Мотоцикл 950 Super Enduro R (2008): технические характеристики, фото, видео

Сухопутные каравеллы

СУХОПУТНЫЕ КАРАВЕЛЛЫ

БОЛЬШИЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ ЭНДУРО (1000–1200 см3)

Aprilia ETV1000 Caponord

Цена 520 000 руб / сухая масса 215 кг / объем б/бака 25 л. / база 1544 мм / число цилиндров V 2 / рабочий объем 998 см з / макс. мощность 98/8500 л.с-об/мм / число передач 6

Benelli Tre-K 1130

Цена 520 000 руб / сухая масса 205 кг / объем б/бака н.д / база 1514 мм / число цилиндров 3 / рабочий объем 1130 см з / макс. мощность 125/9000 л.с-об/мм / число передач 6

Цена 710 000 руб / сухая масса 229 кг / объем б/бака 20 л. / база 1507 мм / число цилиндров В2 / рабочий объем 1170 см з / макс. мощность 105/7500 л.с-об/мм / число передач 6

BMW R1200GS Adventure

Цена 780 000 руб / сухая масса 256 кг / объем б/бака 33 л. / база 1511 мм / число цилиндров В2 / рабочий объем 1170 см з / макс. мощность 105/7500 л.с-об/мм / число передач 6

Цена 675 000 руб / сухая масса 176.5 кг / объем б/бака 11 л. / база 1610 мм / число цилиндров В2 / рабочий объем 1170 см з / макс. мощность 105/7500 л.с-об/мм / число передач 6

Ducati Multistrada 1100

Цена 610 000 руб / сухая масса 196 кг / объем б/бака 20 л. / база 1462 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 1178 см з / макс. мощность 95/7750 л.с-об/мм / число передач 6

Honda XL1000V Varadero

Цена 460 000 руб / сухая масса 238 кг / объем б/бака 25 л. / база 1560 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 996 см з / макс. мощность 94/7500 л.с-об/мм / число передач 6

KTM 990 Adventure

Цена 660 000 руб / сухая масса 199 кг / объем б/бака 22 л. / база 1570 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 999 см з / макс. мощность 98/8500 л.с-об/мм / число передач 6

KTM 950 Super Enduro R

Цена 515 000 руб / сухая масса 190 кг / объем б/бака 14.5 л. / база 1577 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 942 см з / макс. мощность 98/8000 л.с-об/мм / число передач 6

Suzuki DL1000 V-Strom

Цена 400 000 руб / сухая масса 207 кг / объем б/бака 22 л. / база 1550 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 996 см з / макс. мощность 98/7600 л.с-об/мм / число передач 6

ЗА ГОРИЗОНТ! Отдельным неуемным личностям всегда интересно: что там, за поворотом? А уж обогнуть планету — это как пропуск в высшую лигу путешественников. Едва мотоцикл вылез из младенческих пеленок, как его погнали «вокруг шарика»: впервые такой вояж совершил американец Карл Клэнси чуть ли не 80 лет назад. Да, он был настоящим героем! Его 4-цилиндровый Henderson, безумно сложный по тем временам, с длиннющей базой, вряд ли соответствовал идеалу «мотоцикла для приключений».

А история настоящих мотоциклов для путешественников-первопроходцев насчитывает чуть больше четверти века: в 1980 году немецкий концерн BMW представил модель R80G/S, где «G/S» означало Gelande und Strasse, в переводе — «бездорожье и улица». От весьма популярных уже в ту пору мотоциклов двойного назначения он отличался невиданной доселе на машинах этого класса мощью — аж 55 л.с.! — и немалой массой (хотя в наши времена его 167 кг — это просто смешно). Необычной новинке предрекали скорый крах, но она не только стала самой популярной моделью компании, но и породила целый класс — туристические эндуро.

О последнем не подозревали поначалу и сами создатели модели. А вот приверженцы дальних путешествий приняли ее с восторгом. Представьте: не надо заботиться о том, какие дороги на вашем маршруте, съехать с шоссе не страшно. Мощный двигатель, удобная посадка, минимум вибраций — неоценимые достоинства в пути.

Подхлестнул развитие класса легендарный ралли-рейд «Париж-Дакар». Едва ли не все компании, производящие туристические эндуро, отметились на старте этого марафона. А те, кто завоевал победы в песках Сахары — BMW, KTM, Honda, — и поныне задают тон в этой категории.

СПЕЦЫ ПО АСФАЛЬТУ. К большому сожалению тех, кто хочет все и сразу, дорожные и внедорожные достоинства с трудом уживаются в одном «теле». Шины с зацепистым протектором на мокром асфальте просто опасны, а шоссейные покрышки беспомощны в грязи. Длинноходные подвески отлично ведут себя на дороге, изобилующей ухабами, но управляемость на автостраде становится «размазанной». Ну, и так далее.

Поскольку те, кто едет далеко, стремятся все же выбирать какие-никакие, но дороги, то большая часть турэндуро стала приобретать явно шоссейные повадки. Таких отличить легко: умеренные хода колес и большая база сообщают машине стандартно-дорожный, а не долговязо-эндурный силуэт. Яркая особенность — в колесах: у «асфальтовых» машин они литые, гораздо более жесткие, чем спицованные. Для уверенной управляемости на шоссе это, безусловно, плюс. Но вот стойкость к ударам недостаточна. Спицованное колесо в случае чего можно и выправить, а вот чем чревато расколотое литое в дебрях Амазонки — сами понимаете.

Наиболее привлекательное предложение в этой группе — Suzuki DL1000 V-Strom: 400 000 рублей. У машины не только литые колеса из легкого сплава, но и диагональная алюминиевая рама. Аппарат снабжен двухцилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Подвески — с регулировками пружин, задний амортизатор регулируется также по гидравлическому сопротивлению отбоя. Изменяются также наклон и высота ветрового стекла. Тормозная система по заказу комплектуется АБС.

V-образная «двойка» мотоцикла Honda XL1000V Varadero (460 000 руб.) установлена в стальную раму, причем ось маятника задней подвески проходит через картер силового агрегата. Регулируется лишь амортизатор задней подвески — по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Машина оснащена тормозной системой комбинированного типа, по заказу — с АБС.

