Мотоцикл 660 Rally (2006): технические характеристики, фото, видео

Yamaha XT660Z Tenere – обзор, технические характеристики, фото и видео

Очередная модель японского мотопроизводителя YAMAHA, ведущая свою родословную от легендарного победителя трофи-рейда Париж-Дакар семидесятых годов это YAMAHA XT660 Tenere.

В далеком 1976 году предок этого аппарата стал первым четырехтактным мотоциклом, участвовавшем в ралли. Уже тогда его очевидные преимущества перед популярными двухтактными моделями вывели Yamaha в лидеры среди мотопроизводителей. Слава о неубиваемости и непобедимости этого мотоцикла серьезно подтолкнуло конкурентов взяться за разработки моделей, способных конкурировать с легендарным эндуро.

Тот мотоцикл долгое время производился практически без серьезных изменений. Лишь в середине двухтысячных годов двигатель избавился от карбюраторной системы питания и система охлаждения была изменена на жидкостную.

Мнения о целесообразности этих переделок разделились, с одной стороны, прогресс не стоит на месте, стали выше экологические требования, что заставляет производителя им соответствовать. Противники изменений напирали на удорожание и усложнение конструкции в ущерб исключительной надежности.Непосредственно о Tenere

Название мотоцикла, данное ему в честь одной из самых опасных и засушливых частей света – пустыни Tenere, где немилосердное солнце и отсутствие какой-либо влаги лишает все живое возможности там находиться, отражает исключительную готовность XT660Z к любым внедорожным и экстремальным приключениям.

Словом, наиболее полно характеризующим этот мотоцикл, может стать термин “универсальный”. В этом параметре у Tenere есть только один возможный конкурент для сравнения – Honda Transalp. Но изменения в последних моделей японцев, сделавшие Transalp более дорожным, выводят его из списка противников.

Yamaha же по-прежнему делает ставку на легендарную проходимость своего универсального эндуро. XT660Z получил:современный инжекторный силовой агрегат мощностью почти 48 лошадиных сил;серьезно переработана ходовая часть;изменен рисунок протектора оригинальной шины.

Все это позволяет мотоциклу сравнительно и без дополнительной подготовки легко преодолевать любые типы бездорожья, кроме, пожалуй, глубокого песка, который станет абсолютно проходим после переобувки резины на более подходящую.

Визуально мотоцикл смотрится вполне гармонично, несмотря на некоторый аскетизм дизайна. Высокое ветровое стекло прекрасно защищает водителя от капризов встречного воздушного потока. Достаточно острые грани обвеса, характерные больше для более спортивных раллийных моделей, недвусмысленно намекают на утилитарность и простоту XT660Z и его внедорожное назначение.

Технические характеристики Yamaha XT660Z Tenere

Из технических характеристик стоит вспомнить такой параметр как автономность, крайне важен для мотоцикла подобного предназначения. Емкость штатного топливного бака составляет вполне приличные 23 литра, что при среднем расходе бензина, не доходящем до четырех литров, дает запас хода практически в полтысячи километров, что весьма и весьма немало. Плюс ко всему, на рынке аксессуаров для этой модели легко подобрать бак большей емкости, что еще увеличит запас хода и позволит пилоту забраться еще дальше в неизведанное.

Отзывы и впечатления

Владельцы мотоцикла и представители прессы уже давно обкатали XT660Z в самых различных условиях.

Многие отмечают весьма тяговитый и достаточно мощный двигатель, демонстрирующий неплохую тягу на всем рабочем диапазоне оборотов. Особенно отмечают достойный крутящий момент на низах, что немаловажно для внедорожного мотоцикла. Опять же, сравнивая Tenere все с тем же Transalp, двигатель Yamaha кажется более резким, без рафинированной мягкости. Этот нюанс требует от водителя некоторой привычки, приходящей со временем, и так же со временем перестает казаться недостатком.

Подвеска, имеющая возможность регулировки, иногда кажущуюся недостаточной, прекрасно справляется с возможными неровностями дорожного покрытия, поджидающими пилота. Самой оптимальной, по мнению пользователей, настройкой подвески, универсально подходящий для любых типов покрытия, оказывается, как ни странно, указанная в инструкции по применению. Мотоцикл не подходит для городских гонок, да и перемещение на высокое скорости может стать проблемой из-за возможного сноса задней оси, что не добавляет пилоту комфорта и спокойствия в дороге.

Yamaha XT660Z имеет сравнительно немалый вес в двести килограммов, что, в принципе, является нормальным для этого класса мотоциклов. Но при этом, новичку не будет легко справиться с такой махиной на серьезном бездорожье при необходимости его скоростного преодоления.

Препятствием может стать недостаточная физическая подготовка пилота, мотоцикл на бездорожье быстро вымотает его. Разработчики об этой проблеме знают и приложили немалые усилия по борьбе с лишним весом. Именно для этого задняя вилка сделана алюминиевой, а защитный обвес пластиковым.

Есть также мнение, что инжекторный мотор, при всей его комфортности, немного не подходит для мотоцикла такого класса, ведь заправка некачественным топливом предсказуемо выведет его из строя. А назначение XT660Z ездить там, где другие не ездят и о качестве бензина в таких местах нашей планеты чаще всего говорить не приходится, было бы хоть что. Это может доставить большие трудности мототуристу, бросившего вызов бездорожью.

