Мотоцикл 990 Super Duke RR (2006): технические характеристики, фото, видео

KTM 990 Super Duke R

Информация по мотоциклу KTM 990 Super Duke R

Нереально целеустремленная “R” версия Super Duke является флагманской моделью линейки нейкед мотоциклом от KTM в 2012 году.

Омологированный LC8 V-образный двигатель, номиналом 125 л.с., обладает хорошим напором и несравненной живостью.

Рама стала еще прочнее, что придает максимальную гибкость всей спортивной “R” геометрии и весит всего лишь девять килограммов. Специальные шасси отлично взаимодействуют с поверхностью дороги благодаря регулируемому демпферу руля и компонентам подвески высшего качества.

Первоклассные детали, радиальные тормоза и рычаги сцепления или тормоза Brembo высочайшего качества с радиальными четырех поршневыми передними суппортами выделяют этот мотоцикл среди прочих байков линейки Naked Bikes и обеспечивают интуитивное управление.

Сумасшедшая мощность и ощущение полного контроля, вплоть до предела делают Super Duke R 990 непревзойденным байков на гоночных трассах. И не только там.

Точность и оптимизированные качества подвески позволяют использовать KTM 990 Duke R так же и на дорогах общего пользования. Поделитесь потрясающими впечатлениями от езды! Это стало возможно благодаря новому двойному сиденью.

Мотоцикл выпускается с 2007 года.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя 2Ц – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC
Объем 999 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 101 x 62,4 мм
Степень сжатия 11.5:1
Максимальная мощность 123 л. с. при 9000 об/мин
Максимальный момент 100 Нм при 8000 об/мин
Система смазки Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов
Карбюратор Keihin электронного впрыска топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая
Система зажигания Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания
Система запуска Электростартер
Система трансмиссии 6-ступенчатая
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска WP 4860, ? 48 мм
Ход передней подвески: 135 мм
Задняя подвеска WP-моноамортизатор
Ход задней подвески 150 мм
Угол наклона вилки 67,3°
Передний тормоз Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 320 мм
Задний тормоз Brembo один поршень, Одно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 240 мм
Размер передней шины 120/70 Литые алюминиевые колеса 3,50 х 17
Размер задней шины 180/55 Литые алюминиевые колеса 5,50 х 17”

Габаритные размеры KTM Super Duke R 990

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 850 мм
Колесная база 1361
Минимальный дорожный просвет 150 мм
Емкость топливного бака 18,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 186 кг (сухой вес)

Видео

  • Любительское видео KTM 990 Super Duke R


Мотоцикл 990 Super Duke RR (2006): технические характеристики, фото, видео

Хорошего выходного вечера воскресения!

Так сложилось что мой друг приобрел себе данный пепелац — КТМ СД990
Я в силу своей привязанности к твинам и нейкидам был очень рад узнать, что в скором времени я смогу прокатиться на этом зверьке.
Это было так же уместно т.к. я выбираю на данный момент следующий мотоцикл: КТМ buell xb12s buell xb9s
Видео обзор:

Общие данные Вы всегда найдете в интернете. Что важно:

  • 120 л.с.
  • 80 нм на колесе
  • V-twin
  • 990 см3

Многие говорили о том что это лютый зверь и очень агрессивный, дерзкий и вообще — куча байк от диванных мотоциклистов.
Я расскажу свои субъективные мысли на счет этого зверька.

Динамика

Очень бодрый, благодаря твину тянет линейно. Реакция на газ адекватная. Сколько открыл столько поехал на всем диапазоне. Без рывка.
1-2 передача вилли — легко. До 180 набирает очень бодро. Топ 220 примерно. Дальше 180 уже не комфортно. 910

ЗЫ: Да-да почему-то все плакаются что после 100 на нейкиде неудобно. Не знаю — мне на 160 вполне комфортно. После 180 действительно неприятно.

