Мотоцикл Aero GTX50 (2007): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Aero GTX50 (2007): технические характеристики, фото, видео

В 1947 году Министерство Обороны Чехословакии объявила конкурс на легкий многоцелевой самолет для армейской авиации. В первую очередь самолет должен был использоваться как легкий разведчик и корректировщик огня, а так же после небольшой переделки как легкий транспортный и эвакуационный.

В конкурсе участвовали всего две фирмы Aero c самолетом Ae-50 и CKD-Praga c E-55. Прототип Ae-50 (LB-50), оснащенный двигателем Walter Minor 4-III мощностью 105 л.с., впервые поднялся в воздух 14 апреля 1949 года.

В ходе испытаний было выявлено целый ряд недоработок. Самолет вернули на фирму, где он и находился до начала 1950 года, когда конкурс был отменен (конкурент E-55 так же показал себя не с лучшей стороны).

Единственный экземпляр Ae-50 использовался на фирме для испытательных полетов до 1953 года, после чего был пущен на слом.

ЛТХ:

Доп. информация :

Фотографии:

Схемы :

Diamo Aero GTX50 2007

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Def-Aleks › Блог › Забытые имена. Глава 71. Aero

Я так думаю, что многие слышали про автомобили марки Аэро, т.к. марка была довольно популярна в Чехословакии, и более того автомобили этой марки регулярно принимали участие в разных автомобильных состязаниях, пробегах и т.д.

“Aero — továrna létadel”, т.е “Аэро — авиационный завод”, был основан в феврале 1919 года, после провозглашения независимости и создания республики Чехословакия. Сначала завод занимался ремонтом самолётов, но уже в том же году начал производство самолёта А1 собственной конструкции.

В середине 20х Кабес (хозяин завода) ищет дополнительные заработки, в связи с падением спроса на самолёты, по лицензии он начинает выпускать кузова фирмы Weymann, изюминка кузовов Чарльза Вайманна была в том, что они имели деревянный каркас обшитый искусственной кожей, я по моему упомянул про такие, когда писал про Вуазен. Так вот, эти кузова использовались начиная с таких шикарных машин, как Роллс Ройс и Хиспано-Сюиза, и заканчивая доступными Татра 12, для которых в принципе завод и строил их. Вторым видом бизнеса, которым начал промышлять авиационный завод — стало изготовление колясок для мотоциклов.

К концу 20х Кабес решает выйти на рынок автомобилей. Тут снова появляется господин Бржетислав Новотны, которого мы помним по автомобилям Z Disk. После провала автомобилей модели Диск, он уходит из Збройовка Брно. Этот неутомимый фанат одноцилиндровых двухтактных автомобилей строит с 1928 года 499 кубовый 10 сильный автомобиль Енка, которую производит пражская фирма F.Kolanda.

Кобесу понравился автомобильчик и в 1929м году он покупает лицензию на этот автомобиль, в том же году пражский завод фирмы Аэро начинает производство автомобилей под именем Aero 10. Сам Новотны производил свои автомобили до 1932 года, выпустив примерно от 50 до 100 автомобилей (прямых конкурентов Аэро 10).

Аэро 10 прекратили выпускать в 1932м году, выпустив 1359 автомобиля. Но еще в 1931м в серию запускается 2х цилиндровая машина, которая получает индекс 662, по объёму двигателя, этот авто развивает уже 18 сил. Конструктивно же автомобиль очень близок своему младшему брату. Но в 1934м авто получил тормоза и на переднюю ось.

В 1932м году появляется вариант с 750 кубовым 25 сильным мотором, который соответственно получает индекс 750, автомобиль в спортивной версии разгоняется уже до 100 км/ч. Однако 750х было выпущено всего несколько штук, т.к. её сменила модель 1000. На том же шасси (длинной в 2.28м) установили 2х цилиндровый литровый мотор мощностью в 26 сил. По сути это был спаренный мотор 10ки.

В 1933м году стартует автопробег из 4х автомобилей марки Аэро в Африку, который называли “Голубой командой”, экспедицией руководил Франтишек Александр Элстнер. Кроме него в пробеге, который составил в общей сложности 14200 км участвовали
Ева Элстнерова (его жена), Эла Славикова и её муж Леопольд Славик, Елишке Юнкова (известная гонщица), Вера Вичкова (извечная соперница Юнковой), Зденька Весела, Хельга Мертенова — жена спонсора пробега, Ешка Кавалиерова — сестра оператора и по совместительству механика пробега — Кавалиера. Пробег был посвящен не только рекламе автомобиля, как надёжного, но и по ходу пробега велась киносъёмка про быт народов.

