Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › История гусеничных мотоциклов
В основе этой статьи — переработанная и дополненная статья из одного из ЖЖ.
Начнем. 24 июля 1900 года Генри Стис (Henry Stith) получил патент на такой велосипед:
На момент написания статьи в журнале Популярна Мехника (Popular Science) за июнь 1944, у сына Stith-а все еще был этот велосипед, который Генри построил для него. Позже, изобретение пропало бесследно…
RASC Triumph. Великобритания. 1927.
Этот оригинальный трехколесный мотоцикл с движителем 3×2 был создан в 1926 году на базе Triumph 500 SV Модель P Mk2. Он был пределан из обычного по заказу Service Corps королевской армии (RASC), и изготовлен в одном экземпляре. Не известно, как он показал себя на испытаниях, но хочется предположить, что внедорожные способности были неплохими. Идея не получила развития из-за совершенствования конструкции обычныхмотоциклов. RASC Triumph сейчас хранится в музее транспорта армии (Museum of Army Transport, Beverley) в Великобритании, и они сожалеют, что вряд ли он когда-либо будет полностью восстановлен и продемонстрирован, потому что они не в состоянии найти аутентичные 11″ дюймовые шины задних колёс.
Так выглядел стандартный Triumph SD, 1-cyl. SV 500cc, 1921-1927 гг.
OEC. Великобритания. 1928 год.
Компания OEC (Osborn Engineering Co.) располагалась в Gasport, Hants, Великобритания. В 1928 году она изготовила два прототипа гусеничных мотоциклов. Такой байк мог эксплуатироваться как с гусеницей поверх колёс задней тележки, так и без нее. Второе заднее колесо было связано внутренним зубчатым ремнем с цепным приводом первого колеса. Машины были предложены армии и частным покупателям как тракторы. Компания уже готова была продавать такие мотоциклы, но проект никого не заинтересовал.
Tractorcycle. Италия. 1931 год.
“Итальянский полугусеничный мотоцикл на манёврах близ Рима. 1931 год.” согласно информации из Большой Советской Энциклопедии.
На самом деле впервые фото было напечатано в журнале Популярная Механика (Popular Science), за февраль 1931. Этому мотоциклу, даже посвящена статья “Tractor cycle for rough ground” (Трактор цикл для бездорожья). Подпись к фото: “Итальянская милиция испытывает мотоцикл совместно с “боевым танком”, в качестве индивидуального средства передвижения по пересеченной местности. Они находят его превосходство над лошадьми в скорости передвижения.”
Victoria. Германия. 1930-е.
Гусеничный мотоцикл с движителем 3×2, 3-х местный, производство Victoria-Werke AG в Нюрнберге. 1930-е.
В основу лег вот этот Victoria Boxer модель KR VI.
Технические характеристики гусеничного мотоцикла Victoria:
Год выпуска: 1927 — 1932
Максимальная скорость: 120 км / ч
Четырехтактный двигатель — оппозитный двигатель
Количество цилиндров: 2
Объем: 596 см3
Диаметр/Ход поршня: 77 мм х 64 мм
Мощность/оборотов: 18 л.с. / 4000 мин-1
24 л.с. спортивная модель
Количество передач: 3
Независимая передняя амортизационная вилка патент Victoria.
Шины 26 х 3 и 27 х 3,5
BMW Speziel TR500 с коляской “Sneekrad”. Германия. 1936 год.
BMW Speziel TR500 “Sneekrad” создан по заказу Вермахта на базе популярной модели BMW R12 инженером Riemerschmidt в 1936 году, в одном экземпляре. Как управлять этим агрегатом? Можно предположить, что очень сложно.
Мотоциклы Мерсье Motochenilles. Франция. 1937 год.
Мерсье Motochenilles Тип 1. Мотоцикл Мерсье с передней гусеницей был создан в 1937 году в Буа-Коломб, Франция. Мерсье получил заказ от швейцарской армии и создал этот прототип для испытаний. Так получилось, что испытывался он не для швейцарской, а для французской армии. Двигатель объемом 350 см3 и мощностью 11 л.с. был слабоват, хотя позволял подниматься на склоны крутизной до 42°. Коробка передач 3-х ступенчатая. Всего было изготовлено 3 прототипа разных типов для французской армии.
