Мотоцикл 668 (1997): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 668 (1997): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Laverda 668
Год: 1997
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 668 см 3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 70.00 л.с. (51.1 кВт)) @ 8000 об./мин.
Крутящий момент: 60.00 Нм (6.1 kgf-m / 44.3 ft.lbs) @ 7000 об./мин.
Клапанов: 4
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Вес: 185 кг
Высота по седлу: 760 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 210.0 (130.5 mph)
Мощность/Вес: 0.3784 л.с./кг

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Yamaha SZR 660

Модель спортивного мотоцикла Yamaha SZR 660 была впервые представлена в 1995 году и производилась до 1997 года (официальные продажи – до 2001 г.). Мотоцикл был ориентирован на европейский рынок и специально разработан итальянским подразделением Yamaha Belgarda. Несмотря на официальное название “Yamaha SZR 660”, по сути модель была самостоятельной разработкой итальянской компании с использованием импортных комплектующих:

  • Колеса и тормозная система Brembo
  • Выхлопная система Lafranconi
  • Перевернутая вилка Paioli
  • Пластиковый топливный бак Acerbis
  • Задняя подвеска Sachs-Boge
  • Панель приборов CEV

Рама Yamaha SZR 660 представляет собой алюминиевую конструкцию с фирменным названием Deltabox, похожую на ту, что ставилась на мотоциклы Yamaha TZR250 и Yamaha TZR125RR.

Двигатель Yamaha SZR 660 без изменений перекочевал с туристического эндуро Yamaha XTZ 660 Tenere, основные отличия – в настройках карбюратора. Как и XTZ660, спортивная версия SZR 660 оснащается двухкамерных карбюратором Teikei Y26PV. Максимальная мощность – 48 л.с., максимальный крутящий момент – около 56 Нм.

Подвески Yamaha SZR 660 – регулируемые. Спереди 41 мм телескопическая вилка перевернутого типа, сзади – моноамортизатор. Подвески короткоходные – 120 мм спереди, 121,5 мм сзади.

Колеса мотоцикла – легкосплавные, бескамерные, размерностью покрышек 110-70/17′ спереди и 150-60/17′ сзади. Тормозная система – спереди 1 диск на 320 мм с 4-поршневым суппортом Brembo, сзади – 1 диск на 210 мм, с 2-поршневым суппортом Brembo.

Из других особенностей Yamaha SZR 660 следует выделить 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 14 л и 159 кг сухой массы.

Модель Yamaha SZR660 выпускалась до 1997 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2001 года. Всего было произведено и продано примерно 2000 мотоциклов. В настоящее время модель является крайне редкой в РФ, на японских аукционах также практически не представлена, поэтому основная возможность покупки данного мотоцикла – поиск подходящей модели в Европе.

Глядя современным взглядом на модель SZR 660, многие скажут, что он несуразный и мало похож на спортбайк, особенно по двигателю. Между тем, в Европе по сей день существует гоночный класс Supermono, в котором выступают именно 1-цилиндровые спортбайки, по образу и подобию которых был и создан Yamaha SZR 660. К слову, гоночная версия SZR 660, имевшая тот же мотор, выдавала 78 л.с. и принимала участие в официальной гонке Supermono-Rennen.

Основные конкуренты Yamaha SZR 660 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1995 г. – начало производства и продаж Yamaha SZR 660. Модель выпускается в синем и оранжевом цвете. Продается только в Италии.

Модель: Yamaha SZR 660 (Италия). Заводское обозначение: 4SU1.

  • 1996 г. – модель не производится.
  • 1997 г. – последний год производства Yamaha SZR 660. Модель выпускается в черном и красном цвете. Продается на всем европейском рынке.

Модель: Yamaha SZR 660 (Европа). Заводское обозначение: 4SU3.

  • 2001 г. – последний год продаж Yamaha SZR 660.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SZR 660:

Модель Yamaha SZR660
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1995-1997 (2001)
Рама Deltabox (алюминиевая)
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 660 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 5 клапанов
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei Y26PV
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент 55,6 Нм (5,7 кг*м) при 5000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-ZR17
Размер задней шины 150/60-ZR17
Передние тормоза 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 210 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм перевернутая вилка (регулируемая), ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 121,5 мм
Длина мотоцикла 2040 мм
Ширина мотоцикла 740 мм
Высота мотоцикла 1140 мм
Колесная база 1410 мм
Высота по седлу 770 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм
Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 186,6 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л (включая резерв – 2,5 л)
Масса мотоцикла (сухая) 159 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha SZR 660 составляет 4,95 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео


Отзывы

Отзывы о Yamaha SZR 660:

Достался мне данный агрегат декабря 1997го выпуска в весьма сомнительно-неудовлетворительном техническом состоянии. Видимо, прошлый владелец (а может и не один) безответственно и негуманно относился к своему двухколесному другу. И всеми методами пытался уничтожить в нем остатки его жизни. Радует то, что ему это все-таки не удалось.

