Мотоцикл 850 Magni (1978): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Пневматическая винтовка Umarex 850 Air Magnum — немецкий продукт высокого качества

Пневматические винтовки имеют широкую область применения. Такое оружие используется в различных целях. Более мощные модели используются при охоте на мелкую дичь. Среди других моделей, представленных на современном рынке, качественно выделяются пневматические винтовки Umarex. Хорошие эксплуатационные характеристики и доступный уровень ценовых показателей делают такое оружие очень популярным среди охотников и любителей спортивной стрельбы.

Пневматическая винтовка Umarex 850 Air Magnum

Винтовка Umarex 850 Air Magnum – это немецкий продукт высокого качества. Данная разновидность пневматического оружия имеет газобаллонное исполнение. Для выстрела используется энергия сжатого воздуха, которая поступает из специальных баллончиков. При необходимости можно производить замену данных элементов.

Высокая скорость полета пули при достаточно высокой мощности позволяют использовать такое пневматическое оружиt для охоты. Нарезной ствол обеспечивает высокую дальность полета снаряда. Благодаря этому стрелок может поражать мишени, расположенные на большом расстоянии. Некоторые из разновидностей данной модели дополнительно оснащаются оптическим прицелом.

Преимущества и недостатки

Для винтовки Умарекс 850 Air Magnum характерна высокая скорость полета пули. Данный показатель держится на отметке 175 м/с. Следует отметить высокое качество сборки, хорошую кучность и точность стрельбы. Низкий уровень шума в момент выстрела позволяет использовать винтовку для охоты.

Основным моментом, который отпугивает большую потребительскую аудиторию, является высокая стоимость оружия. Кроме этого, к некоторым неудобствам можно отнести факт отсутствия опции регулировки затыльника и щеки. Данный момент доставляет некоторые неудобства при дальнейшей эксплуатации. Также следует акцентировать внимание на необходимости увеличения отверстия для адаптера баллонов. Данная процедура актуальна для винтовок, оснащенных деревянным ложе.

Фото пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum

Предназначение

Преимущественно такое оружие используется для развлекательной стрельбы по мишеням. В качестве снарядов выступают стандартные свинцовые шарики калибром 4,5 мм. Скорость полета таких пуль может достигать 175 м/с.

При учете минимальных весовых показателей (около трех килограмм) и достаточной убойной мощности винтовка Умарекс 850 магнум также может использоваться для охоты на мелкую дичь, способствует этому и низкий уровень шума в момент выстрела.

Технические характеристики

Пневматическая винтовка Umarex Air Magnum 850, помимо базовой модели, имеет ещё несколько различных модификаций. Здесь речь идет о ружьях Umarex 850 Air Magnum Classic, Hunter, Kit и XT.

Винтовка Classic имеет восьмизарядное исполнение. Дульная энергия такого оружия держится на уровне 16 Дж. В отличии от базовой версии винтовки, скорость полета пули в этом случае может достигать показателя в 230 м/с.

Фото пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum Classic

Винтовка Hunter имеет барабан типа «клип», который также рассчитан на восемь зарядов. Данная модель также оснащается автоматическим двусторонним предохранителей.

Фото пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum Hunter

Модель XT дополнительно оснащается специальным компенсатором, погашающим часть отдачи, а также оптическим прицелом.

Видео обзор пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum TX:

Многозарядная модификация пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum Kit имеет шестикратный оптический прицел, наличие которого позволяет поражать цель на большом расстоянии. Ложе винтовки выполнено из полимера. Данный элемент оружия имеет удобную эргономичную форму.

Технические характеристики винтовки Umarex 850 Air Magnum и ее модификаций:

Модель Umarex 850 Air Magnum Umarex 850 Air Magnum Classic Umarex 850 Air Magnum Kit Umarex 850 Air Magnum XT Umarex 850 Air Magnum Hunter
Источник энергии CO2 CO2 CO2 CO2 CO2
Тип снарядов свинцовые пули свинцовые пули свинцовые пули свинцовые пули свинцовые пули
Материал ложа пластик дерево пластик пластик дерево
Скорость выстрела, м/с 175 230 230 230 230
Спусковой механизм регулируемый регулируемый регулируемый регулируемый регулируемый
Емкость магазина 8 8 8 8 8
Калибр 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
Общий вес, кг 2,5 3,4 2,6 2,5 2,5
Длина ствола, мм 600 600 600 600 600
Общая длина 1040 1040 1040 1040 1040

Устройство

Ложе винтовки может иметь пластиковое или деревянное исполнение. В первом случае можно говорить о высоком качестве исполнения. Наличие резинового затыльника и заглушки в рукоятке приклада способствует тому, что винтовка не скользит при стрельбе.