Продолжение статьи “История гусеничных мотоциклов” в группе Два колеса — мотоциклы, мотороллеры, скутеры
Это видео недоступно.
Очередь просмотра
Очередь
- Удалить все
- Отключить
1977 Chevrolet Monte Carlo Gateway Classic Cars #839 Houston Showroom
Хотите сохраните это видео?
- Пожаловаться
Пожаловаться на видео?
Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.
Понравилось?
Не понравилось?
Now for sale in our Houston showroom is this 1977 Chevrolet Monte Carlo. The Monte Carlo is a two-door coupe manufactured and marketed by Chevrolet from 1970 to 2007. Chevrolet marketed the Monte Carlo as a personal luxury car, with the last generation classified as a full-sized coupé. The car was named for the city Monte Carlo in the Principality of Monaco. For 1977 a revised front grille with smaller segments with the Monte Carlo “Knight’s Crest” emblem moved to a stand-up hood ornament and revised taillight lenses marked the 1977 Monte Carlo, which was the last year for the 1973-vintage design. This one is shown in a fairly new 2 stage black paint job that was completed approx.. 8 years ago & shows very well. The exterior trim, bumpers, & emblems are in good condition. The car sits on classic 15-inch rally wheels wrapped in white lettered BF Goodrich tires that have plenty of tread on them. Powering this sweet 77 is the original 305 (5.0L) CID V8 that is paired to a 3-speed automatic transmission that was rebuilt 500 miles ago. The interior is in great shape and looks like it has minimal wear on most parts, minus a couple of cracks in the dash. The remainder of the car is very clean, very solid, and is completely free of any rust. The current owner has owned the car for over a decade and has had a recent tune up completed on the car, with new distributor, new spark plug wires & plugs. The car does have AC but is currently not operating. Other notable features on the car include: AM/FM radio, power brakes, power steering, power seats, power windows, tilt steering wheel, cloth interior, seat belts, & white raised lettered tires. This car is a cool cruiser and is next in line to be the next generations classic! For more information on this 1977 Chevrolet Monte Carlo call the Houston Showroom at 832-243-6220 or email houston@gatewayclassiccars.comNow for sale in our Houston showroom is this 1977 Chevrolet Monte Carlo. The Monte Carlo is a two-door coupe manufactured and marketed by Chevrolet from 1970 to 2007. Chevrolet marketed the Monte Carlo as a personal luxury car, with the last generation classified as a full-sized coupé. The car was named for the city Monte Carlo in the Principality of Monaco. For 1977 a revised front grille with smaller segments with the Monte Carlo “Knight’s Crest” emblem moved to a stand-up hood ornament and revised taillight lenses marked the 1977 Monte Carlo, which was the last year for the 1973-vintage design. This one is shown in a fairly new 2 stage black paint job that was completed approx.. 8 years ago & shows very well. The exterior trim, bumpers, & emblems are in good condition. The car sits on classic 15-inch rally wheels wrapped in white lettered BF Goodrich tires that have plenty of tread on them. Powering this sweet 77 is the original 305 (5.0L) CID V8 that is paired to a 3-speed automatic transmission that was rebuilt 500 miles ago. The interior is in great shape and looks like it has minimal wear on most parts, minus a couple of cracks in the dash. The remainder of the car is very clean, very solid, and is completely free of any rust. The current owner has owned the car for over a decade and has had a recent tune up completed on the car, with new distributor, new spark plug wires & plugs. The car does have AC but is currently not operating. Other notable features on the car include: AM/FM radio, power brakes, power steering, power seats, power windows, tilt steering wheel, cloth interior, seat belts, & white raised lettered tires. This car is a cool cruiser and is next in line to be the next generations classic! For more information on this 1977 Chevrolet Monte Carlo call the Houston Showroom at 832-243-6220 or email houston@gatewayclassiccars.com
Don’t forget to subscribe to our channel to see more videos of some of the greatest classic, collectible, and exotic cars the world has to offer.
