в городском трафике с его мокрыми разметками, рельсами и прочими прелестями цивилизации? Ладно, еще раз спишем на национальные особенности (или расчет на коротышек, хотя я с ростом 183 см тоже отнюдь не гигант) тамошнего инжиниринга. И порадуемся, что хотя бы в продольном направлении теперь, в отличие от старых «бюргервэнов», раздолье и ногам, и рукам, чему способствует и упростившаяся процедура регулировки спинки водительской части седла.

Работа над ошибками налицо. Каждая эволюция «бюргера» все сильнее отличалась от предыдущей. А нынешняя, четвертая — не только «дополненное и переработанное», но действительно новое «издание». Это лишь снаружи кажется, что поменяли только пластик да размерность колес; в действительности здесь «перелопаченная» не только сзади, но и спереди рама, измененная геометрия шасси, а мотор… А силовой агрегат унаследовал от старого только картер и компоновку (в том числе «периферии»: воздушный фильтр здесь по-прежнему под седлом, а значит его забиваемость пылью малосущественна). Трансмиссия изменена, а моторная часть выполнена заново, с иной размерностью — а главное, с новой, двухвальной, головкой. Последнее дает надежду (небеспочвенную, судя по моим наблюдениям), что Burgman 400 лишился врожденного порока — склонности к внезапному «сталинграду» при систематической езде в режиме номинальной мощности.

А «номинал» у движка неплохой. Выше не только предшественника, но и Majesty 400, при этом по достижении «максималки» (162 «приборных» км/ч) он просто прекращает разгон, а не конвульсивно икает, как 250-400-кубовые Yamaha. С другой стороны, валит аппарат по понятным причинам хуже, чем европейцы с 500-кубовыми движками Piaggio MASTER или «400-й Сильвер». Любопытно, что «характер» вариатора — промежуточный между этими двумя «лагерями»: как и положено «макси» японской школы, налицо «обрезание по оборотам» при разгоне до 80 км/ч, но оно выражено не столь ярко, и потому установку «спортивного» вариатора в данном случае я лишь ненавязчиво советую, но на ней не настаиваю.

Но не динамика самое сильное место «Бурга», а плавность хода. По этой части он превосходит все «макси» традиционной компоновки, включая «большеколесные» Beverly 500 и Spidermax RS500. Невероятно? Да, учитывая общеяпонскую нелюбовь к «вылизыванию» характеристик амортизаторов, особенно «быстрого сжатия», здесь — не поленились, а в сочетании с традиционными для Burgman 400 задним моноамортизатором с «прогрессией» и мягкими (очень мягкими!) пружинами это сделало скутер по-настоящему комфортным. «Самоходным диваном» в полном смысле.

И при этом благодаря все той же «выведенной в ноль» гидравлике — неплохо держащим траекторию в поворотах! Даже на волнистом асфальте. Парадоксально, но за рулем «бурга» ты можешь ехать по просевшим подмосковным шоссе быстрее, чем на Majesty 400 с куда более жесткой подвеской и несильно отставать даже от по-спортивному «собранного» Nexus 500. Конечно, соперничать с 650-кубовым тезкой, не говоря о Tmax, не получится — но тут уж ничего не попишешь: гигантские неподрессоренные массы мотора и вариатора не компенсируешь ничем.

Теперь о других, сугубо скутерных, составляющих комфорта. Грузовместимость отличная: в «помойках» спереди хватает места для мелочевки, а «унитаз» (который впору назвать «выгребной ямой») хоть и поменьше иных по общему объему, но один из самых удобных благодаря тому, что объем собран воедино, а не разбросан по подседельному пространству. А защита от грязи однозначно лучшая: дополнив модель щитками на руль, японцы наконец ликвидировали проклятье всех «бургов»: усиленный обдув потоком воздуха руля, из-за чего пальцы рук обмерзали и при +8°С.