Деревянное ложе стандартной формы выполняет из китайского бука. Такой вариант не является слишком практичным, так как за деревом приходится тщательно следить и обрабатывать специальными составами.

Мушка и прицельная планка дополнительно оснащены контрастными фибергласовыми нитями. Данный момент обеспечивает высокую точность прицеливания. При необходимости пользователь может регулировать ход спускового крючка посредством специального регулировочного винта. Последний расположен ниже скобы.

Фиксация барабана, рассчитанного на восемь пуль, осуществляется при помощи специального резинового кольца. Приятный спуск в момент выстрела не требует большого усилия. Здесь же следует акцентировать внимание на хорошей прогнозируемости полета пули.

Устройство пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum

Комплектация и упаковка

Все модификации винтовки Umarex 850 Air Magnum поставляются в специальной коробке, выполненной из пенопласта. Также они оборачиваются в картонную упаковку. В стандартную комплектацию оружия входит дополнительный баллон с углекислым газом, свинцовые пули, адаптер для баллонов и бумажные мишени. Некоторые модификации изделия также могут комплектоваться глушителем и оптическим прицелом. В стандартную комплектацию также входит запасной барабан-клип, рассчитанный на восемь зарядов.

Принцип работы

На все пневматические винтовки газобаллонного типа устанавливаются специальные баллончики со сжиженным газом. Наличие дозатора позволяет выделять то количество газа, которое необходимо для полета пули. В момент выстрела боевая пружина передает энергию курку и снаряд вылетает из ствола с определенной начальной скоростью. На скорость полета пули оказывает непосредственное воздействие уровень мощности данной пружины.

Удержание боевого механизма на взводе осуществляется благодаря спусковому механизму. Максимально точная стрельба достигается за счет плавности работы всех механизмов. Различные вариации винтовок Umarex 850 Air Magnum оснащаются автоматическим предохранителем, который срабатывает при плох закрытом канале ствола.

Разборка винтовки

Разборка и сборка пневматического оружия должна производиться только в случае жизненной необходимости. Для неполной разборки следует предварительно отделить ложе, которое крепится посредством использования пяти винтов. После этого откручивается ось предохранителя и винт, посредством применения которого осуществляется крепление спускового механизма.

Какую оптику следует выбрать?

В качестве стандартных прицельных приспособлений на винтовки Umarex 850 Air Magnum различных модификаций устанавливается прицельная планка и мушка с фибероптическими нитями. Некоторые модели дополнительно оснащены оптическим прицелом, которые позволяет поражать мишени на большом расстоянии.

Прежде чем сделать правильный выбор оптики для данной вариации пневматического оружия, необходимо определиться в каких целях оно будет использовано. Также следует обращать внимание на силу отдачи и способ крепления дополнительного оптического устройства. Для винтовок с мощной отдачей идеально подойдет прицел Diana RWS из серии High Power. Он отличается устойчивостью к прямому механическому воздействию и высоким качеством изображения.

Возможный тюнинг

Процедура апгрейда необходима в том случае, если пользователь хочет увеличить общую мощность винтовки и улучшить первоначальную скорость полета пули. Проведение тюнинга может осуществляться различными способами. Для улучшения эксплуатационного потенциала можно провести процедуру герметизацию досылателя или пробки цилиндра. Также для этих целей может проводиться замена стандартной пружины на более мощную или установка нового поршня. При условии установки более мощной пружины следует быть максимально осторожным, так как проведения данной процедуры может повлечь за собой появление трещин на поверхности ствольной коробки.

Видео обзор пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum:

Мотоцикл 850 Magni (1978): технические характеристики, фото, видео

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла.