Подвеска

Очень добротная система от WP. После 180 ощутимо начинает качать байк. Но до — как по рельсам. Многие неровности незаметны. Срезанный асфальт не особо чувствуется под колесами. Высокая посадка. Я доставал ногами только 13 стопы. Не привычно. Откатываться стоя на байке очень неудобно. Проще слезть и толкать. 710

Тормоза

Выше всяких похвал 4х поршневые 2ные суппорта от Брембо — останавливают байк с отличной динамикой. 910 (9 т.к. без абс к сожалению)

Общие впечатления

Байк порадовал. Управляется очень удобно. Кладется без затруднений. Динамика для города — более чем. Провокационный — всегда хочется поднять колесо, блочнуть, сорвать зад. Хулиганский в общем и целом (что мне и нравится). Никакого намека на истеричность и прочее в духе карбовой Р-ки я не заметил. Все покладисто.

Изменилось ли мое мнение и рассматриваю ли я его как следующий мотоцикл?
8.310
В целом байк подходит под мои запросы на 99%. 1% — высокая посадка и стоимость обслуживания (хочешь кататься люби и саночки возить)
Несомненно он останется в моем списке выбора следующего мотоцикла. Но к сожалению на данный момент он переместился на 2ую позицию.

  1. Buell xb12s
  2. KTM SD990
  3. Buell xb9s

Всем спасибо! И удачи 😉

Тест-драйв мотоциклов –
“KTM 990 Superduke.”

“KTM 990 Superduke” открывает новый подвид мотоциклов

Австрийская фирма KTM продемонстрировала новый подход к созданию мотоциклов класса “streetfighter” (“уличный боец” так называют быстрые модели для города). Если раньше подобные аппараты создавались с использованием технических решений от спортбайков, то австрийцы спроектировали streetfighter на основе большого внедорожника “KTM 950 Adventure”. Дебютант называется “990 Superduke” и, по сути, открывает новый подвид мотоциклов для мегаполисов.

. В МОСКВЕ повалил первый снег, однако на Канарских островах, где проходила презентация “Супердюка”, как всегда, царило лето. Чем отличается “990 Superduke” от уже знакомого читателям “Клаксона” внедорожного “Adventure”? По большому счету, деталями. Раму типа “птичья клетка” дебютант унаследовал с минимальными переменами. Мотор V2 расточили до литра (объем увеличился с 942 до 999 куб. см). Степень сжатия увеличилась с 11,5 до 11,8. На смену карбюраторам пришел электронный впрыск топлива японского производства. В результате отдача двигателя возросла до 122 сил. Руководитель проекта Филипп Хабсбург отмечает: “В реальности мощность еще выше. Все протестированные нами V2 выдавали от 125 до 128 л.с. Мы в отличие от других мотопроизводителей не хотим специально завышать показатели”.

Мне довелось участвовать в заездах двух групп английской и итальянской. Интересен оказался подход тех и других. Если сыны туманного Альбиона были в цельных кожаных комбинезонах, то мотоциклисты с Апеннин предпочитали кожаные куртки и джинсы. Что ж, оба подхода верны: “KTM 990 Superduke” в некоторых отношениях напоминает спортбайк и во многих это настоящий streetfighter, который следует водить в “городской” одежде. Кстати, в коллекции аксессуаров KTM, впервые в истории этой компании, со следующего года появятся кожаные комбинезоны, рассчитанные именно на владельцев “Super-duke”.

Заводим моторы и сразу слух радует пульсирующий звук спортивного выхлопа. Первое впечатление: нервный мотоцикл, злой. В ответ на неосторожное движение ручкой газа он так и норовит вздернуть в небо переднее колесо. Причем на любой из первых трех передач умопомрачительная тяга V2 все время норовит поставить мотоцикл на дыбы. Мотор демонстрирует зверскую отдачу, начиная от 2.500 об/мин и заканчивая 10.250, при которых срабатывает ограничитель.

Выглядит новый KTM очень своеобразно. Стройный силуэт ломаных линий соответствует новым веяниям в дизайне. “Мы хотели подарить нашим клиентам не только техническую мощь, но и совершенно индивидуальный имидж”, сказал на прессконференции Флориан Кейт, один из авторов проекта. Мотоцикл действительно выглядит необычно: стремительный поджарый хвост, щеголяющий “лезвиями” резких граней, схожего дизайна бензобак изготовлен из полиамида (ради борьбы с лишним весом и коррозией), небольшой головной обтекатель, неплохо защищавший даже тогда, когда скорость достигала 240 км/ч по спидометру. Кстати, “Superduke” пожалуй, самый комфортабельный KTM, который мне только приходилось водить. Это проявляется во всем, начиная от удобной вертикальной посадки, типичной для моделей класса “streetfighter”, и заканчивая неожиданно удобным и мягким для австрийского аппарата седлом (ведь многих его сородичей вполне справедливо упрекают в “табуреточности”).