Когда речь идет о Ducati Monster, начинать нужно, конечно же, с обзора двигателя. Не забыв в очередной раз отвесить несколько комплиментов болонским инженерам, создавшим.

Одной из самых популярных моделей японского мотопроизводителя YAMAHA долгие годы остается модель XT600, разработанная еще в далеких восьмидесятых годах прошлого века. Со временем.

Этот мотоцикл является ярким представителем легкого класса спортивных кроссов. Такой вид транспорта довольно сложно проектировать, но японские конструкторы отлично справились со.

В 2014 году, компания Husqvarna заложила отличный фундамент в виде высочайшего качества и современных технологий в области производства мотоциклов. Этот фундамент стал.

Ни для кого не секрет, что технический прогресс постоянно двигается вперед, открывая новые возможности, которые были недоступны раньше. К примеру, еще несколько лет назад, мало.

Обзор мотоцикла Yamaha XT660R

Модель эндуро-мотоцикла Yamaha XT660R появилась на рынке в 2004 году и являет собой 4-е поколение линейки XT (модели прошлых поколений: XT500, XT600, XTZ660 Tenere). Модель не имеет ничего общего с прошлыми модификациями, оснащается 4-клапанным двигателем Minarelli, который выдает 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. На базе данного двигателя были представлены и других модификации серии XT:

Основным рынком сбыта Yamaha XT660R являлась Европа, однако с 2005 года мотоцикл активно продавалась в странах Южной Америки.

Из особенностей Yamaha XT660R следует выделить стальную раму, инжектор, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП и 181 кг снаряженной массы.

2016 год стал последним годом производства модели Yamaha XT660R, после чего она окончательно покинула производственный конвейер. При этом в последние 2 года жизни (2015 и 2016 годы) модель производилась исключительно для южноамериканского рынка.

Основные конкуренты Yamaha XT660R в классе:

Содержание

Краткая история модели

2004 г. – начало производства и продаж модели.

Модель: Yamaha XT660R (Европа и другие). Заводское обозначение: 5VK1, 5VK3.

2005 г. – модель доступна в странах Южной Америки.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VK4, 3S61.

2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VK6, 3S62.

2007 г. – европейские версии получают катализаторы под новые экологические нормы Евро.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VK8, 3S63.

2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKA, 3S64.

2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKC, 3S65.

2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKE, 3S66.

2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKG.

2012 г. – модель временно не производится для Европы.

Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*, 2D0*.

2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*, 2D0*.

2014 г. – модель вновь доступна в Европе. Последний год производства для Европы.

Модель: Yamaha XT660R (Европа, Южная Америка и другие). Заводское обозначение: 5VKL.

2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*, 2D0*.

2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha XT660R (Южная Америка). Заводское обозначение: 2C1*.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XT660R:

Модель	Yamaha XT660R
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	2004-2016
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	660 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия	10.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	инжектор, 1x Mikuni 44 mm
Тип зажигания	цифровое TCI
Максимальная мощность	48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5250 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 M/C (54S)
Размер задней шины	130/80-17 M/C (65S)
Передние тормоза	1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 225 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 200 мм
Длина мотоцикла	2240 мм
Ширина мотоцикла	845 мм
Высота мотоцикла	1230 мм
Колесная база	1505 мм
Высота по седлу	865 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	210 мм
Разгон до 100 км/ч	5,3 сек
Максимальная скорость	160 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	181 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XT660R, по результатам тестов, составляет примерно 4,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Видео

Цена на б/у модель Yamaha XT660R начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XT660R:

Чумовой, веселый и дерзкий мотоцикл. Чем-то напоминает веселого вырвавшегося на прогулку годовалого щенка. Пусть и тяга у него далеко не такая, как, допустим, у Бандита 1200. Тот прет, как африканский буйвол. Но нет в нем такого веселья, тяжелый и серьезный мот. После этих покатушек я еще обкатывался километров 600 и похоже, прочувствовал свой мотоцикл. Приноровился к езде на малой скорости с практически постоянными оборотами коленвала. В итоге перебои на малых оборотах устранять не стал, лень и не мешают. При-чина ясна и не вызывает опасений. Что касается расхода масла, пока не заметил, хотя прежний хозяин говорит, доливал иногда. И стало мне ясно, почему несколько лет я не мог подобрать мотоцикл для души. Дело не только в твоих задачах. Главное, похоже – сходство темпераментов. У мотика он должен быть такой же, как у мотоциклиста. У XT660R темперамент вроде моего – холерический. Поэтому и кайф. Пока так. А дальше посмотрим.

Конечно, проходимость этого мотика далека от Джебеловской. На нем можно ехать там, где он едет. Мотоцикл для сухих дорог или сухого бездорожья. Вес чувствуется, на поворотах заносит куда больше Джебела. На себе особенно не потаскаешь 172 кг. сухого веса. Как-то на DR250 я улетел под откос. Забраться на дорогу смог только после того, как снял весь груз. Пришлось тащить мот волоком. На песке колеса не ехали. XT660R оттуда без лебедки я бы не выволок. На дороге он стоит, как влитой, но все же не так, как на-стоящий дорожник. Тормозов вроде хватает, но не лишне и добавить вперед. Этот мото-цикл пригоден для поездок в радиусе 200 – 300 км. от дома, когда можно прохватить по шоссе, не думая об усталости. Или для дальняка, чтобы ехать со скоростью 90 км/час.

