Aeon AM-1 Aero 50 2008
| Основная информация | |
| Модель | Aeon AM-1 Aero 50 |
|---|---|
| Год | 2008 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 49.00 ccm (2.99 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Топливная система | Carburettor |
| Зажигание | CDI Electronic |
| Тип системы смазки | Automatic by oil pump |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Steel |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Telescopic |
| Подвеска, задняя | Hydraulic monoshock |
| Шины, передние | 120/70-12 |
| Шины, задние | 130/70-12 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Expanding brake (drum brake) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 88.0 kg (194.0 pounds) |
|---|---|
| Объем бензобака | 6.00 litres (1.59 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Доступные цвета | Red, blue, yellow, silver |
|---|---|
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Патрон Аэро
Патрон Аэро – фото 1
Патрон Аэро – фото 2
Патрон Аэро – фото 3
Патрон Аэро – фото 4
Патрон Аэро – фото 5
Технические характеристики Патрон Аэро
| Год выпуска | 2017 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2060 |
| Ширина, мм | 745 |
| Высота, мм | 1135 |
| Высота по седлу, мм | 800 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Патрон Аэро
Патрон Аэро 125 Ф
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 124.1 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 11.6/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 11.5/6000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 3.0 |
| Снаряженная масса, кг | 118 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Патрон Аэро по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Патрон Аэро
Patron Aero 125 F, 2013 г
Всем привет. Сегодня первый раз проехал на своём Patron Aero 125 F. Уровень топлива не работает, в баке было около 2 литров и еще на заправке 5 литров заправил, а он все не показывает (вернее показывает, что в баке ноль). Для первого мотоцикла Patron Aero 125 F хорош, но: все-таки скорости не хватает, больше 60 км не поднимал (хотя мне кажется, что было далеко не 60 км), по ощущениям он уже на 60 км с завышенными оборотами, что ли, в общем, слишком начинает голосить, как будто 6 передачу просит. Подскажите, ехал 50 км/час на тахометре 5000 оборотов/мин, это нормально, на холостых держит 1500-2000оборотов. А так, в общем и целом: управляемость, работа коробки, сцепления и т.д. вполне устраивают.
Достоинства : хорош в качестве первого мотоцикла.
Недостатки : мелкие поломки.
Patron Aero 125 F, 2014 г
Сразу поделюсь первыми впечатлениями. Patron Aero 125 F немного больше, чем Yamaha YBR, но заметно это когда они стоят рядом или когда садишься. Мне, при росте 182 см сидеть на Aero значительно приятнее. Aero вибрирует двигателем практически на всём диапазоне оборотов, начиная с 3000 (выше 5000 пока не поднимал – обкатка). Скорость 50 км/час строго соответствует 4500 об/мин на 5-й передаче. Тахометр ватный и обороты показывает с запаздыванием (особенно на снижение). Спидометр работает правильно, без погрешностей, +/- 1 км/час по GPS до 60 км/час (выше не ездил – обкатка). Индикатор уровня топлива работает исправно и адекватно. Подсветка приборов приятная, всё видно, и глаза не режет. Фара светит пристойно. Задняя подвеска жестковата, но вроде бы, можно смягчить, отпишусь позднее. По разбитому асфальту трясёт, но ничего не дребезжит. Все гайки и болты требуют подтяжки в обязательном порядке. В режиме обкатки расход топлива менее 3л/100 км 95-го топлива. При заводе “на холодную” секунд 30-40 надо чуть-чуть добавлять газу при среднем положении заслонки, потом нормально. Двигатель достаточно тяговитый, на холостом ходу можно ехать, не трогая газ на 1 и 2 передачах (в пробках). Субъективно (моё мнение) угол поворота переднего колеса немного недостаточен, тяжело маневрировать в ограниченном пространстве, а в гараже проще переставить, чем повернуть. На дороге отношение к Patron Aero 125 F адекватное, воспринимается как полноценный участник дорожного движения. В целом, за свои деньги – очень достойный аппарат, звёзд с неба не хватает, но и уж точно, что не разочаровывает. Это далеко не первый мой мотоцикл, есть с чем сравнивать. Динамика разгона не ахти – на уровне Жигулей разгоняется, с иномарками стартовать бесполезно. Странно, ибо 110 Скутеретта стартовала резвее. Пассажир никак не влияет ни на динамику, ни на скорость. Мотоцикл чувствителен к покрытию дороги в случае, если асфальт был снят “скребком” с продольными бороздами – руль немного гуляет, нужно аккуратнее ехать. Рельсы, даже мокрые, переезжает относительно неплохо под углом до 60 градусов. С пассажиром мягче, механизм настройки амортизаторов я пока не понял.
