Мотоцикл 700 Intimidator (2008): технические характеристики, фото, видео

Honda NT 700V Deauville — ярки и интересный байк

Honda NT 700V Deauville — это продолжение 650-й модели. Honda NT 700V Deauville смотрится ярко и интересно по сравнению с предыдущим байком.

Однако это не делает мотоцикл более эстетичным. И не факт, что эта машина понравится больше. 50 сантиметров кубатуры не делают погоды. Впрочем, у этого байка есть и другие плюсы.

Внешний вид

Дизайн тут особенный. Как и 650-я модель, Хонда NT 700V Дэвилль похож на космический корабль. Но уже по другим причинам. Если у менее кубатурного мотоцикла такой эффект достигался за счет гладкости, здесь, напротив, все дело в вычурной угловатости, правда, утонченной. Спереди байк напоминает морду хищного инопланетного существа.

Особенно ярким и дерзким дизайном отличается вариант с высоким ветровым стеклом. Да, понятно, что это турист, — по контейнерам, габаритам и пропорциям, но все-таки он воспринимается как-то иначе. Не то чтобы он ассоциируется со спортом, но есть в нем какая-то агрессивная эстетика. По крайней мере, если рама серебристая.

Комфорт

Многим машина нравится больше 650-й модели. Кого-то особенно впечатляет тяга на низких и средних оборотах. Это действительно важно для туристического мотоцикла. Высокие обороты для такой техники в принципе нежелательны. Bike рассчитан на размеренную езду.

Конечно, комфортнее ездить на мотоцикле, снабженном ABS. Бак большой, и это удобно, однако и расход топлива не маленький. А потому не стоит далеко отъезжать от заправочных станций. Вести вдоль дороги руками такой мотоцикл – занятие не из приятных и не из простых. Даже сухая масса этой модели значительна.

Размеры и масса

Бак огромный. Впрочем, если бы он был меньше, это могло бы для кого-то создать проблемы. Все-таки это туристический мотоцикл. Вес в два с половиной центнера не мешает модели иметь достойный разгон до 100 и максимальную скорость. А это важно даже для байка этого тяжелого и неповоротливого класса.

Габариты:

  • бак – 19,7 л;
  • клиренс – 130 мм;
  • снаряженный вес – 254 кг;
  • высота – 1480 мм;
  • ширина – 805 мм;
  • длина – 2215 мм;
  • высота по седлу – 805 мм.

По сравнению со спортбайком машина огромна, равно как и по сравнению с кроссовым мотоциклом. Что же до дорожных мотоциклов, разница визуально меньше, но по факту почти такая же. Сопоставимые классы – эндуро-турист и спорт-турист. Вот там и масса, и размеры будут уже примерно такими же.

Технические характеристики

По своим параметрам это — солидный турист. Технические характеристики отвечают колоссальным габаритам. Пара пусть и не самых внушительных тормозных дисков спереди, умеренный ход подвески, карданный вариант привода. Скоростей пять, как и у предыдущей по линейке модели, но больше и не надо.

Тормоза сзади один диск, 276 мм
Тормоза спереди два диска, 296 мм
Подвеска сзади маятниковая, 123 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 115 мм
Разгон за 5,4 с до 100 км/ч
Предельная скорость 185 км/ч
Крутящий момент на пределе 66,2 Нм
Мощность на пределе 65 л.с.
Ступеней в коробке пять
Разновидность привода карданный
Расход топлива 5,5 л на 100 км

Это надежная техника, так что возможно взять и б/у. Однако лучше все-таки приобрести новый мотоцикл. Тогда вряд ли возникнет ситуация, когда вдруг обнаруживаются серьезные проблемы в том или ином месте. Не все легко сразу обнаружить, даже если у байкера большой опыт вождения и выбора мототехники.

Производство

Байк был создан в 2006, когда исчезла с конвейера 650-я модель. В 2014 выпуск останавливают. Получается, что на конвейере этот байк просуществовал чуть дольше предшественника. Сложно сказать, почему остановился выпуск. Возможно, руководство просто сочло модель не слишком прибыльной и не стоящей новых затрат, исходя из отчетов маркетологов.

