Мотоцикл 750 M1M (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 750 M1M (2009): технические характеристики, фото, видео

Путь тормож. с полной нагрузкой при скорости 60 км/ч, м, не более

Глубина преодол. брода, м

Макс. угол подъема, град

Величина бокового крена, град

Дорожный, четырехтактный, карбюраторный

Рабочий объем цилиндров, см3

Диаметр цилиндра, мм

Макс. Мощность двигателя, л.с.

Макс. Крутящий момент, кгс · м

Мин. Устойчивые обороты холостого хода, об/мин

Количество карбюраторов, шт.

Сетчатый в горловине и отстойнике топливного бака

Комбинированный, инерционный и контактно-масляный

с двухступенчатой очисткой

Емкость топл. бака, л

Доп. топливная емкость, л

Автомобильный бензин ГОСТ 2084-67, марок:

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Емкость системы смазки двигателя, л

АС-8 ГОСТ 10541-63 (для двигателя К-750 допускаются масла: летом – Акп-10 (Акп-15) ГОСТ 1862-63 или МТ-16п, ГОСТ 6360-58, зимой – АКЗп-6 ГОСТ 1862-63)

Батарейная с напряжением (в)

При установке автомата опережения зажигания ПМ-302 или ПМ-304 – двухвыводная катушка зажигания

Сухое, двухдисковое, ведомые диски с накладками из

фрикционного материала с обеих сторон

Ножным и ручным рычагами переключения

Ножной педалью и ручным рычагом включения передачи заднего хода

Ножной и ручной рычаги переключения

Передаточное число КПП:

на ІІІ передаче

АС-8 ГОСТ 10541-63. Допускаются масла: летом – АКп-10 (АКп-15) ГОСТ 1862-63 или МТ-16п ГОСТ 6360-58, зимой – АКЗп-6

Заправочная емкость картера коробки, л

Передача от коробки передач к главной передаче

Конические со спиральным зубом

Цилиндрический, ассиметричный (19:11)

Тап-15, Тап-10 ГОСТ 8412-57

Заправочная емкость картера главной передачи, л

Передача от дифференциала к редуктору колеса коляски

Поперечным карданным валом

Поперечным карданным валом

Редуктор колеса коляски

Тап-15, Тап-10 ГОСТ 8412-57

Заправочная емкость редуктора, л

Общие передаточные отношения силовой передачи:

на ІІІ передаче

Двойная, трубчатая, сварная

Подвеска заднего колеса

Рычажная, на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия

Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия

Масло, заправляемое в амортизаторы экипажной части

АС-8 ГОСТ 10541-63

Заправочная емкость полости пера передней вилки, л

Мотоцикл 750 M1M (2009): технические характеристики, фото, видео

МОТОЦИКЛ К-750М. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

База мотоцикла, мм. 1450

Дорожный просвет, мм:

под глушителями при ходовом весе (включая вес водителя и двух пассажиров) не

в разгруженном состоянии 155

Габаритные размеры мотоцикла с коляской, мм:

Высота седла, мм . 820

Вес мотоцикла (сухой), кг:

без коляски . . . . . . 210

с коляской. . . 318

Максимальная грузоподъемность мотоцикла с коляской <включая, вес водителя и двух пассажиров), кг. 300

Максимальная скорость мотоцикла с коляской на горизонтальном участке асфальтированной дороги. км/час не менее 90

Расход топлива на 100 км пути при движении мотоцикла с коляской по ровной асфальтированной дороге со скоростью 50—60 км/час, л .. 6

Запас хода по топливу, км, не менее. 300

Расход масла на 100 км, л, не- более . . 0,25

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Емкость топливного бака, л. 21

Количество карбюраторов. 2

Тип карбюратора. К-302

Топливо . бензин с октановым числом 66; 72-76

Топливный фильтр . в отстойнике бензобака (сетчатый)

Воздухоочиститель . с двухступенчатой очисткой — инерционно-масляной и контактно-масляной или с бумажным фильтрующим, элементом

Прочие приборы: задний фонарь мотоцикла и коляски, выключатель сигнала торможения, габаритный фонарь коляски, кнопка сигнала, переключатель дальнего и ближнего света.