Мотоциклы европейского производства стоят ощутимо дороже японских: так, за Aprilia ETV1000 Caponord просят около 520 000 рублей. В одном она выбивается за очерченные нами границы: колеса у нее спицованные. А вот рама изготовлена из алюминиевого сплава. Она довольно сложная, из элементов переменного сечения, и по жесткости — лучшая в классе. Моноамортизатор Sachs задней подвески регулируется по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. По заказу — тормозная система с АБС. Отметим также систему смазки двигателя с сухим картером и пневматический механизм, обеспечивающий обратную пробуксовку сцепления.

В те же 520 000 рублей оценивают и другую «прекрасную итальянку» — Benelli Tre-K 1130. Это единственный туристический эндуро на нашем рынке с 3-цилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат установлен в раму комбинированного типа, из стальных труб и алюминиевых отливок. Передняя вилка — перевернутого типа, нерегулируемая, а вот набор регулировок заднего моноамортизатора типичен для больших эндуро: преднатяг пружины и гидравлика отбоя.

Особняком стоит в этой группе Ducati Multistrada 1100 (610 000 руб.). Скорее это спортбайк с высокой посадкой, чем эндуро. Чего стоят L-образный двигатель с уникальным десмодромным приводом клапанов, стальная рама типа «птичья клетка», полностью регулируемые подвески, задний маятник с консольным креплением колеса. Модификация Multistrada 1100S (660 000 руб.) богата элитными подвесками Ohlins и углепластиковыми облицовочными деталями.

ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ. И все же живы еще настоящие «приключенцы», которые не боятся съехать с асфальта! И прежде всего это — BMW R1200GS (710 000 руб.), который, как и его далекий предок, готов к покорению и Gelande, и Strasse. Правда, после проведенной к этому сезону модернизации он получил-таки литые колеса «в стандарте», но можно заказать и спицованные. Уникальные системы подвесок — передний Telelever и задний Paralever — вдохновят владельца богатством настроек, причем заказная система ESA позволяет менять параметры прямо на ходу. Тормозная система с АБС (отключаемой по желанию водителя) — в стандартном оснащении. Модификация R1200GS Adventure (780 000 руб.) — аппарат для истинных первопроходцев: у него спицованные колеса с внедорожными шинами, увеличенные хода подвесок, улучшенная защита водителя и всех агрегатов, бензобак большей емкости. Впрочем, такое снаряжение оправдано лишь в том случае, если вы действительно планируете отправиться в дебри. Когда же для вас это машина на каждый день или для путешествий по асфальту, знающие люди посоветуют приобрести базовый вариант.

Особняком стоит модель BMW HP2 Enduro (675 000 руб.). Да, это большой эндуро — но не туристический! Настоящая спортивная машина: предельно облегченная, с подвесками с широкими возможностями регулировки (задняя — с пневмоамортизатором и встроенным компрессором) и — минимумом комфорта. Интересная опция —

17-дюймовые литые колеса с шоссейными шинами: они превращают мотоцикл в супермотард.

Из стана истинных первопроходцев и KTM 990 Adventure (560 000 руб.). В отличие от снисходительного к неопытным водителям BMW GS, австрийская машина рассчитана на высокий уровень подготовки райдера, но в умелых руках способна на многое. Впрысковая V-образная «двойка» установлена в раму из хром-молибденовой стали, подвески — с полным набором регулировок. По заказу мотоцикл комплектуется АБС. В модификации Adventure S, в отличие от «просто» Adventure, большие хода подвесок. KTM тоже выпускает настоящий спортивный эндуро большой кубатуры — модель 950 Super Enduro R (515 000 руб.). Помимо аскетичного облика, внедорожных шин и больших (250/255 мм) ходов подвесок, в нем установлен двигатель LC8 прежнего поколения, с карбюраторами.

BMW HP2 Enduro: сравнительный тест с KTM 950R Super Enduro

Спросите любого человека, мало-мальски сведущего в мотоциклах, какая марка является лидером в производстве мотоциклов класса ”off road”, и вы сразу же услышите безапелляционный ответ — КТМ. В принципе, сложно ожидать чего-либо другого, ведь шесть побед подряд в сложнейшем ралли-рейде Dakar подкреплены выпуском широченной гаммы гоночных и ”цивильных” машин, построенных по принципу ”Ready to race”, то есть готовых к гонкам с минимальными для владельца потерями на подготовку. Все остальные марки оказываются как бы в тени. Заслуженно это или нет, тема для совсем другого материала, но, навскидку, КТМ оказывается вне конкуренции.

KTM 950R Super Enduro

По всем признакам, австрийцам можно смело почивать на лаврах и сосредоточиться на дорожной продукции, ведь во ”внедорожном тылу” все спокойно. Они бы и рады, горемычные, только вот ни с того ни с сего баварцы из BMW вздумали вдруг напомнить всем, что и они умеют строить не только напичканные электроникой ”бюргеровозы”. Чтобы никому не показалось мало (а КТМ — так особенно), немцы создали впечатляющий ”хардовый” эндуро с объемом двигателя ”хорошо за литр”. Для этого сформировали отделение BMW High Performance и привлекли инженеров, ”ковавших” победы баварской марки в песках Дакара. Как, вы не в курсе!? Пилоты BMW шесть раз заканчивали дакарский марафон на первом месте, так что толк в настоящих эндуро в Мюнхене тоже знают. BMW HP2 стал шоком, несмотря на то, что чего-нибудь ”эдакого” ждали уже давно.