Одноклассники

Как и у 650-й модели, у этой нет соперников, с которыми можно было бы ее сравнить. Да, возможно найти какой-то более ранний мотоцикл Кавасаки или более поздний байк от Ямаха, но это не совсем корректное сравнение. Так что эта Хонда — единственный и уникальный в своем роде экземпляр. С учетом того, что с его возникновением предыдущая версия была снята с производства.

История изменений

Регулировка высоты ветрозащитного стекла с 2008 стала удобнее. Иных перемен, сколь-нибудь значимых для модели, не случилось. Это и понятно, мотоцикл и так отвечает всем представлениям об оптимальной туристической модели. Впрочем, если бы Хонда решила продолжать выпуск, она, пожалуй, сделала бы ряд рестайлингов.

Видео

Обзор мотоцикла Хонда NT 700V Deauville

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам обладателей этого экземпляра, он еще лучше предыдущего. Впрочем, некоторым он не нравится исключительно из-за дизайна. И этих людей можно понять, ведь у прежнего варианта был менее кричащий внешний вид, плавные очертания со сглаженными углами. А у этого байка почти все детали экстерьера громко заявляют о себе. Не каждому такое понравится.

Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы. Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне.

NT 700V Deauville – приятный мотоцикл, который отлично показывает себя в деле. Подходит для дальних поездок. Главное – помнить: если уж нужен байк для путешествий, в том числе по пересеченной местности, стоит обратить внимание на туристические эндуро. Ведь просто туристы для такого не предназначены.

CTX 700

Модельная серия Honda CTX700 появилась на рынке 11 июля 2013 года, представив модель Honda CTX700N – дорожный мотоцикл с чертами и эргономикой круизера. 6 августа этого же года линейку пополнила туристическая версия Honda CTX700, отличающаяся пластиковой ветрозащитой. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как Comfort, Technology, eXperience.

В качестве основы Honda CTX700 была взята база и комплектации Honda NC700. Так, к обычным версиям CTX700 предлагались модели с комбинированной ABS (C-ABS), а также с автоматической КПП (DCT – dual clutch transmission). Вообще серия CTX700 является бюджетной и не имеет ничего общего, кроме названия серии, с моделью Honda CTX1300.

Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.

Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы.

Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена.

Содержание

Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:

Kawasaki Vulcan S

История модели

2013 (2014) г. – начало производства и продаж. Модели данного года идут как модели 2014 года. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT – dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.

2016 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.

2017 г. – в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП. Модель: Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700DH.

2018 г. – на рынке предлагаются только версии с DCT-коробкой. Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ.

Технические характеристики

Модель Honda CTX700
Тип мотоцикла турист (Honda CTX700)

круизер (Honda CTX700N)

Год выпуска 2013+ Рама стальная ромбовидная Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°) Рабочий объем 669 см³ Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 80,0 мм мм Степень сжатия 10.7:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 36 мм Тип зажигания транзисторное Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6250 об/мин Максимальный крутящий момент 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 4750 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая – CTX700/N

DCT – автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями – CTX700D/ND

Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W) Передние тормоза 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS – 3-поршневой) Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 107 мм Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 109 мм Длина мотоцикла 2255 мм Ширина мотоцикла 855 мм – CTX700/CTX700N

840 мм – CTX700D / CTX700ND (DCT)

Высота мотоцикла 1155 мм – CTX700N

1165 мм – CTX700

Колесная база 1530 мм Высота по седлу 720 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм Разгон до 100 км/ч 6,3 сек Максимальная скорость 158 км/ч Емкость бензобака 12,4 л – CTX700/N (Европа)

12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка)

Масса мотоцикла (снаряженная) 219 кг – CTX700N (ABS)

227 кг – CTX700ND (DCT)

226 кг – CTX700 (ABS)

234 кг – CTX700D (DCT)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CTX700 составляет 3,68 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Honda NT 700V Deauville — ярки и интересный байк

Honda NT 700V Deauville — это продолжение 650-й модели. Honda NT 700V Deauville смотрится ярко и интересно по сравнению с предыдущим байком.