Данный мотоцикл отличается от всего ряда техники Yamaha присутствием в нем итальянского школы мотоциклостроения – красивый внешний дизайн, но крайне тяжелое техническое обслуживание двигателя из-за широкой рамы. Т. е. добраться к основным агрегатам практически невозможно без съема двигателя.

Так же непонятно на данном мотоцикле наличие перевернутой вилки, т. к. он не способен ехать более 180 км/ч.

Судя по всему японцы хотели сделать мотоцикл на базе двигателя от эндуро, однако данная модель не получила широкого распространения и популярности. Поэтому производили его всего три года.

Из плюсов можно отметить его легкость и малые габаритные размеры, что подойдет новичкам. Также на мотоцикле стоит практически неубиваемый двигатель, доведенный компанией Yamaha до совершенства.

Было дело катался на таком байке.

Что можно сказать резвый мотоцикл, с высокооборотистым движком. Надежный, легко управлять, маневренный. Если ехать со скоростью до 100 км/ч расход топлива не большей около 3- 3,5 литра, ну а если давить больше 100 то в 5 литров можно вложиться.

Вообще не плохой байк, но если у вас этот байк первый тогда лучше не брать, а взять с меньшей кубатурой. Новичку будет сложно совладать с этим железным конем так как мощи в нём хватает. А вообще рекомендую хоть и старенький зато удобный и надёжный мотоцикл который порадует вас и своей ценой и качеством.

Так, что если есть возможность купить покупайте.

Пробить машину по госномеру

Пробить машину по госномеру

Через сервис «Автокод» можно узнать историю любого автомобиля, зарегистрированного на территории РФ. Для этого достаточно указать госномер транспортного средства. В течение 5 минут система сформирует отчет с подробной информацией об автомобиле. Этот отчет призван помочь в первую очередь покупателям автомобилей с пробегом. Он покажет, какие юридические и технические проблемы есть у машины.

Как узнать госномер автомобиля

Государственный номер транспортного средства (госномер) является комбинацией цифр, а также букв, нанесенных на специальную пластмассовую или же металлическую пластину с передней, а также задней стороны транспортного средства. Государственным номером должно обладать любое транспортное средство. Основным предназначением государственного номера является осуществление учета транспортных средств.

Производство государственных номерных знаков для транспортных средств в Российской Федерации с 1993 года осуществляется по единому образцу. Такие номера содержат в себе три буквы и три цифры. Первая буква обозначает серию государственного номера транспортного средства. Три цифры обозначают регистрационный номер транспортного средства, который присваивается ГИБДД. Следующие три буквы также обозначают серию государственного номера транспортного средства.

С правой стороны все государственные номера транспортных средств имеют дополнительные пометки, которые свидетельствуют о том, что ТС зарегистрировано на территории Российской Федерации. К таковым относятся изображение государственного герба, флага, аббревиатура Российской Федерации, а также код региона, в котором транспортное средство зарегистрировано.

Госномер автомобиля можно увидеть на фотографиях в объявлении о продаже авто. Если на фото номер машины скрыт, позвоните продавцу. Обычно добросовестные продавцы не скрывают номер автомобиля. Если продавец не желает сообщать госномер до тех пор, пока вы не приедете на осмотр, скорее всего, вы разговариваете с представителем серого автосалона.

О чем расскажет проверка истории автомобиля

Проверка через Автокод покажет историю эксплуатации автомобиля. Отчет будет содержать следующие данные:

  • ограничения ГИБДД;
  • таможенная история;
  • история пробегов;
  • залоги;
  • использование в такси:
  • история ДТП;
  • расчеты страховых ремонтных работ и многое другое.

Главное преимущество онлайн-сервиса «Автокод» перед другими сайтами проверки истории авто состоит в том, что вам не нужно знать номер водительского удостоверения, VIN, номер СТС или другую информацию. Достаточно указать государственный номер транспортного средства. По госномеру можно проверить даже японские праворульные автомобили.

Также к преимуществам проверки истории владения и эксплуатации транспортного средства на сайте «Автокод» можно отнести следующее:

  • не нужно проходить длительную процедуру регистрации;
  • имеется гарантия возмещения ущерба;
  • автоиндекс для быстрого сравнения авто;
  • техническая поддержка 8-800.

Проверьте автомобиль прямо сейчас и будьте уверены в своей будущей машине!

Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности

Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.

История создания

В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.

В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.

Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта

С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.

Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.

В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.

Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.

Популярные модели и их технические характеристики

Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.

Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.

Днепр К-650

Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.

Днепр М-9

С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.

С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.

Днепр МТ-10-36

Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.

Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.

Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:

Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.

Внешний вид

Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.

Тюнинг двигателя

В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.

Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.

Тюнинг рамы и кузова

Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.

Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.

Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:

Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...