Канары удивительное место. На восточном побережье трасса периодически ныряет в глубину острова мы погружаемся в.. лунный пейзаж. Негостеприимные скалы, мрачный выцветший песок, застывшая лава. Затем полное ощущение Сахары: сияние желтого песка и вздымающиеся в небо дюны, сквозь которые петляет извилистая трасса. Быстрые повороты чередуются с медленными. Подъемы перемежаются головокружительными спусками. В повороты KTM ввинчивается, словно штопор в винную пробку. Жесткие подвески WP, которые входят в стандартное оснащение аппарата, позволяют прочерчивать изгибы трассы, словно циркулем. Самые отчаянные из нас умудрялись проходить виражи, чертя коленом по асфальту. И это на мотоцикле, имеющем внедорожные корни! Воистину спецы из KTM создали аппарат абсолютно нового класса. Кстати, ходовая часть имеет три варианта настройки: “мягкий”, “жесткий” и “спортивный” последний, как мне показалось, больше подходит для трека, нежели для дорог общего пользования.

Хотя по городским улицам мы ездили мало, даже загородные трассы давали возможность понять, сколь хорош будет “Superduke” в тесных мегаполисах. Змеиться на этом KTM среди машин, протискиваясь в самые тесные щели, одно удовольствие. Надо лишь понять: смогут ли пройти между автомобилями ваши колени да проскочит ли над зеркалами высокий руль. Как и полагается эндуро, “Superduke” очень узок. Если внимательно рассматривать аппарат, то возникает ощущение, что самая широкая деталь в нем это заднее колесо с покрышкой вполне спортбайковской размерности 185/55.

Продажи “Superduke” в России начнутся через месяц-другой. Причем параллельно с ним будет предлагаться еще одна модель, имеющая родственные связи с внедорожным “950 Аdventure”. Это будет мотоцикл класса “supermotard” (эндуро, поставленный на дорожную резину и снабженный более мощными тормозами). При первой возможности мы постараемся устроить очную ставку между этими двумя моделями, чтобы окончательно понять: кто есть кто эти два KTM?

Мотоцикл 990 Super Duke RR (2006): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла KTM 1290 Super Duke R

Трепещите! Зверь пришел! Именно под такими лозунгами в конце 2013 года KTM 1290 Superduke R был представлен публике. Невероятно агрессивный дизайн, впечатляющие заявленные характеристики, и умопомрачительные ролики с участием Джереми МакВильямса на гоночных треках. Не смотря на то, что в прошедшее межсезонье каждый уважающий себя мотопроизводитель посчитал своим долгом выпустить по большому нейкеду, даже беглого сравнения с конкурентами было достаточно, чтобы понять в KTM подготовили нечто совершенно особое.
Российская предсезонная презентация, состоявшаяся в конце зимы, еще больше подогрела интерес к новинке. Немногочисленные соотечественники, побывавшие на международной премьере Superduke R, с восторгом делились впечатлениями:
– Потрясающий мотоцикл! Такая мощь, и полностью под контролем! Те, кто отключал трекшн-контроль, ездили на заднем даже на пятой! Такой же быстрый и послушный как Adventure, только ещё мощнее.
А потом – бесконечные месяцы ожиданий. По каким-то непонятным причинам самая ожидаемая новинка сезона не появлялась в пресс-парке почти до середины лета. Тем сильнее был трепет когда его ключи наконец оказались в моих руках.

Осторожно обхожу вокруг спящую зверюгу. Да, уж! В этот раз упрекнуть дизайнеров KTM, работающих под началом небезызвестного Геральда Киски, попросту не в чем. Выглядит мотоцикл предельно агрессивно. Этакая смесь истребителя Stealth и гигантского насекомого из другой галактики. А черный матовый цвет ещё добавляет ему брутальности, возводя её в степень абсолюта. Конечно, на мой субъективный взгляд, в традиционном для KTM оранжевом цвете он выглядит ещё интереснее. Но я готов выдернуть пинцетом все волосы на спине каждому, кто скажет, что в черном окрасе KTM 1290 Superduke R – некрасив или безлик. Хотя, о чем мы говорим? Ведь уже почти год фотографии «Зверя» не сходят со страниц мотоизданий! Кажется, даже челябинские сталевары, проснувшись в суровом субботнем похмелье, без труда узнают силуэт этого мотоцикла.