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так . Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых .

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер В среднем через каждые два – два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров». Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму. Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же .

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая 12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора – о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один – аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому – не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом.

Днепр МТ-9. Коробка передач

«Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие. Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит). Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль. На мотоциклах с укороченной рамой.

Mana 850

До недавнего времени компания Aprilia выпускала мотоцикл Mana 850 только как некид байк. Но итальянцы поняли, что можно расширить диапазон туристической моделью Mana 850 GT ABS. В основе байк остается все той же многофункциональной машиной с небольшим обтекателем и регулируемым ветровым стеклом, что является результатом нововведений.

Открытые мотоцикл ценятся своей универсальностью и простой в использовании. Mana 850 GT ABS обладает этим же свойствами, плюс сверху появились туристические черты, тем не менее, мотоцикл остался «душой и телом» оригинальным некид байком.

Байк оснащен двигателем V-Twin (90*) мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 73 Нм, а также спортивной коробкой скоростей, что предполагает два режима работы: «Sequential» и «Autodrive». Первое дает возможность пилоту выбирать метод переключения скоростей: классику (педаль) или переключатель на руле. Второй же подразумевает автоматическую работу. К тому же двигатель может работать в трех режимах: Туризм, Спорт и Дождь.

Aprilia Mana 850 GT ABS основан на прочной решетчатой стальной раме и алюминиевом маятнике, что вместе с 43-миллиметровой телескопической вилкой и амортизатором обеспечивает комфортную поездку.

Как и все современные мотоциклы Mana 850 GT оснащается системой АБС последнего поколения, что дает возможность пилоту использовать весь тормозной потенциал мотоцикла даже на самых скользких поверхностях без риска попасть в аварию из-за блокировки колеса.

Одной уникальной особенностью Mana является 16-литровый бак под седлом. Видимо, он смещен туда для баланса масс. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.

Характеристики:

• Двигатель: V-Twin 90°, четырехтактный, жидкостное охлаждение, SOHC, цепной привод, четыре клапана на цилиндр

• Топливо: неэтилированный бензин

• Диаметр x Ход: 88 x 69 мм

• Степень сжатия: 10:1

• Максимальная мощность: 56 кВт (76.1 л.с.) при 8.000 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 7,45 кгМ (73 Нм) при 5.000 об/мин

• Топливная система: инжектор Weber Marelli

• Зажигание: цифровое электронное, две свечи зажигания на цилиндр

• Генератор: 450 Вт

• Смазка: Сухой поддон

• Коробка передач: механика (7 передач) и автомат. 3 режима: Спорт, Туризм, Дождь — только в режиме автомат.

• Главная передача: цепь.

• Рама: решетчатая рама

• Передняя подвеска: перевернутая вилка 43 мм, ход — 120 мм.

• Задняя подвеска: алюминиевый маятник

• Амортизаторы: амортизатор с регулируемой к предварительной нагрузке пружиной, ход — 125 мм.

• Передний тормоз: пара 320-миллиметровых дисков, АБС

• Задний тормоз: диск 260 мм, АБС

• Колеса: алюминиевый сплав, 3.50 X 17 и 6.00 x 17″

• Шины: 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17

• Максимальная длина: 2 080 мм

• Максимальная ширина: 800 мм (руль)

• Максимальная высота: 1 270 мм (1 320 мм в зеркалах заднего обзора)

Обзор Yamaha TDM 850

Этот мотоцикл не является типичным представителем какого бы то ни было класса. Машина являет собой любопытный гибрид, который подходит почти для всего, даже для легкого бездорожья.

Однако Yamaha TDM 850 имеет и недостатки, которые напрямую связаны с ее почти полной универсальностью.

Особенности байка

Вот основные особенности мотоцикла:

  • сложность конструкции;
  • удобство посадки;
  • ярко выраженная нетипичность.

Модель очень непросто ремонтировать самостоятельно, поскольку даже для того, чтобы поменять аккумулятор, придется снимать немалую долю пластика. Это и есть расплата за универсальность. Впрочем, это не является настолько крупным недостатком, чтобы ставить на мотоцикле крест.