Достоинства : отличный выбор по цене и качеству.
Недостатки : вибрация от двигателя. Все гайки требуют подтяжки. Динамика разгона.
Patron Aero 125 F, 2014 г
Всем привет. Купил себе Patron Aero 125 F в 2014 году c целью летом вокруг дачи гонять. Хотел эндуро типа Сафари 200 или Ирбис ТТР250, но посидел на них понял, что с моим ростом (175 см) и минимальными навыками пока рановато. Начал присматриваться к универсальным дорожникам без обвеса «Такер» дороговато, «Джипси» всем подходит, но рама не замкнутая и нет багажника. Тут попался на глаза Patron Aero 125 F, колёса нормального размера 18, есть багажник для небольшого кофра, рама тоже не замкнутая, но низ двигателя прикрыт трубками с болтовыми соединениями к раме, да и цена порадовала 41250 рублей. Резину сразу поменял на более универсальную, чем родная, выбрал Митас перед Н-03 3,0-18 задняя Е-03 3,5-18.
Достоинства : внешний вид. Есть багажник под кофр. Приятно едет.
Скутеры
Первые модели, которые считаются родоначальниками современных скутеров, появились в Европе на рубеже XIX и ХХ века. Это были немецкий лёгкий мотоцикл Hildebrand&Wolfmuller и французский Auto-Fauteuil. Первый увидел свет в 1894 г. Основное его отличие от других марок того времени — заниженная рама. Двухцилиндровый 4-х тактный двигатель модели объёмом 1 488 см? был мощность в 2,5 лошадиных силы. Скутер инженера Жоржа Готье, выпущенный им в 1902 г, обладал заниженной рамой и комфортным сиденьем с подлокотниками.
Название «скутер» происходит от английского глагола «to scoote» — удирать, сматываться. Дело в том, что своеобразные «скутеры», изготовленные из самоката и моторчика в кустарных условиях, были популярны среди американских грабителей в начале XX века.
В 1936 г. американская компания Cushman Company выпустила ряд недорогих надёжных моделей. Скутеры были очень простыми и экономичными: на 100 км достаточно было 3 л топлива. Это безусловно способствовало их популярности. Самая известную модель того времени — Model 53.
В послевоенный период скутеры сохранили свою популярность, особенно в Японии, начавшей выпускать их огромными партиями. В 1946 году итальянский концерн Piaggio сконструировал модель Vespa, ставшую первым коммерчески успешным скутером в мире. Именно Vespa считается родоначальником европейской школы моделирования скутеров.
Характерные черты скутеров;
? двигатель объединён с трансмиссией и смещён под сиденье;
? наличие удобной площадки для ног.
Городские скутеры с объёмом двигателя до 50 см? прекрасно подходят для поездок на небольшие расстояния на скорости 50-60 км/час. Из-за узкого профиля такие модели не пригодны для поездок по пересечённой местности. Оснащение передним и задним тормозом предотвращает отрыв колес от поверхности при резком торможении. Небольшие размеры и малый вес — главные особенности этих скутеров: Yamaha Cygnus, Yamaha WHY 50, SYM Orbit 50, Piaggio Fly 50 4V, Italjet SX1.
Отличительные черты внедорожного скутера – усиленная подвеска и широкий профиль колеса. Объём двигателя обычно не превышает 125 см?. Такой скутер оптимален для загородних поездок, например, в деревню или на дачу. За счёт большой проходимости и экономичного расхода топлива скутер может покрывать большие расстояния, не боится грязи и распутицы. Использование в городских условиях вряд ли можно считать целесообразным из-за большой мощности и особой резины. Наиболее популярны модели: Hyosung SF 50 Rally, Yamaha TTX 115i Adventure, Hyosung sf 50, Honda Zoomer AF58, Yamaha Zuma 125, среди европейских производителей выделяют Benelli.
Спортивные скутеры, по сути, являются аналогом мотоциклов. Для большинства моделей характерно ручное переключение передач и смещение двигателя в переднюю часть скутера. Используются для быстрого разгона и маневрирования, объём двигателя таких моделей составляет от 125 до 250 см?, езда на нём требует определённого опыта вождения. Модельный ряд представлен Yamaha AEROX R, Kawasaki Ninja 250R, Gilera Nexus 500, Honda NSC50R, Suzuki Burgman 400, Honda SH 150i
Туристические скутеры очень популярны в Европе. Отличительные черты – повышенная комфортность, наличие места для хранения и перевозки вещей, большие колёса. Модели данной категории: Aprilia SR Max, Honda Lead AF48, Honda DIO AF 28 SR, Daelim S2-250.