Создание настолько бескомпромиссного внедорожника, как HP2, потребовало от инженеров BMW сменить уже ставшие привычными акценты при проектировании байков, а также вспомнить кое-что из тех времен, когда ”деревья были большими”, а байки BMW побеждали в ралли-рейдах. В основе исполинского эндуро (”эндуриком” этого монстра язык назвать не поворачивается) оппозитный двигатель BMW объемом 1,2 литра, позаимствованный у R-серии. Силовой агрегат, работающий под управлением электронной системы управления BMS-K, уже хорошо известен и является предметом гордости компании, недаром он устанавливается на байках различных классов, от эндуро до спорт-туристов. Вариант, устанавливаемый на HP2, выдает 105 л.с. при 7000 об/мин. Крутящий момент составляет 115 Нм при 5500 об/мин, так что ”дури” этому мотоциклу не занимать. Двигатель, кроме самых незначительных перемен в настройках, нисколько не изменился, чего не скажешь про ”периферию”. Так, системы впуска и выпуска совершенно иные, что не удивительно, памятуя об экстремальных условиях эксплуатации, для которых задумывался байк. Они не только позволяют цилиндрам безпрепятственно ”дышать”, но и дают существенную экономию в весе (около 2 кг сбросили только на выпускной системе, хотя она и не является прямоточной, да в придачу оснащена трехсупенчатым каталитическим нейтрализатором). Двигатель, сагрегатированный с шестиступенчатой КПП, включен в силовую схему трубчатой стальной рамы, над жесткостью которой пришлось изрядно попотеть, учитывая немалую массу байка, а также большие предполагаемые нагрузки.

Всем хороша подвеска системы Telelever, да только не для ”хардового” внедорожника. Посему впереди установлена вилка-перевертыш диаметром 45 мм, к слову, обладающая широченной гаммой регулировок. В задней подвеске к удовольствию ”местных” баварских дизайнеров нашлось место для технологических изысков из бездонной шкатулки BMW. Одноплечий алюминиевый маятник Paralever удлинили на 30 мм, а вместо традиционного моноамортизатора использовали пневматический элемент. Он не только на 2 кг легче обычного, но и дает некоторые преимущества в игре с настройками. К примеру, с помощью ручного насоса водитель может не только изменять жесткость амортизатора, но и высоту, что в свою очередь позволяет в нужной степени варьировать геометрию байка. Как и приличествует покорителю нехоженых дорог, ходы подвесок составляют внушительные 250 и 270 мм соответственно для передней и задней подвески.

Эргономика мотоцикла спартанская, как и должно быть. Агрессивная прямая посадка, широкий руль, жесткое, практически кроссовое сиденье — здесь нет места ”сантиментам” по комфорту. Лаконичная приборная панель дает всю необходимую информацию, хотя особо глазеть на нее во время ”прохвата” у вас не будет ни времени, ни надобности. Байк, в силу своей специфичности, не оснащен ничем из богатого арсенала электроники BMW (кроме системы управления двигателем), так что о ставшей привычной на баварских мотоциклах ABS не стоит и мечтать — она не входит даже в список опций. Зато водитель сможет контролировать уровень топлива в тринадцатилитровом баке мотоцикла, не обращаясь к ”приборке”, ведь задняя стенка бака сделана из прозрачного пластика. Вообще же обвес мотоцикла сделан максимально функциональным: прочный пластик окрашен еще на стадии производства, так что царапины на нем не видны. Кронштейн фары головного света одновременно является и ручкой, за которую мотоцикл можно вытащить из ”плена”. Картер двигателя и КПП надежно защищен металлической плитой. Тем не менее, слабым местом мотоцикла является его классическая для баварской марки компоновка двигателя. Активный райдер рискует нанести непоправимые повреждения головкам цилиндров, так что установка опциональной защиты на них жизненно необходима. Да и выпускные патрубки проходят сразу над плитой защиты двигателя, так что серьезный удар способен нанести вред и им.

Мотоцикл определенно удался. У конструкторов BMW получилось создать настоящий боевой аппарат, впитавший в себя спортивный опыт компании, лаконичный и предельно функциональный. Подтверждением тому стала награда ассоциации дизайнеров, которой BMW HP2 был удостоен на Парижском мотосалоне 2005 года.

Казалось бы, вот он новый король? Может да, а может и нет, но, готов спорить, что руководство КТМ никак не ожидало удара с этого фланга. Их состояние в этот момент можно только представить. И пожалеть несчастных, ведь при всей прогрессивной либеральности взглядов представителей компании на конкуренцию, такое бесцеремонно-агрессивное вторжение на ”исконную” территорию ничего, кроме изжоги, вызвать не может.

К чести автрийской школы мотостроения, осмысление новой реальности и реакция последовали практически незамедлительно. У инженеров КТМ не было самого главного — времени на изобретательство. Альтернатива BMW HP2 должна была быть создана ”еще вчера”, и чтобы ”щелкнуть BMW по носу”, австрияки обратились к проверенному супероружию: KTM 950 Adventure. С мотоцикла безжалостно убрали все лишнее. Развитый обтекатель, вместительный 22-литровый бак — все это почило в Бозе. По сравнению с достаточно широким BMW, австрийский супер-эндуро выглядит сухощаво и подтянуто. Все-таки о преимуществах и недостатках различных компоновочных схем можно долго спорить, однако компактность продольно размещенного в раме V-образного силового агрегата и связанные с этим преимущества сложно переоценить. Двигатель — хорошо известный и закаленный в горниле гонок LC8 объемом 942 см3. Размерность двигателя 100х60 мм, как впрочем, и его мощностные характеристики остались неизменными. Он по-прежнему выдает 97 л.с. мощности и 95 Нм момента, но кривую немного сместили вверх, из-за чего максимум показателей теперь достигается при 8500 и 7000 об/мин соответственно (при 8000 и 6000 соответственно на 950 Adventure). Питание двигателя осуществляется при помощи двух 43-миллиметровых карбюраторов Keihin, хотя ”донор” Adventure уже обзавелся 990-кубовой модификацией LC8, отличающейся, кроме того, еще и системой электронного впрыска топлива. Тем не менее, для мотоцикла, предназначенного, прежде всего, для жесткой внедорожной эксплуатации, карбюраторный вариант был сочтен более предпочтительным. Не уверен, что 8 л.с. преимущества в мощности могут стать основополагающим аргументом в пользу BMW, а вот плюс 20 Нм (всего их, напомню, 115) которые к тому же достигаются уже при 5500 об/мин — вполне. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой КПП.