Технические характеристики

Yamaha TDM 850 – тот байк, который вобрал в себя достоинства и дорожных мотоциклов, и эндуро. Его двигатель, ходовая часть, тормоза прекрасно подобраны и позволяют мотоциклу проявлять самые разные качества. Вот почему он нравится ценителям практичных машин на все случаи жизни.

Двигатель

Мотор здесь снабжен двумя цилиндрами. Этот рядный четырехтактный агрегат имеет объем в 849 см³. На пределе своих возможностей TDM 850 демонстрирует крутящий момент в 75 Нм и мощность в 80 л.с. Скорость байка на максимуме составляет около 220 км/ч. До сотни он способен разогнаться за 3,8 сек.

Трансмиссия

Коробка передач этого байка обладает только пятью ступенями, что не мешает ей быть достаточно удобной и продуктивной. Цепной привод мотоцикла позволяет ему сохранять мощность при передаче потенциала двигателя на заднее колесо. Поскольку эта модель – один из немногих успешных гибридов, вероятно, лучшей трансмиссии было не придумать.

Размеры и масса

В длину машина составляет 2165 мм, в ширину – 790 мм, а в высоту – 1285 мм. Размер колесной базы 1475 мм, тогда как высота по седлу – 805 мм. Надо отметить, что на такой машине будет неудобно сидеть людям с ростом ниже 180 см. Масса машины без топлива 229 кг, а объем бака – 20 л. Средний расход на сотню км – 6,1 л бензина.



Ходовая часть и тормоза

Ромбовидная рама мотоцикла выполнена из стали. Она прекрасно смотрится, хоть и несколько необычно. Стильный руль вместе с литыми дисками и массивной ветрозащитой придает модели очень характерный облик. Не зря байк получил популярность даже в США, где обычно не востребованы гибриды.


Сзади в роли подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди у TDM 850 телескопическая вилка в 43 мм. Тормозит мотоцикл при помощи заднего диска в 245 мм вместе с двухпоршневым суппортом и передней пары дисков в 298 мм с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Выпускалась эта модель с 1991 года по 2001. Эта машина стала одним из самых интересных байков, поскольку благодаря сложной конструкции отличилась значительной универсальностью. Это новаторство, возможно, еще не раз даст свои плоды в новых разработках мотоциклетной индустрии.

Одноклассники

Поскольку это очень специфичный мотоцикл, то и конкурентов у него как таковых нет. Конечно, можно назвать немало мотоциклов, схожих с ним по тем или иным качествам, однако из-за универсальности и оригинальности TDM 850 вполне можно назвать уникумом.

История изменений

Несмотря на долгий десятилетний срок производства, модель эта не подверглась никаким существенным переменам. Это само по себе говорит об успешности TDM 850 в конструктивном плане. Вероятно, такие мотоциклы будут появляться нечасто, но в том, что гибриды никогда не оставят рынок, можно не сомневаться.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха TDM 850:

Японский Ducati: Yamaha TRX 850

Рама «птичья клетка», твин, пусть рядный, а не L-образный, солидные тормоза от Brembo… Первое впечатление при взгляде на Yamaha TRX 850 — мотоцикл всем своим видом говорит: «Хочу быть Ducati!»

000_moto_0412_050

ИСТОРИЯ. Yamaha TRX 850, представленный японской публике в 1995 г. и через год появившийся в Европе, разительно отличался от основной массы японских мотоциклов той поры. Аппарат, внешне довольно сильно напоминающий Ducati 900 SuperSport, сложно отнести к какому-то одному классу: жесткая ходовая часть в сочетании с короткой базой однозначно указывает на наличие спортбайковской составляющей, но не самый мощный parallel twin и скромная капотировка позволяют назвать его скорее «нейкед»-байком.

TRX 850 оснащен рядным двухцилиндровым десятиклапанным двигателем с сухим картером, который является, по сути, модификацией мотора TDM850. Не совсем рядный (скорее даже V-твиновый) его характер обусловлен чередованием вспышек через 270 градусов, так же как и на TDM 850. Основные же отличия «тээриксовского» силового агрегата от «тэдээмовского» — другие распредвалы, карбюраторы и измененные передаточные отношения КП.