Сцепление . сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон

Коробка передач . . . двухходовая, четырехступенчатая ножная педаль и вспомогательный рычаг ручного переключения передач

Рама. трубчатая сварная

Подвеска заднего колеса. рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах

Передняя вилка. двустороннего действия телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Колеса . взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами консольного типа, регулируемыми коническими роликоподшипниками и лабиринтовым уплотнением

Коляска. одноместная, кузов пассажирского типа, подрессоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной – подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором двустороннего действия

Как отличить военные мотоциклы “Днепр” от подделки: 10 отличий

Популярность в кругах ретрофанов мотоциклов МТ “Днепр” в армейском исполнении породила массу самостоятельно построенных реплик. Отличить их от оригинала порой может только эксперт, но в запорожском музее “Фаэтон” нам рассказали об основных признаках настоящих МВ (Мотоцикл Военный).

Особый шарм, который окружает сегодня любой отечественный мотоцикл-оппозитник, в случае с военной модификацией стремится к культу. Трудно сказать, почему так случилось, но едва ли не каждый, кто покупает мотоцикл МТ “Днепр”, мечтает именно об версии с индексом МВ – “Мотоцикл Военный”.

В 1960-е гг. мало кто знал, что Киевский мотозавод выпускает мотоциклы с двумя ведущими колесами. Потому что МВ-750 и его модификации поставлялись только в армию. (На фото МВ-750М из коллекции музея “Фаэтон” г. Запорожья)

Несмотря на серийное производство в течение многих лет (1964 – 1991), машины эти сегодня в самом деле редкие. Причем редкие настолько, что многие подробности о них по сей день остаются неизвестными. Ну а что же отличало их от собратьев, выпущенных для свободной продажи, и как отличить МВ “в оригинале” от “новодела”?

Мы не можем сказать, что знаем 100-процентно верный рецепт покупки настоящего армейского байка, но от грубых подделок сможем предостеречь. А начать нужно с того, что до 1978 г. сугубо армейскими были все мотоциклы КМЗ (Киевского мотозавода) с приводом на колесо коляски. Затем в свободную продажу начала поступать модель МТ-12, которая являла собой упрощенный армейский мотоцикл – сегодня его часто и берут за основу для постройки реплик.

Найди 10 отличий

1. Наличие на заднем колесе редуктора с выводом вала привода бокового колеса. Данного узла не имели только самые ранние “армейцы” – военные исполнения мотоцикла М72, но они нереально редки и о них мы сегодня не говорим.

Армейская версия ветерана М-72 – сегодня чрезвычайная редкость, но в Украине их можно увидеть. (На фото – экспонат музея “Фаэтон”)

2. Окрашенные в цвет хаки руль и размещенное на нем оборудование, включая рычаги тормоза и сцепления (во всяком случае, до 1985 г.). Количество хромированных деталей на мотоциклах МВ было снижено до минимума – в целях маскировки.

3. Вертлюги для пулемета на боковом прицепе – спереди и сзади. Кстати, даже в документации МО СССР эти устройства стыдливо называются”специальным кронштейном”. Согласно имеющейся документации, кронштейнов должно быть именно два – для стрельбы из пулемета вперед и назад.

Кассета для 10-литровой канистры – непременный атрибут всех киевских мотоциклов серии МВ (на фото МВ-650 в музее “Фаэтон”).

4. В багажнике коляски на дне укреплена ложемент-кассета для пулеметных дисков. На стенках багажника имеются хомуты для крепления перевозимого оснащения (кроме шинного насоса).

5. Внутри коляски в ее пассажирской зоне – три кронштейна для крепления пулемета в походном положении.

6. Снаружи кузова коляски – целый комплект оборудования для крепления имущества: на правом борту справа – крепления для топора, на левом борту – для большой саперной лопаты.

Такие инструкции по эксплуатации типичны не только для отечественной техники военного назначения. Справа видна БСЛ-110, закрепленная в специальных кронштейнах на корпусе коляски (на фото МВ-750М в музее “Фаэтон”).

7. Вверху на левом борту коляски – два винтовых зажима для крепления металлического ящика ЗИП (заводская инструкция называет его металлической сумкой.) и собственно – сам ящик.

8. Сзади на левом борту коляски укреплена специальная кассета для перевозки стандартной 10-литровой канистры. Кстати, именно благодаря ей паспортный запас хода всех мотоциклов серии МВ увеличен по сравнению с гражданским на 100 км – до 400 км.

9. Табличка с текстом на инструментальном ящике бензобака у ранних МВ. Типично армейская инструкция, сообщающая правила пользования функциями трансмиссии – блокировкой дифференциала (МВ-750) или задним ходом (МВ-750М).