Силовой агрегат установлен в стальную трубчатую раму. Компоновка классическая для больших КТМ, в нее очень удачно вписался V-Twin LC8, который не только является одним из самых компактных двигателей в классе, но и легких — его масса всего 58 кг. Что касается системы подвесок, то здесь у КТМ полный порядок. Телескопическая вилка перевернутого типа от White Power, диаметр перьев 48 мм. Сзади установлена фирменная прогрессивная маятниковая подвеска PDS с моноамортизатором WP, в которой прогрессивность характеристик создается без применения промежуточной рычажной системы. Конструктивно подвески аналогичны примененным на 950 Adventure, однако ходы увеличены с 245 мм (для передней и задней соответственно) до 250 мм спереди и 255 мм сзади.

База мотоцикла достаточно внушительна: 1570 мм, хотя это очень даже скромно в сравнении с баварским штурмовиком пампасов — 1610 мм. Кто больше? Высота по седлу — 920 мм, причем у обоих байков. Если дополнительно взглянуть на показатели снаряженной массы, равной 199 кг у КТМ и 195 у BMW, то сразу становятся понятными требования к пилотам. Рост у водителя должен быть выше среднего, а без регулярных набегов на тренажерный зал нечего и думать садиться за руль любого из представленных байков. В идеале следует иметь солидный опыт управления внедорожниками в их естественной среде обитания. Комбинация вышеупомянутых качеств является идеальным вариантом, к которому, по крайней мере, нужно стремиться, дабы получить удовольствие от езды на внедорожных супербайках, а не считать ссадины и стоимость ремонта повреждений. Кстати о массе: несмотря на 228 дополнительных кубиков объема и применение карданного привода, инженерам BMW удалось сделать свой НР2 на 4 кг легче KTM 950 Super Enduro R… Но это так, для справки. Что касается эргономики, то помимо вышеуказанных заметок ”О массе и требованиях к физическим и антропометрическим данным пилотов”, можно сказать нечто подобное комментариям о BMW: аскетично, жестко и максимально функционально. Приборная панель, как вы уже, наверное, догадались, без изменений перекочевала с 950 Adventure. Австрияки выковали оружие возмездия ценой, что называется, ”малой крови”. Тем уместнее вспомнить, что машины КТМ и вправду изначально создаются Ready to race.

Итак, BMW HP2 и KTM 950 Super Enduro R. ”Компашка” подобралась что надо, и заочно отдать предпочтение одному из мотоциклов просто невозможно. Да и нужно ли? Ведь, несмотря на принадлежность к популярной, в общем-то, категории хард-эндуро, стать массовый продукцией им не грозит. И дело здесь не только в цене (около 16 тыс. Евро за BMW, KTM стоит около 11500 евро), а и в том, что после нескольких смертельных случаев на ралли-рейдах ограничена максимальная скорость машин, а значит, отпала необходимость в таких супер-монстрах. Это ограничивает сферу их применения. С другой стороны, настоящий экстремал может попробовать себя в американской Baja 1000 или австрийской Эрцберг Трофи, где можно валить ”на все деньги”. Как бы там ни было, райдер, знающий толк, получит море удовольствия, вне зависимости от выбора. Только не забудьте перед этим посмотреть в зеркало и честно признаться самому себе: а потяну ли?

Обзор модели: BMW HP2 Enduro

Эндуро

Эндуро — мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью.
Популярность такого класса мотоциклов связана с комфортабельностью и быстротой железного коня. Изначально они появились в мотоспорте, но со временем эволюционировали сразу в несколько направлений, в том числе и в дорожную эксплуатацию.
Отличительные особенности:
— небольшой вес;
— одно или двухцилиндрованные двигатели;
— колёса со спицами, переднее чуть больше заднего по диаметру;
— высоко расположенный широкий руль;
— большой ход подвесок;
— малая мощность;
— низкий звук мотора.
Классификация эндуро.
Существует три основных группы:
1. Хард эндуро. По внешнему виду напоминают кроссовые мотоциклы, так как строятся на их базе. Отличие от собратьев:
— высокая прочность деталей;
— энергоемкость;
— минимальный вес;
— высокая удельная мощность;
— высокое соотношение мощность/вес.
Благодаря своим отличным показателям, предназначены, в первую очередь, для мото-соревнований.
2. Софт-эндуро. Этот вариант подойдет для любителей активного отдыха и для повседневной городской эксплуатации. Мотоцикл позволит комфортно проехаться как по асфальту, так и по умеренному бездорожью. Наиболее подходящая техника для езды по российским дорогам.
3. Туристическое эндуро. Является самым продаваемым и популярным двухколесным транспортом для дальних путешествий. Обеспечит не только быстроту передвижения, но и высокий уровень комфорта на протяжении всей поездки. Оснащается дополнительным оборудованием, которое приобретаются и у производителей и у сторонних компаний.
Эти мощные мотоциклы отличаются большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками. Эндуро позволит взять с собой в путешествие большое количество груза, при этом, не снижая технические характеристики. Единственный сдерживающий фактор на бездорожье — вес и габариты транспорта. Других минусов в этом классе не найти.
В России эндуро набирает свою популярность, с учетом качества наших дорог. Этот класс мотоциклов позволит с лёгкостью маневрировать на узких дорогах, не останавливаться перед лежачими полицейскими и рельсами. Этот вид транспорта подойдет для любителей природы и диких мест.
Ещё одним преимуществом перед другими классами будет использование мотоцикла зимой, пока другие спортбайки отдыхают в гараже до весны.
Эндуро – это мотоцикл, созданный для комфортной езды по шоссе и безумных гонок по бездорожью.

