Мотоцикл 990 Super Duke (2011): технические характеристики, фото, видео

KTM 990 Super Duke R

Информация по мотоциклу KTM 990 Super Duke R

Нереально целеустремленная “R” версия Super Duke является флагманской моделью линейки нейкед мотоциклом от KTM в 2012 году.

Омологированный LC8 V-образный двигатель, номиналом 125 л.с., обладает хорошим напором и несравненной живостью.

Рама стала еще прочнее, что придает максимальную гибкость всей спортивной “R” геометрии и весит всего лишь девять килограммов. Специальные шасси отлично взаимодействуют с поверхностью дороги благодаря регулируемому демпферу руля и компонентам подвески высшего качества.

Первоклассные детали, радиальные тормоза и рычаги сцепления или тормоза Brembo высочайшего качества с радиальными четырех поршневыми передними суппортами выделяют этот мотоцикл среди прочих байков линейки Naked Bikes и обеспечивают интуитивное управление.

Сумасшедшая мощность и ощущение полного контроля, вплоть до предела делают Super Duke R 990 непревзойденным байков на гоночных трассах. И не только там.

Точность и оптимизированные качества подвески позволяют использовать KTM 990 Duke R так же и на дорогах общего пользования. Поделитесь потрясающими впечатлениями от езды! Это стало возможно благодаря новому двойному сиденью.

Мотоцикл выпускается с 2007 года.

Видео

• Любительское видео KTM 990 Super Duke R

Тест-драйв мотоциклов –
“KTM 990 Superduke.”

“KTM 990 Superduke” открывает новый подвид мотоциклов

Австрийская фирма KTM продемонстрировала новый подход к созданию мотоциклов класса “streetfighter” (“уличный боец” так называют быстрые модели для города). Если раньше подобные аппараты создавались с использованием технических решений от спортбайков, то австрийцы спроектировали streetfighter на основе большого внедорожника “KTM 950 Adventure”. Дебютант называется “990 Superduke” и, по сути, открывает новый подвид мотоциклов для мегаполисов.

. В МОСКВЕ повалил первый снег, однако на Канарских островах, где проходила презентация “Супердюка”, как всегда, царило лето. Чем отличается “990 Superduke” от уже знакомого читателям “Клаксона” внедорожного “Adventure”? По большому счету, деталями. Раму типа “птичья клетка” дебютант унаследовал с минимальными переменами. Мотор V2 расточили до литра (объем увеличился с 942 до 999 куб. см). Степень сжатия увеличилась с 11,5 до 11,8. На смену карбюраторам пришел электронный впрыск топлива японского производства. В результате отдача двигателя возросла до 122 сил. Руководитель проекта Филипп Хабсбург отмечает: “В реальности мощность еще выше. Все протестированные нами V2 выдавали от 125 до 128 л.с. Мы в отличие от других мотопроизводителей не хотим специально завышать показатели”.

Мне довелось участвовать в заездах двух групп английской и итальянской. Интересен оказался подход тех и других. Если сыны туманного Альбиона были в цельных кожаных комбинезонах, то мотоциклисты с Апеннин предпочитали кожаные куртки и джинсы. Что ж, оба подхода верны: “KTM 990 Superduke” в некоторых отношениях напоминает спортбайк и во многих это настоящий streetfighter, который следует водить в “городской” одежде. Кстати, в коллекции аксессуаров KTM, впервые в истории этой компании, со следующего года появятся кожаные комбинезоны, рассчитанные именно на владельцев “Super-duke”.

Заводим моторы и сразу слух радует пульсирующий звук спортивного выхлопа. Первое впечатление: нервный мотоцикл, злой. В ответ на неосторожное движение ручкой газа он так и норовит вздернуть в небо переднее колесо. Причем на любой из первых трех передач умопомрачительная тяга V2 все время норовит поставить мотоцикл на дыбы. Мотор демонстрирует зверскую отдачу, начиная от 2.500 об/мин и заканчивая 10.250, при которых срабатывает ограничитель.

Выглядит новый KTM очень своеобразно. Стройный силуэт ломаных линий соответствует новым веяниям в дизайне. “Мы хотели подарить нашим клиентам не только техническую мощь, но и совершенно индивидуальный имидж”, сказал на прессконференции Флориан Кейт, один из авторов проекта. Мотоцикл действительно выглядит необычно: стремительный поджарый хвост, щеголяющий “лезвиями” резких граней, схожего дизайна бензобак изготовлен из полиамида (ради борьбы с лишним весом и коррозией), небольшой головной обтекатель, неплохо защищавший даже тогда, когда скорость достигала 240 км/ч по спидометру. Кстати, “Superduke” пожалуй, самый комфортабельный KTM, который мне только приходилось водить. Это проявляется во всем, начиная от удобной вертикальной посадки, типичной для моделей класса “streetfighter”, и заканчивая неожиданно удобным и мягким для австрийского аппарата седлом (ведь многих его сородичей вполне справедливо упрекают в “табуреточности”).