Двигатель помещен в пространственную раму из стальных труб, конструктивно схожую с «птичьей клеткой» Ducati. Помимо интересного внешнего вида рама обладает отменной жесткостью. Дополняют «спортивность» ходовой заимствованные у семейства FZR подвески и тормоза. И вилка, и задний моноамортизатор — с полным набором регулировок. Компоненты тормозной системы — производства Brembo, спереди два четырехпоршневых суппорта в сочетании с 320-миллиметровыми дисками, сзади — двухпоршневой суппорт.

Водительское место весьма просторное, сиденье плоское, в длительных поездках можно менять посадку, смещаясь вперед-назад. Единственный сомнительный с точки зрения дальнобоя момент — высокая жесткость подушек сидений. Что, разумеется, при желании лечится.

С момента появления Yamaha TRX 850 и до снятия его с производства в 1999 г. никаких изменений мотоцикл не претерпел.

001_moto_0412_050

ЗАЧЕМ? Для жизни. В первую очередь, конечно, для жизни городской, хотя Yamaha TRX 850 — аппарат достаточно универсальный. В городе он чувствует себя как рыба в воде благодаря удачному сочетанию тяговитого двигателя (мотоцикл уверенно едет уже с 3000 об/мин), отменной управляемости и эффективных тормозов. Подходит мотоцикл и для дальнобоя — наличие полуобтекателя делает поездку достаточно комфортной, а доступная в широком диапазоне оборотов тяга двигателя позволяет уверенно совершать обгоны, не выкручивая двигатель до звона. Но в первую очередь это все же вариант заготовки для стритфайтера: достаточно лишь немного «разозлить» двигатель — и TRX превратится в настоящего «уличного бойца».

ГДЕ ИСКАТЬ? Поиск TRX 850 в состоянии «недавно из салона» — занятие бесперспективное, годы берут свое. Поэтому придется выбирать из того, что есть. Мотоцикл никогда не занимал верхних строчек в отчетах о продажах, поэтому на рынке секонд-хенда он не самый частый гость. В салонах встречается исчезающе редко, хотя привезти его под заказ пока еще можно — как из Японии, так и из Европы. Существенная часть аппаратов, продаваемых на просторах интернета, принадлежит частникам.

ТЮНИНГ. Направление «улучшайзинга» Yamaha TRX 850 определяется теми целями и задачами, которые ставятся перед ним. Чаще всего «тээрикс» выступает в роли ежедневного городского транспорта, и в этом случае минимальный набор довольно стандартен. Установка слайдеров (3–5 тыс. руб.) или дуг (найти которые в продаже сложно, проще заказать изготовление в России; обойдутся они в 5–7 тыс. руб.) поможет обезопасить мотоцикл в случае падения. Причем дуги на этом аппарате не только более эффективны, но и выглядят весьма гармонично. Комплект из двух столь популярных у нас прямоточных глушителей стоит от 12 тыс. руб. за «ноунейм» до 20–40 тыс. руб. за «концы» от именитого производителя.

В Европе TRX 850 — очень популярная заготовка для постройки стритфайтера, кроме того, нередки случаи заточки «тээрикса» под любительское «кольцо». Если действовать в этом направлении, то помимо перечисленного можно озаботиться изменением передаточного отношения путем замены звезд (2–3 тыс. руб.) и подбором более подходящих для таких условий тормозных колодок (3–3,5 тыс. руб. за «синтетические»). Кстати, езда на заднем колесе не страшна для «тээрикса» — маслобак двигателя расположен позади цилиндров, соответственно мотор не страдает от масляного голодания при езде в вили.

Замена родных CV-карбюраторов на шиберные (Keihin серии FCR или Mikuni серии RS) также поможет заметно «разозлить» TRX. Бюджет этого мероприятия 15–20 тыс. руб. при покупке новых либо 8–12 тыс. руб. за карбюраторы б/у. Одновременно стоит установить и фильтры низкого сопротивления (2–4 тыс. руб.).