Сухопутные каравеллы

СУХОПУТНЫЕ КАРАВЕЛЛЫ

БОЛЬШИЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ ЭНДУРО (1000–1200 см3)

Aprilia ETV1000 Caponord

Цена 520 000 руб / сухая масса 215 кг / объем б/бака 25 л. / база 1544 мм / число цилиндров V 2 / рабочий объем 998 см з / макс. мощность 98/8500 л.с-об/мм / число передач 6

Benelli Tre-K 1130

Цена 520 000 руб / сухая масса 205 кг / объем б/бака н.д / база 1514 мм / число цилиндров 3 / рабочий объем 1130 см з / макс. мощность 125/9000 л.с-об/мм / число передач 6

Цена 710 000 руб / сухая масса 229 кг / объем б/бака 20 л. / база 1507 мм / число цилиндров В2 / рабочий объем 1170 см з / макс. мощность 105/7500 л.с-об/мм / число передач 6

BMW R1200GS Adventure

Цена 780 000 руб / сухая масса 256 кг / объем б/бака 33 л. / база 1511 мм / число цилиндров В2 / рабочий объем 1170 см з / макс. мощность 105/7500 л.с-об/мм / число передач 6

Цена 675 000 руб / сухая масса 176.5 кг / объем б/бака 11 л. / база 1610 мм / число цилиндров В2 / рабочий объем 1170 см з / макс. мощность 105/7500 л.с-об/мм / число передач 6

Ducati Multistrada 1100

Цена 610 000 руб / сухая масса 196 кг / объем б/бака 20 л. / база 1462 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 1178 см з / макс. мощность 95/7750 л.с-об/мм / число передач 6

Honda XL1000V Varadero

Цена 460 000 руб / сухая масса 238 кг / объем б/бака 25 л. / база 1560 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 996 см з / макс. мощность 94/7500 л.с-об/мм / число передач 6

KTM 990 Adventure

Цена 660 000 руб / сухая масса 199 кг / объем б/бака 22 л. / база 1570 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 999 см з / макс. мощность 98/8500 л.с-об/мм / число передач 6

KTM 950 Super Enduro R

Цена 515 000 руб / сухая масса 190 кг / объем б/бака 14.5 л. / база 1577 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 942 см з / макс. мощность 98/8000 л.с-об/мм / число передач 6

Suzuki DL1000 V-Strom

Цена 400 000 руб / сухая масса 207 кг / объем б/бака 22 л. / база 1550 мм / число цилиндров V2 / рабочий объем 996 см з / макс. мощность 98/7600 л.с-об/мм / число передач 6

ЗА ГОРИЗОНТ! Отдельным неуемным личностям всегда интересно: что там, за поворотом? А уж обогнуть планету — это как пропуск в высшую лигу путешественников. Едва мотоцикл вылез из младенческих пеленок, как его погнали «вокруг шарика»: впервые такой вояж совершил американец Карл Клэнси чуть ли не 80 лет назад. Да, он был настоящим героем! Его 4-цилиндровый Henderson, безумно сложный по тем временам, с длиннющей базой, вряд ли соответствовал идеалу «мотоцикла для приключений».

А история настоящих мотоциклов для путешественников-первопроходцев насчитывает чуть больше четверти века: в 1980 году немецкий концерн BMW представил модель R80G/S, где «G/S» означало Gelande und Strasse, в переводе — «бездорожье и улица». От весьма популярных уже в ту пору мотоциклов двойного назначения он отличался невиданной доселе на машинах этого класса мощью — аж 55 л.с.! — и немалой массой (хотя в наши времена его 167 кг — это просто смешно). Необычной новинке предрекали скорый крах, но она не только стала самой популярной моделью компании, но и породила целый класс — туристические эндуро.

О последнем не подозревали поначалу и сами создатели модели. А вот приверженцы дальних путешествий приняли ее с восторгом. Представьте: не надо заботиться о том, какие дороги на вашем маршруте, съехать с шоссе не страшно. Мощный двигатель, удобная посадка, минимум вибраций — неоценимые достоинства в пути.

Подхлестнул развитие класса легендарный ралли-рейд «Париж-Дакар». Едва ли не все компании, производящие туристические эндуро, отметились на старте этого марафона. А те, кто завоевал победы в песках Сахары — BMW, KTM, Honda, — и поныне задают тон в этой категории.

СПЕЦЫ ПО АСФАЛЬТУ. К большому сожалению тех, кто хочет все и сразу, дорожные и внедорожные достоинства с трудом уживаются в одном «теле». Шины с зацепистым протектором на мокром асфальте просто опасны, а шоссейные покрышки беспомощны в грязи. Длинноходные подвески отлично ведут себя на дороге, изобилующей ухабами, но управляемость на автостраде становится «размазанной». Ну, и так далее.

Поскольку те, кто едет далеко, стремятся все же выбирать какие-никакие, но дороги, то большая часть турэндуро стала приобретать явно шоссейные повадки. Таких отличить легко: умеренные хода колес и большая база сообщают машине стандартно-дорожный, а не долговязо-эндурный силуэт. Яркая особенность — в колесах: у «асфальтовых» машин они литые, гораздо более жесткие, чем спицованные. Для уверенной управляемости на шоссе это, безусловно, плюс. Но вот стойкость к ударам недостаточна. Спицованное колесо в случае чего можно и выправить, а вот чем чревато расколотое литое в дебрях Амазонки — сами понимаете.

Наиболее привлекательное предложение в этой группе — Suzuki DL1000 V-Strom: 400 000 рублей. У машины не только литые колеса из легкого сплава, но и диагональная алюминиевая рама. Аппарат снабжен двухцилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Подвески — с регулировками пружин, задний амортизатор регулируется также по гидравлическому сопротивлению отбоя. Изменяются также наклон и высота ветрового стекла. Тормозная система по заказу комплектуется АБС.

V-образная «двойка» мотоцикла Honda XL1000V Varadero (460 000 руб.) установлена в стальную раму, причем ось маятника задней подвески проходит через картер силового агрегата. Регулируется лишь амортизатор задней подвески — по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Машина оснащена тормозной системой комбинированного типа, по заказу — с АБС.

Мотоциклы европейского производства стоят ощутимо дороже японских: так, за Aprilia ETV1000 Caponord просят около 520 000 рублей. В одном она выбивается за очерченные нами границы: колеса у нее спицованные. А вот рама изготовлена из алюминиевого сплава. Она довольно сложная, из элементов переменного сечения, и по жесткости — лучшая в классе. Моноамортизатор Sachs задней подвески регулируется по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. По заказу — тормозная система с АБС. Отметим также систему смазки двигателя с сухим картером и пневматический механизм, обеспечивающий обратную пробуксовку сцепления.