Гран-При Италии, легендарный автодром
Один из старейших автодромов, расположенный недалеко от итальянского города Монца (в 15 км на северо-восток от Милана). Из-за длинных скоростных участков он является самым скоростным в современной Формуле-1, на нём были установлены рекорды максимальной скорости. Принято считать, что более важную роль на данной трассе играют мощность двигателя и аэродинамика машины, нежели мастерство пилота.
Кроме низкого аэродинамического сопротивления и мощности двигателя от болида требуются соответствующие настройки коробки переключения передач, минимальные углы атаки антикрыльев и конечно же эффективные тормоза, так как четыре раза на круге пилотам приходится сбрасывать скорость с 300 до 100 км/ч. На треке практически нет перепадов высот, а поребрики в поворотах имеют большую высоту.
У автодрома насыщенная история. Он был основан в 1922 году, а первый Гран При Италии в рамках чемпионата “Формулы-1” (хотя в то время чемпионат ещё не носил такое название) прошёл в 1950 году, и с тех пор этот трек каждый год принимает у себя королевские гонки. Исключением стал 1980 год, когда Монцу заменил Гран-При Сан-Марино в Имоле.
Характеристика автодрома “Монца” (Monza)
| Характеристики автодрома | |
|---|---|
| Официальное название трассы | Autodromo di Monza |
| Официальный сайт | monzanet.it |
| Расположение | к северо-востоку от Милана |
| Географические координаты | 45°37 14.92 c.ш., 9°16 59.25 в.д. |
| Вместимость | 115000 |
| Контракт с Ф1 | до 2024 года включительно |
| Продолжительность гонки | около 1 ч 20 мин |
| Кругов в гонке | 53 |
| Движение | по часовой стрелке |
| Длина трассы | 5.793 км |
| Кол-во поворотов | 11 (3 шиканы, 4 левых поворота и 7 правых) |
| Длина трассы | 5.793 км |
| Максимальная боковая перегрузка | 3,8 G (в Parabolica) |
| Максимальная продольная перегрузка | 5,0 G (в Rettifilio) |
| Газ полностью открыт | 75-76% круга |
| Максимальное время нажатия на газ | 16 секунд подряд при выходе с последнего поворота |
| Газ не используется | 5% круга |
| Торможение | 11% круга |
| Самая длинная прямая | 1320 м |
| Самый длинный разгон | прим. 1520 м |
| Длина пит-лейн | 417 м |
| Максимальная скорость | 342-347 км/ч |
| Количество переключений КП | около 42 за круг |
| Аэродинамика | настраивается на низкий уровень прижимной силы |
| Расход топлива на круг | 2,5-2,8 кг |
| Влияние 10 кг топлива на время круга | +0,38 сек |
| Вероятность появления автомобиля безопасности | 40% |
| Рекорд круга в гонке | 1:21,046, Баррикелло, Феррари, 2004 |
| Абсолютный рекорд круга | 1:19,119,Райкконен, Феррари, 2018, квал. |
| Рекорд скорости | 372,6 км/ч, Монтойя, Макларен, 25 августа 2005 г., тесты |
| Средняя скорость | 240 км/ч |
| Максимальная скорость | 370 км/ч с системой DRS |
Деревенька Монца стала известна ещё с шестого века нашей эры, её окрестности служили местом отдыха многих монархов. В 1805 году в Монце был построен один из самых больших парков Европы, который в настоящее время носит название “Королевский Парк Монцы” (it: Parco di Monza) и который является объектом исторического наследия. В 1921 году на первой гонке формата Гран При в Италии, которая проходила на дорогах недалеко от провинции Брешия, французские пилоты нанесли итальянцам настоящее поражение, и это мотивировало автомобильный клуб Милана построить новый автодром в парке Монцы, проектированием которого занимались Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Их первоначальный план предполагал длину трассы в 14 км (два неправильных овала), и 26 февраля 1922 закипела стройка, которая была прервана министерством культуры Италии уже через два дня. Министерство потребовало полностью изменить проект для минимизации вырубки деревьев. В сжатые сроки проект был переработан и согласован, 15 мая стройка, в которой принимало участие 3500 рабочих, была продолжена и завершилась уже через 110 дней. А уже 3 сентября 1922 на треке прошла первая гонка. Автодром на протяжении 20-х и 30-х годов оставался одним из крупнейших треков мира, получив большую известность.