А включив в список штатного оснащения подогрев рукояток… Мне среди прочего довелось проездить на этом скутере полдня под непрекращающимся холодным (плюс 5–7°С) ливнем. «Термообработки» хватало и на обогрев рук, и на просушку перчаток, при этом мощность «прожарки» почти не зависела от оборотов двигателя (что немаловажно ввиду переменного режима езды — и неудобного пульта управления вместо старой доброй крутилки). В сочетании с продуманными (или тщательно продутыми?) обводами пластика это здорово облегчило жизнь. Как и новая, куда более «прозрачная» тормозная система — тайваньские суппорты Heng Tong несравнимо лучше японских (японских ли?) Tokico — дополненная к тому же вполне деликатной ABS. А аквапланированием и не пахло: «бриджевские» покрышки работали как надо, к тому же они теряют «держак» при более низкой температуре, чем большинство конкурентов.

Смущало лишь одно: ширина Burgman 400 «по пластику», особенно спереди — рекордная в классе. А это в московских «пробках» чревато, особенно в свете обещанного курса местных властей на сокращение ширины полос проезжей части.

Скутер клуб

Блог посвящён скутероводам с любого уголка планеты! Новинки, концепт, видеоролики.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (521)

Скутер клуб → Обзор максискутера Suzuki Burgman 650 (2003-2010)

Suzuki Burgman 650 — один из самых больших серийных скутеров в мире. Он сопоставим с туристическим мотоциклом среднего веса. Скрытый под пластиком 638-кубовый двигатель производит 54 л.с., которых хватает Burgman для разгона до 175 км/ч. Скутер слишком тяжелый, слишком вялый на поворотах и маловместительный в плане багажа в сравнении с туристическим байком.

Burgman 650 оснащается автоматической коробкой передач и может работать в двух режимах: «normal» и «Power». Приятной особенностью является то, что можно включить ручное переключение передач — всего 5 скоростей.

Скутером тяжело управлять на высоких скоростях. А вот на скорости ниже 110 км/ч он чувствует себя прекрасно. Благодаря мягкому седлу и соответствующим настройкам подвески возникает чувство роскоши. Ощущение посадки в скутере Burgman 650 сопоставимо с сидением в огромном мягком кресле.

Багажник под седлом относительно обширный и достаточно вместительный для повседневной езды по городу и туристических поездок одного человека. Приборная панель большая, хорошо освещенная и информативная.

По всей видимости, в 2003 году Suzuki превзошли сами себя с выпуском Burgman 650. Единственный недостаток скутера — склонность к коррозии, поэтому надо тщательно следить за металлическими деталями.

Краткая история Suzuki Burgman:
• 1999: выпущены Suzuki Burgman AN250 и AN400
• 2002: Burgman 250 заменен на Burgman AN125
• 2003: выпущен Burgman AN650
• 2004: Burgman 650 Executive


• Предельная скорость: 170 км/ч
• 400 метров: 16 секунд
• Мощность: 54 л.с.
• Крутящий момент: 62 Нм
• Вес: 238 кг
• Высота по седлу: 750 мм
• Топливный бак: 15 литров
• Расход топлива: 5,1 литр на 100 км
• Объем: 638 см3
• Двигатель: четырехтактный, параллельный двухцилиндровый,
• Коробка: автомат
• Рама: трубчатая стальная
• Регулирование передней подвески: нет
• Регулирование задней подвески: к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: 2х260 мм диски
• Задний тормоз: 255 мм диск
• Передняя шина: 120/70 x 15
• Задняя шина: 150/70 x 14

Мотоцикл AN400 Burgman (2003): технические характеристики, фото, видео

Сравнение модификаций Suzuki Burgman 400/250

Ниже приведено сравнение модификаций существующих на данный момент моделей Suzuki Burgman 400/250 при выборе Б/У с практической точки зрения, с учетом затрат на покупку и эксплуатацию.

Suzuki Burgman 400 – это расточенная версия Suzuki Burgman 250. В связи с этим отличия между моделями не существенны. Вот основные из них:

  • увеличенный расточкой объем цилиндра (без изменения картера)
  • усиленный вариатор и приводные валы на AN400
  • с 1998 по 2006 год на AN400 ставилась удобная пневматическая система регулировки заднего амортизатора.
  • увеличенный диаметр выпускной системы на AN400
  • на AN400 установлен декомпрессор, т.к. стартер от AN250 не в силах прокрутить без него коленвал.