Так что втыкаем ключ в замок зажигания и с вожделением прыгаем за руль самой ожидаемой премьеры этого года. Ого! А наш зверек совсем не мелкий! Посадка ощутимо выше, чем у 4-цилиндровых одноклассников. А ширина руля уступит лишь небезызвестному BMW S1000R, где данный показатель уже стал притчей во языцех.
Трогаемся. Дежавю, вызванное такой же, как и на KTM 1190 Adventure панелью приборов подкрепляется похожим звуком выхлопа. Словно два деревянных бруска стучат друг о друга с частотой вращения коленвала. Вот только… Кому вообще пришло в голову так разозлить мотор от Adventure? Как и положено на KTM, 1-й передачи попросту нет, её проскакиваешь, не успев понять, что она уже закончилась. На второй переднее колесо отчаянно лезет вверх, пытаясь доказать электронным системам мотоцикла, что они в корне не правы. На 3-ей происходит то же самое в ещё более явном виде. А что это у нас на спидометре? Какие смешные циферки! Что? Это скорость. Мама! Можно я сойду! Хотя, нет, лучше просто остановиться. Слава богу, тормоза работают ровно так, как от них и ожидаешь. Уверенное и прогнозируемое замедление. Не вколачивание мотоцикла в землю после легкого нажатия на рычаг, как это происходит на некоторых моделях BMW, а мощное и прозрачное торможение. Да-да, именно с тех скоростей, до которых вы только что по неосторожности оптимистично разогнались. Переводим дух, и уносимся на загородное извилистое шоссе для оценки управляемости.
А что это зверька так болтает на малейших неровностях? Причем, проблема явно локализована в задней подвеске.Лезу в меню бортового компьютера. Где тут у нас настройки ходовой? Вот управление режимами двигателя, ABS, трекшн-контроль… А подвески-то где? Ведь, при включении зажигания на приборной панели я четко видел знакомые пиктограммы. Точно такие же символы на KTM Adventure помогают настроить подвеску мотоцикла.

В отчаянии бросаю взгляд на роскошные перья передней вилки от White Power, и с удивлением замечаю, что все регулировки подвески этого мотоцикла механические. А приборка просто унифицирована с другими моделями KTM. Подумать только, на современном мотоцикле стоимостью под 900 000 руб. нет электронной регулировки подвески! Что ж, вооружаемся отверткой, и лезем к заднему моноамортизатору. Ба! Да тут кто-то всласть порезвился до меня. Регулировка отбоя распущена в положение Soft до упора. Как я вообще мог проходить повороты с такими настройками? Выставляю оптимальные значения, и…Где тот магический жезл, который поднял все значения моих навыков и карму до невероятных значений? Как получилось, что этот совсем не мелкий самец так резво меняет направления в потоке? А насколько оптимальной оказалась избыточная на первый взгляд ширина руля! Единственный вопрос к эргономике был обусловлен специфической формой бака. Очень широкий у самого основания он не давал стиснуть его коленями. Но стоило мне хорошенько выкрутить ручку газа, как мою главную точку опоры, состоящую из двух половинок, пригвоздило к пассажирскому сиденью, и колени заняли единственно-правильное положение, надежно зафиксировав мою развевающуюся на ветру тушку.
Теперь я точно знаю – Зверь пришел! Прекрасная динамика, восхитительная управляемость, море фана, и ощущение полного контроля в любых ситуациях!