Канары удивительное место. На восточном побережье трасса периодически ныряет в глубину острова мы погружаемся в.. лунный пейзаж. Негостеприимные скалы, мрачный выцветший песок, застывшая лава. Затем полное ощущение Сахары: сияние желтого песка и вздымающиеся в небо дюны, сквозь которые петляет извилистая трасса. Быстрые повороты чередуются с медленными. Подъемы перемежаются головокружительными спусками. В повороты KTM ввинчивается, словно штопор в винную пробку. Жесткие подвески WP, которые входят в стандартное оснащение аппарата, позволяют прочерчивать изгибы трассы, словно циркулем. Самые отчаянные из нас умудрялись проходить виражи, чертя коленом по асфальту. И это на мотоцикле, имеющем внедорожные корни! Воистину спецы из KTM создали аппарат абсолютно нового класса. Кстати, ходовая часть имеет три варианта настройки: “мягкий”, “жесткий” и “спортивный” последний, как мне показалось, больше подходит для трека, нежели для дорог общего пользования.

Хотя по городским улицам мы ездили мало, даже загородные трассы давали возможность понять, сколь хорош будет “Superduke” в тесных мегаполисах. Змеиться на этом KTM среди машин, протискиваясь в самые тесные щели, одно удовольствие. Надо лишь понять: смогут ли пройти между автомобилями ваши колени да проскочит ли над зеркалами высокий руль. Как и полагается эндуро, “Superduke” очень узок. Если внимательно рассматривать аппарат, то возникает ощущение, что самая широкая деталь в нем это заднее колесо с покрышкой вполне спортбайковской размерности 185/55.

Продажи “Superduke” в России начнутся через месяц-другой. Причем параллельно с ним будет предлагаться еще одна модель, имеющая родственные связи с внедорожным “950 Аdventure”. Это будет мотоцикл класса “supermotard” (эндуро, поставленный на дорожную резину и снабженный более мощными тормозами). При первой возможности мы постараемся устроить очную ставку между этими двумя моделями, чтобы окончательно понять: кто есть кто эти два KTM?

Мотоцикл 990 Super Duke (2011): технические характеристики, фото, видео

В груди Super Duke бьется пламенное 999-кубовое «V»-образное «сердце» о двух цилиндрах, которое выдает 118 л.с и 100 нм. Да, показатели не фантастические, но этого обычно хватает на все случаи городской жизни. Тем более что здесь тоже действует известный принцип: «главное не размер, а умение пользоваться». Ну а уж для этого есть все условия. В арсенале, помимо всего прочего, имеется жесткая трубчатая пространственная рама, первоклассные подвески White Power, суппорты Brembo, радиальные машинки тормоза и сцепления…

Все кнопки, переключатели, ручки и рычажки полностью соответствуют понятиям среднестатистического мотоциклиста о хорошей эргономике. Приборная панель здесь аналогична таковой на Adventure, и показывает скорость, температуру двигателя, обороты, пробег, время, а так же имеет традиционную горсть контрольных ламп.

Однако КТМовские двигатели серии LC8 работают грубовато, а на границе «низкие обороты – холостой ход» мотор переходит в «on-off»-режим. Австриец, в отличие от японцев, не позволяет отвешивать тягу миллиграммами, плетясь со скоростью пешехода.

Тем не менее, мотоцикл прекрасно себя чувствует при прошивании городских заторов. Врожденная худощавость, в сумме с большим выворотом руля, и ломовым крутящим моментом, доступным уже с «низов», дают возможность двигаться достаточно динамично даже в переполненном машинами городе. Зеркала не выступают за пределы широкого руля, поэтому не доставляют неудобств при просачивании в щели между прочно завязшими в пробке «консервными банками». Ну а то, что в них можно хорошо рассмотреть только собственные плечи и локти, а картинка с ростом оборотов размыливается – дело десятое. В конце концов, наш импульсивный сэр Дюк является особой прямой и решительной, не склонной оглядываться назад и переживать о прошлом.

Управляемость мотоцикла близка к эталонной для этого класса. Он не подруливает и не упрямится в повороте, взваливая на пилота всю полноту власти и ответственности. Благодаря жесткому шасси и довольно острой рулевой геометрии, он сообщает о положении колес с точностью до миллиметра. Кроме того, сэр Дюк, несмотря на всю свою горячность и категоричность, мгновенно отзывается на требование сменить курс. Ему главное ехать вперед. А «вперед» у него там, куда направлено переднее колесо.