Мотоцикл AM-1 Aero 50 (2008): технические характеристики, фото, видео
В 1947 году Министерство Обороны Чехословакии объявила конкурс на легкий многоцелевой самолет для армейской авиации. В первую очередь самолет должен был использоваться как легкий разведчик и корректировщик огня, а так же после небольшой переделки как легкий транспортный и эвакуационный.
В конкурсе участвовали всего две фирмы Aero c самолетом Ae-50 и CKD-Praga c E-55. Прототип Ae-50 (LB-50), оснащенный двигателем Walter Minor 4-III мощностью 105 л.с., впервые поднялся в воздух 14 апреля 1949 года.
В ходе испытаний было выявлено целый ряд недоработок. Самолет вернули на фирму, где он и находился до начала 1950 года, когда конкурс был отменен (конкурент E-55 так же показал себя не с лучшей стороны).
Единственный экземпляр Ae-50 использовался на фирме для испытательных полетов до 1953 года, после чего был пущен на слом.
| ЛТХ: |  |
| Модификация | Ae-50 |
| Размах крыла, м | 10.48 |
| Длина самолета,м | 7.10 |
| Высота самолета,м | 2.50 |
| Площадь крыла,м2 | 15.10 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 473 |
| максимальная взлетная | 725 |
| Тип двигателя | 1 ПД Walter Minor 4-III |
| Мощность, л.с. | 1 х 105 |
| Максимальная скорость, км/ч | 176 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 150 |
| Практическая дальность, км | 480 |
| Практический потолок, м | 4900 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Доп. информация : | |
Фотографии: | Год выпуска | 2017 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2060 |
| Ширина, мм | 745 |
| Высота, мм | 1135 |
| Высота по седлу, мм | 800 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Патрон Аэро
Патрон Аэро 125 Ф
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 124.1 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 11.6/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 11.5/6000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 3.0 |
| Снаряженная масса, кг | 118 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Патрон Аэро по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Патрон Аэро
Patron Aero 125 F, 2013 г
Всем привет. Сегодня первый раз проехал на своём Patron Aero 125 F. Уровень топлива не работает, в баке было около 2 литров и еще на заправке 5 литров заправил, а он все не показывает (вернее показывает, что в баке ноль). Для первого мотоцикла Patron Aero 125 F хорош, но: все-таки скорости не хватает, больше 60 км не поднимал (хотя мне кажется, что было далеко не 60 км), по ощущениям он уже на 60 км с завышенными оборотами, что ли, в общем, слишком начинает голосить, как будто 6 передачу просит. Подскажите, ехал 50 км/час на тахометре 5000 оборотов/мин, это нормально, на холостых держит 1500-2000оборотов. А так, в общем и целом: управляемость, работа коробки, сцепления и т.д. вполне устраивают.
Достоинства : хорош в качестве первого мотоцикла.
Недостатки : мелкие поломки.
Patron Aero 125 F, 2014 г
Сразу поделюсь первыми впечатлениями. Patron Aero 125 F немного больше, чем Yamaha YBR, но заметно это когда они стоят рядом или когда садишься. Мне, при росте 182 см сидеть на Aero значительно приятнее. Aero вибрирует двигателем практически на всём диапазоне оборотов, начиная с 3000 (выше 5000 пока не поднимал – обкатка). Скорость 50 км/час строго соответствует 4500 об/мин на 5-й передаче. Тахометр ватный и обороты показывает с запаздыванием (особенно на снижение). Спидометр работает правильно, без погрешностей, +/- 1 км/час по GPS до 60 км/час (выше не ездил – обкатка). Индикатор уровня топлива работает исправно и адекватно. Подсветка приборов приятная, всё видно, и глаза не режет. Фара светит пристойно. Задняя подвеска жестковата, но вроде бы, можно смягчить, отпишусь позднее. По разбитому асфальту трясёт, но ничего не дребезжит. Все гайки и болты требуют подтяжки в обязательном порядке. В режиме обкатки расход топлива менее 3л/100 км 95-го топлива. При заводе “на холодную” секунд 30-40 надо чуть-чуть добавлять газу при среднем положении заслонки, потом нормально. Двигатель достаточно тяговитый, на холостом ходу можно ехать, не трогая газ на 1 и 2 передачах (в пробках). Субъективно (моё мнение) угол поворота переднего колеса немного недостаточен, тяжело маневрировать в ограниченном пространстве, а в гараже проще переставить, чем повернуть. На дороге отношение к Patron Aero 125 F адекватное, воспринимается как полноценный участник дорожного движения. В целом, за свои деньги – очень достойный аппарат, звёзд с неба не хватает, но и уж точно, что не разочаровывает. Это далеко не первый мой мотоцикл, есть с чем сравнивать. Динамика разгона не ахти – на уровне Жигулей разгоняется, с иномарками стартовать бесполезно. Странно, ибо 110 Скутеретта стартовала резвее. Пассажир никак не влияет ни на динамику, ни на скорость. Мотоцикл чувствителен к покрытию дороги в случае, если асфальт был снят “скребком” с продольными бороздами – руль немного гуляет, нужно аккуратнее ехать. Рельсы, даже мокрые, переезжает относительно неплохо под углом до 60 градусов. С пассажиром мягче, механизм настройки амортизаторов я пока не понял.