Отсутствие на треке мер безопасности стали причиной фатальных инцидентов уже через неделю после открытия автодрома: 9.09.1922 погиб немецкий гонщик Фриц Кун; 26.08.1923 Пьетро Бордино во время тренировки был ранен, а его вылетевший болид убил механика; 8.09.1923 погиб знаменитый гонщик Уго Сивоччи, а год спустя в Лесмо разбился Луи Зборовски. В 1928 году случилась очень страшная авария: Эмилио Матерасси разбился насмерть, вылетев на трибуну и убив 22 человека. После этого случая в 1929 году гонка проходила только на овальной части трассы, позже была комбинированная схема, а ещё позже гонки вернулись на первоначальный 10-и километровый вариант. В 1931 погиб Луиджи Арканджелли (при испытании двухмоторной Alfa Romeo), а во время самого Гран-при Филипп Этанселин сбил трех зрителей.
В 1933 году на Гран-При Италии во время отборочных заездов разбился легендарный пилот Джузеппе Кампари и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде погиб Станислав Чайковски. После этого были ещё смерти, и наконец в 1938-1939 годах повелась полномасштабная реконструкция автодрома, которая затронула практически все части трека. Появилась новая трибуна с башней хронометристов и рестораном, новые ворота, бетонная ограда, здание на тридцать боксов, новое покрытие, новая задняя прямая, поворот “Виалон” был сглажен, а на севере трека было уложено новое полотно. В итоге длина трека достигла 6300 метров.
Но до войны трек практически не использовался, а во время второй мировой трасса использовалась для хранения техники, размещения архивов, учреждений и даже зоопарка. 14 мая 1945 по треку прошёл парад из артиллерии и бронетехники, которые сильно повредили полотно.
Восстановление трассы было начато в 1948 году, в течение двух месяцев автодром был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года и в октябре 1948 была проведена первая послевоенная гонка, а данная конфигурация сохранилась до 1954 года. В 1955 году автодром был в очередной раз перестроен и дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а овал сократился до 4,25 км, объединив конфигурации двух овалов, можно было получить трассу длиной 10 км, что и было сделано в рамках чемпионата королевских гонок в 1955,1956,1960,1961 годах, кроме того трасса получила новое административное здание, пресс-центр и информационное табло.
И вот в 1961 году Монцу ждала новая страшная трагедия: Вольфганг фон Трипс вылетел с трассы прямо на трибуну, унеся жизни 15 зрителей и свою собственную.
После той аварии гонка на 10-ти километровом овале больше никогда не проводилась, на трассе появились рельсы и полосы безопасности, а боксы команд были отодвинуты от дорожного полотна.
В последующие годы в рамках чемпионата Формулы 1 следом за Вольфгангом фон Трипсом трасса унесла жизни ещё трёх пилотов: Ронни Петерсона (1978),
жизнь посмертного чемпиона мира Йохена Риндта (1970)
и жизнь двухкратного чемпиона мира – Альберто Аскари (1955).
На нашем сайте вы можете посмотреть огромный видео обзор всех фатальных аварий Формулы-1.
С 1966 года на трассе проводились мотогонки, вплоть до 1973 года, когда в двух гонках погибло сразу пять гонщиков, а сами мотогонки вернулись лишь в 1981 году. В целях повышения безопасности трасса перестраивалась ещё много раз: изменялись повороты, расширялось полотно и полосы безопасности, изменялась инфраструктура, а длина трека колебалась от 5750 до 5800 метров. В 2000 году трасса была перестроена в последний раз и длина трека стала составлять сегодняшние 5793 метра. В тот же год после большой аварии во второй перестроенной шикане, обломками был убит маршал.
| Конфигурация автодрома | ||
|---|---|---|
 |
6300 м. | 1950 1951 1952 1953 1954 |
 |
10000 м. | 1955 1956 1960 1961 |
 |
5750 м. | 1957 1958 1959 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 |
 |
5775 м. | 1972 1973 |
 |
5780 м. | 1974 1975 |
 |
5800 м. | 1976 1977 1978 1979 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 |
|
5800 м. | 1994 |
 |
5770 м. | 1995 1996 1997 1998 1999 |
 |
5793 м. | 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 |
Схема автодрома “Монца”
Схема трассы “Монца” с указанием трех секторов, среднего времени их прохождения, скорости прохождения поворотов, передачи и точек торможения при входе в поворот.