Мотоциклы этой серии, XT660R и XT660Z Tenere отличаются объемом бака (15 и 22) л соответственно), ходом подвески (225 и 210) углом наклона вилки, весом (172 и 183) кг, клиренсом (210 и 245), немного – высотой седла и немного – размерами. На XT660Z Tenere два передних тормозных диска. Оба мотоцикла за бугром используют для дальних поездок, в том числе и вокруг света. Многим XT660R не нравится, но кому нра-вится, нравится очень. Я в их числе. Не советую брать этот мот по каким бы то ни было описаниям. Он очень своеобразен. Надо непременно покататься. Да и то, как в моем слу-чае, мнение складывается не сразу.

На мотоциклах XT660R и XT660Z Tenere стоит одинаковый, считающийся очень на-дежным двигатель Минарелли. Двигатель производится в Болонье, мот в целом – во Фран-ции. Двигатели Минарелли стоят на: Yamaha: Booster 50, X-Max 250, XT660; Malaguti: Phantom 50, Password 250; Aprilia: Pegaso 660 и других, в том числе на квадроцикле Yamaha Raptor 700. Распредвал на подшипниках качения, как и коленвал. Зазоры по кулакам регу-лируютси винтами. Запчасти в Японии покупать невозможно из-за заоблачных цен. На Ebay полно б/ушных и новых узлов и деталей по приемлемым ценам. Основной источник тюнинга и запчастей – магазины Великобритании и Германии. В Штаты этот мот не по-ставляли, в перечне мотоциклов Американских сайтов он не внесен. Хотя американцы со-бирали по своей стране подписи Ямахе с просьбой организовать поставку мотов XT660 в свою страну.

Так и получилось, что собирался выбирать из 5 моделей, остановился на второй. Воз-можно, XR650L оказалась бы мне также по вкусу, как и другие мотики, судя по отзывам недостатков у него я не нашел (те, что нашел, меня устраивают). Даже скорее всего так бы и было. Пока плохие мотоциклы мне вообще не попадались.

Всем привет. Много букв потому, что по этому мотоциклу у нас очень мало инфор-мации. Кому-то будет полезна, а наш форум постепенно превращается в общеэндуристый, что очень хорошо. А Джебел сейчас я продаю, хотя и без спешки. Не продам, не расстро-юсь, ему место всегда найдется. Отличный мотоцикл.

Мой первый ЭНДУРО-прохват

200 км по “оффроуду” был именно на этом мотоцикле. Мои данные – 175см/80кг.

В двух словах так: чем больше ТВЁРДЫХ грунтов и асфальта, тем предпочтительней и правильнее этот выбор.

Движок вечный, но следить надо за маслом. Косяков нет в конструкции движка. Низов нет, но паровозная тяга с 3000 оборотов и аж до конца ручки. Для примера, мой ИксАр-650 Идёт со мной рядышком при тахометре 1000-1400 об/минуту со скоростью 4-5км/ч. Потенциально ХТ660Эр такого не может себе позволить, но это ВААЩЕ не нужно на асфальте и твёрдых грунтах. ТАм нужна храбрость крутить ручку и вот тогда потенциал движка этого раскрывается на все 100%. Удобен в посадке. Но будет не комфортно без стекла.

В этом сезоне купила ХТ660Р. Ездила уже в брест (доехала за 11 часов), ну и по пьянкам в пределе 400км. Стоит ветровик. Крейсерка уверенная 120-140. Дальше начинает мотать. Мотик в отличие от 600Е более адаптирован для дорог. Лучше тормоза, мощнее подвески, свет, мотор более взрывной. Позволяет спокойно обгонять после 110, на 600Е это проблемно. Лучше рулиться. Есть кнопка аварийки, датчик бензина (+ при включение лампочки бензина начинается отсчет км на резерве). В отличие от 600Е нет тахометра.

Мотор намного динамичней.

660Р тяжелее на 30кг. Низов нема на нем, может можно перенастроить инжектор, но я не в курсе. По бездорожью на нем надо валить, на низких оборотах не едет.

В России не популярен и поэтому достаточно низкая цена. Но в Европе безумно популярен. Тюнинга (одних подножек 4 вида biggrin ) и запчастей море. Куча сайтов посвященных именно ХТ660R/X.

В прошлом году купил XT660R, этот второй сезон. Машина архи надежная, отлично сбалансирована, супер дизайн. Динамика разгона в городе просто вихрь, на больших скоростях страшновато за 130 км. Сначала F650GS хотел, но XT более креативен. В городе пробки не помеха, управляемость уверенная. В следующий сезон собираюсь проверить дальняком. Удачи.