Однако это не делает мотоцикл более эстетичным. И не факт, что эта машина понравится больше. 50 сантиметров кубатуры не делают погоды. Впрочем, у этого байка есть и другие плюсы.

Внешний вид

Дизайн тут особенный. Как и 650-я модель, Хонда NT 700V Дэвилль похож на космический корабль. Но уже по другим причинам. Если у менее кубатурного мотоцикла такой эффект достигался за счет гладкости, здесь, напротив, все дело в вычурной угловатости, правда, утонченной. Спереди байк напоминает морду хищного инопланетного существа.

Особенно ярким и дерзким дизайном отличается вариант с высоким ветровым стеклом. Да, понятно, что это турист, — по контейнерам, габаритам и пропорциям, но все-таки он воспринимается как-то иначе. Не то чтобы он ассоциируется со спортом, но есть в нем какая-то агрессивная эстетика. По крайней мере, если рама серебристая.

Комфорт

Многим машина нравится больше 650-й модели. Кого-то особенно впечатляет тяга на низких и средних оборотах. Это действительно важно для туристического мотоцикла. Высокие обороты для такой техники в принципе нежелательны. Bike рассчитан на размеренную езду.

Конечно, комфортнее ездить на мотоцикле, снабженном ABS. Бак большой, и это удобно, однако и расход топлива не маленький. А потому не стоит далеко отъезжать от заправочных станций. Вести вдоль дороги руками такой мотоцикл – занятие не из приятных и не из простых. Даже сухая масса этой модели значительна.

Размеры и масса

Бак огромный. Впрочем, если бы он был меньше, это могло бы для кого-то создать проблемы. Все-таки это туристический мотоцикл. Вес в два с половиной центнера не мешает модели иметь достойный разгон до 100 и максимальную скорость. А это важно даже для байка этого тяжелого и неповоротливого класса.

Габариты:

  • бак – 19,7 л;
  • клиренс – 130 мм;
  • снаряженный вес – 254 кг;
  • высота – 1480 мм;
  • ширина – 805 мм;
  • длина – 2215 мм;
  • высота по седлу – 805 мм.

По сравнению со спортбайком машина огромна, равно как и по сравнению с кроссовым мотоциклом. Что же до дорожных мотоциклов, разница визуально меньше, но по факту почти такая же. Сопоставимые классы – эндуро-турист и спорт-турист. Вот там и масса, и размеры будут уже примерно такими же.

Технические характеристики

По своим параметрам это — солидный турист. Технические характеристики отвечают колоссальным габаритам. Пара пусть и не самых внушительных тормозных дисков спереди, умеренный ход подвески, карданный вариант привода. Скоростей пять, как и у предыдущей по линейке модели, но больше и не надо.

Тормоза сзади один диск, 276 мм
Тормоза спереди два диска, 296 мм
Подвеска сзади маятниковая, 123 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 115 мм
Разгон за 5,4 с до 100 км/ч
Предельная скорость 185 км/ч
Крутящий момент на пределе 66,2 Нм
Мощность на пределе 65 л.с.
Ступеней в коробке пять
Разновидность привода карданный
Расход топлива 5,5 л на 100 км

Это надежная техника, так что возможно взять и б/у. Однако лучше все-таки приобрести новый мотоцикл. Тогда вряд ли возникнет ситуация, когда вдруг обнаруживаются серьезные проблемы в том или ином месте. Не все легко сразу обнаружить, даже если у байкера большой опыт вождения и выбора мототехники.

Производство

Байк был создан в 2006, когда исчезла с конвейера 650-я модель. В 2014 выпуск останавливают. Получается, что на конвейере этот байк просуществовал чуть дольше предшественника. Сложно сказать, почему остановился выпуск. Возможно, руководство просто сочло модель не слишком прибыльной и не стоящей новых затрат, исходя из отчетов маркетологов.