Вот, собственно и все основные отличия. Внешне модели практически не отличимы за исключением формы глушителя.

На данный момент существует 4 основных варианта кузова:

CK41 кузов (с 1998): AN400X, AN400Y


плюсы:
– цена
– наибольшее кол-во запчастей на разборках
– комбинированный тормоз
– удобная регулировка моноамортизатора

минусы:
– карбюратор
– неудобные ручки пассажира
– нет тахометра
– одна фара
– маленький багажный отсек

– маленькие бардачки (только 1 верхний)
– не просто найти аппарат действительно в хорошем техническом состоянии
– заднее колесо на шлицах

CK42 кузов (с 2000): AN400K1, AN400K2

плюсы:
– цена (практически такая же, как у 41)
– большое кол-во запчастей на разборках
– комбинированный тормоз
– удобная регулировка моноамортизатора
– большой багажный отсек
– удобный ручки пассажира

минусы:
– карбюратор
– нет тахометра
– одна фара
– маленькие бардачки (только 1 верхний)
– сложно найти аппарат действительно в хорошем состоянии
– заднее колесо на шлицах

CK43 кузов (с 2002): AN400K3, AN400K4, AN400K5, AN400K6

плюсы:
– большой передний бардачок + 2 верхних
– 2 фары
– есть тахометр
– инжектор
– комбинированный тормоз
– удобная регулировка моноамортизатора
– большой багажный отсек
– удобные ручки пассажира
– заднее колесо на ступице

CK44 кузов (с 2006): AN400K7, AN400K8, AN400K9; CK45 кузов (с 2009, ABS) AN400L0 ->

Скутер клуб

Блог посвящён скутероводам с любого уголка планеты! Новинки, концепт, видеоролики.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (521)

Скутер клуб → Обзор максискутера Suzuki Burgman 650 (2003-2010)

Suzuki Burgman 650 — один из самых больших серийных скутеров в мире. Он сопоставим с туристическим мотоциклом среднего веса. Скрытый под пластиком 638-кубовый двигатель производит 54 л.с., которых хватает Burgman для разгона до 175 км/ч. Скутер слишком тяжелый, слишком вялый на поворотах и маловместительный в плане багажа в сравнении с туристическим байком.

Burgman 650 оснащается автоматической коробкой передач и может работать в двух режимах: «normal» и «Power». Приятной особенностью является то, что можно включить ручное переключение передач — всего 5 скоростей.

Скутером тяжело управлять на высоких скоростях. А вот на скорости ниже 110 км/ч он чувствует себя прекрасно. Благодаря мягкому седлу и соответствующим настройкам подвески возникает чувство роскоши. Ощущение посадки в скутере Burgman 650 сопоставимо с сидением в огромном мягком кресле.

Багажник под седлом относительно обширный и достаточно вместительный для повседневной езды по городу и туристических поездок одного человека. Приборная панель большая, хорошо освещенная и информативная.

По всей видимости, в 2003 году Suzuki превзошли сами себя с выпуском Burgman 650. Единственный недостаток скутера — склонность к коррозии, поэтому надо тщательно следить за металлическими деталями.

Краткая история Suzuki Burgman:
• 1999: выпущены Suzuki Burgman AN250 и AN400
• 2002: Burgman 250 заменен на Burgman AN125
• 2003: выпущен Burgman AN650
• 2004: Burgman 650 Executive


• Предельная скорость: 170 км/ч
• 400 метров: 16 секунд
• Мощность: 54 л.с.
• Крутящий момент: 62 Нм
• Вес: 238 кг
• Высота по седлу: 750 мм
• Топливный бак: 15 литров
• Расход топлива: 5,1 литр на 100 км
• Объем: 638 см3
• Двигатель: четырехтактный, параллельный двухцилиндровый,
• Коробка: автомат
• Рама: трубчатая стальная
• Регулирование передней подвески: нет
• Регулирование задней подвески: к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: 2х260 мм диски
• Задний тормоз: 255 мм диск
• Передняя шина: 120/70 x 15
• Задняя шина: 150/70 x 14

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...