Мотоцикл 750ie Nevada Classic (2004): технические характеристики, фото, видео

«…Выбрал сердцем, а не головой.» Moto Guzzi Nevada 750

Покупка байка не столь удивительна, как прелюдия перед сделкой. Поиск, выбор, беседы по теме с профессионалами или просто с владельцами мотоциклов разных классов – удовольствие более красочное, чем самый бурный оргазм. Каждый начинающий мотоциклист пребывал в состоянии эйфории, когда выбирал свой первый мотоцикл. Я не исключение. В бесчисленном множестве мототехники легко потеряться, особенно девушке. Я задаю стандартные вопросы, когда после очередного мониторинга сайтов о продаже мотто, бьюсь в истерике. Каковы критерии правильного выбора? Какую кубатуру взять для первого сезона? Какая марка лучше? Не исключено, что я порядком всем надоела, но мне хотелось бы определиться и ответить для себя на самый главный вопрос – как лучше выбрать головой или сердцем? Продать одну или две почки, чтобы приобрести, то, что понравилось?

Моя история начинается со слов «…я влюбилась в итальянца». Полюбила не мажора DUCATI, а изысканную и скромную девочку – ДЖУЗИ (Moto Guzzi). Сейчас в меня должен посыпаться очередной шквал недоумения, а холодная рука разума начнет душить голо моей песни. Я промолчу и снова выслушаю: «О боже, зачем!? Что? Moto Guzzi Nevada 750 – нахера тебе это. Научись ездить на малой кубатуре. Купи «Ебрик», «Сибиху» или Китайца, на первый сезон тебе хватит. Moto Guzzi – это дорого и непрактично», – сделаю вывод и захочу два мотоцикла. Один для разума (практика) и второй для сердца (пофорсить). Сердце принадлежит Moto Guzzi Nevada 750, разум пока выбирает.

О Moto Guzzi Nevada 750 мне хотелось бы рассказать не сухими фактами механиков, а историей человека. Владельца мотоцикла зовут Георгий, на протяжении каждого из 20 тысяч километров он умудряется получать удовольствие от использования одного из самых редких байков в России и СНГ. Познакомилась я с ним случайно, когда искала близких по духу мне любителей марки.

Его история начинается со слов «…выбрал сердцем, а не головой.»

– Как вы попали в мотокультуру?
– В мотокультуру как и многих, меня тянуло с детства. Родители всегда твердили, что мотоциклы это опасно, поэтому этап с «Явой/Ижом/Уралом в детстве» я пропустил. Но желание осталось и со временем только росло. Поэтому, за частую, идя против мнения родственников, я сначала купил ретро-скутер. И только спустя много лет в моем гараже появился первый мотоцикл. По-моему мнению, это самый лучший способ прийти к двум колесам. Не нахрапом, взять литр после получения категории, а именно постепенно и вдумчиво развиваться. Я много и долго мог сидеть и мониторил сайты, в поисках чего-то, что бы могло зацепить, заставить сорваться и поехать купить. Так у меня появилась сначала ярко-красная Honda Giorno Это был 2009, по-моему, мой товарищ взял себе такую же Хонду, но синего цвета. Как раз в начало активного продвижения ретро тусовки в массы. А потом у меня были редкие и не очень скутеры и мопеды: Yamaha Vino, Honda Benly, Vespa LXV50, Aprilia Mojito Custom 50. Последнюю я до сих пор считаю самым любимым и удобным для города скутром. Один только огромный диван, как на полноценном макси-скутере чего стоит!

– Какой был ваш первый мотоцикл? Как вы пришли к этой марке?
– В определенный момент я понял, что оставаться дальше в классе 50сс мне не хочется, я начал думать о том, каким будет мой первый мотоцикл. Как и большинство моих друзей, мне нравились чопперы, и когда на японском аукционе я увидел кастомный Yamaha XVS 400 DragStar, я понял, что хочу стать чопперистом. Через своего знакомого я сделал ставку и через какое то время уже сидел и отсчитывал дни прибытия контейнера в Россию. На тот момент прав у меня ещё не было, поэтому предстоял ещё один знакомый многим квест – получение категории «А». Опуская первые, яркие впечатления о мотоцикле, хочу сказать, что кастом из Японии для меня дело спорное. Ужасно покрашенный, местами ржавый, собранные из разных поколений мотоциклов узлы. Кроме звука и внешнего вида он вызывал у меня сплошное разочарование. А прокатившись, я не смог привыкнуть к неповоротливости, и очень жёсткому сидению. Поэтому спустя какое-то время мот был выставлен на продажу и продан, о чем до сих пор не жалею.