Yamaha XT660R

Yamaha XT660R – фото 1

Yamaha XT660R – фото 2

Yamaha XT660R – фото 3

Yamaha XT660R – фото 4

Yamaha XT660R – фото 5

Технические характеристики Yamaha XT660R

Год выпуска	2006
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл эндуро
Длина, мм	2240
Ширина, мм	845
Высота, мм	1230
Высота по седлу, мм	865
Страна сборки	Япония

Модификации Yamaha XT660R

Yamaha XT660R 48 hp

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	660
Мощность, л.с. / оборотах	48/6000
Момент, н·м / оборотах	60/5250
Расход топлива, л на 100 км	–
Снаряженная масса, кг	181
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha XT660R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Yamaha XT660R

Yamaha XT660R, 2006 г

Наездил пока только 200 км. Что могу сказать: Yamaha XT660R очень легко управляется, вес 160 кг не ощущается, как будто 120 не больше. Двигатель довольно тяговитый особенно на «низах», хотя хотелось бы помощнее. С газа не «козлит», но зато с небольшой пробуксовкой сцепления со второй легко встаёт в свечу. «Стоппи» делает тоже классно, тормоза то, что надо. Бак небольшой 11 литров, хватило на 140 км, потом включил резерв. Места под сиденьем почти нет, входит только маленький штатный набор инструментов. Фара включена постоянно. Динамика разгона Yamaha XT660R по ощущениям секунд пять до сотни. Вчера сцепился на светофоре с «эволюшеном», ну сделал его, как бы он не старался. Резина низкопрофильная, так что с разгона на бортики и лестницы лучше не залетать (как на эндуро). Так что в целом хороший городской мотоцикл. Мне пока нравится.

Достоинства : динамика разгона. Управляемость. Тормоза.

Недостатки : пока не обнаружил.

Yamaha XT660R, 2007 г

Мой рост 168 см, вес 52 кг. Каталась и на ХТ600Е целый год. В этом сезоне купила Yamaha XT660R. Ездила уже в Брест (доехала за 11 часов), ну и в пределах 400 км. Стоит ветровик. Крейсерская скорость уверенная 120-140. Дальше начинает мотать. Мотоцикл в отличие от 600Е более адаптирован для дорог. Лучше тормоза, мощнее подвески, свет, мотор более взрывной. Позволяет спокойно обгонять после 110, на 600Е это проблемно. Лучше управляемость. Есть кнопка аварийной сигнализации, датчик бензина (плюс при включении лампочки бензина начинается отсчет км на резерве). В отличие от 600Е нет тахометра. Мотор у Yamaha XT660R намного динамичней. 660R тяжелее на 30 кг. «Низов» нет на нем, может можно перенастроить инжектор, но я не в курсе. По бездорожью на нем надо «валить», на низких оборотах не едет. В России не популярен и поэтому достаточно низкая цена. Но в Европе безумно популярен. Тюнинга и запчастей море.

Достоинства : комфорт. Управляемость. Динамика.

Недостатки : не едет на низких оборотах.

Yamaha XT660R, 2005 г

Осенью 2006 года в октябре решил обзавестись полноценным мотоциклом. До этого все лето учился на Suzuki DR125L, купленного новым в «Байк ленде», чему очень рад. Так как начинал с эндуро, понял, что нужен по нашим дорогам эндуро (сейчас понимаю, что еще и нужен дорожник). В общем, изучение рынка, предложения, объявления, журналы и интернет. В итоге BMW F650GS или Yamaha XT660R, постепенно весы склонились в сторону BMW. Поехал по салонам, объехал всю Москву, и в салоне Yamaha мне показали Yamaha XT660R, с царапками и сколом на пластике. Когда стал договариваться в цене, типа сколы царапки год (2005), в разговор вступил мужчина, только что зашедший в салон (потом оказалось коммерческий директор). Сторговались, и я купил его, первая поездка в час пик, мокрый был такой, что носки и трусы выжимал. Доехал до гаража с падением на светофоре («ямаховская» коробка не «сузуковская»), тронулся со второй на крупной одностволке и упал по причине того, что ножками плохо доставал до земли. Встал, поднял Yamaha XT660R и поехал.

Всю осень боролся с высоким седлом, и привыканием к мотоциклу, обкатал, как положено. Следующий сезон начался опять с падений на ровном месте, потом освоился и первым делом махнул в Монголию. На поезде в почтовом вагоне доехал, граница таможня. Степь Монголия все было. GPS хорошая штука. Первые 2600 километров по Монголии простоздорово, мотоцикл не подвел. Доволен всем. Теперь не хватает ABS, думаю, как сделать ниже, и что на седло подложить, чтоб комфортно было. Поставил сигнализацию и ксенон, света явно не хватало, ветровое стеклышко и защиту картера и глушителей, защиту ручек. Заказал комплект, чтоб мотоцикл опустить немного. Ходы подвесок Yamaha XT660R и регулировка позволяют ехать практически по любым дорогам, но страх мокрой глины (вес и штатная резина не позволяют комфортно ехать), а, в общем, мне нравится. Весной планируем в Европу. Новый XT660Z, на мой взгляд, исправил все недостатки Yamaha XT660R. Двигатель поражает своей тягой, и надежностью. Одним словом рекомендую как первый мотоцикл для путешествий по плохим дорогам. Плохо, что нет ABS.

Достоинства : отличный вариант для путешествий. Комфорт. Надежность.

Недостатки : высокое седло лично для меня. Нет АБС.