В 1934м году Элла Славикова участвовала на Чехословацкой 1000 мильной гонке, где заняла 1е среди женщин, показав среднюю скорость в 76.4 км/ч. А до этого она участвовала в гонках, которые проходили в Орлинных Горах, где заняла 3е место в общем зачёте среди участников своего класса, ну а так же 1е среди женщин. Специально для неё был построен 4х цилиндровый автомобиль, путём соединения 2х моторов объёмом 750 кубов, мощность 1.5л мотора была 40 сил, что позволяло ему развивать 140 км/ч.
А Богумил Турек в том же году участвует в ралли Монте-Карло, где занимает 9е место в своём классе (а класс автомобилей был до 1500л).

В 1934м году у конкурентов появляются новые модели, и хозяева фирмы понимают, что на одних микролитражках не выедешь, строится автомобиль иной концепции, а именно — переднеприводный, мотор всё тот же 2х тактный и 2х цилиндровый, он имеет объём в тот же один литр, что и предшественник, но мощность доведена до 30 сил. Бак автомобиля располагался над двигателем, бензин попал в цилиндры, смешиваясь с маслом в пропорции 1 к 30.
Тормоза имелись на всех колёсах автомобиля.

Через 2 года после появление 30й модели выходит в свет более крупная 4х цилиндровая 2х литровая машина. Она так же имеет передний привод. Этот мотор получился благодаря из 2х моторов 30ки, в отличие от 30й модели, которая имела термосифонное охлаждения (как и все модели начиная с 10ки), 50ка оснащена водяной помпой и вентилятором радиатора. Тормоза получили гидравлический привод (с 1937го их получила и 30ка). Если предшественники 50ки комплектовались в основном заводскими кузовами, то 50ка в большинстве своём имела кузова сторонних изготовителей. Этих автомобилей было выпущено 1205 штук за 5 лет. К сожалению 50ти сильные моторы этой машины не славились своей надёжностью.

Помимо этого фейслифту подверглась в 36м и модель 30, она получила иную решётку радиатора.

С приходом к власти в Чехословакии нацистов завод тем не менее продолжал выпускать автомобильную продукцию, но правда на нужны вермахта. В 1941м году производство автомобилей остановилось, завод перешел исключительно на авиационное производство.
Однако в тайне от своего руководства, а ясное дело, что таким заводом в это время заведовал офицер СС, конструкторы построили 2 прототипа -2х цилиндровый 750 кубовый Пони, и 4х цилиндровый более крупный Рекорд.

Однако после окончания войны в серию пошла лишь Аэро 30, которую выпускали до 1947 года, всего этих автомобилей было выпущено около 13 000 штук, начиная с 1934 года и с перерывом на войну. Вместе с ней завод начал производить грузовичёк Шкода 150, машина получила индекс Аэро 150.

В 1946м году по решению партии завод Ява, который выпускал до войны и автомобили и мотоциклы, продолжает выпускать только мотоциклы. Однако еще до войны Ява выпускала автомобиль модели Минор, которая была по сути лицензионной ДКВ Ф2. Во время войны на заводе Ява спроектировали прототип Minor II. Эту новую модель и передали заводу Аэро.
Машина стала называться Аэро Минор 2. Шасси и мотор этой машины поставлял завод Вальтер, про который я писал вчера, окончательная сборка проходила на мощностях Аэро. Этот авто имел 2х цилиндровый, 2х тактный двигатель (чехи походу фанатели от 2х тактных моторов) объёмом 616 кубиков, который давал отдачу в 20 сил. Что позволяло тем не менее развивать 95 км/ч.

C этой машиной однако завод Аэро воскресил свои спортивные традиции. В 1948м бывший гонщик фирмы Вальтер — Иван Ходак завоёвывает первое место в польских гонках — Raid Polski, в командном зачёте Аэро так же занимает первое место, опередив команду Шкоды.
В 1949м году команда участвует в Ле Мане, где Леопольд Ланкман занимает второе место в классе автомобилей до 750 кубов. Его автомобиль оснащён 750 кубовым мотором мощностью 30 л/с.

В альпийских гонках того же года машина заняла уже 1е место в своём классе и 17е в общем зачёте.

Minor II выпускался до 1951 года и было выпущено за эти годы чуть более 14 000 штук. В 1951м году был построен прототип Minor III, который должен был придти на смену 2ке. На автомобиль поставили 650 кубовый мотор мощностью 23 силы.