На трассе Монца (Monza) гран-при Италии проводилось 69 раз в период с 1950 по 2019 год.
MotoGP Технические характеристики и фото Yamaha YZR-M1 MY15
МОТОГОНКИ.РУ, 28 января 2015 – Никаких радикальных перемен – только эволюция. Куити Тсудзи, лидер проекта M1 объяснил, что платформа MY15 была заложена в Брно, а затем, в Валенсии испытания лишь подтвердили верность выбранного курса. Заводские инженеры уделили больше внимания слаженной работе системе торможения, не только традиционными средствами, но, в основном, за счет двигателя. В 2014 году в Yamaha внедрили новую систему понижения передач без использования сцепления, что, вкупе с seamless transmission, дало пилотам небольшое преимущество. В 2015 году эта тема – номер “1” в заводской программе.
Двигатель
Технически, двигатель остался без глобальных изменений. Это все тот же 4-цилиндровый рядный мотор с crossplane crankshaft (когда шатунные шейки коленвала которого расположены крест-накрест) объемом 1000 куб.см. жидкостного охлаждения с 16 клапанами и пневматическим приводом ГРМ. Максимальные обороты (теоретически) – 18000 об./мин. Максимальная мощность: 240 л.с. (заявлено), более 250 (фактически, по итогам сезона 2014 года). Пиковая мощность двигателя зависит от настроек под каждый трек. Система смазки – принудительная масляная (ENEOS Oil).
Электроника – Magneti Marelli, система сбора информации 2D.
Трансмиссия – 6-скоростная КПП кассетного типа с проскальзывающим сцеплением и системой Engine Braking D/U, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления вверх и вниз на высоких оборотах. Трансмиссия типа seamless (без рывков в передаче энергии на финальный привод и заднее колесо). Финальный привод – цепью Extra Heavy Duty. Набор передаточных шестерней КПП сменный.
Шасси
Рама – алюминиевый дельтабокс с изменяемой геометрией рулевой колонки (эксцентриками), а также изменяемой точкой крепления алюминиевого маятника заднего колеса. Диапазон регулировок колесной базы +/- 40 мм. Вилка – Ohlins, полностью конфигурируемый моноамортизатор Ohlins TTX36 эксклюзивной комплектации, механическая регулировка. Колесные диски 16,5″ из кованного алюминия, 5-лучевые, производства MFR. Шины Bridgestone BATTLAX GP.
Тормоза
Brembo M50GP моноблочные 4-поршневые суппорты с синтетическими и карбоновыми колодками; используются 320 или 340-мм карбоновые или стальные тормозные диски. Задний тормозной суппорт – Brembo 2-поршневой, стальной диск диаметром 220 мм.
Общие данные
Вес (без пилота): 158 кг (согласно регламенту FIM MotoGP).
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Топливный бак: 20 л
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
Нравится эта новость? Лайкни!
Нравится эта новость? Лайкни!
Хочешь знать больше? Подпишись!
Гран-При Италии, легендарный автодром
Один из старейших автодромов, расположенный недалеко от итальянского города Монца (в 15 км на северо-восток от Милана). Из-за длинных скоростных участков он является самым скоростным в современной Формуле-1, на нём были установлены рекорды максимальной скорости. Принято считать, что более важную роль на данной трассе играют мощность двигателя и аэродинамика машины, нежели мастерство пилота.
Кроме низкого аэродинамического сопротивления и мощности двигателя от болида требуются соответствующие настройки коробки переключения передач, минимальные углы атаки антикрыльев и конечно же эффективные тормоза, так как четыре раза на круге пилотам приходится сбрасывать скорость с 300 до 100 км/ч. На треке практически нет перепадов высот, а поребрики в поворотах имеют большую высоту.