Достоинства : отличный выбор по цене и качеству.
Недостатки : вибрация от двигателя. Все гайки требуют подтяжки. Динамика разгона.
Patron Aero 125 F, 2014 г
Всем привет. Купил себе Patron Aero 125 F в 2014 году c целью летом вокруг дачи гонять. Хотел эндуро типа Сафари 200 или Ирбис ТТР250, но посидел на них понял, что с моим ростом (175 см) и минимальными навыками пока рановато. Начал присматриваться к универсальным дорожникам без обвеса «Такер» дороговато, «Джипси» всем подходит, но рама не замкнутая и нет багажника. Тут попался на глаза Patron Aero 125 F, колёса нормального размера 18, есть багажник для небольшого кофра, рама тоже не замкнутая, но низ двигателя прикрыт трубками с болтовыми соединениями к раме, да и цена порадовала 41250 рублей. Резину сразу поменял на более универсальную, чем родная, выбрал Митас перед Н-03 3,0-18 задняя Е-03 3,5-18.
Достоинства : внешний вид. Есть багажник под кофр. Приятно едет.
Aero Boero AB-180. Технические характеристики. Фото
Aero Boero AB-180 – небольшой гражданский легкомоторный самолёт выпускаемый аргентинской авиастроительной компанией Aero Boero в период между 1969 и 2000 годами.
Фото Aero Boero AB-180
Проектирование легкомоторного самолёта Aero Boero AB-180 велось на базе неудавшейся модели Aero Boero AB-150, при этом, аргентинские авиаинженеры пошли по иному пути, установив на самолёт хороший авиадвигатель и сделав его максимально эффективным в плане эксплуатации и обслуживания.
Свой первый полёт этот летательный аппарат произвёл в 1967 году, причём, также как и предыдущие модели это воздушное судно являлось многоцелевым и подходило как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов.
На борту Aero Boero AB-180 может разместиться до 3 человек (1 член экипажа и 2 пассажира), либо же, в том случае, если самолёт эксплуатировался в качестве транспортного воздушного судна, на его борту можно было разместиться порядка 200 килограмм полезного груза (с учётом массы пилота).
Aero Boero AB-180 фото
В качестве авиадвигателя на самолётах Aero Boero AB-180 использовалась поршневая воздухоохлаждаемая четырёхцилиндровая силовая установка Textron Lycoming O-360-A1A (в зависимости от модификации), позволяющая воздушному судну разгоняться до скорости в 245 кмч, что было весьма приемлемым, учитывая тот факт, что самолёт мог перемещаться на расстояниях до 1180 километров.
В отличии от предыдущих моделей выпускаемых этой аргентинской авиастроительной компанией, фюзеляж самолёта был дополнительно усилен рамными конструкциями, что обеспечивало повышенную безопасность его эксплуатации.
Кабина Aero Boero AB-180
Самолёт Aero Boero AB-180 выпускался в следующих версиях и модификациях:
- Aero Boero AB-180RV;
- Aero Boero AB-180RVR;
- Aero Boero AB-180 Condor (Версия с турбированным авиадвигателем и увеличенной максимальной высотой полёта);
- Aero Boero AB-180Ag (Агрокультурная версия);
- Aero Boero AB-180SP (Версия переработанная в биплан);
- Aero Boero AB-180PSA (Тренировочная модификация со спаренным управлением).