Yamaha XT660R, 2007 г

Мотоцикл был куплен мной с пробегом 30 тыс. км и продан с пробегом 137 тыс.км, сей факт дает мне право написать отзыв как опытному владельцу. Решение приобрести именно Yamaha XT660R постучалось в мою голову, когда отдыхая в Грузии, пешеходом я решил взять в прокате мотоцикл и экипировку для путешествий к интересным местам. Достался мне XT660R с пробегом слегка за 170 тыс.км. После поездки на прокатном мотоцикле я понял, что в моем стойле (тогда еще начинающего «эндуриста дальнобойщика») должна быть именно такая лошадка. Начнем с плюсов Yamaha XT660R: низкая стоимость владения. Низкая цена на вторичном рынке. Простота конструкции и как следствие — потрясающая надежность и отличная ремонтопригодность. Хорошие подвески. Достаточная мощность в любых условиях на скоростях до 150 км/ч. Отсутствие крашенного пластика — мистер утилитарность. Мотоцикл не жалко завалить на бок в грязи. Сердце не застывает от жалости, а мозг не считает стоимость ремонтных работ, когда он кувыркается с горы, размахивая боковыми сумками, и наматывая грязь на грипсы. Подняли, помыли в луже, выправили камнем дуги (если требуется) и дальше в путь. Yamaha XT660R переваривает любое топливо и любое масло, переваривает две тысячи километров в сутки и нерегулярное ТО, переваривает перегруз и низкие температуры, его невозможно убить. Его может остановить только талантливый криворукий мастер. За весь пробег ни одного крупного ремонта, только расходники и ТО, при продаже мотоцикл чувствовал себя бодрячком и я бы не продал его, но свалившиеся на меня богатства заставили пересесть меня на марку более уважаемую в кругах «эндуристов».

Теперь о минусах. Крейсерская по асфальту 130-140, ехать быстрее некомфортно, появляются дикие вибрации и порой кажется, что эти вибрации высасывают из тебя душу. Хочешь обогнать после 150 км/ч при встречном ветре, пригибайся и отталкивайся от асфальта ногами. Рассмотреть что-то в зеркалах на этой скорости невозможно. Ветрозащита? Не, не слышали. А еще на запредельных скоростях появляется масложор. Это, пожалуй, все.

Yamaha XT660Z Tenere и её технические характеристики

Интерес пользователя к туристическому эндуро заставил разработчиков вернуть на конвейер Yamaha Tenere. Обновлённая модель увидела свет спустя 10 лет после закрытий первой версии, в 2008 году.

Новый байк можно было купить до 2015 года. В 2016 году ещё выполнялись заказы для австралийского материка, после чего и новая версия ушла в историю.

Конструкция YamahaXT660Z Tenere

Возрождая, байк инженеры хотели показать максимально знакомый пользователю ранних tenere мотоцикл, поэтому большинство деталей у байков одинаковы. Но есть и отличия.

Добавив в стоковую комплектацию ABS пришлось заново пересчитать подвеску . Усилие торможение пробивало амортизаторы старой. Передня вилка получила рабочий ход в 160 мм для версий с ABS или 210 мм — без неё. Задняя, соответственно 145 мм или 200 мм.

Незначительно увеличив топливный бак всего на 3 л, разработчики переработали топливную систему что подняло ресурс хода от одной заправки до 600 км если не «отжигать».

Для сравнения расстояние от Москвы до Курска — 520 км, до Санкт-Петербурга — 700 км.

Экстерьер

Внешний обвес мотоцикла получил более ярко выраженный эндуро облик.

Передняя часть

Нестандартно выглядит ветровое стекло . Оно не крепится на обвесе по канонам жанра, а закрывает начиная от нижнего технологического проёма, и продолжается вверх, имея среднюю длину для дорожного байка. За ним находится головная оптика, приборы. Сигналы повтора — светодиодные свечки по бокам мотоцикла.
Зеркала разнесены широко , ситуацию показывают неплохо. Высокая посадка мотоцикла, а также длинные стойки креплений не будут создавать проблем с ушами легковушек.

Зеркала достаточно большие, не выступающие за рулевые рукоятки.

Металлическая плита также прикрывает и трубку маслопровода, проходящую в аккурат под картером.

Вид сзади.

Дизайн заднего обвеса пересмотрели под новые задачи

Обзор мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere

Yamaha XT660 Tenere, легендарный победитель трофи-рейда Париж – Дакар семидесятых годов, положил начало модельному ряду спортивных мотоциклов японского производителя. Среди них были и едва ли не уникальные. Так, выдающейся моделью среди всех стал Yamaha XT660Z Tenere. Предок этого мотоцикла – та самая легенда XT660 – стал первым мотоциклом с четырехтактным двигателем, принявшим участие в ралли. Благодаря его преимуществам в сравнении с двухтактными конкурентами японскому мотопроизводителю Yamaha удалось занять лидирующие позиции на рынке. Неубиваемость и непобедимость этой модели стали отличным толчком для других производителей, приступивших к разработке своих эндуро.

Описание мотоцикла

На протяжении длительного времени в конструкцию и характеристики Yamaha XT660Z Tenere не вносились никакие изменения.Только в середине двухтысячных годов была установлена жидкостная система охлаждения и сменилась карбюраторная система питания двигателя.

Специалисты и мотолюбители разошлись во мнениях касательно этих переделок: с одной стороны – повышение экологических требований, что вынуждает производителя соответствовать им, с другой – противники изменений в отзывах о Yamaha XT660Z Tenere напирали на то, что конструкция становилась в итоге более сложной, дорогостоящей, что сказывалось на надежности.