В те же 520 000 рублей оценивают и другую «прекрасную итальянку» — Benelli Tre-K 1130. Это единственный туристический эндуро на нашем рынке с 3-цилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат установлен в раму комбинированного типа, из стальных труб и алюминиевых отливок. Передняя вилка — перевернутого типа, нерегулируемая, а вот набор регулировок заднего моноамортизатора типичен для больших эндуро: преднатяг пружины и гидравлика отбоя.

Особняком стоит в этой группе Ducati Multistrada 1100 (610 000 руб.). Скорее это спортбайк с высокой посадкой, чем эндуро. Чего стоят L-образный двигатель с уникальным десмодромным приводом клапанов, стальная рама типа «птичья клетка», полностью регулируемые подвески, задний маятник с консольным креплением колеса. Модификация Multistrada 1100S (660 000 руб.) богата элитными подвесками Ohlins и углепластиковыми облицовочными деталями.

ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ. И все же живы еще настоящие «приключенцы», которые не боятся съехать с асфальта! И прежде всего это — BMW R1200GS (710 000 руб.), который, как и его далекий предок, готов к покорению и Gelande, и Strasse. Правда, после проведенной к этому сезону модернизации он получил-таки литые колеса «в стандарте», но можно заказать и спицованные. Уникальные системы подвесок — передний Telelever и задний Paralever — вдохновят владельца богатством настроек, причем заказная система ESA позволяет менять параметры прямо на ходу. Тормозная система с АБС (отключаемой по желанию водителя) — в стандартном оснащении. Модификация R1200GS Adventure (780 000 руб.) — аппарат для истинных первопроходцев: у него спицованные колеса с внедорожными шинами, увеличенные хода подвесок, улучшенная защита водителя и всех агрегатов, бензобак большей емкости. Впрочем, такое снаряжение оправдано лишь в том случае, если вы действительно планируете отправиться в дебри. Когда же для вас это машина на каждый день или для путешествий по асфальту, знающие люди посоветуют приобрести базовый вариант.

Особняком стоит модель BMW HP2 Enduro (675 000 руб.). Да, это большой эндуро — но не туристический! Настоящая спортивная машина: предельно облегченная, с подвесками с широкими возможностями регулировки (задняя — с пневмоамортизатором и встроенным компрессором) и — минимумом комфорта. Интересная опция —

17-дюймовые литые колеса с шоссейными шинами: они превращают мотоцикл в супермотард.

Из стана истинных первопроходцев и KTM 990 Adventure (560 000 руб.). В отличие от снисходительного к неопытным водителям BMW GS, австрийская машина рассчитана на высокий уровень подготовки райдера, но в умелых руках способна на многое. Впрысковая V-образная «двойка» установлена в раму из хром-молибденовой стали, подвески — с полным набором регулировок. По заказу мотоцикл комплектуется АБС. В модификации Adventure S, в отличие от «просто» Adventure, большие хода подвесок. KTM тоже выпускает настоящий спортивный эндуро большой кубатуры — модель 950 Super Enduro R (515 000 руб.). Помимо аскетичного облика, внедорожных шин и больших (250/255 мм) ходов подвесок, в нем установлен двигатель LC8 прежнего поколения, с карбюраторами.

Для KTM 690 ENDURO 2008-2010 690 ENDURO R 2009-2012 950 супер Enduro R 2006-2008 мотоцикл складной сцепления тормозные рычаги

Новый купон пользователя по заказам US $4.00

Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней

  • Тип товара: Рычаги, веревки и кабели
  • Название Модели: For KTM 690 ENDURO 2008-2010 690 ENDURO R 2009-2012 950 Super Enduro R
  • Подтверждение внешней проверки: ИСО 9001
  • Длина товара: 12.30
  • Ширина Изделия: 9.20
  • Высота Изделия: 5.01
  • Вес товара: 0.35
  • Диаметр Изделия: 1.01
  • Тип материала: CNC Aluminum with Durable PVC Gel Rubber
  • Особые характеристики: Extendable Folding Adjustable
  • Марка мотоцикла: KTM
  • Год: For KTM 690 ENDURO 2008-2010 690 ENDURO R 2009-2012 950 Super Enduro R
  • Бренд: Xracingmoto

690 ENDURO 2008-2010

690 ENDURO R 2009-2012

950 Super Enduro R 2006-2008

Посылка включает в себя:
1 пара тормозных рычагов сцепления

KTM 950 Super Enduro R 2008

Основная информация
Модель KTM 950 Super Enduro R
Год 2008
Тип Enduro / offroad
Рейтинг 76.9 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 942.00 ccm (57.48 cubic inches)
Тип двигателя V2, four-stroke
Компрессия 11.5
Диаметр, ход поршня 100.0 x 60.0 mm (3.9 x 2.4 inches)
Топливная система Carburettor. Keihin THB 46
Газораспределительный механизм DOHC
Зажигание Denso battery ignition
Тип системы смазки Pressure lubrication with 2 Eaton pumps
Система охлаждения Liquid
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Выхлопная система 2 x stainless steel with catalytic converter
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Tubular chromoly space frame, powder-coated
Угол наклона вилки 25.4°
Подвеска, передняя WP USD
Ход подвески, перед 250 mm (9.8 inches)
Подвеска, задняя WP monoshock PDS
Ход подвески, зад 255 mm (10.0 inches)
Шины, передние 90/90-21
Шины, задние 140/80-18
Тормоза, передние Single disc
Диаметр тормозного диска, передний 300 mm (11.8 inches)
Тормоза, задние Single disc
Диаметр тормозного диска, задний 240 mm (9.4 inches)
Размеры
Вес, сухой 185.0 kg (407.9 pounds)
Высота сидения 950 mm (37.4 inches) If adjustable, lowest setting.
Клиренс 296 mm (11.7 inches)
Колесная база 1,570 mm (61.8 inches)
Объем бензобака 13.00 litres (3.43 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета Orange/black