Помимо гражданской авиации, самолёты Aero Boero AB-180 активно эксплуатировались и военно-воздушными силами Аргентины, в частности, самолёт подходил для выполнения наблюдательных полётов, выполнения аэрофотографирования местности и т.п. По некоторым данным, эксплуатация этой модели до сих пор ведётся аргентинскими ВВС.
Модель Aero Boero AB-180 стала самой популярной из всех выпускаемых аргентинской авиастроительной компанией, причём, специалисты не исключают, что фактическое прекращение выпуска этих самолётов связано лишь с банкротством компании.
Технические характеристики Aero Boero AB-180.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 2 человека (В зависимости от модификации);
- Длина самолёта: 7,08 м. (В зависимости от модификации);
- Размах крыльев: 10,78 м. (В зависимости от модификации);
- Высота самолёта: 2,05 м.;
- Масса пустого самолёта: 602 кг. (В зависимости от модификации);
- Полезная нагрузка: 288 кг. (В зависимости от модификации);
- Максимальный взлётный вес: 890 кг. (В зависимости от модификации);
- Крейсерская скорость: 201 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная скорость полёта: 245 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная дальность полёта: 1180 км. (В зависимости от модификации);
- Максимальная высота полёта: 7100 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: Textron Lycoming O-360-A1A (В зависимости от модификации);
- Мощность: 180 л.с.
Мотоцикл AM-1 Aero 50 (2008): технические характеристики, фото, видео
Обзор Aprilia RS 50: один из лучших в категории «псевдобайков» или нет?
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.
Хотите набраться опыта в езде на спортбайках или просто безопасный, но агрессивный мотоцикл? Лучшего варианта, чем Aprilia RS 50 Replica вам не найти. Данный байк один из самых скоростных и безопасных в категории до 50 кубических сантиметров. Стильный вид и отличные технические характеристики сочетает в себе достаточно доступный мотоцикл от Aprilia. Наш ресурс представляет качественный обзор этого итальянского байка.
Покупать новичку или же для повседневной езды по городу мощные двухколёсные агрегаты зачастую нерационально. Но если вы задались целью приобретения именно спортбайка, Aprilia RS 50, для начала, выбор то, что надо. Увидев данный байк, вам покажется, что это какой-нибудь «японец» с мощностью не менее 100 лошадиных сил, к этому располагает всё: и внешний вид, и обвес, и, на первый взгляд, детали. Но по факту это обычная малокубатурная машина с объёмом мотора 50 кубов. Двигатель – двухтактный, со снятыми ограничителями развивающий силу в 8 «лошадей» (6 кВт). Идеально сбалансированный вал помогает снизить вибрации при езде до минимума. Также не маловажной деталью является отличная чистота выхлопных газов, достигаемая благодаря имеющемуся катализатору.
Рама сделана из жёсткого алюминиевого сплава. Тормоза и на заднем, и на переднем колесе дисковые. Качественный амортизатор (моно) находящийся сзади, дополняется шинами от реальных спортбайков Aprilia, что обеспечивает отличное поведение мопеда на дороге. Почему мопеда? Всё просто, ведь в стоке на двигателе стоят ограничители, которые не позволяют развить скорость более 60 км/ч, поэтому этот агрегат попадает в данную категорию по законам многих стран. Но на самом же деле, это настоящий мини-спортбайк с существенным преимуществом – цена Aprilia RS 50 куда меньше, чем у аналогов.
Технические характеристики
Несмотря на свою небольшую кубатуру, мотоцикл имеет отличные характеристики, благодаря чему отлично выделяется в похожем модельном ряде. Основное, что вам нужно знать это:
-
максимальная скорость – до 110 км/ч (тюнинг позволяет добиться 140-150); расход топлива – 3-5 литров на 100 км; разгон до 80 км/ч +/- 13 (в зависимости от состояния агрегата); вес – 90 кг.
Вся приведённая выше информация относится ко стандартной (нетюнингованной) комплектации байка.
Рассматривая цену, стоит определить, какой байк вы хотите приобретать. При желании купить в Москве, да и в любом другом регионе РФ или СНГ, нового итальянца Aprilia RS 50, он обойдётся вам в 190-220 тысяч рублей. Такая сумма не всем по карману, хотя это недорого для него, поэтому можно купить б/у мотоцикл по приемлемой цене и в достаточно хорошем состоянии. В среднем стоимость подержанных RS 50 варьируется в пределах 50-100 тысяч рублей, некоторые счастливчики умудряются урвать и дешевле, но редко.