Производитель Yamaha продолжает делать ставки на проходимость легендарного эндуро. XT660Z оснащен инжекторным двигателем мощностью 48 лошадиных сил, полностью переработанную ходовую часть и измененный протектор фирменной резины. Подобные особенности позволяют мотоциклу легко преодолевать бездорожье. Трудности могут возникнуть с песчаными трассами, однако и по ним проходимость у Yamaha XT660Z Tenere отличная при условии переобувки в подходящую резину.

Аскетизм дизайна мотоцикла, впрочем, не умаляет его внешней гармоничности и привлекательности. Езда на высокой скорости более чем комфортна благодаря высокому ветровому стеклу, защищающему водителя от встречного потока воздуха. Обвес с острыми гранями, характерными, скорее, для раллийных мотоциклов, подчеркивает простоту, утилитарность и внедорожный характер Yamaha XT660Z Tenere, фото которого представлены в обзоре.

Технические характеристики и особенности

Важным параметром для мотоциклов класса эндуро является автономность. В случае с XT660Z объем топливного бака, равный 23 литрам, при довольно небольшом расходе горючего позволяет преодолевать большие расстояния без дозаправки. Дополнительным преимуществом можно считать возможность установки бака большего объема, благодаря чему увеличивается запас хода.

Среди основных особенностей и технических характеристик Yamaha XT660Z Tenere владельцы отмечают большой объем топливного бака, инжекторный двигатель и возможность регулировки подвесок с длинным ходом. Объема топливного бака, столь восхваляемого в отзывах и обзорах, хватает на 600 километров пути, что в сравнении с другими мотоциклами не может не удивлять.

Двигатель

Мотоцикл оснащается одноцилиндровым четырехтактным мотором с рабочим объемом 660 кубических сантиметров и мощностью 48 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент равен 58 Нм. Согласно мануалу Yamaha XT660Z Tenere, пиковая скорость составляет 170 км/час, динамика разгона – 5,9 секунды.

Трансмиссия

Коробка передач мотоцикла пятиступенчатая, с цепным приводом. Трансмиссия отличается надежностью и не вызывает нареканий у владельцев. Мягкое и плавное переключение передач делает поездку максимально комфортной и удобной.

Габариты

Снаряженная масса Yamaha XT660Z Tenere составляет 183 килограмма. Длина кузова – 2248 миллиметров, высота – 1477 миллиметров, ширина – 864 миллиметра. Полная колесная база – 1500 миллиметров, высота с учетом седла – 896 миллиметров. Для туристической модели мотоцикл обладает довольно-таки компактными габаритами.

Ходовая часть и тормозная система

Экстерьер Yamaha XT660Z для туристического эндуро весьма привлекателен, несмотря на то, что некоторые мотолюбители придерживаются мнения, что внешность могла бы быть и более привлекательной. Рама модели стальная, трубчатого типа, колесные спицованные диски стандартного дизайна.

Задняя подвеска представлена моноамортизатором, передняя – телескопической вилкой длиной 43 миллиметра. Тормозная система дисковая, сзади установлен двухпоршневый суппорт и 245-миллиметровый диск, спереди – два 298-миллиметровых диска с двухпоршневыми суппортами.

Серийное производство

Первая модель Yamaha XT660Z Tenere была выпущена в 2007 году. Мотоцикл производится на протяжении последних десяти лет, что во многом обусловлено его популярностью среди мотолюбителей и более чем неплохими характеристиками как для туристического эндуро, не уступающего своим конкурентам.

Отзывы владельцев и специалистов

Большинство мотолюбителей несомненным преимуществом Yamaha XT660Z Tenere считают мощный двигатель, демонстрирующий отличную тягу на всем диапазоне оборотов. Крутящий момент сохраняется на низких оборотах, что немаловажно для дорожной модели мотоцикла и довольно редко встречается среди конкурентов. Двигатель XT660Z резкий, без присущей тому же Transalp мягкости и плавности. Подобные характеристики требуют от водителя привычки и со временем переходят в разряд преимуществ, а не недостатков.

Регулируемая подвеска Yamaha иногда кажется недостаточной, однако прекрасно справляется со всеми неровностями дорожного полотна и смягчает их. Базовые настройки подвески, указанные в инструкции по эксплуатации мотоцикла, являются, как это ни странно, самыми лучшими для дорожных покрытий всех типов, что нередко и с удивлением отмечается владельцами Yamaha XT660Z Tenere в отзывах. Для гонок по городским улицам мотоцикл не особо подходит, к тому же на высокой скорости заднюю ось начинает заносить, что сказывается на комфортабельности и управляемости и заставляет пилота понервничать.

Немаленький вес Tenere – почти двести килограммов – нормален для мотоциклов данного класса, однако может доставлять неудобства новичкам, впервые оказавшимся в седле модели. Справиться с подобной махиной на высокой скорости при движении по бездорожью довольно сложно. Нехватка физической силы пилота может стать препятствием при управлении XT660Z, в связи с чем производитель приложил немало сил для понижения веса машины. С этой целью мотоцикл был оснащен пластиковым защитным обвесом и алюминиевой задней вилкой.