У автодрома насыщенная история. Он был основан в 1922 году, а первый Гран При Италии в рамках чемпионата “Формулы-1” (хотя в то время чемпионат ещё не носил такое название) прошёл в 1950 году, и с тех пор этот трек каждый год принимает у себя королевские гонки. Исключением стал 1980 год, когда Монцу заменил Гран-При Сан-Марино в Имоле.
Характеристика автодрома “Монца” (Monza)
| Характеристики автодрома | |
|---|---|
| Официальное название трассы | Autodromo di Monza |
| Официальный сайт | monzanet.it |
| Расположение | к северо-востоку от Милана |
| Географические координаты | 45°37 14.92 c.ш., 9°16 59.25 в.д. |
| Вместимость | 115000 |
| Контракт с Ф1 | до 2024 года включительно |
| Продолжительность гонки | около 1 ч 20 мин |
| Кругов в гонке | 53 |
| Движение | по часовой стрелке |
| Длина трассы | 5.793 км |
| Кол-во поворотов | 11 (3 шиканы, 4 левых поворота и 7 правых) |
| Длина трассы | 5.793 км |
| Максимальная боковая перегрузка | 3,8 G (в Parabolica) |
| Максимальная продольная перегрузка | 5,0 G (в Rettifilio) |
| Газ полностью открыт | 75-76% круга |
| Максимальное время нажатия на газ | 16 секунд подряд при выходе с последнего поворота |
| Газ не используется | 5% круга |
| Торможение | 11% круга |
| Самая длинная прямая | 1320 м |
| Самый длинный разгон | прим. 1520 м |
| Длина пит-лейн | 417 м |
| Максимальная скорость | 342-347 км/ч |
| Количество переключений КП | около 42 за круг |
| Аэродинамика | настраивается на низкий уровень прижимной силы |
| Расход топлива на круг | 2,5-2,8 кг |
| Влияние 10 кг топлива на время круга | +0,38 сек |
| Вероятность появления автомобиля безопасности | 40% |
| Рекорд круга в гонке | 1:21,046, Баррикелло, Феррари, 2004 |
| Абсолютный рекорд круга | 1:19,119,Райкконен, Феррари, 2018, квал. |
| Рекорд скорости | 372,6 км/ч, Монтойя, Макларен, 25 августа 2005 г., тесты |
| Средняя скорость | 240 км/ч |
| Максимальная скорость | 370 км/ч с системой DRS |
Деревенька Монца стала известна ещё с шестого века нашей эры, её окрестности служили местом отдыха многих монархов. В 1805 году в Монце был построен один из самых больших парков Европы, который в настоящее время носит название “Королевский Парк Монцы” (it: Parco di Monza) и который является объектом исторического наследия. В 1921 году на первой гонке формата Гран При в Италии, которая проходила на дорогах недалеко от провинции Брешия, французские пилоты нанесли итальянцам настоящее поражение, и это мотивировало автомобильный клуб Милана построить новый автодром в парке Монцы, проектированием которого занимались Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Их первоначальный план предполагал длину трассы в 14 км (два неправильных овала), и 26 февраля 1922 закипела стройка, которая была прервана министерством культуры Италии уже через два дня. Министерство потребовало полностью изменить проект для минимизации вырубки деревьев. В сжатые сроки проект был переработан и согласован, 15 мая стройка, в которой принимало участие 3500 рабочих, была продолжена и завершилась уже через 110 дней. А уже 3 сентября 1922 на треке прошла первая гонка. Автодром на протяжении 20-х и 30-х годов оставался одним из крупнейших треков мира, получив большую известность.