Цена байка напрямую зависит от года производства, но важно знать, что Aprilia с годами практически не меняла конфигурацию своего мотоцикла, поэтому цена сбавляется (прибавляется) только из-за времени. Приведём примеры цен агрегатов произведённых в разное время:
- до 2000 года – 40-60 тысяч рублей;
- 2000-2008 годы – 50-80 тысяч;
- 2008- наст. время – новый: от 190 000, б/у: 70-130 тысяч.
Вся стоимость усреднена по показателям рынка. Пробег может быть совершенно разным, но в основном не более 10 000 км.
Скриншот № 1. Обзор цен на поддержанные Aprilia RS 50 на Avito
Тюнинг
Далеко не каждому «наезднику» байка, в основном приобретается с опытом, по душе столь небольшие 110 км/ч взятых из 50 куб. см. Но никто не мешает всем желающим модернизировать своего железного «коня».
Первое, что стоит отметить, это тюнинг мотора. Сам производитель байка выпускает стандартный пакет ЦПГ на 80 кубов для тюнинговщиков. Установка такого набора может добавить до 150 км/ч. При такой модернизации систему охлаждения усиливать не нужно. Всё будет работать отлично и не греться. Максимально, что удавалось «впихнуть» без переделок и сварок, это группу на 110 кубов, но такой вариант требует и улучшенного охлаждения.
В большинстве своём всё сделано очень качественно, поэтому дополнительных изменений практически никто не вносит. Некоторые владельцы меняют диски на более тяжёлые и ставят более жёсткие амортизаторы, чтобы придать тяжести при управлении на дороге. Но это дело вкуса. Также отделок затрагивает и без того красиво обтекаемый «спорт-кузов» байка – чисто визуализация.
Ремонт и запчасти
Сколько стоят детали на Aprilia RS 50?
Характерных поломок у данного байка нет. Напротив, многие владельцы отмечают, что он очень живуч. Но даже если мотоцикл ломается, то чинится без особых проблем и за невысокую цену. Средняя стоимость на оригинальные запчасти следующая:
-
ЦПГ – от 8000 рублей; звёзды – 500-2000; цепь – около 1000; АКБ – 1000-1500; ручки руля – 500 (1 шт); зеркала заднего вида – 2000 (комплект); поворотники – около 800; реле стартера – 2500; грузики руля – около 800 и т.д.
Плюсы и минусы
Плюсы
-
маленький вес; отличная манёвренность; крепкая подвеска (рамы и амортизаторы отменные) мощный (особенно для 50 кубов); надёжная тормозная система; высокое качество сборки и составляющих байка; приемлемые цены; доступность запчастей; не требует регистрации по законодательству РФ.
Минусы
-
звук – громкий (лечится); расход топлива; при тюнинге ресурс деталей существенно снижается.
Сравнение с аналогами
Проведя глубокий анализ отзывов о Aprilia RS 50 и трёх самых известных его аналогов (Yamaha TZR 50, Yamasaki Scorpion YM50-A4, Honda NS 50 F) было выявлено следующее:
- байк от итальянцев куда универсальней, он и лёгкий, и мощный, и манёвренный – далеко не каждый экземпляр может похвастаться такими параметрами в совокупности;
- объём бака больше, чем у аналогов, что не может не радовать;
- дизайн, конечно, о вкусах не спорят, но RS 50 точно лучше в плане стиля.
Отзывы владельцев
Редкость, но отрицательные отзывы практически не встретились. Все владельцы отмечают байк, как отличный вариант для повседневных поездок по городу и безопасного учения езды на спортбайках. В общем, смотрите сами.
Скриншот № 2. Отзывы владельцев Aprilia RS 50
Скриншот № 3. Отзывы владельцев Aprilia RS 50
Где купить
Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:
Вердикт
В заключении обзора необходимо огласить вердикт по байку. Судя по всему, Aprilia RS 50 – вариант не для опытных водителей. Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Напоследок, представим вам основные преимущества Aprilia RS 50:
- Лёгкость эксплуатации: манёвренный, безопасный, скоростной, не требует регистрации.
- Подаваемый тюнингу, который поможет получить неплохое увеличение в КПД байка.
- Надёжен (ломается редко) и не труден в ремонте.
- Красив, агрессивен, как говорят, на стиле.
Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.
Видеообзор Aprilia RS 50
(пока оценок нет)
Загрузка...