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

КТМ 950 Супер Эндуро R – KTM 950 Super Enduro R

КТМ 950 Супер Эндуро R
производитель KTM
Также называемый КТМ 950 SE
производство 2006-2008
двигатель Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °, 942cc
Диаметр цилиндра / ход поршня 100 х 60 мм (3,94 х 2,36″ )
Степень сжатия 11.5: 1
Тип зажигания Denso батареи зажигания
коробка передач 6 передач, собака сцепления зацепления
Тип рамы трубчатый хром-молибден-сталь пространственная рама
Подвеска Спереди: WP USD Ø 48 мм (1,89 “), 250мм (9,84″) путешествия / Rear: WP моноамортизатор PDS 255 мм (10,04” ) путешествия
Шины Спереди: 90 / 90-21 Задняя часть: 140 / 80-18
колесная база 1577 мм (62″ )
Высота сиденья 965 мм (38″ )
Вес 190 кг (419,4 фунта) ( сухие )
Вместимость топливных баков 14 литров (3,7 USgal)

КТМ 950 Супер Эндуро R ( обычно известный как 950SE или SE) является мотоцикл двойного назначения производится с 2006 по 2008 Он оснащен 98-сильным, четырехтактный, V-образный двигатель, полностью регулируемый большегрузных обязанность внедорожные подвески и эндуро стиль. Благодаря своему легкому весу и бездорожья-способных профиле 950SE воспринимался при его запуске как радикальный отход от любых существующих двойного спорта, эндуро или уличный велосипед моделей, в то время как имеющие характеристики всех трех.

Выпускаемый его австрийского производителя KTM как готовый к гонкам эндуро машины, 950SE воплощает в себе принципы минималистский дизайн. Оборудовано с двумя карбюраторами, в отличие от электронного впрыска топлива, он также не хватает ABS, контроля тяги, манометр топлива или тахометра. Его двойные глушители Вертикальные, с заголовком выхлопных переднего цилиндра направляется рядом с двигателем, в виде небольших эндуро и велосипедов грязи. Цельный пластик топливный бак имеет относительно низкий потенциал и место очень высокий на 920 мм (36,22 дюйма).

С его шестью скоростями передачи и фондовых колес, 950SE способен развивать скорость свыше 190 км / ч (118mph).

950SE в народе известный как один из самых мощных и «интенсивных» эндуро мотоциклов когда-либо введены. Тем не менее, несмотря на свою мощность, громкий и глубокий выхлоп и ожесточенных возможности ускорения, 950SE также хвалили за его всесторонним производительности и наездника комфорта, будь то или от тротуара.

В своем обзоре модели 2008 года, мотоцикл журналист Нил Джонсон OneWheelDrive, сказал: «KTM 950 Супер Эндуро R чисто восхитительная невменяемость.» В статье заголовок был подзаголовок «Лекарства от здравого смысла». [1]

Около 3000 единиц были произведены и проданы на международном уровне для модели 2006-2009 лет, с KTM прекращая велосипед в 2009 году, возможно, из-за разочаровывающие продажи.

С момента прекращения, то 950SE стала желанной, достижение «легенды» статус среди владельцев и любителей, в том числе внедорожные и ралли чемпионов, таких как новозеландец Крис Бирч, который сказал, что это, «На мой взгляд 950 Супер Эндуро является лучшим хулигана мотоцикл KTM когда-либо делал «.

942cc Двигатель 950SE, известный как LC-8, первоначально был разработан инженерами КТМ для питания 950 Factory ралли гонщик компании, который был построен, чтобы конкурировать в 2002 году ралли Дакар. В отличии от первого LC-8-оборудованного потребительской модели КТМА, 950 Adventure, смоделированной на велосипеде Дакара, то 950SE имел более высокий дорожный просвет, различный угол поворота рулевой головы и грабли, с более агрессивными, полностью регулируемым WP подвесками, а также как отличительный вид и поездка на «негабаритный» эндуро велосипеде.

На момент запуска 950SE, в сопряженное-спортивный рынок был во власти медленнее, тяжелее «компромиссных» велосипеды. Но KTM обратилась к поклонникам, как истинный «без компромиссов» мотоцикл. На наездника форумах онлайн владельцы часто хвалят SE как «высокого адреналина» машины, которые могут быть охваченной из города, на шоссе и в сложной местности, такие как водные переходы, валунных полей, крутых холмов подъемах, однопутных трасс , ухабистая дорожка, mudholes и глубокий песок, а затем поехали домой снова на шоссе скорости, оставаясь одинаково легко и комфортно ездить через такие широко изменяющиеся условия.

950 SE была третья модель потребителя, чтобы использовать двигатель LC-8, после КТМ 950 Adventure и 950 супермото. Он разделяет несколько компонентов последнего, но SE был существенно изменен в соответствии с намеченной целью.

содержание

происхождения

950SE , как думали, был ответ КТМ на BMW HP2 , хорошо расцененного Dirtbike высокопроизводительным которого 1170cc оппозитный двигатель сделал 105 лошадиных сил. HP2 выиграл свое первое соревнование начала в 2005 году на Erzberg Rodeo в Штирии, Австрия, ежегодной «жесткий эндуро» гонка серия привлекающей сотни конкурентов со всего миром. БМВ Motorrad Enduro Team Feil вошел всадник Сима Kirssi, Джимми Льюис и победитель Erzberg Hare Scramble в предыдущем году, Крис Пфайфер.

В то время КТМ восстанавливалась после длительного периода застоя, с мандатом, чтобы доминировать в внедорожный гоночный секторе. Многие аналитики отраслей полагают, K бросились его 950SE в производство для того, чтобы продемонстрировать свою «большой велосипед» возможность против своего европейского конкурента.

Как 950SE, то HP2 был недолгим модель, что делает его дебют в 2005 году и были прекращены в 2008 году.

развитие

тестирование

Спортивный успех

Массовое производство

Технический прогресс

Электростанция

запуск

Новый KTM 950 Супер Эндуро R был представлен в 2006 году EICMA Motor Show в Милане и выиграл гонку Erzberg Rodeo, что в мае.

Технические неисправности

950SE является общепринятым как надежный внедорожный / след мотоцикла. Тем не менее, это действительно наблюдается ряд известных слабостей:

Поддон картера караул: Стандартный OEM картер охранник легкий прессованный алюминий Баш-пластина. Большинство гонщиков, которые принимают 950SE бездорожье подходят более тяжеловес версию послепродажной.