– Как вы пришли к марке Moto Guzzi? Почему именно – Nevada 750?
– Это был второй мотоцикл, поэтому я начал выбирать из более практичных и определенных задач. Я хотел путешествовать, иметь надёжную, неприхотливую технику, быструю и маневренную, при этом обязательно на спицах. На счёт спиц у меня вообще пункт, без них мне мотоцикл не мил. К тому моменту я уже начал погружаться в мир кастомайзинга и видел, что в Европе, в частности в немецком ателье типо Kaffeemaschine ребята строят образцы классических каферейсеров исключительно из одного бренда – Moto Guzzi. И я словно влюбился в этот двигатель. Я не знал почему, не знал как он себя ведёт, надёжен ли, в конце концов. И опять я выбрал сердцем, а не головой.
Свой нынешний мотоцикл я ездил смотреть 2 раза и каждый раз я возвращался с пустыми руками, слишком противоположные чувства он вызывал. На третий раз, ко мне подошёл продавец, который меня ещё не видел и сказала, что «тут человек надумывает купить, уже раз 200 приезжал. Так что вы думаете скорее, мотоцикл хороший, можете упустить». На что я сказал, что это был я и попросил оформить договор.

– Какой характер у вашего мотоцикла?
– Безумно дружелюбный. Она прощает большинство ошибок, но не даёт почувствовать себя «корольком дороги»: тут нет ABS, ESP, трекшена и вообще кроме инжектора особо сложной электрики, пожалуй, нет. Это честный мот и дарит честные эмоции. В первый сезон, а точнее последним месяцы сезона 2016 я наконец получил права и выехал на ДОП. Каждый вечер, после работы я спускался, заводил мотоцикл и ехал в центр. Просто выезжал и мог ездить до ночи.

Спустя сезон с «хвостиком» впечатление о мотоцикле Moto Guzzi Nevada 750 изменились и стали более теплые Но для объективности, все же выделю «плюсы» и «минусы» именно моей модели.
Из плюсов:
1. Отличная тяга, с самых низов тянет и почти до 5 тыс.об/мин.
2. Очень удобная посадка, сочитающая в себе качества криузера и классика.
3. Великолепное управление на любой скорости.
4. Очень надежные агрегаты, простые в обслуживании.
5. Дешёвые расходники.
6. Доступность узлов двигателя для ремонта.
7. Приемлемый расход топлива – 5-6 литров на 100км
К плюсам ещё можно отнести кардан. В дальних путешествиях это неотъемлемый атрибут.
А теперь по минусам:
1. Нет запчастей в наличии, не говоря уже про тюнинг. Все приходится заказывать и ожидать.
2. Очень плохая дилерская сеть (единственный представитель, чья работа вызывает много нареканий)
3. Редкость, и как следствие, сложность в продаже на вторичном рынке.
4. КПП на 5 передач, постоянно пытаешься воткнуть 6, а её нет.
5. Из-за малого веса при сильных порывах ветра мотоцикл может немного сносить.
Относительно малый бак – 14 литров. Для города хватает, а вот чуть дальше на скорости 140-150 уже хватает не на долго.

– Как ваш мотоцикл попал к вам?
– Моя «Гуська» проделала длинный путь. Из Италии в Японию, а оттуда уже ко мне в руки. В России я первый и единственный владелец.

– Почему не другой круизёр/спорт? Проще, дешевле, распространённее…
– «Почему именно Moto Guzzi?» Вопрос, который я часто слышу) Наверное, мне просто не нравится идти там, где уже прошли все. Я всегда смогу купить что-то простое, а такие редкие мотоциклы есть у ограниченного количества людей, даже в масштабах Москвы. Хотя, если подумать, есть еще Bimota, Moto Morini владельцев которых вы не найдете даже днем с огнем. Вот перед этими людьми я снимаю шляпу)

– Вопрос, который возможно будет смешон. Почему не DUCATI?
– При всей моей любви с итальянскому мотопрому в меня сейчас полетят какахи, но DUCATI это «попса». Зайдите на авто.ру, Дукасы будут уже в 10 самых массовых позиций. Хотя опять же, я бы хотел иметь в гараже какой-нибудь DUCATI выходного дня, возможно HyperMotard или литрового Монстра. Все же итальянский дизайн это произведение искусства. Но если открытое сцепление придется купить беруши) Лично мне этот звук словно ножом по сердцу.