Двигатель Super Duke не только заметно резвей своего дефорсированного аналога на Adventure, но и вибрирует ощутимо больше. Впрочем, избавить от вибраций «V-twin» с развалом цилиндров в 70 градусов не так-то просто. Вернее даже сказать: крайне сложно. Пилоту остается только смириться с ними, по возможности расслабиться, и получать удовольствие.

+ Резвый двигатель
+ Высокотехнологичное шасси
+ Нескучный дизайн
+ Удобная посадка
+ Эффективные тормоз

– Нестабильность на скоростях «за 170» ввиду разгружающегося передка
– Виду острой рулевой геометрии, мотоцикл имеет предрасположенность к «расколбасу»

ТТХ – КТМ 990 Super Duke 2006

Двигатель
Тип – V-образный, 2-х цилиндровый, инжекторный, 8-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Рабочий объем, см? – 999
Диаметр/ход поршня, мм 101.0/62.4
Степень сжатия 11.5:1
Макс. мощность, л.с. – 118
при об/мин – 9000
Макс. крутящий момент Нм – 100
при об/мин – 7000
Трансмиссия
КПП – 6-ступенчатая
Привод – Цепь
Сцепление – Многодисковое в масляной ванне.
Ходовая часть
Рама – Стальная, трубчатая типа «птичья клетка» из хромомолибденовой стали.
Передняя подвеска – Полностью регулируемая перевернутая телескопическая вилка White Power с диаметром перьев 48 мм.
Ход подвески, мм – 135
Задняя подвеска – Полностью регулируемый амортизатор White Power.
Ход подвески, мм – 160
Тормоза
Передний – 2 диска диаметром 320 мм, 4-х поршневые суппорты Brembo
Задний – 1 диск диаметром 240 мм. 1-поршневой суппорт Brembo.
Шины
Передняя – 120/70 ZR17
Задняя – 180/55 ZR17
Параметры
Длина, мм – 2115
Высота по седлу, мм – 855
Колесная база, мм – 1450
Дорожный просвет, мм – 165
Топливный бак, л – 18.5
Сухая масса, кг – 179
Цена, € – 12000

Мотоцикл 990 Super Duke (2011): технические характеристики, фото, видео

Хорошего выходного вечера воскресения!

Так сложилось что мой друг приобрел себе данный пепелац — КТМ СД990
Я в силу своей привязанности к твинам и нейкидам был очень рад узнать, что в скором времени я смогу прокатиться на этом зверьке.
Это было так же уместно т.к. я выбираю на данный момент следующий мотоцикл: КТМ buell xb12s buell xb9s
Видео обзор:

Общие данные Вы всегда найдете в интернете. Что важно:

• 120 л.с.
• 80 нм на колесе
• V-twin
• 990 см3

Многие говорили о том что это лютый зверь и очень агрессивный, дерзкий и вообще — куча байк от диванных мотоциклистов.
Я расскажу свои субъективные мысли на счет этого зверька.

Динамика

Очень бодрый, благодаря твину тянет линейно. Реакция на газ адекватная. Сколько открыл столько поехал на всем диапазоне. Без рывка.
1-2 передача вилли — легко. До 180 набирает очень бодро. Топ 220 примерно. Дальше 180 уже не комфортно. 910

ЗЫ: Да-да почему-то все плакаются что после 100 на нейкиде неудобно. Не знаю — мне на 160 вполне комфортно. После 180 действительно неприятно.

Подвеска

Очень добротная система от WP. После 180 ощутимо начинает качать байк. Но до — как по рельсам. Многие неровности незаметны. Срезанный асфальт не особо чувствуется под колесами. Высокая посадка. Я доставал ногами только 13 стопы. Не привычно. Откатываться стоя на байке очень неудобно. Проще слезть и толкать. 710

Тормоза

Выше всяких похвал 4х поршневые 2ные суппорта от Брембо — останавливают байк с отличной динамикой. 910 (9 т.к. без абс к сожалению)

Общие впечатления

Байк порадовал. Управляется очень удобно. Кладется без затруднений. Динамика для города — более чем. Провокационный — всегда хочется поднять колесо, блочнуть, сорвать зад. Хулиганский в общем и целом (что мне и нравится). Никакого намека на истеричность и прочее в духе карбовой Р-ки я не заметил. Все покладисто.

Изменилось ли мое мнение и рассматриваю ли я его как следующий мотоцикл?
8.310
В целом байк подходит под мои запросы на 99%. 1% — высокая посадка и стоимость обслуживания (хочешь кататься люби и саночки возить)
Несомненно он останется в моем списке выбора следующего мотоцикла. Но к сожалению на данный момент он переместился на 2ую позицию.

1. Buell xb12s
2. KTM SD990
3. Buell xb9s

Всем спасибо! И удачи 😉