Мотоцикл Adventurer 900 (1996): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Adventurer 900 (1996): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Ducati 900 Monster
Год: 1996
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем: 904 см 3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 80.00 л.с. (58.4 кВт)) @ 7200 об./мин.
Клапанов: 4
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Вес: 185 кг
Высота по седлу: 770 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.4324 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Adventurer 900 (1996): технические характеристики, фото, видео

Итак, спорт турист Имаха Диверсия, 1996 год, 900 кубов, 92 лошади, 250 кг масса заправленного всеми жидкостями, 72000 км пробега по гейропам, кардан, воздушка. Писать буду почти в стиле акын – «Что вижу, то и пою», в данном случае – «что думаю прям сейчас, то и пишу» 🙂 Несмотря на подпольную кличку (которую все знают) мотоцикл очень надежный, не подводит. Да в общем то устраивает меня полностью.

Плюсы:
1. Двигатель. Мощности самое то, конечно когда вдвоем и с грузом едешь в горку на обгон, то хочется побольше, что бы с пятой на четвертую не переключаться, но это мелочи. Когда один всё в порядке. Опять же, движок почти литровый, восьмиклапанный, тяга почти 100 Нм, позволяет даже груженому ехать на 5й передаче 40 км/ч и если надо то ускорится до 200км/ч! Движок не захлебывается, не дергается, он просто тянет и тянет! Вот эта эластичность мне нравится, да и при такой степени форсировки ресурс должен быть конский, что собственно и подтверждается его пробегом и отличным состоянием. На верхах тоже бодро крутится, от 5 до 8 тыщ оборотов выстреливает только держись. Удачный движок у Ямахи получился. Хотя пробег уже 79000 км, на 6000 км пробега скушал 200 грамм масла, и то на то участке, где я валил по дорогам Ростовской области 160-170 км/ч, обороты при этом 7000-7500 об/мин. Расход получился при поездке в Крым 6л/100км, по мне так копейки. Притащили мне этот мотоцикл из Бельгии с пробегом 72000 км, двигатель завелся сразу с первого прокрута стартером, прогрелся и зашуршал еле слышно на холостых. И в дальнейшем к нему претензий не было, валишь целый день, вечером останавливаешься и он так же шелестит на холостых, как будто ты его только прогрел. Ну не знаю как описать его работу! И это потрескивание блока цилиндров при остывании, трогательное какое то 🙂 довольное такое, типа ну вот я набегался, вернулся домой целым и теперь спокойно буду спать в гараже 🙂 иногда просто стою и слушаю это потрескивание ).

2. Внешний вид. Вау фактора конечно в нём маловато, Вирага больше впечатляла друзей, знакомых и соседей по светофору, но мне по фигу, по моему дизайн в меру агрессивный, в меру спортивный. Мне нравится.

3. Кардан. Никакого тебе гемороя с заменой и смазкой цепи, звёзд. Масло поменял раз в два года и ездишь.

4. Удобная компоновка агрегатов, для людей сделано. Свечи поменять — без проблем, если есть гибкий ключ, можно даже бак не скидывать. Воздушный фильтр — скинуть бак 2 минуты. Лампочку поменять — тоже без проблем, подлезть можно без проблем. Под седушкой нормальная такая полость, лезут все нужные в дороге ключи, 0,5 масла в пластиковой бутылке и ещё немного мелочи разной.

5. Посадка. Сидишь ровно, как человек, на моём бельгиец установил ещё и проставки под руль — ваще красота! Был как то у меня CBR1000F, вот про него пишут, что у него типа удобная посадка для спорттуриста — че то мне так не показалось, 900 км в день на нём дались мне с трудом, нагрузка на руки хорошая…

6. Общая надежность. По приезду мота, поменял масло, фильтр, подкачал колёса и продул воздушник. И всё! Остальное всё было в норме, правда колодки передние были на подходе, миллиметра 3-4 оставалось, но на сезон мне хватило. По хорошему надо было б ещё тормоза прокачать для спокойствия, но че то руки не дошли. Сгонял в Крым без проблем, по технической части проблем не было. Нет водяного охлаждения — тоже плюс к надёжности. И с воздушкой не перегревался даже в Крыму, хорошо всё у него с охлаждением 🙂

7. Подвеска. Мне особо не с чем сравнивать, но подвеска мне нравится больше, чем на бывших у меня Honda CBR 1000F и Yamaha XV1100 Virago. И комфортная и рулится мот неплохо и со вторым номером нормально едет, почти не чувствуешь пассажирку 🙂

8. Крепкий пластик. Два падения на малых скоростях пережил почти без потерь, без трещин, только потёртости. Вообще пластик морды внушает уважение – толстенный!