– Как в России относятся к вашему мотоциклу? Оборачиваются ли люди на улице? Что говорят друзья-мотоциклисты?
– Отношение к Moto Guzzi разное, причем это зависит от модели. Например, у моего друга V7 с желтым баком. И на «смотре» люди чаще подходят к его байку, чем к моей серенькой Nevada. Ну не выглядит она так эффектно, как новые «семерки». Хотя, однажды вечером, приехав за очередной порцией облепихового чая, я заметил парочку старичков около моего мотоцикла. Подойдя ближе, по речи я понял, что это итальянцы) Они были удивлены увидеть такой редкий даже у них на родине мотоцикл. На прощание пожелали ровных дорог и пошли догонять основную часть своей экскурсионной группы.
Друзьям сначала пришлось объяснять, что за мотоцикл такой, хотя те, у кого DUCATI сразу поняли, что за зверек. В основном мотоцикл вызывает интерес только у тех, кто и без этого знаком с маркой. Плюс у механиков, но к ним я почти не езжу, нет необходимости, большинство узлов легко обслуживаются самостоятельно.

– Как Вообще встречают в мотосервисах? Как с деталями и расходниками? Ломался ли уже серьёзно? Бывал ли в авариях? Как вы вдвоём пережили?
– Свой мотоцикл я привык обслуживать сам. Масла, фильтры это все меняется в условиях наличия самых простых инструментов. Из более серьезных работ один раз заменил подшипники на обоих колесах, в рулевой, а так же бензофильтр после поездки в Крым. В начале года я ездил в Питер и всю дорогу туда-обратно лил дождь. Видимо за 13 лет всю смазку оттуда выдавило еще в том веке, потому что приехав в Москву увидел характерные “ржавые подтеки”. Бензонасос у меня выпал в Москве, после 5500 тысяч по маршруту Москва-Сочи-Севастополь-Москва Гусля «скушала» много разного бензина. С ним та же история – за 13 лет его просто никто не удосужился сменить, поэтому он просто лопнул от количества грязи внутри.

– Есть ли идея тюнинга? Покраски?
– На счет тюнига были мысли при покупке. Я тогда болел “коферейсингом головного мозга” и видел свой мотоцикл только таким. Однако, со временем понял, что у мня не поднимется рука резать такого редкого зверя и решил оставить все как есть. Докупил афтермаркет. Вот с ним пришлось повозиться: стекло нашел редкое, с тонировкой, его мне прислали из Италии. Потом докупил кофры, с вставками в цвет из Германии. И в довершение купил сумку на бак у соклубника.
Из возможного тюнинга смотрю в сторону светодиодной фары, но пока не решаюсь.

– Не боитесь угона? редкий зверь то)
– Нет, угона не боюсь. У меня много знакомых и друзей в мотодвижении и такой редкий байк, в случае исчезновения, сразу всплывет. Да и на запчасти его тоже нет смыла пускать, ведь практически всех потенциальных покупателей в России так или иначе я знаю)

– Планируете ли менять мотоцикл? На какой?
– Да, мотоцикл с августа в продаже) Это, как раз возвращаясь к разговору о минусов всех редких мотоциклов, и Moto Guzzi в частности, не исключение – страх обывателя. Все боятся, что вот купишь мотоцикл, а он начнет “мозги делать”, а чинить то его дорого. Да и кризис сказывается, мотоцикл все же не самый свежий, а в интернете “диванные специалисты” найдут огромное количество новых китайцев или почти новых японцев за эти же деньги. Мотоцикл на ценителя, вот такого покупателя я и жду)
А менять я собрался на BMW, но какой пока не решил: либо R1200R, либо R1200GS. Мне очень важно, чтобы мотоцикл был надежным, мощным и удобным в длительных путешествиях, так как на сезон планируется выезд в Европу, а за тем в Карелию. Да и 750 уже мало, литр хочу))

Вот такая у меня получилась история. Хотите технические характеристики – изучайте вопрос, как делаю это Я. Спасибо. #motoguzzi #motoguzzinevada750