Одноклассники

Как и у 650-й модели, у этой нет соперников, с которыми можно было бы ее сравнить. Да, возможно найти какой-то более ранний мотоцикл Кавасаки или более поздний байк от Ямаха, но это не совсем корректное сравнение. Так что эта Хонда — единственный и уникальный в своем роде экземпляр. С учетом того, что с его возникновением предыдущая версия была снята с производства.

История изменений

Регулировка высоты ветрозащитного стекла с 2008 стала удобнее. Иных перемен, сколь-нибудь значимых для модели, не случилось. Это и понятно, мотоцикл и так отвечает всем представлениям об оптимальной туристической модели. Впрочем, если бы Хонда решила продолжать выпуск, она, пожалуй, сделала бы ряд рестайлингов.

Видео

Обзор мотоцикла Хонда NT 700V Deauville

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам обладателей этого экземпляра, он еще лучше предыдущего. Впрочем, некоторым он не нравится исключительно из-за дизайна. И этих людей можно понять, ведь у прежнего варианта был менее кричащий внешний вид, плавные очертания со сглаженными углами. А у этого байка почти все детали экстерьера громко заявляют о себе. Не каждому такое понравится.

Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы. Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне.

NT 700V Deauville – приятный мотоцикл, который отлично показывает себя в деле. Подходит для дальних поездок. Главное – помнить: если уж нужен байк для путешествий, в том числе по пересеченной местности, стоит обратить внимание на туристические эндуро. Ведь просто туристы для такого не предназначены.

Yamaha представила новый туристический мотоцикл

Новинка получила название Yamaha Tracer 700 и двухцилиндровый 698-кубовый двигатель с рядным расположением цилиндров. Характеристики мотора те же, что и у предшественника: 74,8 л. с. при 9 000 об/мин, 68 Н-м при 6 500 об/мин.

Как сделать из классического мотоцикла туристический? Добавить немного пластика и растянуть колёсную базу. Что и было проделано, на семисотый Tracer устанавливается увеличенный на 5 сантиметров в длину маятник, длина колёсной базы мотоцикла — 1450 миллиметров. Подвеска получила новые характеристики, оптимально подходящие для дальнобоя, в том числе с полной загрузкой.

Топливный бак вырос на 3 литра (по сравнению с аналогичной ёмкостью на Yamaha MT-07), до 17 литров. В бюджетном “туристе” должно быть немного скромной роскоши среднего класса: в наличии регулируемое вручную ветровое стекло и отсекатели воздушного потока от кистей пилота (назвать это защитой рычагов язык не поворачивается). Со встроенными указателями поворота, между прочим.

Семисотый Yamaha Tracer также получил фары со светодиодными габаритными огнями, похожие на фары “старшенького” 900-го Tracer, разъём прикуривателя, широкое двухуровневое седло и удобные рукоятки для пассажира.

Уже готов минимальный список дополнительного оборудования для нового мотоцикла. В салоне дилера можно будет заказать Tracer 700 с 20-литровыми мягкими боковыми кофрами, 39-литровым верхним ящиком и высоким ветровиком.

Yamaha Tracer 700 будет продаваться в Европе с середины июля за 6 299 Евро (464 тысячи рублей) в трёх цветах: синем, красном и чёрном.

Технические характеристики Yamaha Tracer 700:

Двигатель: четырёхтактный, двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 689 см3, с системой газораспределения DOHC и 4-клапанными головками цилиндров
Диаметр цилиндра х ход поршня: 80,0 x 68,6 мм
Максимальная мощность двигателя: 74,8 л. с. при 9 000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 68,0 Н-м при 6 500 об/мин
Степень сжатия: 11,5 : 1
Система смазки: с мокрым картером
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Система запуска двигателя: электростартер
Система зажигания: бесконтактная транзисторная (TCI)
Система питания: электронный впрыск топлива
Расход топлива: 4,3 л/100 км
Содержание CO2 в выхлопных газах: 100 г/км
Рама: стальная, хребтовая
Длина колёсной базы: 1450 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В): 2138 х 806 х 1270 мм
Высота по седлу: 835 мм
Минимальный клиренс: 140 мм
Снаряжённая масса мотоцикла (с маслом и полным баком): 196 кг
Ёмкость топливного бака: 17,0 л
Ёмкость масляной системы: 3,0 л
КПП: 6-ступенчатая, механическая
Главная передача: цепью
Колёсные диски: десятиспицевые, алюминиевые, литые
Передняя покрышка: 120/70 R17 TL M/C 58W
Задняя покрышка: 180/55 R17 TL M/C 73W
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: двуплечий маятник с моноамортизатором и системой прогрессивных рычагов
Ход передней подвески: 130 мм
Ход задней подвески: 130 мм
Передний тормоз: гидравлический, два диска диаметром 282 мм, четырёхпоршневые скобы,
ABS
Задний тормоз: гидравлический, диск диаметром 245 мм, двухпоршневая скоба, ABS
Приборный кластер: цифровой, жидкокристаллический