Если жесткости вилки не хватает даже при затягивании на максимум всех регулировок, поможет замена картриджей. Более бюджетное решение — залить в вилку масло пожестче. Также часто встречается мегатюнинг в виде установки третьей траверсы, соединяющей подвижные части перьев. Не знаю, насколько заметно увеличение жесткости вилки, но благодаря эффекту плацебо позитив как минимум обеспечен.

Сиденья TRX 850 не самый лучший вариант для дальнобоя. Более комфортная альтернатива производства Corbin обойдется в 8–10 тыс. руб. за водительское и 7 тыс. руб. — за пассажирское. Можно ограничиться и надувной подушкой на водительское либо пассажирское сиденье от AirHawk (5,5 тыс. руб.).

«Туристическое» ветровое стекло от MRA или Zero Gravity стоит 4,5–6 тыс. руб. Добавит удобства мотоциклу и установка рукояток руля с подогревом. Цена оxford«овских — 3,5–4,5 тыс. руб., Saito дешевле — 2,5–3,5 тыс. руб. Не помешает решить и вопрос транспортировки багажа. Верхний кофр объемом от 40 до 52 л стоит 8–12 тыс. руб., еще 2–4 тыс. руб. потребуется за площадку для его крепления.

ЦЕНЫ. Несмотря на довольно высокую цену на новые Yamaha TRX 850 в годы их выпуска, бюджет приобретения подержанного аппарата сравним с ценниками на популярные «четырехсотки». Цены на Yamaha TRX 850 находятся в диапазоне 100–180 тыс. руб., отклонения в ту или иную сторону зависят от степени замученности мотоцикла, срочности продажи либо, наоборот, жадности продавца.

Основная масса «тээриксов», фигурирующих в объявлениях о продаже, принадлежит частным лицам, поэтому торг никто не отменял. В любом случае цена конкретного аппарата в большей степени определяется его состоянием, чем пробегом или годом выпуска.

Стоимость обслуживания «тээрикса» невелика, проблем с запчастями и расходниками также не возникает: во-первых, мотоцикл выпускался и для японского, и для европейского рынков, во-вторых, существенная часть деталей идентична запчастям на заметно более популярный TDM 850. Ликвидность TRX 850 нельзя назвать высокой, но и сложностей с дальнейшей продажей «японского Ducati» ожидать не стоит.

ВЫБОР. При выборе Yamaha TRX 850 следует помнить, что этот мотор — один из тех, благодаря которым к ямаховским мотоциклам надолго приклеилось прозвище «масложорка». Сие, конечно, не означает, что выдающийся масляный аппетит присущ всем моторам, но физику не обманешь: все-таки у TRX 850 пять клапанов на цилиндр. Ужор масла проявляется в первую очередь, если постоянно крутить двигатель до красной зоны или долго ехать по трассе на высокой скорости. Лечится это заменой маслосъемных колпачков и колец (см. «Мото» №2–2012). Кстати, кольца продаются только комплектом, стоимость запчастей и работы по замене составляет обычно 10–12 тыс. руб.

Как и прочие мотоциклы, TRX 850 требует регулярной, раз в 12–15 тыс. км пробега, проверки и при необходимости регулировки зазоров клапанов. Как и с прочими мотоциклами в России, большинство владельцев на это дело забивают. В особо запущенных случаях можно попасть на замену и клапанов, и седел.

Конечно, не каждый продавец признается в том, что двигатель его аппарата жрет масло. Поэтому лучше это проверить. После того как двигатель прогреется, попробуйте поднести к отверстию глушителя лист белой бумаги. Если на листе нарисуется густое черное пятно или, что еще хуже, будут видны черные капли, от покупки лучше отказаться.

Некоторые владельцы TRX 850 забывают при замене масла слить содержимое маслобака, удивляясь, что при откручивании маслофильтра оттуда вытекает лишь около литра смазки. А основной сливной болт-пробка находится с левой стороны двигателя, в нижней его точке. Поэтому ненавязчиво поинтересуйтесь у продавца, как меняется масло на этом мотоцикле, и если окажется, что только путем откручивания крышки масляного фильтра, не приобретайте его.