Отсутствие на треке мер безопасности стали причиной фатальных инцидентов уже через неделю после открытия автодрома: 9.09.1922 погиб немецкий гонщик Фриц Кун; 26.08.1923 Пьетро Бордино во время тренировки был ранен, а его вылетевший болид убил механика; 8.09.1923 погиб знаменитый гонщик Уго Сивоччи, а год спустя в Лесмо разбился Луи Зборовски. В 1928 году случилась очень страшная авария: Эмилио Матерасси разбился насмерть, вылетев на трибуну и убив 22 человека. После этого случая в 1929 году гонка проходила только на овальной части трассы, позже была комбинированная схема, а ещё позже гонки вернулись на первоначальный 10-и километровый вариант. В 1931 погиб Луиджи Арканджелли (при испытании двухмоторной Alfa Romeo), а во время самого Гран-при Филипп Этанселин сбил трех зрителей.
В 1933 году на Гран-При Италии во время отборочных заездов разбился легендарный пилот Джузеппе Кампари и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде погиб Станислав Чайковски. После этого были ещё смерти, и наконец в 1938-1939 годах повелась полномасштабная реконструкция автодрома, которая затронула практически все части трека. Появилась новая трибуна с башней хронометристов и рестораном, новые ворота, бетонная ограда, здание на тридцать боксов, новое покрытие, новая задняя прямая, поворот “Виалон” был сглажен, а на севере трека было уложено новое полотно. В итоге длина трека достигла 6300 метров.
Но до войны трек практически не использовался, а во время второй мировой трасса использовалась для хранения техники, размещения архивов, учреждений и даже зоопарка. 14 мая 1945 по треку прошёл парад из артиллерии и бронетехники, которые сильно повредили полотно.
Восстановление трассы было начато в 1948 году, в течение двух месяцев автодром был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года и в октябре 1948 была проведена первая послевоенная гонка, а данная конфигурация сохранилась до 1954 года. В 1955 году автодром был в очередной раз перестроен и дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а овал сократился до 4,25 км, объединив конфигурации двух овалов, можно было получить трассу длиной 10 км, что и было сделано в рамках чемпионата королевских гонок в 1955,1956,1960,1961 годах, кроме того трасса получила новое административное здание, пресс-центр и информационное табло.
И вот в 1961 году Монцу ждала новая страшная трагедия: Вольфганг фон Трипс вылетел с трассы прямо на трибуну, унеся жизни 15 зрителей и свою собственную.
После той аварии гонка на 10-ти километровом овале больше никогда не проводилась, на трассе появились рельсы и полосы безопасности, а боксы команд были отодвинуты от дорожного полотна.
В последующие годы в рамках чемпионата Формулы 1 следом за Вольфгангом фон Трипсом трасса унесла жизни ещё трёх пилотов: Ронни Петерсона (1978),
жизнь посмертного чемпиона мира Йохена Риндта (1970)
и жизнь двухкратного чемпиона мира – Альберто Аскари (1955).
На нашем сайте вы можете посмотреть огромный видео обзор всех фатальных аварий Формулы-1.
С 1966 года на трассе проводились мотогонки, вплоть до 1973 года, когда в двух гонках погибло сразу пять гонщиков, а сами мотогонки вернулись лишь в 1981 году. В целях повышения безопасности трасса перестраивалась ещё много раз: изменялись повороты, расширялось полотно и полосы безопасности, изменялась инфраструктура, а длина трека колебалась от 5750 до 5800 метров. В 2000 году трасса была перестроена в последний раз и длина трека стала составлять сегодняшние 5793 метра. В тот же год после большой аварии во второй перестроенной шикане, обломками был убит маршал.
| Конфигурация автодрома | ||
|---|---|---|
|
6300 м. | 1950 1951 1952 1953 1954 |
|
10000 м. | 1955 1956 1960 1961 |
|
5750 м. | 1957 1958 1959 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 |
|
5775 м. | 1972 1973 |
|
5780 м. | 1974 1975 |
|
5800 м. | 1976 1977 1978 1979 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 |
|
5800 м. | 1994 |
|
5770 м. | 1995 1996 1997 1998 1999 |
|
5793 м. | 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 |
Схема автодрома “Монца”
Схема трассы “Монца” с указанием трех секторов, среднего времени их прохождения, скорости прохождения поворотов, передачи и точек торможения при входе в поворот.
На трассе Монца (Monza) гран-при Италии проводилось 69 раз в период с 1950 по 2019 год.
Загрузка...