Honda

Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1571)

Honda → Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010

Мотоцикл Honda NT700V за все время существования заработал хорошую популярность в Европе. Продажи мотоцикла остаются на высоком уровне в течение многих лет. Средневесовой байк Honda является в первую очередь универсальным, простым в использовании и экономичным.

Мотоцикл оснащен проверенным годами V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 680 см3 с диаметром цилиндра 81 мм, ходом поршня 66 мм и степенью сжатия 10:1. Все четыре клапана цилиндра управляются единственным верхним распредвалом, в то время как топливо подается в цилиндры программной системой впрыска. Двигатель соединен с пятиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает резвость мотоцикла и хороший показатель расхода топлива. При учете, что топливный бак вмешает 19.6 литров бензина, полного бензобака за городом может хватить на 320 км, а в городе — 265 км.

В целом мотоцикл может подойти для людей, которые хотят туристический мотоцикл, но средств не хватает на покупку топового байка. Плюс Honda NT700V успешно может ездить в плотном городском потоке.

С наклоном вилки 26.4 градусов, следом 115 мм, колесной базой 1475 мм и низким центром тяжести мотоцикл должен быть маневренным даже на маленьких скоростях. Высота по седлу 805 мм рассчитана на человека средних размеров.

Honda NT700V имеет отличную подвеску: 41-миллиметровая телескопическая вилка и регулируемый амортизатор. Современная тормозная система представлена 296-миллиметровыми передними дисками с суппортами с 3 поршнями спереди и 276-миллиметровым диском сзади. Система АБС может устанавливаться как опция.

Будучи истинным средневесовым туристическим мотоциклом, Honda NT700V компонуется вместительными багажниками и ветровым стеклом с пятью положениями регулировки. Кроме того, можно докупить 45-литровый кофр.

Впервые мотоцикл Honda NT650V Deauville был выпущен в 1998 году. Он заменил NTV650 Revere и был хорошо воспринят мотоциклистами по всему миру благодаря обтекателю и багажникам по бокам. Вначале NT650V оснащался двигателем объемом 647 см3 (55 л.с. и 55 Нм), как и предшественник. Но с ростом популярности мотоцикла в Европе, японские специалисты решили сделать обновление. В 2006 году был увеличен объем до 680 см3 (65 л.с. и 66 Нм), добавлен инжектор и опция АБС.

• Двигатель: 680 см3, жидкостное охлаждение, 52 ° V-Twin
• Диаметр и Ход: 81 мм x 66 мм
• Степень сжатия: 10.0:1
• Клапана: SOHC; четыре клапана на цилиндр
• Топливная система: PGM-FI
• Зажигание: цифровое
• Коробка передача: 5 скоростей
• Передняя подвеска: 41-миллиметровая телескопическая вилка
• Задняя подвеска: регулируемый амортизатор
• Передний тормоз: 2х296 мм диски, CBS, суппорты с 3 поршнями
• Задний тормоз: 276-миллиметровый диск, CBS, суппорт с тремя поршнями (опция ABS)
• Передняя шина: 120/70 ZR17
• Задняя шина: 150/70 ZR17
• Наклон: 28,5°
• След: 115 мм
• Высота по седлу: 805 мм
• Вес: 257 кг (NT700V) / 259 кг (NT700VA ABS)
• Топливная Способность: 19.6 л

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...