Moto Guzzi Nevada Classic 750 IE 2006

Основная информация
Модель Moto Guzzi Nevada Classic 750 IE
Год 2006
Тип Custom / cruiser
Рейтинг 73 out of 100.
Стоимость нового US$ 8990. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и трансмиссия
Объем 744.00 ccm (45.40 cubic inches)
Тип двигателя V2, four-stroke
Мощность 46.00 HP (33.6 kW)) @ 6600 RPM
Крутящий момент 56.95 Nm (5.8 kgf-m or 42.0 ft.lbs) @ 3000 RPM
Компрессия 9.6
Диаметр, ход поршня 80.0 x 74.0 mm (3.1 x 2.9 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Injection. Weber- Marelli electronic injection
Зажигание Magneti Marelli electronic digital Digiplex 25
Тип системы смазки Wet sump, forced oil, cartridge filter
Система охлаждения Air
Сцепление Single disc, dry with cush drive
Выхлопная система Steel with 2 polished steel mufflers
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Detachable tubular duplex cradle
Угол наклона вилки 28.0°
Трейл 135 mm (5.3 inches)
Подвеска, передняя Marzocchi 40 mm hydraulic
Ход подвески, перед 137 mm (5.4 inches)
Подвеска, задняя Swing arm in light cast alloy with two dampers, spring adjustable for pre-load and rebound
Ход подвески, зад 74 mm (2.9 inches)
Шины, передние 110/90-18
Шины, задние 130/90-16
Тормоза, передние Single disc
Диаметр тормозного диска, передний 320 mm (12.6 inches)
Тормоза, задние Single disc
Диаметр тормозного диска, задний 260 mm (10.2 inches)
Размеры
Вес, сухой 176.0 kg (388.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.2614 HP/kg
Высота сидения 762 mm (30.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная 1,181 mm (46.5 inches)
Длинна, полная 2,210 mm (87.0 inches)
Ширина, полная 874 mm (34.4 inches)
Клиренс 191 mm (7.5 inches)
Колесная база 1,482 mm (58.4 inches)
Объем бензобака 14.00 litres (3.70 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета Grey, Black

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл 750ie Nevada Classic (2004): технические характеристики, фото, видео

Moto Guzzi Nevada 750ie Classic 750

Make Model Moto Guzzi Nevada 750ie Classic

Year 2004 – 05

Engine

Four stroke, 90° V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves per cylinder

Capacity 744 cc / 45.4 cu-in Bore x Stroke 80 x 74 mm Starting Electric

Max Power 34.3 kW / 46 kW @ 6600 rpm

Max Torque 57 Nm / 42 lb-ft @ 3600 rpm Clutch Single disc, dry, with cush drive

Transmission 5 Speed

The environmentally-friendly custom bike

What could be better than the classic Nevada 750 equipped with electronic fuel injection?
Only Moto Guzzi could surpass itself in this way, injecting a new lease of life into a motorcycle that time alone cannot stop.

The Nevada Classic 750 i.e. is an absolutely modern motorcycle. 87% of the bike, some 383 parts out of 441, have either been redesigned or replaced and the look is totally new, even if the bike maintains all the fascination of a thoroughbred custom. Side panels, shock absorber covers, seat, rear mudguard, tail light and even the rider footrests have been restyled. The resulting look is eye-catching and contemporary but still leaves that unique Nevada spirit shine on through. The brand new, ultra-modern instrumentation now includes an LCD display. The handlebars and grips have been redesigned, as has the clutch lever, which affords smoother, easier action. Riding ergonomics have been improved to give better control and easier handling in rush-hour traffic. The new profile seat has a height of only 760 mm, making for beautifully easy low speed manoeuvring in tight spaces.

The engine is Guzzi’s magnificent 744 cc 90° V-Twin of course, but electronic fuel injection has been added to improve performance in all situations and a Lambda probe catalyser minimises emissions too. Likewise, the beautifully balanced frame is still one of the Nevada’s strong points, but cornering and steering precision have been improved by a new Marzocchi 40 mm fork.

Rider and passenger comfort is guaranteed by soft suspensions and the two rear shock absorbers are adjustable to suit load. Brakes are those of a sportster, with a mighty 320 mm front disc operated by a four-pot calliper and a 260 mm disc at the rear. The Nevada Classic 750 i.e. is also backed up by an extensive range of dedicated accessories to permit individual customisation. The Nevada Classic 750 i.e. comes in a choice of two colour schemes: Nero Guzzi (black), Rosso del Lario (red).

The new Moto Guzzi range. Every trip is a journey.

The journey is more important than the destination. The knee-down excursion on tortuous roads, the leisurely cruise across the continent in company, even the simplest commuting between home and office all have a common denominator – the pleasure of riding your motorcycle, soothed by the throb of the 90° V-Twin, in the seat of the maximum expression of technology and Italian creativity. The new range reflects this idea and applies it to all the facets of motorcycling today.

The custom segment has always expressed the purest and most direct essence of freedom and is well represented by the Nevada 750 Classic and California Classic, two motorcycles immune to the passage of time.

The naked segment is also fierce, with the Breva 750, agile and robust as a genuine Moto Guzzi, its big sister the Breva 1100, attractive and fun to ride.

Completing the picture is the extraordinary Griso 1100, a flash of originality and passion to be enjoyed down to the last drop.

Every future trip on the back of a Moto Guzzi will not just be a pleasure, but also more “cleaner”, with the Euro3 engines fitted on the entire range.

All Moto Guzzi motorcycles include a 2 year factory warranty and 24-hour Roadside Assistance. With our factory warranty and roadside service you can ride with the peace of mind knowing that help and service is just a phone call away. Please see your local dealer for more details.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...