Некоторые мотолюбители придерживаются мнения, что комфортный и мощный инжекторный двигатель – не самый лучший вариант для туристического мотоцикла, поскольку он слишком требователен к качеству заливаемого топлива и может выйти из строя при использовании некачественного горючего. Учитывая то, что Yamaha XT660Z Tenere предназначен для поездок по сложным трассам в районах, где о качестве топлива говорить не приходится, эксплуатация такого двигателя может доставить серьезные проблемы владельцу. Несмотря на такие нюансы и особенности, мотоцикл привлекает немало внимания и пользуется огромной популярностью среди мотолюбителей.

YAMAHA XT660X 2004-2006 всё о этой модели!

ТЕСТ-РАЙД ВО ВРЕМЯ ПРЕЗЕНТАЦИИ ДОРОЖНОГО СУПЕРМОТО YAMAHA XT660X
Проехав всего один квартал по Сиднею с ограждениями из металлической сетки, направляясь к знаменитому символу Австралии – мосту Harbor Bridge, в голове у меня загорелась лампочка. А ведь именно такой тип байка нужен большинству мотоциклистов – байк, который подходит для любого сезона и для любой ситуации.

Что отличает модель ХТ, так это – многофункциональность и простота эксплуатации. Выбранный маршрут напомнил мне горные дороги San Gabriel Mountains в Калифорнии и хайвэй номер 1, идущий вдоль побережья. Мы ехали по центральному деловому центру Сиднея, затем по автомагистралям, по пересеченной местности в районе Hawkesbury River, а потом – по извилистым горным дорогам. Да, этот мотоцикл подходит для всех типов дорог и всегда доставляет водителю огромное удовольствие – и в городе, где скорость ограничена 35-ю милями в час (56 км/ч), и на скорости 70 миль в час (112 км/ч) на автомагистралях, и при 65 милях (104 км/ч) на дорогах в сельской местности.

Во время международной презентации, которая была совмещена с показом модели R1, несколько журналистов сказали, что во время тест-райда этого супермотарда они получили не меньше удовольствия, чем когда тестировали мощную, флагманскую спортивную машину Ямахи.

Серия моделей ХТ Ямахи существует приблизительно с 1976 года, а версии с литыми бензобаками конца 1970-х считаются классическими байками в своем классе. Крупный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением завоевал репутацию превосходного мотора для байков класса эндуро, которые в состоянии справиться с любыми задачами. Этот мотор выиграл первое ралли Париж-Дакар, и фаворитом мега-путешественников стала модель Tenere.

ХТ660 2004 модельного года полностью модернизирована. От старой доброй Tenere остался только объем двигателя. Теперь у одноцилиндрового мотора с жидкостным охлаждением диаметр цилиндра составляет 100 мм, а ход поршня – 84 мм. Компрессия составляет 10:1, а кованые поршни двигаются внутри цилиндров с керамическим покрытием. Электронная система впрыска топлива с дроссельными заслонками размером 44 мм питает новую систему SOHC с четырьмя клапанами на головку (размер выпускных клапанов стал больше). Два крупных выпускных трубопровода позволяют мотору свободно дышать, но не нарушают экологических требований к выхлопной системе.

Распределение мощности четкое, крутящий момент нарастает постепенно, что стимулирует агрессивное ускорение при выходах из узких поворотов. Ты чувствуешь, что можешь полностью передать мощность дорожному покрытию. Байк справляется с любым дорожным покрытием, он замечательно себя чувствует и на пересеченной местности, и среди автобусов на магистралях; на байк не оказывает существенного влияния турбулентный поток воздуха от встречных крупных транспортных средств.

На второстепенных сельских дорогах байк может очень агрессивно вписываться в повороты и наклоняется к покрытию под таким же углом, как любой спортбайк с крупными цилиндрами. Я даже касался покрытия подножками, что замечательно характеризует мотоцикл, принимая во внимание высокую посадку этого байка, сделанного на базе внедорожника

Учитывая происхождение модели, супермотрард Х не создает впечатления, что разработчикам пришлось пойти на компромисс. Я знаю, потому что ранее я ездил на байке Honda XR, который был переделан в супермотард. У того мотоцикла были дорожные колеса и тормоза, но оставалась слишком податливая подвеска внедорожника. Кроме того, распределение мощности было достаточно вялым.

Когда едешь на ХТ, чувствуешь, что мотоцикл надежный и нетребовательный, а европейская стилистика создает представительный вид машины на дороге. Но для того, чтобы понять, о чем я говорю, вы должны сами проехать на этом байке.

На бумаге характеристики этого заводского супермотарда не впечатляют. Он весит столько же, сколько модель R1, развивая мощность, не дотягивающую и до трети спортивного флагмана Ямахи. Одноцилиндровый мотор развивает мощность в 48 л.с., перемещая сухую массу в 381 фунт (172,6 кг) – такое отношение никого не заставит визжать от неуемной радости. Но после нескольких минут в седле XT660X сердце загорается энтузиазмом. Все заключается в том удовольствии, которое доставляет машина, способная на полном газу проехать по любой дороге

Тогда как большинство легких внедорожников ведет себя на дорогах капризно и своенравно, в физическом плане модель ХТ кажется такой же, как “раздетый” мотоцикл класса 600. Благодаря своему весу мотоцикл не сбивают с траектории потоки воздуха, а посадка водителя выбрана удачно – у тебя хороший рычаг руля и более спортивная геометрия подножек.