Первый тревожный звоночек прозвенел, когда я прокатил на Зверьке свою жену. Сначала она, не стесняясь выражений, объяснила мне, что на таких скоростях по городу нормальные люди не ездят. И внезапно резюмировала: «А вообще, конечно, мотоцикл удобный и плавный». Что? Плавный. Милая! Тебя только что прокатили на злющем стритфайтере, на самом мощном из массово выпускаемых серийных нейкедов! А ты говоришь, что он плавный?!
А через несколько дней знакомый мотожурналист, заявил, что Yamaha MT-09 показался ему гораздо более эмоциональным нейкедом.
Что за глупости! KTM только начинает дышать полной грудью, там, где MT-09 уже страдает одышкой!
Но всё же, дыма без огня не бывает. Не смотря на восхитительный крутящий момент с самых низов, заявленная огромная мощность мотоцикла действительно не пугает, не поражает воображение и… не ощущается. Иначе говоря от V-твина объемом 1300см 3 ждешь совершенно других эмоций.

И чтобы окончательно убить в себе все сомнения, отправляюсь с мотоциклом на трек. В голове невольно проносятся рекламные кадры с Джереми МакВильямсом за рулем KTM. Трекшн-контроль и ABS отключены. Каждый выход на прямую – неминуемое wheelie. Каждый поворот – адский наклон до подножек и локтя…Но у нас и трек поменьше, и амбиции поскромнее. Поэтому ABS и трекшн не отключаем, резину оставляем штатную, за временем круга не гонимся. Поехали!
Сколько же в нем фана! Шасси – чистокровный спортбайк. Тормоза – шедевр Brembo-строения. Мотор – пожиратель передач. Невольно начинаю поглядывать на секундную стрелку, отмеряющую время круга. Неплохо, но не шедевр. Уверен, этот мотоцикл может больше. Сейчас еще пару сессий, и я вкатаюсь. Снова смотрю на результат – уже немного лучше. Ладно, чего уж там, едем на все деньги! Подножки все чаще касаются асфальта в поворотах. Если верить ощущениям, я давно уже установил рекорд трассы. Но время куга застыло в районе собственного результата на спортбайке. Зато эмоций этот мотоцикл дарит с запасом.
Итак, подводим итог. Хотя, как можно сформулировать резюме по такому мотоциклу как KTM 1290 Superduke R? Ведь раскрыть все таланты такого незаурядного нейкеда под силу, разве что, Джереми МакВильямсу. Поэтому каждый райдер увидит в KTM что-то свое.

Отчаянный стритрейсер, пересев на Superduke с литрового спортбайка, удивится, как легко и удобно можно пилотировать мотоцикл на тех же безумных скоростях, на которых он раньше отчаянно сражался за свою жизнь. Да, на длинных прострелах ночных магистралей, пиковой мощности KTM может даже слегка не хватать. Но зато, какая у него характеристика крутящего момента! Уже на 2000 оборотах мотор выдает 100 Н.м.! Это почти в два раза больше максимального показателя современных спортивных шестисоток! Вы не представляете, как удобно и комфортно ехать в городе с таким «мясом» на ручке газа! Поэтому для такого райдера наш зверь предстанет мягким и пушистым котом, готовым в случае необходимости выпустить когти и порвать в клочья любого ночного грызуна.

Любитель станта будет долго взывать к разработчиками электронных систем мотоцикла и их почтенным матушкам. Потому как для веселых покатушек на заднем колесе на мотоцикле потребуется каждый раз отключать электронные ошейники и переводить двигатель в режим «Sport». Кроме того, нужно учесть, что на 1-й и 2-й передачах производительность мотора ощутимо ограничена электроникой. Да и низкая эффективность заднего тормоза, опять-таки, вызывает вопросы. Что ж, тенденция налицо: современные нейкеды и стритфайтеры становятся все дружелюбнее и безопаснее, выдавливая городских хулиганов в сегмент мотардов.

Технические характеристики

параметры

KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Super Duke R – ТЕСТ/ОБЗОР

KTM 1290 Super Duke R – Недостача

2014 г. в., 1301 см3, 180 л. с.,

189 кг, 270 км/ч, 1 099 900 руб.

