Мотоцикл 750 Carenata (1998): технические характеристики, фото, видео

Банан, прикованный к стене скотчем… и о других шедеврах современного искусства

Художники бывают признанные и непризнанные. Так было во все времена. И если чуть углубиться в эту тему, то станет понятно, что очень часто между всеобщим почитанием и затраченными усилиями нет совершенно никакой корреляции.

Есть расхожий анекдот:

«Приходит как-то Микеланджело к Папе Римскому и такой:
— Здрасьте.
А ему отвечают:
— Здрасьте, здрасьте, потолок покрасьте».

Быть может, для кого-то, действительно, работа великого художника со стороны выглядела всего лишь, как разрисовывание потолка. А тем временем, сам мастер потерял много здоровья в этом творческом процессе и даже практически ослеп, ведь ядовитая краска постоянно попадала ему в глаза.

Возможно, для истории его труды имеют огромное значение, и при жизни художника они неплохо оплачивались, но это, по крайней мере, понятно почему.

Теперь давайте перенесемся в наши дни и посмотрим, какие гонорары имеют нынешние творцы и чем при этом занимаются.

Далеко ходить не надо. Совсем недавно итальянский художник Маурицио Каттелан продал две своих инсталляции «Комедиант» по $120 000 каждую.

Кого-то это чрезвычайно возмутило, дескать, так все могут – банан к стенке приклеить. Где тут искусство? А кто-то придерживается противоположного мнения.

— Главная ценность хорошего искусства — его способность быть как современным и своевременным, так и совершенно отвлеченным и нездешним. Если вы сможете одной шуткой про банан заставить людей по всей планете приклеивать к стене предметы и обсуждать современное искусство — считайте себя художником или художницей, — пояснила искусствовед Мария Семендяева в интервью на сайте «Медуза».
Пароход Онлайн провел опрос среди своих читателей.

— Все зависит от понимания термина «искусство» конкретным человеком (как с уточнением «современное», так и без). В моем понимании (вне рамок «нравится»/«не нравится») — теперь уже это объект художника. Его наделили смыслом (которого могло и не быть) зрители, оценили кошельком — покупатели. Ценность (условная) именно в этом окружении, без зрителей такой жест невозможен. Банан сгниет быстро, жест останется подольше — за счет шумихи. Вот и мы сейчас это обсуждаем, умножаем шум, — прокомментировал преподаватель университета из Великого Новгорода.
— Чтобы сказать что-то про работу, имеющую отношение к современному искусству, в этом надо разобраться и понять для чего и почему художник это сделал и что он хотел этим сказать. Это очень сложный и долгий вопрос для дискуссии про современность и своевременность. Сейчас все очень сильно упирается в коммерцию. И часто художники попадают в ловушки. Делая какой-то очень успешный проект от вдохновения, они продолжают гнаться за успехом неосознанно, делают дальнейшие объекты направленные только на успех,- поделилась мнением фотограф из Москвы.
— Лишь бы не было войны, как говорится. Пусть они делают что хотят. Но, на мой взгляд, это не имеет большой художественной ценности. Многие люди стараются, делают вдумчивые, серьёзные вещи и совершенно незаметны. А что-то яркое, непонятное и пустое, наоборот, привлекает, — считает корреспондент из Великого Новгорода.
— Я прекрасно отношусь к таким мероприятиям. Я считаю, это сделка века — прибыль 120 000% за банан на скотче, — сказал технолог производства из Старой Руссы.
Но это ещё что. Самым дорогим произведением современного искусства стала скульптура Джеффа Кунса «Кролик». Её продали на аукционе за 91 миллион долларов! Собственно вот её фотография:

Да и вообще, чего только не увидишь на этом поприще. Всё началось с середины 20 века. Кто-то разложил по банкам продукты своей жизнедеятельности и дорого продал, поскольку ценители это приняли за высокий творческий акт.

SONY DSC
SONY DSC
Кто-то рисовал полотна собственными частями тела, макая их в краску, и тоже пользовался популярностью. Кто-то писал картины кровью или другими своими жидкостями. Ну, а художник Павленский вообще отличился на Красной площади…

Относительно современного искусства есть замечательная лекция российского художника и теоретика искусства Дмитрия Гутова. Он очень интересно рассказывает и видно, как он глубоко проникся всей историей этого явления, и как он с восхищением объясняет для чего это создается и кому это нужно.

Мы же в свою очередь, не будем давать оценку происходящему, пусть все останутся при своем мнении, ведь каждый человек имеет право видеть этот мир и искусство в нём по-своему.

Мотоцикл Ducati 750SS 1998 обзор

Технические характеристики Ducati 750SS 1998

Двигатель Ducati 750SS 1998

Трансмиссия Ducati 750SS 1998

Размеры и масса Ducati 750SS 1998

Ходовая часть и тормоза Ducati 750SS 1998

Динамические характеристики Ducati 750SS 1998

Прочие характеристики Ducati 750SS 1998

Описание Ducati 750SS 1998

Описание мотоцикла Ducati 750SS 1998 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati 750SS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Ducati 750SS 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад. При этом Ducati 750SS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 748 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 750SS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 750SS других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на 750SS:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на 750SS

Цена Ducati 750SS по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Ducati 750SS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Кроссовые CZ – Чезет 980, 981, 984

Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две .

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с.