Случаются на TRX и проблемы с карбюраторами. Известные по ряду других мотоциклов, Mikuni BDST начинают готовить слишком богатую смесь и не поддаются регулировке. Происходит это из-за того, что игла разбивает колодец распылителя и изнашивается сама. Лечится заменой игл и колодцев либо установкой б/у карбюраторов. И в том и в другом случае бюджет составит 8–12 тыс. руб.

Встречаются трудности и с коробкой передач. Если во время пробной поездки на «тээриксе» выяснилось, что вторая передача недовключается или вылетает, стоит готовиться к ремонту КП. Бюджет зависит от степени убитости агрегата. В особо запущенных случаях восстановление работоспособности коробки может обойтись в 30–40 тыс. руб.

Подвеска TRX 850 проста и надежна, ярко выраженных «болевых точек» у нее нет. То же касается и тормозов. Главное — убедиться, что время пощадило суппорты и они не закисли. В противном случае можно попасть на их ремонт и на замену подъеденных тормозных дисков.

«Тээриксовская» стальная рама не только надежна, но и ремонтопригодна — в случае небольших проблем с ними справится мало-мальски грамотный сварщик.

На степень износа резины можно не обращать особого внимания — «бублики» на TRX 850 скромного размера, сзади стоит 160/60–17, и цены на резину такой размерности весьма гуманные.

Aprilia Mana 850 GT

Информация по мотоциклу Aprilia Mana 850 GT

Aprilia Mana 850 GT – это дорожный мотоцикл, новый горизонт, недостающее звено в эволюции, который делает мир мотоциклов и его впечатления доступными для всех типов байкеров.

Механическая / автоматическая коробка передач, радиальные тормозные суппорты, отсек для шлема, перевернутая вилка Aprilia Mana – все это объединяет в себе потенциал мотоцикла с непревзойденной функциональным характером и гибкостью использования.

Уникальный байк в мире мотоциклов с потенциально бесконечным количеством возможностей – это Aprilia Mana GT 850, модель, которая вновь подтверждает пресловутую 850 кубовую универсальность.

Aprilia Mana GT 850 – это продукт постоянно развивающегося рынка, который уделяет все большее внимание потребности в мобильности. Mana GT 850 Aprilia располагает всеми качествами, необходимыми для повседневного использования и длительных поездок. Мотоцикл предназначен именно для этого: элегантные полу-обтекаемые детали идеально интегрированы в корпус байка, что защищает водителя и пассажира в дальних поездках. Регулируемое ветровое стекло позволяет корректировать уровень защиты в соответствии с Вашими пожеланиями.

Особенности Aprilia Mana 850 GT:

Полу-обтекаемый корпус с регулируемым ветровым стеклом; Спортивная передача: с электронным управлением последовательного переключения передач с двумя режимами: 7-ступенчатым механическим или автоматическим с тремя различными режимами: Спорт / Туризм / Дождь; Отсек для шлема, предотвращающий царапины, с держателем для мобильного телефона, инструментария / перчаточного бокса и 12-вольтовой розеткой; Новая 2-х канальная континентальная ABS система последнего поколения в стандартной комплектации; Легко регулируемые боковые амортизаторы с рукояткой; 90 ° V-двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр; Тормоза с радиальными суппортами; Стальная рама с отдельной алюминиевой маятниковой частью; Топливный бак под сиденьем.

Мотоцикл выпускается с 2009 года.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения
Объем 839,3 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 88 x 69 мм
Степень сжатия 10:1
Максимальная мощность 76,1л.с. при 8000 об/мин
Максимальный момент 73 Нм при 5000 об/мин
Система смазки мокрый картер
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Сухой картер, система с отдельным масляным баком.
Система зажигания Цифровое электронное, с двумя свечами зажигания на цилиндр, интегрировано с системой впрыска топлива.
Система запуска Интегрированная электронная система управления двигателем.
Система трансмиссии Ручной или автоматический режим сцепления. Переключения передач на руле и педалями управления. 3 режима езды (туринг, спорт, дождь) В любое время, водитель может переключаться с автоматического на ручной режим сцепления и наоборот.
Тип привода Цепь