Военная приемка ставила на силовые агрегаты мотоциклов МВ свое клеймо – звездочку с личным номером контролера.

10. Хрестоматийная звездочка. Как и вся продукция для армии, мотоциклы МВ кроме заводского ОТК принимались представителем заказчика – военных. Который ставил свое клеймо (в виде звезды с цифрой) на самые важные агрегаты – двигатель, коробку передач и корпус дифференциала. Однако подтвердить информацию о том, что звездочкой маркировались все без исключения машины серии МВ, нам не удалось.

Часть военных мотоциклов комплектовалась защитным фартуком и стеклом. (На фото – относительно поздний “вояка” МВ-650 из коллекции “Фаэтона”)

Некоторые мотоциклы Киевского мотозавода серии МВ комплектовались лобовым стеклом и фартуком из кожзаменителя для защиты водителя от набегающего потока воздуха. Почти всегда мотоциклы МВ имели светомаскировочные устройства на фаре, боковом и задних фонарях, они были нескольких типов, но о них мы не говорим, поскольку их несложно приобрести и установить на любой мотоцикл МТ “Днепр”.

Рекомендация Авто24

Честно говоря, многие неоригинальные, новодельные детали для исторических мотоциклов КМЗ настолько хороши, что особо переживать насчет их происхождения стоит только владельцам музейных коллекций. А если вам просто хочется иметь в гараже интересный образец отечественного транспорта “для души”, не будет большой беды, если на нем окажется несколько деталей-реплик.

MotoGP Технические характеристики и фото Yamaha YZR-M1 MY15

МОТОГОНКИ.РУ, 28 января 2015 – Никаких радикальных перемен – только эволюция. Куити Тсудзи, лидер проекта M1 объяснил, что платформа MY15 была заложена в Брно, а затем, в Валенсии испытания лишь подтвердили верность выбранного курса. Заводские инженеры уделили больше внимания слаженной работе системе торможения, не только традиционными средствами, но, в основном, за счет двигателя. В 2014 году в Yamaha внедрили новую систему понижения передач без использования сцепления, что, вкупе с seamless transmission, дало пилотам небольшое преимущество. В 2015 году эта тема – номер “1” в заводской программе.

Двигатель

Технически, двигатель остался без глобальных изменений. Это все тот же 4-цилиндровый рядный мотор с crossplane crankshaft (когда шатунные шейки коленвала которого расположены крест-накрест) объемом 1000 куб.см. жидкостного охлаждения с 16 клапанами и пневматическим приводом ГРМ. Максимальные обороты (теоретически) – 18000 об./мин. Максимальная мощность: 240 л.с. (заявлено), более 250 (фактически, по итогам сезона 2014 года). Пиковая мощность двигателя зависит от настроек под каждый трек. Система смазки – принудительная масляная (ENEOS Oil).

Электроника – Magneti Marelli, система сбора информации 2D.

Трансмиссия – 6-скоростная КПП кассетного типа с проскальзывающим сцеплением и системой Engine Braking D/U, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления вверх и вниз на высоких оборотах. Трансмиссия типа seamless (без рывков в передаче энергии на финальный привод и заднее колесо). Финальный привод – цепью Extra Heavy Duty. Набор передаточных шестерней КПП сменный.

Шасси

Рама – алюминиевый дельтабокс с изменяемой геометрией рулевой колонки (эксцентриками), а также изменяемой точкой крепления алюминиевого маятника заднего колеса. Диапазон регулировок колесной базы +/- 40 мм. Вилка – Ohlins, полностью конфигурируемый моноамортизатор Ohlins TTX36 эксклюзивной комплектации, механическая регулировка. Колесные диски 16,5″ из кованного алюминия, 5-лучевые, производства MFR. Шины Bridgestone BATTLAX GP.

Тормоза

Brembo M50GP моноблочные 4-поршневые суппорты с синтетическими и карбоновыми колодками; используются 320 или 340-мм карбоновые или стальные тормозные диски. Задний тормозной суппорт – Brembo 2-поршневой, стальной диск диаметром 220 мм.

Общие данные

Вес (без пилота): 158 кг (согласно регламенту FIM MotoGP).
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Топливный бак: 20 л

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

Нравится эта новость? Лайкни!

Нравится эта новость? Лайкни!

Хочешь знать больше? Подпишись!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...