9. Недооценённость. Мотоцикл довольно дёшев, можно купить много мотоцикла за небольшие деньги. А учитывая большой ресурс, то это одна из немногих моделей 90х годов, которые ещё можно купить в приличном состоянии.

Теперь о минусах. Не то что бы они существенные, но из песни слова не выкинешь 🙂

1. Вес. Надо понимать, что 250кг это всё таки не шутки. Пока едешь на асфальте, веса не чувствуешь, но стоит свернуть на грунт или не дай Бог залезть в грязь — сразу понимаешь, какой бегемот под тобой. Вообще, не надо съезжать на нём с асфальта, тем более на шоссейной резине, его стихия — асфальт. Меня лично вес не напрягает, я просто не суюсь туда, куда не надо и всё в порядке. На парковке тоже бывает порой тяжеловато его корячить, но это уже приятная мелочь :).

2. Ветрозащита. Хотелось бы побольше. Можно конечно купить высокий ветровик, но 4000р за кусок пластика — жаба начеку! Я почти вышел из положения, приколхозив на родной ветровик нашлёпку из оргстекла, но она получилась ниже, чем нужно. До следующего сезона сделаю повыше, посмотрим, что получится.

3. Тормоза. Со вторым номером и грузом, когда вес мота достигает максимально разрешённых заводом 480 кг, тормозов уже не хватает, надо заранее думать, успеешь оттормозиться или нет. Но опять же – думать то надо всегда, и когда один или просто со вторым номером – всё в порядке.

4. Склонность к сваливанию в поворот на малых скоростях. Из за этого один раз приложился на серпантине в Крыму. Дорога шла под уклон и с крутым правым поворотом, сам не понял что произошло, как оказался на асфальте, благо скорость была километров 30 и черепахи-берцы-наколенники спасли. Это обратная сторона того, что на скорости мот сам стоит на дуге и легко перекладывается из стороны в сторону. Я так понимаю. Если кто будет покупать такой пепелац – учитывайте этот момент.

Ну вот в общем и всё про мотоцикл. Теперь несколько слов за жизнь.
Этот мотоцикл у меня первый без пробега по России. Когда я увидел его состояние, послушал двигатель, прокатился, я понял, что НИКОГДА БОЛЬШЕ не буду покупать технику с пробегом по России. Нет, я люблю свою страну, мне здесь нравится в общем, но к технике у нас относятся… как то не по людски. И много нечестных граждан. Не все конечно, но многие.
Посудите сам, 1996 год, 70000км пробега. Состояние… если бы ему скрутили пробег до 15000км и показали мне, я бы поверил. Даже бы не сомневался. Никаких царапин, ничего не затёрто, по технике работает всё абсолютно, всё живое. По словам человека, который мне его притащил, в Европе в основном никто не чинит мотики своими руками, в основном в сервисах. За сматывание спидометра – вплоть до лишения свободы. Особенно хорошо к технике относятся в Италии, по его словам. Хуже всего – в Англии, типа денег у них много, убьют – купят новый, че париться то. Похоже на правду, в Италии, говорят, живут в общем небогато, особенно на Сицилии, поэтому технику берегут.

Поэтому хватит верить сказкам о 10-15летних мотоциклах с пробегом 20000км. Ну и прочему из разряда – да на этой Хаябусе бубушка в Японии в булочную ездила. У машины средний пробег 20000км в год, даже если у мотоцикла 5000км, то за 10 лет получается 50000км. Это самый минимум! Поэтому смело пропускайте подобные объявления, ну или торг до соплей. Человек выкладывает лживое объявление, пытается вас обмануть уже с самого начала, значит у вас есть полное право обманывать его и выпить ему побольше крови. Я думаю так. Лучше найдите честного человека, который притащит вам технику из Европы или Японии и катайтесь потом без головняков. Ну и – берите по средствам, есть денег на чесотку – не надо искать литр за эти деньги, 90 процентов что получите хлам, берите чесотку.
На этом заканчиваю. Вот я и поделился с общественностью восторгами по поводу своего мотоцикла 🙂 Может быть кто то даже осилит до конца этот поток моего сознания 🙂 Надеюсь кому то это будет полезным или интересным.




Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...