Регулятор напряжения / выпрямитель (VRR): VRR расположен под сиденьем, сразу же позади задней трубы заголовка блока цилиндров. В умеренном климате это вызывает некоторые проблемы, но и в более горячих точках (на юге США, Австралия и т.д.) сочетание высоких температур окружающей среды в сочетании с теплом от выхлопных газов часто приводит к тому, VRR потерпеть неудачу.

Масляный бак: Масло бак установлен на передней части двигателя сразу за передним колесом. В случае большого влияния в этой области можно для масляного бака, чтобы двигаться вверх по его монтирует, следовательно, согнув нижнюю часть радиатора.

Задний подрамник: Задний подрамник имеет обнаружение точек для крепления заднего пластикового обтекателя. Из них два, в частности (резьбовое отверстие для винта с каждой стороны) образуют слабую точку, в которой, если достаточна нагрузка прикладывается к задней части заднего подрамника (например, несущий большую нагрузку на багажник) трещина будет распространяться от винтовых отверстий в конечном итоге приводит к выходу из строя рамы. В попытке предотвратить эту неудачу многих владельцев сваривать дополнительный алюминий поддерживает к раме, чтобы поддержать слабые места.

Топливный насос: В своей первоначальной форме топливного насос OEM имеет электромеханические точки, которые обеспечивают приведение в топливной диафрагме. Это в конечном итоге не в состоянии, хотя владельцы сообщают различающиеся периоды времени лишь некоторые из них 1000км до 30000km. Двигатель будет работать без топливного насоса, но только с полным топливным баком, чтобы обеспечить достаточную головку для карбюраторов. Aftermarket исправление включает в себя полную замену насоса с насосом Facet, установка вакуумного насоса или модификациями существующего насоса, популярные модификации в том, чтобы заменить электромеханические точки с оптическим датчиком и соответствующие схемами.

Учитывая 950SE акции некоторые из наследия от KTM 950 Adventure развития серии ( в основном блоке LC8 двигатель / коробка передач) он страдает от ряда проблем , которые также являются общими для этой конструкции:

Боковые стойки крепления: Побочный стенд болты крепления непосредственно в кастинге, который образует нижнюю часть левой стороны картера. В случае жесткого удара на стороне самоприготовления торсионной нагрузки передается в картер, который неизменно терпит неудачу. Это потенциально дорого слабость часто обращалась с помощью подгонки послепродажной боковой подставки переносящего комплекта для удаления крепления из картера и поместить его непосредственно к раме.

ведомый сцепления: LC8 двигатель серии КТМА 950/990 использует гидравлический привод сцепление системы с обычными ведущими и ведомыми цилиндрами. Ведомый OEM (изготовитель Магура) имеет режим, известный провал, в котором поршень начинает наклоняться в отверстии в результате чего ведомый на провал. 950SE страдает та же самая проблема, которая, как правило, разрешенное путем подгонки на вторичном рынке ведомого устройства, популярный выбор, являющегося цилиндр_сцепление Оберон производится в Великобритании. Неудача, кажется, происходит в любой момент, при этом некоторые владельцы отчетности проблем на 5000км, а другие достигают 50000km.

торговый крах

Культ следующие

В течение первых нескольких лет после того, как KTM 950SE был отпущен, он имел ограниченный интерес. Дилеры часто приходилось предлагать значительные стимулы, чтобы сделать первоначальные продажи, однако примерно с 2015 г. наблюдается заметное увеличение желательности с цены неуклонно растет до точки, где хороший пример второй рукой в ​​настоящее время меняет руки по цене, равной или выше оригинала производители РРП. В Изданиях Erzberg Rodeo, ограниченное производство номера партия с улучшенной графикой и другими предметами, такие как Akrapovic выхлопы, крышка сцепления с ЧПУ и т.д. выборка пропорционально больше. В Европе велосипеды Erzberg были индивидуально пронумерованных обозначены треугольным значком на верхнем тройном зажиме, в США они не были пронумерованы и, следовательно, общее количество произведенного Erzbergs неизвестно, хотя общепринятое число составляет порядка 100.

Учитывая ограниченное общее число производственных (около 3000 по всему миру) 950SE не являются общими для мотоциклов и, следовательно, потенциальные покупатели обычно должны быть выделены в выискивая примеров для продажи, дальнейшее повышения желательности.

Различные сайты существуют , посвященный 950SE, в частность www.950superenduro.com [2] и существенный элемент ADVRider форумов, в частности апельсиновой шипучки, Сумасшедшие Высокий Почти Dakar Racers 950/990 [3] С помощью этих сайтов есть значительный объем опыт владения и верхом на 950SE и большинство владельцев очень рад разделить жемчужины мудрости. Как и любой редкий или необычный автомобиль, самолет, мотоцикл, владельцы яхт и т.д. , как правило чувствуют себя вольготно владеть 950SE и существует значительный дух товарищества среди этой небольшой и эксклюзивной группы.

легенда

Технические данные

Тип двигателя: двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °

Объем: 942 куб.см

Стартер: Электрический запуск

Карбюратор: 2 х KEIHIN постоянного давления карбюраторных, 43 мм

Смазка: сухой картер с 2 Трохоидальных насосами (нагнетательным насосом и всасывающим насосом

Смазка двигателя: SAE 5W / 40, 10W / 50

Первичный привод: 67:35

Охлаждение: жидкостное охлаждение

Сцепление: Wet многодисковой муфты сцепления, гидравлический привод

Рама: Трубчатая пространственная рама хромированной, с порошковым покрытием

Подрамник: Алюминий 7020

Руля: Алюминий, conified

Передний тормоз: 1x Brembo 2-поршневой плавающий суппорт, плавающий тормозной диск диаметром 300 мм (11,81″ )

Задний тормоз: Brembo 2-поршневой плавающий суппорт, плавающий тормозной диск Ø 240 мм (9,45″ )

Обод: передние / задние 1.85 х 21 «; 2,50 х 18»

Шины: передние / задние 90 / 90-21 “; 140 / 80-18”

Аккумулятор: 12 В / 11,2 А

Основной глушитель: 2 х нержавеющая сталь с катализатором

Угол поворота головы: 64.4 °

Клиренс: (без нагрузки) 330 мм (13″ )

Вес: (без топлива) прибл. 190 кг (419,4 фунта)

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...