текст: Владимир Здоров

фото: Евгений Бобриков

на фото: Владимир Здоров

»По степени яркости эффектов вкупе с многочисленными PR-приемами кампания по продвижению 1290 Super Duke R стала, пожалуй, самой сильной за всю историю существования австрийского мотопроизводителя. Надо сказать, что интерес даже весьма «сытой» публики специалистам из Маттигхофена удалось разогреть изрядный. Столь бескомпромиссного и первобытного сочетания мощности и массы на 1301 см3 рабочего объема большой «двойки», пожалуй, не делал еще никто. Во всяком случае в массовой серийной продукции…

Unleash the beast

«Дай волю зверю» — именно под таким слоганом маркетологи КТМ почти год до начала серийного производства самого «злого» за всю историю существования серии нейкеда держали в волнительном нетерпении истинных поклонников мощных и бескомпромиссных мотоциклов. Признаться, я тоже очень ждал этот аппарат, который, судя по всему, наконец, должен был поставить точку в моем вечном недовольстве недостаточной мощностью очередного «ультимативного» нейкеда.

Т ем временем австрийцы всё время подливали масла в огонь — например, выложив в сеть видео Джереми Мак Вильямса, почем зря рвущего супербайки на полотне трека Ascari и небрежно исполняющего wheelie на КТМ Super Duke 1290 R с пятой передачи. Было очень похоже, что в серийном производстве появился мотоцикл, после теста которого я больше не буду сожалеть о недостающей мощности и брутальности…

В силу ряда непреодолимых обстоятельств редакция нашего издания получила мотоцикл на тест лишь в конце прошлого сезона. К тому моменту аппарат уже успели протестировать практически все российские издания, резюмируя отчеты которых, можно было провести жирную линию с надписью ultra, под которой профессионалы пера похоронили всех возможных конкурентов.

Приборная панель Super Duke R —носитель сакральных знаний австрийских секретов земель Маттигхофена: всё вполне читаемо, удобно, но процесс выбора режимов работы двигателя, равно как и функционал отключения ABS и MTC, можно было бы и упростить…

Реальность, как обычно, изрядно отличалась от глянца рекламы и красноречивых сравнений на бумаге. Да, действительно, в Super Duke 1290 R парни из Маттигхофена собрали всё лучшее, что у них есть на сегодняшний момент. Дизайн — апофеоз недоброжелательности, яркая палитра сгустков неполиткорректности и полной нетерпимости к любому сопернику.

Показывать такой мотоцикл беременным женщинам и впечатлительным юношам-метросексуалам, пожалуй, не стоит. Даже у признанной иконы стиля naked, Ducati Streetfighter, общая стилистика, на мой взгляд, выдержана в чуть более спокойных, пастельных тонах.

Однако при этом посадка пилота на KTM не отягощена прокрустовой инквизицией спортбайковских стандартов — она, скорее, комфортная, нежели спортивная. И для городского мотоцикла это, безусловно, благо.

Классика жанра от австрийцев: радиальные суппорты Brembo спереди и 1-поршневая скоба сзади в сочетании с продвинутой электроникой Bosch, отвечающей за работу ABS. Лучше гор могут быть только горы…

Во многом сердце зверя — суть и цитата KTM RC8R — редкий пример неудачной попытки австрийцев освоить очередную дорожную нишу. Очевидно, что в мире «пластмассы» есть свои старожилы и неписаные правила, вникнуть в которые у инженеров из Маттигхофена не получилось.

Другое дело — серия Super Duke, впервые представленная широкой публике уже больше 10 лет назад на Канарских островах. Собственно, именно тогда состоялось мое первое близкое знакомство с австрийским нейкедом, спустя десятилетие поднявшего планку соотношения мощность/масса на недосягаемую высоту. Или не поднявшего.

Боюсь, для КТМ Super Duke 1290 R далеко не всё будет столь жизнерадостно и просто, как этого хотелось бы в Маттигхофене. Главная проблема «зверя» не в том, что у него оказалась серьёзная недостача заявленной мощности в реальности, а в том, что на рынке есть такой мотоцикл, как BMW S1000R, согласно нашим измерениям на мощностном стенде, почти на 10 л. с. превосходящий австрийца…

В конкретных цифрах это 148,8 л. с. на заднем колесе у КТМ против 158,4 л. с. у BMW S1000R! Кстати, BMW K1300R — модель, история которой берет начало еще до момента появления египетских пирамид, выдает на заднем колесе 153 л. с… Почему так случилось с KTM и где искать правду?