Патрон Аэро

Патрон Аэро – фото 1

Патрон Аэро – фото 2

Патрон Аэро – фото 3

Патрон Аэро – фото 4

Патрон Аэро – фото 5

Технические характеристики Патрон Аэро

Модификации Патрон Аэро

Патрон Аэро 125 Ф

Одноклассники Патрон Аэро по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Патрон Аэро

Patron Aero 125 F, 2013 г

Всем привет. Сегодня первый раз проехал на своём Patron Aero 125 F. Уровень топлива не работает, в баке было около 2 литров и еще на заправке 5 литров заправил, а он все не показывает (вернее показывает, что в баке ноль). Для первого мотоцикла Patron Aero 125 F хорош, но: все-таки скорости не хватает, больше 60 км не поднимал (хотя мне кажется, что было далеко не 60 км), по ощущениям он уже на 60 км с завышенными оборотами, что ли, в общем, слишком начинает голосить, как будто 6 передачу просит. Подскажите, ехал 50 км/час на тахометре 5000 оборотов/мин, это нормально, на холостых держит 1500-2000оборотов. А так, в общем и целом: управляемость, работа коробки, сцепления и т.д. вполне устраивают.

Достоинства : хорош в качестве первого мотоцикла.

Недостатки : мелкие поломки.

Patron Aero 125 F, 2014 г

Сразу поделюсь первыми впечатлениями. Patron Aero 125 F немного больше, чем Yamaha YBR, но заметно это когда они стоят рядом или когда садишься. Мне, при росте 182 см сидеть на Aero значительно приятнее. Aero вибрирует двигателем практически на всём диапазоне оборотов, начиная с 3000 (выше 5000 пока не поднимал – обкатка). Скорость 50 км/час строго соответствует 4500 об/мин на 5-й передаче. Тахометр ватный и обороты показывает с запаздыванием (особенно на снижение). Спидометр работает правильно, без погрешностей, +/- 1 км/час по GPS до 60 км/час (выше не ездил – обкатка). Индикатор уровня топлива работает исправно и адекватно. Подсветка приборов приятная, всё видно, и глаза не режет. Фара светит пристойно. Задняя подвеска жестковата, но вроде бы, можно смягчить, отпишусь позднее. По разбитому асфальту трясёт, но ничего не дребезжит. Все гайки и болты требуют подтяжки в обязательном порядке. В режиме обкатки расход топлива менее 3л/100 км 95-го топлива. При заводе “на холодную” секунд 30-40 надо чуть-чуть добавлять газу при среднем положении заслонки, потом нормально. Двигатель достаточно тяговитый, на холостом ходу можно ехать, не трогая газ на 1 и 2 передачах (в пробках). Субъективно (моё мнение) угол поворота переднего колеса немного недостаточен, тяжело маневрировать в ограниченном пространстве, а в гараже проще переставить, чем повернуть. На дороге отношение к Patron Aero 125 F адекватное, воспринимается как полноценный участник дорожного движения. В целом, за свои деньги – очень достойный аппарат, звёзд с неба не хватает, но и уж точно, что не разочаровывает. Это далеко не первый мой мотоцикл, есть с чем сравнивать. Динамика разгона не ахти – на уровне Жигулей разгоняется, с иномарками стартовать бесполезно. Странно, ибо 110 Скутеретта стартовала резвее. Пассажир никак не влияет ни на динамику, ни на скорость. Мотоцикл чувствителен к покрытию дороги в случае, если асфальт был снят “скребком” с продольными бороздами – руль немного гуляет, нужно аккуратнее ехать. Рельсы, даже мокрые, переезжает относительно неплохо под углом до 60 градусов. С пассажиром мягче, механизм настройки амортизаторов я пока не понял.

Достоинства : отличный выбор по цене и качеству.

Недостатки : вибрация от двигателя. Все гайки требуют подтяжки. Динамика разгона.

Patron Aero 125 F, 2014 г

Всем привет. Купил себе Patron Aero 125 F в 2014 году c целью летом вокруг дачи гонять. Хотел эндуро типа Сафари 200 или Ирбис ТТР250, но посидел на них понял, что с моим ростом (175 см) и минимальными навыками пока рановато. Начал присматриваться к универсальным дорожникам без обвеса «Такер» дороговато, «Джипси» всем подходит, но рама не замкнутая и нет багажника. Тут попался на глаза Patron Aero 125 F, колёса нормального размера 18, есть багажник для небольшого кофра, рама тоже не замкнутая, но низ двигателя прикрыт трубками с болтовыми соединениями к раме, да и цена порадовала 41250 рублей. Резину сразу поменял на более универсальную, чем родная, выбрал Митас перед Н-03 3,0-18 задняя Е-03 3,5-18.

Достоинства : внешний вид. Есть багажник под кофр. Приятно едет.