Мощность распределяется таким образом, что заднее колесо уверенно встает на покрытие уже на самых низких оборотах мотора, при этом у машины более резкое ускорение по сравнению с традиционными мотоциклами класса эндуро с крупными цилиндрами. У модели нет такого стремительного прилива мощности в верхнем диапазоне распределения, как у одноцилиндрового мотора 640 фирмы КТМ, но зато у него нет и таких сильных, изматывающих вибраций.

Стальная рама с двумя верхними трубками использует двигатель в качестве конструктивного усилительного элемента, что в результате поднимает жесткость шасси на 60% по сравнению с предыдущей версией модели. В то время, как и дорожная версия, и внедорожник оснащены вилками с перьями диаметром 43 мм, модель Х более ориентирована на дорожную эксплуатацию. Спицевые дорожные колеса Excel диаметром 17 дюймов укомплектованы очень клейкими радиальными шинами: спереди установлена покрышка 120/70, а сзади – 160/60. Плавающий тормозной диск диаметром 320 мм останавливает переднее колесо и срабатывает так же четко, как выглядит. Передний тормоз оснащен четырехпоршневой скобой Brembo.

Чем уже и сложнее становится дорога, тем лучше себя ведет модель XT660. Другими словами, мотоцикл превосходно маневрирует в перегруженном городском трафике и доставляет недетское удовольствие на свободных извилистых второстепенных дорогах. Мотоцикл оснащен дорожными шинами, которые разрабатывали в расчете на боле мощные мотоциклы, поэтому хочется штурмовать повороты в агрессивном стиле. Бросаешь машину в поворот и держишь заслонку открытой, как если бы ты ехал по треку для внедорожников, и мотоцикл выполняет поворот очень быстро. Подвеска поглощает кочки, не сбивая байк с намеченной траектории движения. При торможении у модели отсутствуют чрезмерные ныряния (клевки) вилки, и после поездки у мотоциклиста не остается такого чувства, как будто тебя выжали, как лимон, которое испытываешь, когда на высокой скорости ведешь внедорожник по дороге. Модель XT660 четко идет по дороге, не виляя вилкой.

Когда ведешь нэйкид среднего веса в экстремальном стиле, возникают совершенно другие ощущения, но большая часть этих ощущений обусловлена неоправданно высоким седлом. Секрет заключается в том, чтобы уверенно контролировать заслонку и переносить вес тела на руль. Если вам кажется, что вы переоценили свои возможности перед входом в поворот, немного сбросьте газ и снова откройте заслонку, бросая машину в поворот. Мотоцикл справится с таким экстремизмом.

Подвеска мотоцикла настроена очень хорошо. Это не просто внедорожник, на который поставили уличные колеса, это – хорошо согласованная машина. В умелых руках модель XT660X удивит многих мотоциклистов на гипер спортивных байках, если дело дойдет до гонок наперегонки. Для такой скромной машины – это очень высокая оценка.

При всем удовольствии, которое может доставлять внедорожник, но с подвеской, отрегулированной для улиц, и с дорожными колесами и тормозами, модель XT660 – супермотрад, который подойдет любому мотоциклисту. Мотоцикл XT660 не является легкой одноцилиндровой машиной в гоночном снаряжении, он сделан для того, чтобы на нем можно было ездить по городу. На этом мотоцикле можно каждый день ездить на работу, а в выходные выбраться загород и вдоволь оттянуться на второстепенных дорогах и бездорожье.

Цена мотоцикла определена правильно, потому что он может изменить представление о байке вашей мечты, который уже стоит в вашем гараже. А для всех, кто любит двухколесную технику, за небольшие деньги мотоцикл доставит массу удовольствия. Модель XT660X не заключает в себе каких-то революционных инноваций или технологических прорывов, но она развивает еще совсем неосвоенный класс супермотардов.

Модель: Yamaha XT660X Supermotard
Двигатель: одноцилиндровый, жидкостное охлаждение
Объем: 660 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100 мм x 84 мм
Компрессия: 10 : 01
Клапана: SOHC, 4 клапана
Топливная система: электронный впрыск, размер дроссельной заслонки – 44 мм
Объем бензобака: 15 литров (3,96 галлона)
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача (оконечный привод): цепь
Шасси: рама из стальных трубок
Рэйк (угол наклона колонки): 26 градусов
Трэйл (след): 94 мм (3,70 дюйма)
Колесная база: 1490 мм (58,7 фунта)
Сухой вес: 173 кг (381 фунт)
Высота седла: 875 мм (34,4 дюйма)
Передняя подвеска: традиционная картриджная вилка Paioli с перьями 43 мм, ход – 7,9 дюйма (200 мм)
Задняя подвеска: один амортизатор, ход – 7,5 дюйма (190 мм)
Переднее колесо: 3.5 x 17 дюймов, Excel, с шиной 120/70-17 Pirelli MTR01 Dragon
Заднее колесо: 4.25 x 17 дюймов со спортивной шиной 160/60-17
Передний тормоз: один диск диаметром 320 мм, четырехпоршневая плавающая скоба Brembo
Максимальная мощность: 47,3 л.с. при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 43 фунт-сила-фута (58,3 Нм) при 5250 об./мин.