Технические характеристики: Рама

Рама Высокопрочная сталь решетка
Передняя подвеска Перевернутая вилка ? 43 мм
Ход передней подвески: 120 мм.
Задняя подвеска Цельный алюминиевый сплав маятника. Амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой пружины.
Ход задней подвески 125 мм
Угол наклона вилки 24°
Передний тормоз Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск, четыре радиальные поршневые суппорты
Задний тормоз Однодисковый, ? 260 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневый суппорт, металлизированные тормозные колодки ( 2-канальная система ABS)
Размер передней шины 120/70 ZR 17″ х 3.50
Размер задней шины 180/55 ZR 17″ х 6.00

Габаритные размеры Aprilia Mana 850 GT

Длина 2080 мм
Ширина 800 мм
Высота 1270 мм
Высота по седлу 800 мм
Колесная база 1463 мм
Минимальный дорожный просвет 101 мм
Емкость топливного бака 16 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями н.д.

Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 12000-15000 $

Видео

  • Официальное видео Aprilia Mana 850 GT

Aprilia Mana 850 GT – это прекрасный загородный мотоцикл класса “Стрит” и вероятно один из лучших вариантов для быстрого передвижения.

Mana 850 GT оснащена резвым V-образным двигателем объемом 839 куб.см.

Как и у скутера у Mana 850 GT есть CVT (непрерывно переменная передача – “вариатор”), но у него также есть три автоматических режима: Туризм, Спорт и Дождь, чтобы удовлетворить ваше настроение и условиям эксплуатации. Она может также быть превращена, с помощью электроники, в управляемую, полуавтоматическую последовательную коробку передач с семью скоростями управляемая кнопками,впервые доступна ABS как стандарт.

Уникальной особенностью Mana 850 GT является 16-литровый бак под седлом. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.

Мотоцикл 850 Magni (1978): технические характеристики, фото, видео

Еще один вариант тюнинга Yamaha TDM850

Ремонт

Мотоцикл Yamaha TDM850 неприхотлив в обслуживании, большинство деталей и комплектующих есть в мото-салонах и магазинах запчастей. Кроме того, опытные пользователи отмечают, что как такового существенного ремонта байк не требует – вполне достаточно сезонной замены расходников и грамотного ухода за техникой.

Yamaha TDM850 сильно расходует масло, но при нормальной езде этот показатель остается на оптимальной отметке.

Сравнение с аналогами

Бывалые мотоциклисты склоняются к тому, что как таковых аналогов этому байку попросту нет, так как он превосходно справляется со своими обязанностями в условиях городского трафика и за пределами города.

Оптимальное соотношение мощности, объема двигателя и эргономичности корпуса – эти качества обеспечивают хорошую проходимость и удобство эксплуатации.

Отдельного внимания заслуживает подвеска TDM – стандартная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади чаще всего не вызывают каких-либо претензий, однако пользователям стоит учитывать один несущественный нюанс при разборе перьев вилки. Так, извлекая несущую трубу из «стакана» металлические слайдеры входят друг в друга, при этом повреждается тефлоновое покрытие, а это значит, что вместе с сальниками придется потратить средства и на замену направляющих.

Кроме того, желательно перед покупкой аппарата прокатиться на нем и пощелкать передачами – это поможет определить поведение вилки на второй передаче.

Отзывы владельцев

Владельцы этого универсального байка склоняются к тому, что этот мотоцикл отлично подходит как для новичков, так и для более опытных водителей. В любом случае, Ямаху покупают те, кто знаком с этой техникой и знает все особенности ее поведения на дороге и за ее пределами.

Грамотный уход и оптимальный уровень вождения будут способствовать долгой и исправной работе двигателя. В целом мотоцикл прост в обслуживании, не требует капитального ремонта и радует своего обладателя резвым поведением. Опытные пользователи отмечают, что на TDM850 с легкостью можно откатать несколько десятков тысяч километров, при этом байк остается в превосходном состоянии.

«В целом Yamaha TDM850 неплоха для дальних поездок. Так же хорошо этот мотоцикл подходит для езды в условиях городского трафика. Как и любой байк, требует к себе своевременного внимания – в противном случае можно ожидать неприятных сюрпризов, в виде излишнего расхода масла. Тем не менее, этот аппарат с удовольствием приобретают даже очень опытные водители, которые находятся в седле далеко не первый сезон».

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...