Вопрос, скорее, теологический, астральный, нежели практический. Судя по тусклому штатному звуку выхлопа, лучше подошедшему уставшей «четырехсотке», нежели грозному нейкеду с автомобильным объемом мотора, дело об умерщвлении десятка парнокопытных опять не обошлось без «зеленых»…

Новая грань

Тем не менее, несмотря на откровенную недостачу заявленного поголовья парнокопытных, KTM 1290 Super Duke R —наиболее интересный и харизматичный мотоцикл из целого сонма амбициозных новинок, которые мне удалось протестировать за последнее десятилетие!

Формула безусловного успеха и прецизионной управляемости от австрийцев выглядит сле дующим образом: фирменная рама из хроммолибденовых труб, подвески WP с полным набором регулировок, море электроники, отвечающей не только за работу ABS c традиционным участием одного из лучших специалистов в мире в этой области —компании Bosch, но также и за работу трекшн-контроля (в австрийском преломлении —система МТС), и трех возможных режимов работы двигателя.

Вся эта система, собранная специалистами из Маттигхофена под аббревиатурой КТМ 1290 Super Duke R, на сегодня дает эффект самого «острого» и управляемого мотоцикла на рынке «раздетых» машин!

Вне всяких сомнений, сейчас KTM 1290 Super Duke R —это эксклюзивный по многочисленным параметрам нейкед, на чьем фоне даже некоторые спортбайки могут показаться весьма понурыми коровами, по которым плачет скотобойня…

Ситуация, когда ожидания не совпадают с реальностью,— не только конкретная проблема действительно незаурядного австрийского нейкеда, но и вполне обычный жизненный вари ант. Что, впрочем, никоим образом не умаляет достоинств KTM 1290 Super Duke R.

Уверен, в руках грамотных специалистов, способных избавиться от «экологии» и полностью раскрыть огромный потенциал установки LC8, австрийский нейкед легко подвести к заявленным характеристикам —и это будет уже совсем другой мотоцикл. Пока же при прочих равных на рынке есть более мощный конкурент, при схожих показателях снаряженной массы и управляемости.

Тем не менее для себя я бы выбрал… КТМ. В отличие от многих визави, у этого мотоцикла есть харизма, характер и стиль — качества, которые не продаются за деньги. Они или есть, или их нет. А парни из Маттигхофена, определенно, знают какой то секрет…/

WHEELIE FACTOR

Конечно, КТМ 1290 Super Duke R и wheelie — понятия практически тождественные, по-другому просто не могло и быть! Однако не стоит обольщаться фирменным промовидео, где Джереми Мак Вильямс легко делает wheelie с пятой передачи! Очевидно, у него какой-то другой Super Duke R…

Тем не менее электронная ручка «газа» настроена инженерами КТМ настолько филигранно, что даже на первых двух передачах, где КТМ запросто едет на заднем колесе просто с «газа», контроль над мотоциклом возможен всегда: очень прозрачное и предсказуемое поведение на работу ручкой «газа» как в режиме Street, так и в режиме Sport.

Хотя в последнем варианте реакции двигателя все-таки излишне резковаты, и использовать power-wheelie предпочтительнее в режиме Street. При совсем небольшой помощи сцеплением КТМ 1290 Super Duke R едет на заднем колесе и с третьей передачи —опять же, как в режиме Street, так и тем более в режиме Sport. Что касается возможности «выстрелить в небо» на четвертой передаче, то при некотором благоприятном стечении обстоятельств (скажем, подъеме в гору или очень качественном топливе) такой сценарий возможен, но это уже будет, скорее, насилием над двигателем… /

ПРЕДЕЛЫ

Шасси КТМ 1290 Super Duke R —настоящий хай-тек и вершина инженерной мысли специалистов из Маттигхофена! Фирменная высокопрочная трубчатая рама из хромомолибденового сплава, консольный маятник заднего колеса и бесподобные подвес-ки WP в содружестве с радиальными Brembo и нескромными тормозными дисками диаметром 320 мм наделяют этот нейкед точной, бескомпромиссной управляемостью хорошего, точнее, очень хорошего спортбайка.

Фактически, эту ходовую часть можно легко «подкатить» под «кузов», скажем, Suzuki GSX-R1000,— и не придется ничего менять! Разве что пилот будет приятно удивлен возросшими предельными возможностями машины. Надо ли пояснять, что для города такого потенциала шасси будет всегда в избытке, равно как вы не будете чувствовать себя изгоем на любом полноценном треке или небольшом картодроме. Не будет сложностей и с клиренсом, обычно являющимся первой проблемой «гражданских» мотоциклов на треке.

Виктор Крюков
специалист технического
центра AES-Moto

Мне приходилось сталкиваться с десятками разных мотоциклов, использующих современную электронику с электронной ручкой «газа» Drive-by-Wire, переключаемыми режимами работы двигателя и подобными технологиями. Можно с уверенностью сказать, что инженеры KTM при проектировании КТМ 1290 Super Duke R раскрыли весь потенциал этих систем. Впервые приходится видеть, как при переключении соответствующего режима работы на приборной панели по факту согласованно и полностью перестраивается вся система управления ДВС!

Исследуя телеметрию стенда с замерами мощностных режимов двигателя КТМ 1290 Super Duke R (сравнивая, к примеру, режимы Rain и Street), мы можем наблюдать сразу несколько серьёзных изменений в работе ДВС в условиях возможного дождя.

1. Ограничитель максимальных оборотов «опустился» на 3000 об/мин, что снизило максимально возможную скорость мотоцикла в данном режиме до 183 км/ч.
2. Максимальная мощность на оборотах 6 600 составила 91 л. с. против 135 л. с. в конфигурации Street —следовательно, изменена кривая открытия электронной заслонки: в этом режиме она открывается на меньший угол.
3. Состав смеси максимально обеднен. При снятии характеристик в этом режиме пришлось даже проверить приемный тракт газоанализатора —настолько «нереальные» были данные! Газоанализатор был исправен, а мотоцикл устойчиво работал на смесях в 15–16 единиц.

Похоже, что KTM использует сверхбедные смеси в «дождевом» режиме не ради экономии топлива. Скорее всего, этосвязано с температурным режимом работы коллектора и каталитического нейтрализатора.

Как известно, эти узлы не любят резких перепадов температур: при попадании воды на раскаленные патрубки коллектора в нем образуются трещины, а керамический элемент катализатора может просто разрушиться. Существует зависимость состава смеси и температуры выпуска при обеднении смеси —наблюдается максимум ТВГ в районе 13,5–14 единиц, при дальнейшем уменьшении количества топлива —ее резкое падение. В этой зоне и работает режим Rain, дабы не подвергать термоударам хрупкие элементы коллектора.

Но бедная смесь —это всегда повышенная нагрузка на ци линдропоршневую группу. В режиме Rain заслонка открывается в лучшем случае на 50 %, и «отсечка» специально сделана на более низких оборотах. Когда же на приборной панели появляется надпись Sport, стрелка газоанализатора замирает на отметке около 12:1 единиц. Ведь чем меньше в камеру сгорания попадает топлива, тем хуже отводится тепло от днища поршня.

Именно поэтому в режиме Sport КТМ использует максимально возможное количество топлива —это необходимо для надежной работы на повышенных нагрузках. Область пика крутящего момента в «спортивном» режиме смещена в сторону более высоких оборотов, что сделало характеристику двигателя достаточно линейной, давая пилоту возможность максимально точно контролировать выдаваемую мотоциклом мощность.

«Городской» режим эксплуатации —тот же «спорт», но с более бедными смесями в некоторых диапазонах оборотов. Причина проста: предполагается, что в городском режиме невозможно создать достаточно сильную нагрузку на двигатель. Зато длительная эксплуатация на воздушно-топливной смеси в соотношении 12:1 приведет к повышенному износу ЦПГ, вызванному разжижением масляной пленки на цилиндре от избыточного количества топлива.

Соответственно, режим Sport предназначен не для увеличения мощности двигателя, а для охлаждения ЦПГ в режиме кратковременных, но значительных нагрузок. В повседневной эксплуатации он просто не требуется, и более того —приведет к ускоренному износу ЦПГ.

Переключение режимов на KTM Super Duke R —не столько маркетинговый ход, сколько необходимость для высоко форсированного двигателя. Для обеспечения максимального ресурса можно однозначно рекомендовать пользоваться ими в соответствии с дорожными условиями и стилем вождения.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...